JPH0512920Y2

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Publication number: JPH0512920Y2
Application number: JP1986014764U
Authority: JP
Priority date: 1986-02-04
Filing date: 1986-02-04
Publication date: 1993-04-05
Anticipated expiration: 2001-02-04
Also published as: JPS62127656U

Description

【考案の詳細な説明】本考案車輌用電球を以下の項目に従つて説明す
る。

Ａ産業上の利用分野Ｂ考案の概要Ｃ従来技術［第４図乃至第６図］Ｄ考案が解決しようとする問題点Ｅ問題点を解決するための手段Ｆ実施例［第１図乃至第３図］Ｇ考案の効果（Ａ産業上の利用分野）本考案は新規な車輌用電球に関する。詳しく
は、フイラメントの張設の仕方に工夫を加えるこ
とによつて、耐振性を向上させた新規な車輌用電
球を提供しようとするものである。

（Ｂ考案の概要）本考案車輌用電球は、車輌に取り付けられた状
態で上下方向に適宜の間隔を置いて２つのフイラ
メントがコイル軸を前後方向に向けた状態で配置
されている車輌用電球において、フイラメントの
コイル部の前後両端から一方は上方に向け他方は
下方に向け折り曲げて取付脚部を形成し、この取
付脚部をリードサポートによつて保持することに
より、耐振性を向上させようとしたものである。

（Ｃ従来技術）［第４図乃至第６図］第４図乃至第６図は従来の車輌用電球の一例を
示すものである。

図中ａはガラス球であり、一端は略扁平状にさ
れたピンチシール部ｂで閉じられ、他端は排気部
ｃで閉じられて密閉状とされている。

d₁，d₂，d₃，d₄はリードサポートであり、それ
らの中間部が前記ピンチシール部ｂに埋込状に支
持されている。また、これらリードサポートd₁〜
d₄は水平方向に互いに所定の間隔を置いて配列さ
れている。そして、これらリードサポートd₁〜d₄
のうちガラス球ａ内に位置する部分が内部リード
線となり、ピンチシール部ｂから外部に突出した
部分が外部リード線となる。

ｅ，ｅはガラスブリツジであり、リードサポー
トd₁〜d₄のガラス球ａ内における基端寄りの部分
を上下から挾んだ状態で溶着されている。

前記リードサポートd₁〜d₄は、ガラスブリツジ
ｅ，ｅによつて挾まれた部分の直ぐ前の箇所でク
ランク状に折り曲げられ、リードサポートd₁及び
d₂は上側に、また、リードサポートd₃及びd₄は下
側に位置されている。

ｆ，ｇはフイラメントであり、それぞれ、コイ
ル部ｈ，ｈの両端部から側方に向つて互いに反対
側へ突出された取付脚部ｉ，ｉ，……が設けられ
ている。

そして、フイラメントｆの取付脚部ｉ，ｉはそ
れぞれリードサポートd₁，d₂の先端部に各別にス
ポツト溶接によつて支持され、また、フイラメン
トｇの取付脚部ｉ，ｉはそれぞれリードサポート
d₃，d₄の先端部に各別にスポツト溶接によつて支
持されている。

（Ｄ考案が解決しようとする問題点）ところで、第４図乃至第６図に示した上記車輌
用電球にあつては、水平方向に隔つた２本のリー
ドサポート間で水平方向に延びる取付脚部ｉ，ｉ
の端部が支持され、その中央でコイル部ｈが保持
された状態であるので、車輌用灯具の光源として
使用された場合に耐振性に劣り断線し易いという
問題がある。

即ち、車輌、例えば、自動車においてはその走
行中上下の振動が多く、上記の如く水平方向に張
られた取付脚部ｉ，ｉの中間にコイル部がぶら下
がつた状態のものにあつては、上下に大きく振れ
て、上下のフイラメントｆ，ｇ同士が接触する等
によつて断線する惧れが大きい。

（Ｅ問題点を解決するための手段）本考案車輌用電球は、上記した問題点を解決す
るために、車両に取り付けられた状態で上下方向
に適宜の間隔を置いて２つのフイラメントがコイ
ル軸を前後方向に向けた状態で配置されている車
輌用電球において、フイラメントのコイル部の前
後両端から一方は上方に向け他方は下方に向け折
り曲げて取付脚部を形成し、この取付脚部をリー
ドサポートによつて保持したものである。

