JPH08114244A - バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキレバーの設定角度や握り代を変化させ
ることなく、レバー比を変更できるようにする。レバー
比の変更で、ピストン押圧部の押圧中心がピストンの中
心軸から外れることがないようにする。 【構成】ブレーキレバー８の取付け側基部８ａに、プッ
シュロッド１６の球状頭部１６ａのピストン押圧点Ｐと
の長さがそれぞれに異なる３つのピン孔２１ａ，２１
ｂ，２１ｃを、取付け側基部８ａの長手方向に沿って形
成し、ピン孔列２１とする。上下レバー取付け腕のそれ
ぞれに、ピン孔列２１を含む大きさの通し孔を斜め方向
に穿設する。２本のレバーピンのいずれか一方を、ピン
孔列２１のいずれか一つのピン孔に選択的に挿通し、更
にこのレバーピンをレバー取付け腕の通し孔に挿通して
ねじ止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二・三輪車や三・
四輪バギー車等のバーハンドル車両の液圧式クラッチや
ブレーキに、昇圧した作動液を供給する液圧マスタシリ
ンダと、液圧マスタシリンダ内の作動液を昇圧作動する
操作レバーとの組み合わせからなる液圧マスタシリンダ
装置に係り、詳しくは、バーハンドルに対する操作レバ
ーの姿勢を変えることなくレバー比を変更し得るように
したバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のバーハンドル車両に用い
られる液圧マスタシリンダ装置として、例えば特公昭５
６−１８４３２号公報に示されるものがある。この技術
は、取付けブラケットにブレーキレバー取付け用のレバ
ーピンを任意の角度位置に固定可能に取付け、該レバー
ピンの偏心軸部にブレーキレバーを枢着したもので、レ
バーピンの回動によって、偏心軸部をレバーピンの周方
向に偏位させることにより、レバーピンからブレーキレ
バーの握り部までの長さと同じくレバーピンからブレー
キレバーのピストン押圧部までの長さ、即ちレバー比の
変更と、バーハンドルとブレーキレバーとの間隔、即ち
ブレーキレバーの握り代とを変更できるようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような構成では、
ブレーキレバーのレバー比だけを変更したい場合にも、
握り代が連動して変化してしまい、更には握り代の変化
によって、ブレーキレバーがバーハンドルに対して異な
る角度に設定されてしまうという不具合を生ずる。ま
た、レバーピンの回動調整に伴って、ピストン押圧部の
押圧中心がピストンの中心軸から外れ、ピストンに偏荷
重による損耗を与えたり、ブレーキレバーに設定された
ピストン押圧力を充分に発揮できなくなる虞がある。

【０００４】そこで本発明は、ブレーキレバーに設定さ
れた他の形態を変化させることなく、ブレーキレバーや
クラッチレバーのレバー比を変更できるようにしたバー
ハンドル車両用の液圧マスタシリンダ装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、バーハンドルに固着された液圧マス
タシリンダのレバー取付け腕に、操作レバーの取付け側
基部をレバーピンにて枢支し、該操作レバーのピストン
押圧部にて、前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内
挿されたピストンを押動するバーハンドル車両用液圧マ
スタシリンダ装置において、前記操作レバーの取付け側
基部に、前記ピストン押圧部との長さがそれぞれに異な
る複数のピン孔を配列して設け、前記レバー取付け腕に
は操作レバーのピン孔列に対応する通し孔を穿設して、
前記レバーピンを操作レバーのピン孔列のいずれか一つ
のピン孔に選択的に挿通すると共に、該レバーピンを前
記レバー取付け腕の通し孔に挿通してねじ止めする。

【０００６】また第２発明では、第１発明の操作レバー
のピン孔列を、取付け側基部の長手方向に沿って形成す
る。

【０００７】

【作用】レバー比の変更は、レバーピンをピン孔列の他
のピン孔に差し替えることによって行なわれる。各ピン
孔は、ピストン押圧部からの長さをそれぞれに違えて設
定しているため、レバーピンの差し替えによって、回動
支点であるレバーピンから操作レバーの握り部までの長
さと、同じくレバーピンからピストン押圧部までの長さ
が変更される。

