JPH05131966A - 操作レバーのレバー位置調整装置 - Google Patents
操作レバーのレバー位置調整装置Info
- Publication number
- JPH05131966A JPH05131966A JP32646591A JP32646591A JPH05131966A JP H05131966 A JPH05131966 A JP H05131966A JP 32646591 A JP32646591 A JP 32646591A JP 32646591 A JP32646591 A JP 32646591A JP H05131966 A JPH05131966 A JP H05131966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- support pin
- polygonal
- holder
- shaft portion
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- Pending
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、小型で、かつ簡単な構造で、部
品点数も少なく、しかも工具を用いないで容易に操作レ
バーのレバー位置調整が可能な操作レバーのレバー位置
調整装置を提供する。 【構成】 操作レバーのレバー位置調整装置は、操作レ
バーに偏心駒９を回動可能に設け、この偏心駒９の偏心
位置に係合孔部９ａを形成し、この係合孔部９ａに支持
ピン５の係合軸部５ａを一体回転可能に係合すると共
に、この支持ピン５の多角形軸部５ｄをバーハンドル１
に取付けられたホルダ３の多角形孔部３ｃに係合支持
し、支持ピン５は軸方向に移動可能で、その多角形軸部
５ａとホルダ３の多角形孔部３ｃとの係合解除状態で、
その係合軸部５ａは偏心駒９の係合孔部９ａと係合状態
にあり、この状態での支持ピン５の回動で偏心駒９を回
転して操作レバ−のレバー位置を変化させる。
品点数も少なく、しかも工具を用いないで容易に操作レ
バーのレバー位置調整が可能な操作レバーのレバー位置
調整装置を提供する。 【構成】 操作レバーのレバー位置調整装置は、操作レ
バーに偏心駒９を回動可能に設け、この偏心駒９の偏心
位置に係合孔部９ａを形成し、この係合孔部９ａに支持
ピン５の係合軸部５ａを一体回転可能に係合すると共
に、この支持ピン５の多角形軸部５ｄをバーハンドル１
に取付けられたホルダ３の多角形孔部３ｃに係合支持
し、支持ピン５は軸方向に移動可能で、その多角形軸部
５ａとホルダ３の多角形孔部３ｃとの係合解除状態で、
その係合軸部５ａは偏心駒９の係合孔部９ａと係合状態
にあり、この状態での支持ピン５の回動で偏心駒９を回
転して操作レバ−のレバー位置を変化させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
用いられるクラッチレバー、ブレーキレバー等の操作レ
バーのレバー位置調整装置に関するものである。
用いられるクラッチレバー、ブレーキレバー等の操作レ
バーのレバー位置調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車では、バーハンドルに
ホルダを取付け、このホルダに支持ピンを介してクラッ
チレバーが回動可能に設けられており、ライダーがバー
ハンドルのグリップを握った手でクラッチレバーの操作
を行なっている。
ホルダを取付け、このホルダに支持ピンを介してクラッ
チレバーが回動可能に設けられており、ライダーがバー
ハンドルのグリップを握った手でクラッチレバーの操作
を行なっている。
【０００３】このバーハンドルのグリップとクラッチレ
バーとの間隔は、ライダーの体格や好みに合せて調整で
きると便利であり、例えばバーハンドルのホルダにクラ
ッチレバーを回動可能に支持する支持ピンとは別に、ク
ラッチレバーの初期位置を変化させる機構を設けて、バ
ーハンドルのグリップとクラッチレバーとの間隔を変化
させることができるようにするものがある。
バーとの間隔は、ライダーの体格や好みに合せて調整で
きると便利であり、例えばバーハンドルのホルダにクラ
ッチレバーを回動可能に支持する支持ピンとは別に、ク
ラッチレバーの初期位置を変化させる機構を設けて、バ