従つて、本考案車輌用電球にあつては、フイラ
メントが上下方向に振れることが少なく、自動車
用灯具等上下振動を伴う環境で使用された場合に
おける耐振性が著しく向上する。

（Ｆ実施例）［第１図乃至第３図］以下に、本考案車輌電球の詳細を図示した実施
例に従つて説明する。

図中１は本考案に係る自動車用の電球である。
２はガラス球であり、一端が略扁平状にされたピ
ンチシール部３で閉じられ、他端が排気部４によ
つて閉じられて密閉状とされている。

５₁，５₂，５₃，５₄はリードサポートであり、
それらの中間部がピンチシール部３に埋込状に保
持されている。また、これらリードサポート５₁
〜５₄は上下方向に適宜の間隔を置いて配置され、
かつ、ガラス球２内にある部分（内部リード線と
なる部分）はその中間で略クランク状に折り曲げ
られ、リードサポート５₁及び５₂とリードサポー
ト５₃及び５₄とは左右に稍離間して位置するよう
にされている。

６，６はガラスブリツジであり、リードサポー
ト５₁〜５₄のガラス球２内にある部分のうちクラ
ンク状に折り曲げられた部分の直ぐ基端部側の部
分を左右か挾むようにして溶着されている。

７，８はフイラメントであり、これらフイラメ
ント７，８はそのコイル部９，９の前後両端から
一方は上方に、他方は下方に向つてコイル部９，
９の軸心に対して略直角になるように折り曲げら
れた取付脚部１０，１０，……が形成されてい
る。

そして、フイラメント７は一方の取付脚部１０
がリードサポート５₁の先端に、他方の取付脚部
１０がリードサポート５₂の先端に、それぞれス
ポツト溶接によつて支持され、また、もう一つの
フイラメント８はその一方の取付脚部１０がリー
ドサポート５₃の先端に、他方の取付脚部１０が
リードサポート５₄の先端に、それぞれスポツト
溶接によつて支持されている。

尚、１１は口金、１２は前記ガラス球２を保持
した保持プレートで該保持プレート１２が口金１
１の前端に固着されることによつてガラス球２が
口金１１に保持される。１３，１３，１３は口金
１１の後端から絶縁体１４を介して突出された端
子金具であり、リードサポート５₁〜５₄のピンチ
シール部３から突出した部分が接続されている。
また、１５は口金１１に固定されたフランジであ
る。

（Ｇ考案の効果）以上に記載したところから明らかなように、本
考案車輌用電球は、車輌に取り付けられた状態に
おいて、上下方向に適宜の間隔を置いて２つのフ
イラメントがそのコイル軸を前後方向に向けた状
態で配置されている車輌用電球において、上記各
フイラメントにはそのコイル部の前後両端から一
方は上方に向けて他方は下方に向けて折り曲げら
れた取付脚部が形成されており、該取付脚部がリ
ードサポートに支持されたことを特徴とする。

尚、前記実施例において示した具体的な構成
は、本考案車輌用電球の実施に当たつてのほんの
一例を示したものにすぎないから、これらによつ
て本考案の技術的範囲が限定的に解釈されてはな
らない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案車輌用電球の実施の
一例を示すもので、第１図は一部を切欠いて示す
側面図、第２図は平面図、第３図は正面図、第４
図乃至第６図は従来の車輌用電球の一例を示すも
のであり、第４図は側面図、第５図は平面図、第
６図は正面図である。符号の説明、１……電球、５₁〜５₄……リード
サポート、７，８……フイラメント、９……コイ
ル部、１０……取付脚部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車輌に取り付けられた状態において、上下方向
に適宜の間隔を置いて２つのフイラメントがその
コイル軸を前後方向に向けた状態で配置されてい
る車輌用電球において、上記各フイラメントにはそのコイル部の前後両
端から一方は上方に向けて他方は下方に向けて折
り曲げられた取付脚部が形成されており、該取付
脚部をリードサポートに支持して成ることを特徴とする車輌用電球。