【０００８】レバー取付け腕の通し孔は、操作レバーの
ピン孔列に対応して設けられているため、レバーピンを
いずれのピン孔へ差し替えてレバー比を変更した場合に
も、バーハンドルに対する操作レバーの設定角度や握り
代等の、バーハンドルに設定されたその他の形態は変化
しない。

【０００９】また第２発明のように、操作レバーのピン
孔列を、取付け側基部の長手方向に沿って形成すれば、
ピン孔列の形成に取付け基部の面積を拡大することな
く、取付け基部に必要な剛性を確保することができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明をバーハンドル車両のフロント
ブレーキ用液圧マスタシリンダ装置に適用した第１実施
例を、図１乃至図５に基づいて説明する。液圧マスタシ
リンダ装置１は、操向用バーハンドル２の右端に配設さ
れたアクセルグリップ３に近接して取付けられる液圧マ
スタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４のシリンダ
ボディ５に、レバーピン６，７のいずれか一方にて枢支
されるブレーキレバー８と、該ブレーキレバー８と液圧
マスタシリンダ４との間に介装されるアジャスト機構９
とからなっている。

【００１１】液圧マスタシリンダ４は、上述のシリンダ
ボディ５を、一体のブラケット部５ａと別体のホルダ１
０とでバーハンドル２に固着して、バーハンドル２から
車体前方へ突出配置した縦置き型で、シリンダボディ５
に前端へ開口して設けられたシリンダ孔１１には、ピス
トン１２が液密且つ移動可能に内挿され、該ピストン１
２とシリンダ孔１１の底部との間に、液圧室（図示しな
い）が画成される。

【００１２】シリンダ孔１１の底壁とピストン１２のス
プリング収容凹部１２ａとの間には、リターンスプリン
グ１３が縮設されており、ピストン１２は、リターンス
プリング１３の弾発力にてシリンダ孔１１の開口部方向
へ付勢され、その後退限を、シリンダ孔１１の開口部に
止め輪１４にて係着されたロッド支持部材１５との当接
にて規制されている。ロッド支持部材１５の中央部に
は、係止孔１５ａが貫通形成されており、該係止孔１５
ａにアジャスト機構９のプッシュロッド１６の球状頭部
１６ａが抜け止め係止されている。

【００１３】シリンダボディ５の上壁には、液圧室に連
通するアウトレットポート１７が開口しており、ブレー
キレバー８の握り操作にて液圧室に昇圧した作動液を、
アウトレットポート１７に接続されたブレーキホースを
通してフロントブレーキへ供給するようになっている。
また、シリンダボディ５の上壁には、シリンダ孔１１に
連通するインレットポート１８に、連結ホース１９が接
続用コネクタ２０を用いて接続されており、シリンダ孔
１１は連結ホース１９を通して、別途に配設された図示
しないリザーバと連通し、リザーバ内の作動液をシリン
ダ孔１１へ随時補給できるようにしている。

【００１４】シリンダボディ５の前部車体中央寄りに
は、上下一対のレバー取付け腕５ｂ，５ｃが前方へ向け
て突出形成されており、前記ブレーキレバー８は、取付
け側基部８ａをレバー取付け腕５ｂ，５ｃの間に挟み込
み、レバーピン６，７のいずれか一方を使用して回動可
能に枢支され、先端側のグリップ部８ｂがアクセルグリ
ップ３の前方に対向配置される。そして、制動時にブレ
ーキレバー８のグリップ部８ｂを把持して握り操作する
と、ブレーキレバー８がレバーピン６，７のいずれかを
支点にバーハンドル２方向へ回動し、アジャスト機構９
のプッシュロッド１６を介してピストン１２をシリンダ
孔１１の底部方向へ押し込み、液圧室内の作動液を昇圧
する。液圧室で昇圧された作動液は、アウトレットポー
ト１７からブレーキホースを通してフロントブレーキへ
供給され、該フロントブレーキを液圧作動して前輪を制
動する。