ーハンドルのグリップとクラッチレバーとの間隔を変化
させることができるようにするものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このものは
バーハンドルのホルダにクラッチレバーを回動可能に支
持する支持ピンとは別に、クラッチレバーの初期位置を
変化させる機構を設けているために、その分構造が複雑
で、部品点数が多く、製作コストが嵩み、さらに外観も
大きくなものになっていた。
バーハンドルのホルダにクラッチレバーを回動可能に支
持する支持ピンとは別に、クラッチレバーの初期位置を
変化させる機構を設けているために、その分構造が複雑
で、部品点数が多く、製作コストが嵩み、さらに外観も
大きくなものになっていた。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、小型で、かつ簡単な構造で、部品点数も少なく、
しかも工具を用いないで容易に操作レバーのレバー位置
調整が可能な操作レバーのレバー位置調整装置を提供す
ることを目的としている。
ので、小型で、かつ簡単な構造で、部品点数も少なく、
しかも工具を用いないで容易に操作レバーのレバー位置
調整が可能な操作レバーのレバー位置調整装置を提供す
ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明の操作レバーのレバー位置調整装置は、操
作レバーに偏心駒を回動可能に設け、この偏心駒の偏心
位置に係合孔部を形成し、この係合孔部に支持ピンの係
合軸部を一体回転可能に係合すると共に、この支持ピン
の多角形軸部をバーハンドルに取付けられたホルダの多
角形孔部に係合支持し、前記支持ピンは軸方向に移動可
能で、その多角形軸部と前記ホルダの多角形孔部との係
合解除状態で、その係合軸部は前記偏心駒の係合孔部と
係合状態にあり、この状態での支持ピンの回動で前記偏
心駒を回転して前記操作レバ−のレバー位置を変化させ
るようにしたことを特徴としている。
め、この発明の操作レバーのレバー位置調整装置は、操
作レバーに偏心駒を回動可能に設け、この偏心駒の偏心
位置に係合孔部を形成し、この係合孔部に支持ピンの係
合軸部を一体回転可能に係合すると共に、この支持ピン
の多角形軸部をバーハンドルに取付けられたホルダの多
角形孔部に係合支持し、前記支持ピンは軸方向に移動可
能で、その多角形軸部と前記ホルダの多角形孔部との係
合解除状態で、その係合軸部は前記偏心駒の係合孔部と
係合状態にあり、この状態での支持ピンの回動で前記偏
心駒を回転して前記操作レバ−のレバー位置を変化させ
るようにしたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】この発明では、支持ピンを軸方向に移動して、
その多角形軸部とホルダの多角形孔部との係合を解除
し、そのとき係合軸部は偏心駒の係合孔部と係合状態に
あり、この状態で支持ピンを回動させると、操作レバー
に設けた偏心駒が回転して操作レバ−の位置を変化させ
る。そして、支持ピンを基の位置に戻して、その支持ピ
ンの多角形軸部をホルダの多角形孔部に係合させると、
操作レバーはこの支持ピンを支点として回動可能にな
る。
その多角形軸部とホルダの多角形孔部との係合を解除
し、そのとき係合軸部は偏心駒の係合孔部と係合状態に
あり、この状態で支持ピンを回動させると、操作レバー
に設けた偏心駒が回転して操作レバ−の位置を変化させ
る。そして、支持ピンを基の位置に戻して、その支持ピ
ンの多角形軸部をホルダの多角形孔部に係合させると、
操作レバーはこの支持ピンを支点として回動可能にな
る。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の操作レバーのレバー位置調
整装置を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動二
輪車の操作レバーの平面図、図２は自動二輪車の操作レ
バーの位置調整状態を示す平面図、図３は操作レバーの
レバー位置調整装置の平面図、図４は図３のIV−IV線に
沿う断面図、図５は操作レバーのレバー位置調整装置の
調整状態を示す図である。
整装置を図面に基づいて詳細に説明する。図１は自動二
輪車の操作レバーの平面図、図２は自動二輪車の操作レ
バーの位置調整状態を示す平面図、図３は操作レバーの