【００１５】ブレーキレバー８の取付け側基部８ａは、
上下面にそれぞれ段差があって他の部分よりもやや薄肉
となっており、この取付け側基部８ａに、３つのピン孔
２１ａ，２１ｂ，２１ｃを一直線上に連続させたピン孔
列２１が、取付け側基部８ａの長手方向に沿って形成さ
れている。取付け側基部８ａの近傍には、ブレーキレバ
ー８の厚さ方向にカラー孔２２が貫通形成され、またブ
レーキレバー８の幅方向に、ロッド通し孔２３がカラー
孔２２と交差して貫通形成されている。

【００１６】シリンダボディ５のレバー取付け腕５ｂ，
５ｃには、通し孔２４ａ，２４ｂが、上下同位置に設け
られている。通し孔２４ａ，２４ｂは、ブレーキレバー
８のピン孔列２１を含む大きさの長円形で、レバー取付
け腕５ｂ，５ｃに、車体中央側がバーハンドル２に近
く、車体外側がバーバンドル２から離れるように傾め方
向に配設されている。

【００１７】ブレーキレバー８の取付けには、前述の２
本のレバーピン６，７と、２種類のスペーサ２５，２６
と、ロックナット２７とが用いられる。一方のレバーピ
ン６は、ピン孔列２１のうち中央のピン孔２１ｂに使用
され、他方のレバーピン７は、両サイドのピン孔２１
ａ，２１ｃに使用されるもので、レバー比に応じて選択
されたピン孔２１ａ〜２１ｃがいずれかによって使い分
けされる。

【００１８】レバーピン６，７は、レバー取付け腕５
ｂ，５ｃの通し孔２４ａ，２４ｂと同一外形の長円形軸
部６ａ，７ａと、該長円形軸部６ａ，７ａの外端面外周
に拡がる長円形のフランジ６ｂ，７ｂと、長円形軸部６
ａ，７ａから先端側へ連続して突出する中径のガイド軸
部６ｃ，７ｃ及び小径のねじ部６ｄ，７ｄとからなって
いる。また、一方のレバーピン６は、ガイド軸部６ｃと
ねじ部６ｄとを、レバーピン６の中心軸上に設けている
が、他方のレバーピン７は、ガイド軸部７ｃとねじ部７
ｄとを、レバーピン７の中心軸から外れた長円形軸部７
ａの一側部に偏位させた点で異なっている。レバーピン
６，７の中心軸には、差し込み孔６ｅ，７ｅが貫通形成
されており、レース等ではこの差し込み孔６ｅ、７ｅに
ワイヤを差し込んで、レバー交換を短時間に確実に行え
るようにしている。

【００１９】前記スペーサ２５，２６は、レバーピン
６，７の長円形軸部６ａ，７ａと同形の長円形軸部２５
ａ，２６ａと、同じくレバーピン６，７のフランジ６
ｂ，７ｂと同形のフランジ２５ｂ，２６ｂとからなって
おり、ピン孔２５ｃを中央部に形成したスペーサ２５
は、一方のレバーピン６と組み合わせされ、ピン孔２６
ｃを一側部に偏位して設けたスペーサ２６は、他方のレ
バーピン７と組み合わせされる。

【００２０】前述のブレーキレバー８を取付けする場合
に、ピン孔列２１は、レバー取付け腕５ｂ，５ｃの通し
孔２４ａ，２４ｂと位置合わせされる。そして、例えば
中央のピン孔２１ｂにブレーキレバー８を支持する場合
には、前述したようにレバーピン６とスペーサ２５とロ
ックナット２７との組み合わせが用いられる。スペーサ
２５は、長円形軸部２５ａを下側のレバー取付け腕５ｃ
の下方から通し孔２４ｂに収容し、フランジ２５ｂをレ
バー取付け腕５ｃの下面に当接させてセットされる。ま
たレバーピン６は、ねじ部６ｄを先端にしてレバー取付
け腕５ｂの通し孔２４ａに上方から差し込まれ、長円形
軸部６ａが上側のレバー取付け腕５ｂの通し孔２４ａ
に、ガイド軸部６ｃがブレーキレバー８の中央のピン孔
２１ｂにそれぞれ挿通され、フランジ６ｂがレバー取付
け腕５ｂの上面に当接される。レバーピン６のねじ部６
ｄは、スペーサ２５の長円形軸部２５ａのピン孔２５ｃ
を貫通し、スペーサ２５の下方へ突出するねじ部６ｄの
先端にロックナット２７を螺着することにより、ブレー
キレバー８がピン孔２１ｂを支点に取付けされる（図
１，図２，図３参照）。

【００２１】一方、両サイドのピン孔２１ａ，２１ｃに
ブレーキレバー８を支持する場合には、前述の如くレバ
ーピン７とスペーサ２６とロックナット２７との組み合
わせが用いられる。レバーピン７とスペーサ２６は、ピ
ン孔２１ａ，２１ｃのいずれを用いるかによって、レバ
ー取付け腕５ｂ，５ｃの通し孔２４ａ，２４ｂに対する
差し込み方向が決定される。例えば、ピン孔２１ａを使
用する場合には、レバーピン７のガイド軸部７ｃ及びね
じ部７ｄと、スペーサ２６のピン孔２６ｃとを、それぞ
れブレーキレバー８のピン孔２１ａに位置合わせし、上
述の中央のピン孔２１ｂの場合と同様の手順により、ブ
レーキレバー８がピン孔２１ａを支点に取付けられる
（図４，図５参照）。

【００２２】レバーピン６，７のガイド軸部６ｃ，７
ｃ，ねじ部６ｄ，７ｄや、ブレーキレバー８とスペーサ
２５，２６のピン孔２１ａ〜２１ｃ，２５ｃ，２６ｃが
円形であるのに対し、レバー取付け腕５ｂ，５ｃの通し
孔２４ａ，２４ｂは長円形に形成されるが、レバーピン
６，７の長円形軸部６ａ，７ａやスペーサ２５，２６の
長円形軸部２５ａ，２６ａが、通し孔２４ａ，２４ｂを
隙間なく埋めるので、ロックナット２７を螺合する際に
レバーピン６，７が共回りすることがなく、また取付け
後のレバーピン６，７にガタ付きを生じない。

【００２３】このようにして取付けされたブレーキレバ
ー８は、ピン孔列２１が通し孔２４ａ，２４ｂと位置合
わせされることによって、ピン孔２１ｃがバーハンドル
２に近く、ピン孔２１ａがバーハンドル２から離れるよ
うに傾め方向に配設され、各ピン孔２１ａ，２１ｂ，２
１ｃからブレーキレバー８の作用点となるプッシュロッ
ド１６の球状頭部１６ａ先端のピストン押圧点Ｐまで
が、それぞれ異なる長さに設定される。

【００２４】また、ブレーキレバー８の回動支点となる
レバーピン６，７からグリップ部８ｂまでの長さと、同
じくレバーピン６，７からプッシュロッド１６のピスト
ン押圧点Ｐまでの長さの割合がブレーキレバー８のレバ
ー比となり、レバーピン６を用いて中央のピン孔２１ｂ
にブレーキレバー８を枢支した構造を基本形とした場合
に、レバーピン７にてピン孔２１ａにブレーキレバー８
を枢支した場合には、基本形よりも大きなレバー比が設
定され、更にレバーピン７にてピン孔２１ｃにブレーキ
レバー８を枢支した場合には、基本形よりも小さなレバ
ー比が設定される。

【００２５】前記アジャスト機構９は、上述したブレー
キレバー８の握り代を調整するための構造で、前述のロ
ッド支持部材１５及びプッシュロッド１６と、ブレーキ
レバー８のカラー孔２２に回動可能に収容されるカラー
２８と、該カラー８に設けられる回り止め手段２９とか
らなっている。プッシュロッド１６の一端には、本発明
のピストン押圧部となる前述の球状頭部１６ａが一体形
成され、他端に回動用のつまみ１６ｂが螺着されると共
に、プッシュロッド１６の中間部から他端に亙って、お
ねじ１６ｃと共に４条の係合溝１６ｄが９０度間隔で設
けられている。

【００２６】カラー２８は、カラー孔２２と同径の円柱
体で形成されており、この円柱体には半径方向と軸方向
の２つのめねじ孔２８ａ，めねじ孔２８ｂが連設されて
いる。半径方向のめねじ孔２８ａは、円柱体の略中央部
に貫通形成され、該めねじ孔２８ａには、プッシュロッ
ド１６のおねじ１６ｃが螺着される。また軸方向のめね
じ孔２８ｂは、上述のめねじ孔２８ａと円柱体の下面と
の間に形成され、該めねじ孔２８ｂには、回り止め手段
２９の止めねじ３０が螺着される。