レバー位置調整装置の平面図、図４は図３のIV−IV線に
沿う断面図、図５は操作レバーのレバー位置調整装置の
調整状態を示す図である。
【０００９】図中符号１は自動二輪車のバーハンドル
で、このバーハンドル１の左側のグリップ２の近傍には
ホルダ３が取付けられている。このホルダ３には操作レ
バーとしてのクラッチレバー４が支持ピン５を支点とし
て回動可能に取付けられ、このクラッチレバー４にはク
ラッチワイヤ７の端部が固定体８を介して取付けられて
いる。
で、このバーハンドル１の左側のグリップ２の近傍には
ホルダ３が取付けられている。このホルダ３には操作レ
バーとしてのクラッチレバー４が支持ピン５を支点とし
て回動可能に取付けられ、このクラッチレバー４にはク
ラッチワイヤ７の端部が固定体８を介して取付けられて
いる。
【００１０】このクラッチレバー４の取付部４ａには偏
心駒９が回動可能に設けられ、この偏心駒９の偏心位置
には係合孔部９ａが形成されている。また、クラッチレ
バー４の取付部４ａはホルダ３の支持部３ａの凹部３ｂ
に位置させ、偏心駒９の係合孔部９ａには支持ピン５の
係合軸部５ａが一体回転可能に係合されている。この支
持ピン５は頭部５ｂを有し、その係合軸部５ａは中央部
に位置しており、先端部側には円形軸部５ｃが係合軸部
５ａより小径に形成され、また頭部側には多角形軸部５
ｄが係合軸部５ａより大径に形成されている。
心駒９が回動可能に設けられ、この偏心駒９の偏心位置
には係合孔部９ａが形成されている。また、クラッチレ
バー４の取付部４ａはホルダ３の支持部３ａの凹部３ｂ
に位置させ、偏心駒９の係合孔部９ａには支持ピン５の
係合軸部５ａが一体回転可能に係合されている。この支
持ピン５は頭部５ｂを有し、その係合軸部５ａは中央部
に位置しており、先端部側には円形軸部５ｃが係合軸部
５ａより小径に形成され、また頭部側には多角形軸部５
ｄが係合軸部５ａより大径に形成されている。
【００１１】この支持ピン５は、その多角形軸部５ｄを
バーハンドル１に取付けられたホルダ３の多角形孔部３
ｃに係合支持し、その先端部側の円形軸部５ｃがホルダ
３の取付部３ａに形成された支持孔部３ｄに回動可能に
挿通されている。この支持ピン５の先端部にはサークリ
ップ１０が係合され、このサークリップ１０とホルダ３
の支持部３ａとの間にはスプリング１１が介在され、支
持ピン５の頭部５ｂを常にホルダ３の取付部２ａに押圧
する方向へ付勢しており、これで支持ピン５の抜け止め
となっている。
バーハンドル１に取付けられたホルダ３の多角形孔部３
ｃに係合支持し、その先端部側の円形軸部５ｃがホルダ
３の取付部３ａに形成された支持孔部３ｄに回動可能に
挿通されている。この支持ピン５の先端部にはサークリ
ップ１０が係合され、このサークリップ１０とホルダ３
の支持部３ａとの間にはスプリング１１が介在され、支
持ピン５の頭部５ｂを常にホルダ３の取付部２ａに押圧
する方向へ付勢しており、これで支持ピン５の抜け止め
となっている。
【００１２】この支持ピン５は軸方向に移動可能で、そ
の多角形軸部５ｄとホルダ３の多角形孔部３ｃとの係合
解除状態で、その係合軸部５ａは偏心駒９の係合孔部９
ａと係合状態にあり、この支持ピン５の回動で偏心駒９
を回転して、クラッチレバ−４のレバー位置を変化させ
るようになっており、図４にこの偏心量Ｄを示す。
の多角形軸部５ｄとホルダ３の多角形孔部３ｃとの係合
解除状態で、その係合軸部５ａは偏心駒９の係合孔部９
ａと係合状態にあり、この支持ピン５の回動で偏心駒９
を回転して、クラッチレバ−４のレバー位置を変化させ
るようになっており、図４にこの偏心量Ｄを示す。
【００１３】従って、バーハンドル１のグリップ２とク
ラッチレバー４との間隔を、ライダーの体格や好みに合
せて調整する場合には、図５に示すように、左手の人差
指で支持ピン５を押し上げてスプリング１１に抗して支
持ピン５を軸方向に移動する。これにより、支持ピン５
の多角形軸部５ｄとホルダ３の多角形孔部３ｃとの係合
が解除され、そのとき係合軸部５ａは偏心駒９の係合孔
部９ａと係合状態にあり、この状態で右手で支持ピン５
を回動させると、クラッチレバー４に設けた偏心駒９が
回転して、クラッチレバー４のレバー位置が変化する。
このレバー位置の調整が行なわれた状態で、ライダが支
持ピン５から手を離すと、スプリング１１によって支持