【００２７】回り止め手段２９は、上述の止めねじ３０
と、該止めねじ３０に設けられるボールプランジャ３１
と、前記プッシュロッド１６に形成された４条の係合溝
１６ｄとで構成されている。止めねじ３０には、基端外
面に工具掛け孔３０ａが凹設され、先端側に装着孔３０
ｂが開口して設けられている。装着孔３０ｂには、鋼球
等の球体３２と、該球体３２を装着孔３０ｂの開口部方
向へ弾発するコイルばね３３とを組合わせした上述のボ
ールプランジャ３１が収容され、止めねじ３０をカラー
２８の軸方向のめねじ孔２８ｂに螺着した際には、コイ
ルばね３３にて弾発される球体３２の先端部分が、半径
方向のめねじ孔２８ａに突出配置される。

【００２８】回り止め手段２９を装着したカラー２８
は、半径方向のめねじ孔２８ａをブレーキレバー８のロ
ッド通し孔２３と位置合わせしながらカラー孔２２に収
容される。またプッシュロッド１６は、球状頭部１６ａ
をロッド支持部材１５の係止孔１５ａに抜止め係止し、
他端につみま１６ｂを螺着する前のおねじ１６ｃを、ブ
レーキレバー８のロッド通し孔２３に挿通して、カラー
２８のめねじ孔２８ａにねじ込んで行き、ロッド通し孔
２３の外側へ突出させた他端につまみ１６ｂを螺着し
て、プッシュロッド１６が揺動可能に取付けられる。ま
た、回り止め手段２９の球体３２は、下側へ回動したプ
ッシュロッド１６の係合溝１６ｄのいずれかに係合し
て、プッシュロッド１６を回り止めする。

【００２９】ブレーキレバー８の後退位置は、回り止め
手段２９にて保持されるプッシュロッド１６とカラー２
８との螺合状態によって決定され、ブレーキレバー８の
グリップ部８ｂとバーハンドル２のアクセルグリップ３
との間に、握り代となる所定の間隔が設定される。ま
た、プッシュロッド１６のつまみ１６ｂを、強制的に回
転操作すると、回り止め手段２９の球体３２とプッシュ
ロッド１６の係合溝１６ｄとを係脱させながら、ブレー
キレバー８が、使用されたレバーピン６，７のいずれか
一方を支点にバーハンドル２に接近または離間して、握
り代が拡大または縮小調整される。

【００３０】本実施例は、レバー比を変更するためのレ
バーピン６，７の差し替えが、ピン孔列２１をレバー取
付け腕５ｂ，５ｃの通し孔２４ａ，２４ｂに合致させた
まま行なわれるので、レバー比を変更しても、バーハン
ドル２に対するブレーキレバー８の設定角度が変った
り、バーハンドル２のアクセルグリップ３とブレーキレ
バー８のグリップ部８ｂとの握り代が変更されてしまう
といった不具合がなくなる。

【００３１】また、ブレーキレバー８のレバー比を上述
のように変更した場合にも、ブレーキレバー８のピスト
ン押圧点Ｐがピストン１２の中心軸上に保持されるの
で、ピストン１２に偏荷重を与えて損耗を生じることが
少なく、ブレーキレバー８に設定されたピストン押圧力
を充分に発揮することができる。更に、ブレーキレバー
８のピン孔列２１は、従来形状の取付け側基部８ａにそ
の長手方向に沿って形成しており、このような設定によ
れば、取付け側基部８ａの面積を格別拡大せずとも、ピ
ン孔列２１を形成しながら、取付け側基部８ａに所要の
剛性力を確保することができる。

【００３２】図６は、上記第１実施例の変形例を示す本
発明の第２実施例で、レバーピン６と組み合わせされる
スペーサ２５の長円形軸部２５ａを、下側のレバー取付
け腕５ｃの上方から通し孔２４ｂに収容し、フランジ２
５ｂをレバー取付け腕５ｃの上面に当接させて、スペー
サ２５を第１実施例とは上下逆に用いており、長径軸部
２５ａとロックナット２７との間にワッシャ３５を介装
している。

【００３３】また、図示しない他方のスペーサ２６も第
１実施例とは上下逆に用いられ、このような構成の本実
施例では、ブレーキレバー８の取付け側基部８ａを、第
１実施例よりも接触面積の小さなスペーサ２５のフラン
ジ２５ｂが支承するようになるので、ブレーキレバー８
の握り操作を軽快に行なうことができ、良好なフィーリ
ングが得られる。

【００３４】図７は、本発明の第３実施例を示すもの
で、液圧マスタシリンダ装置４０は、フロントブレーキ
用の液圧マスタシリンダ４１と、該液圧マスタシリンダ
４１のシリンダボディ４２に枢支されるブレーキレバー
４３とからなっており、第１実施例で用いたアジャスト
機構は省略されている。

【００３５】液圧マスタシリンダ４１は、シリンダボデ
ィ４２を、一体のブラケット部４２ａと別体のホルダ４
４とでバーハンドル２に固着して、バーハンドル２の前
部に沿って配設した横置き型で、シリンダボディ４２に
は、上部にリザーバ４５が一体形成され、車体側方へ開
口するシリンダ孔４６に、ピストン４７が液密且つ移動
可能に内挿されると共に、シリンダ孔４６の開口側前部
に突出する上下一対のレバー取付け腕４２ｂ，４２ｃの
間に、ブレーキレバー４３の取付け側基部４３ａがレバ
ーピン４８にて枢支されている。

【００３６】ブレーキレバー４３は、取付け側基部４３
ａにピン孔列４９が設けられ、該取付け側基部４３ａに
グリップ部４３ｂが連設されると共に、取付け側基部４
３ａを挟んだ一方にピストン押圧部４３ｃが、他方に回
動規制片４３ｄが突出形成されている。ピストン押圧部
４３ｃは外周面が円弧状に形成されており、ピストン４
７の後端面中央にピストン押圧点Ｐを当接させている。
また、回動規制片４３ｄは、ブレーキレバー４３がピス
トン４７とピストン押圧部４３ｃとの当接によって非作
動方向（図７において反時計方向）へ付勢された際に、
シリンダボディ４２の車体前部側面４２ｄと当接して後
退限を規制し、ブレーキレバー４３の握り代を設定する
ようになっている。

【００３７】ピン孔列４９は、連続する２つのピン孔４
９ａ，４９ｂを、取付け側基部４３ａの長手方向に略直
交して配設したもので、ピン孔４９ａ，４９ｂからブレ
ーキレバー４３のピストン押圧点Ｐまでをそれぞれ異な
る長さに設定している。また前記レバーピン４８は、上
側のレバー取付け腕４２ｂの上面に支承されるフランジ
４８ａの一側部に、ガイド軸部４８ｂが偏位して設けら
れており、レバーピン４８を反転させてガイド軸部４８
ｂをピン孔４９ａ，４９ｂへ選択的に差し込んでねじ止
めすることにより、バーハンドル２に対するブレーキレ
バー４３の設定角度や握り代を変化させることなくレバ
ー比を変更することができ、またピストン押圧点Ｐがピ
ストン４７の中心軸から外れることもない。

【００３８】尚、上述の各実施例では、レバー取付け腕
のピン孔を連続したもので説明したが、本発明は複数の
ピン孔を独立して設けてもよく、ピン孔の個数もレバー
比の必要数に応じて２つ以上いくつであってもよい。更
にレバーピンには、通常用いられる一般的な形状のもの
や既製ボルトを用いることも可能である。またレバー取
付け腕の通し孔は、第１実施例のような全てのピン孔を
一体に含む大きさの長孔とする以外に、ピン孔と同一形
状に形成してもよく、この場合には、レバーピンに通常
の形状のものを用いることができる。更にピン孔列は、
一直線上以外に曲線上に配置してもよい。また本発明
は、バーハンドル車両のクラッチ用液圧マスタシリンダ
装置としても用いることができる。