ピン５の多角形軸部５ｄがホルダ３の多角形孔部３ｃに
係合する。これで、クラッチレバー４はこの支持ピン５
で固定された偏心駒９を支点として回動可能になり、所
定のクラッチレバー４の操作が行なわれる。
ラッチレバー４との間隔を、ライダーの体格や好みに合
せて調整する場合には、図５に示すように、左手の人差
指で支持ピン５を押し上げてスプリング１１に抗して支
持ピン５を軸方向に移動する。これにより、支持ピン５
の多角形軸部５ｄとホルダ３の多角形孔部３ｃとの係合
が解除され、そのとき係合軸部５ａは偏心駒９の係合孔
部９ａと係合状態にあり、この状態で右手で支持ピン５
を回動させると、クラッチレバー４に設けた偏心駒９が
回転して、クラッチレバー４のレバー位置が変化する。
このレバー位置の調整が行なわれた状態で、ライダが支
持ピン５から手を離すと、スプリング１１によって支持
ピン５の多角形軸部５ｄがホルダ３の多角形孔部３ｃに
係合する。これで、クラッチレバー４はこの支持ピン５
で固定された偏心駒９を支点として回動可能になり、所
定のクラッチレバー４の操作が行なわれる。
【００１４】この支持ピン５の多角形軸部５ｄは六角形
に形成されているが、これに限定されず、例えば四角
形、八角形に形成でき、四角形では３段調整、六角形で
は４段調整、八角形では５段調整ができる。このよう
に、支持ピン５の多角形軸部５ｄの形状を変えること
で、簡単かつ自由にレバー位置の調整段を設定すること
ができる。
に形成されているが、これに限定されず、例えば四角
形、八角形に形成でき、四角形では３段調整、六角形で
は４段調整、八角形では５段調整ができる。このよう
に、支持ピン５の多角形軸部５ｄの形状を変えること
で、簡単かつ自由にレバー位置の調整段を設定すること
ができる。
【００１５】また、バーハンドル１のホルダ３にクラッ
チレバー４を回動可能に支持する支持ピン５を回動する
ことで偏心駒９を回動して、クラッチレバー４の初期位
置を変化させており、これにより小型で、構造が簡単
で、部品点数も少なく、製作コストを削減できる。さら
に、工具等を用いないで、支持ピン５で偏心駒９を僅か
に回動させるだけで、容易にクラッチレバー４のレバー
位置調整が可能である。
チレバー４を回動可能に支持する支持ピン５を回動する
ことで偏心駒９を回動して、クラッチレバー４の初期位
置を変化させており、これにより小型で、構造が簡単
で、部品点数も少なく、製作コストを削減できる。さら
に、工具等を用いないで、支持ピン５で偏心駒９を僅か
に回動させるだけで、容易にクラッチレバー４のレバー
位置調整が可能である。
【００１６】図６及び図７は支持ピンの他の実施例を示
し、図６では支持ピン５の頭部５ｂに凹部５ｅを設け、
図７では支持ピン５の頭部５ｂにクリップ５ｆを設けて
おり、これでライダは片手でも支持ピン５を軸方向へ簡
単に移動させて回動することができ、このようにレバー
位置の調整が容易である。
し、図６では支持ピン５の頭部５ｂに凹部５ｅを設け、
図７では支持ピン５の頭部５ｂにクリップ５ｆを設けて
おり、これでライダは片手でも支持ピン５を軸方向へ簡
単に移動させて回動することができ、このようにレバー
位置の調整が容易である。
【００１７】なお、この実施例ではクラッチレバーにつ
いて説明にしたが、ブレーキレバーについても同様に適
用することができる。
いて説明にしたが、ブレーキレバーについても同様に適
用することができる。
【００１８】
【発明の効果】前記したように、この発明では、支持ピ
ンの多角形軸部をバーハンドルに取付けられたホルダの
多角形孔部に係合支持し、支持ピンは軸方向に移動可能
で、その多角形軸部とホルダの多角形孔部との係合解除
状態で、その係合軸部は偏心駒の係合孔部と係合状態に
あり、この状態での支持ピンの回動で偏心駒を回転して
操作レバ−のレバー位置を変化させるようにしたから、
バーハンドルのホルダに操作レバーを回動可能に支持す
る支持ピンを利用することで、小型で、かつ簡単な構造
で、部品点数も少なく、安価で、しかも工具を用いない
で容易に操作レバーのレバー位置調整が可能である。
ンの多角形軸部をバーハンドルに取付けられたホルダの
多角形孔部に係合支持し、支持ピンは軸方向に移動可能
で、その多角形軸部とホルダの多角形孔部との係合解除
状態で、その係合軸部は偏心駒の係合孔部と係合状態に
あり、この状態での支持ピンの回動で偏心駒を回転して
操作レバ−のレバー位置を変化させるようにしたから、
バーハンドルのホルダに操作レバーを回動可能に支持す
る支持ピンを利用することで、小型で、かつ簡単な構造
で、部品点数も少なく、安価で、しかも工具を用いない
で容易に操作レバーのレバー位置調整が可能である。
【図１】自動二輪車の操作レバーの平面図である。
【図２】自動二輪車の操作レバーの位置調整状態を示す
平面図である。
平面図である。
【図３】操作レバーのレバー位置調整装置の平面図であ
る。
る。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】操作レバーのレバー位置調整装置の調整状態を
示す図である。
示す図である。
【図６】支持ピンの他の実施例を示す側面図である。
【図７】支持ピンのさらに他の実施例を示す側面図であ
る。
る。
１ バーハンドル ３ ホルダ ３ｃ 多角形孔部 ４ クラッチレバー ５ 支持ピン ５ａ 係合軸部 ５ｄ 多角形軸部 ９ 偏心駒 ９ａ 係合孔部９
Claims (1)
- 【請求項１】 操作レバーに偏心駒を回動可能に設け、
この偏心駒の偏心位置に係合孔部を形成し、この係合孔
部に支持ピンの係合軸部を一体回転可能に係合すると共
に、この支持ピンの多角形軸部をバーハンドルに取付け
られたホルダの多角形孔部に係合支持し、前記支持ピン
は軸方向に移動可能で、その多角形軸部と前記ホルダの
多角形孔部との係合解除状態で、その係合軸部は前記偏
心駒の係合孔部と係合状態にあり、この状態での支持ピ
ンの回動で前記偏心駒を回転して前記操作レバ−のレバ
ー位置を変化させるようにしたことを特徴とする操作レ
バーのレバー位置調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32646591A JPH05131966A (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 操作レバーのレバー位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32646591A JPH05131966A (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 操作レバーのレバー位置調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131966A true JPH05131966A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=18188112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32646591A Pending JPH05131966A (ja) | 1991-11-14 | 1991-11-14 | 操作レバーのレバー位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05131966A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2026013627A1 (en) * | 2024-07-10 | 2026-01-15 | Ag S.A.S. Di Accossato Giovanni | Wire clutch operating device comprising a center distance adjusting mechanism |
-
1991
- 1991-11-14 JP JP32646591A patent/JPH05131966A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2026013627A1 (en) * | 2024-07-10 | 2026-01-15 | Ag S.A.S. Di Accossato Giovanni | Wire clutch operating device comprising a center distance adjusting mechanism |
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