【００３９】

【発明の効果】本発明のバーハンドル車両用液圧マスタ
シリンダ装置は、液圧マスタシリンダのレバー取付け腕
にレバーピンにて枢支される操作レバーの取付け側基部
に、ピストン押圧部との長さがそれぞれに異なる複数の
ピン孔を配列して設け、レバー取付け腕には、操作レバ
ーのピン孔列に対応する通し孔を穿設して、レバーピン
をピン孔列のいずれか一つのピン孔に選択的に挿通する
と共に、該レバーピンをレバー取付け腕の通し孔に挿通
してねじ止めしたことにより、バーハンドルに対する操
作レバーの設定角度や握り代を変化させることなくレバ
ー比を変更できるようになり、違和感のない使い勝手の
よいものとなる。

【００４０】また、操作レバーのレバー比を変更した場
合にも、操作レバーのピストン押圧点がピストンの中心
軸上に保持されるので、ピストンに偏荷重を与えて損耗
を生じることが少なく、ブレーキレバーに設定されたピ
ストン押圧力を充分に発揮することができる。

【００４１】更に、操作レバーのピン孔列を、取付け側
基部の長手方向に沿って形成することにより、ピン孔列
の形成のために取付け側基部の面積を格別拡大すること
なく、取付け側基部に所要の剛性力を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置をバーハンドルに取付けた一部断面平面図

【図２】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部分解斜視図

【図３】図１のIII −III 断面図

【図４】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部分解斜視図

【図５】本発明の第１実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部縦断面図

【図６】本発明の第２実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の要部縦断面図

【図７】本発明の第３実施例を示す液圧マスタシリンダ
装置の一部断面平面図

【符号の説明】

１…液圧マスタシリンダ装置 ２…操向用のバーハンドル ３…アクセルグリップ ４…液圧マスタシリンダ ５…シリンダボディ ５ｂ…上側のレバー取付け腕 ５ｃ…下側のレバー取付け腕 ６，７…レバーピン ６ａ，７ａ…レバーピン６，７の長円形軸部 ６ｂ，７ｂ…レバーピン６，７のフランジ ６ｃ，７ｃ…レバーピン６，７のガイド軸部 ６ｄ，７ｄ…レバーピン６，７のねじ部 ８…ブレーキレバー ８ａ…取付け側基部 ８ｂ…グリップ部 ９…アジャスト機構 １１…シリンダ孔 １２…ピストン １５…ロッド支持部材 １６…プッシュロッド １６ａ…プッシュロッド１６の球状頭部 １６ｂ…回動用のつまみ １６ｃ…プッシュロッド１６のおねじ １６ｄ…係合溝 ２１…ピン孔２１ａ〜２１ｃからなるピン孔列 ２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…ピン孔 ２２…カラー孔 ２３…ロッド通し孔 ２４ａ，２４ｂ…レバー取付け腕５ｂ，５ｃに形成され
た通し孔 ２５，２６…スペーサ ２５ａ，２６ａ…スペーサ２５，２６の長円形軸部 ２５ｂ，２６ｂ…スペーサ２５，２６のフランジ ２５ｃ，２６ｃ…スペーサ２５，２６のピン孔 ２７…ロックナット ２８…カラー ２８ａ…半径方向のめねじ孔 ２８ｂ…軸方向のめねじ孔 ２９…回り止め手段 ３０…止めねじ ３１…ボールプランジャ ３２…鋼球等の球体 ３３…コイルばね ３５…ワッシャ ４０…液圧マスタシリンダ装置 ４１…液圧マスタシリンダ ４２…シリンダボディ ４２ｂ，４２ｃ…レバー取付け腕 ４３…ブレーキレバー ４３ａ…ブレーキレバー４３の取付け側基部 ４３ｂ…ブレーキレバー４３のグリップ部 ４３ｃ…ブレーキレバー４３のピストン押圧部 ４３ｄ…ブレーキレバー４３の回動規制片 ４６…シリンダ孔 ４７…ピストン ４８…レバーピン ４８ａ…レバーピン４８のフランジ ４８ｂ…レバーピン４８のガイド軸部 ４９……ピン孔４９ａ，４９ｂからなるピン孔列 ４９ａ，４９ｂ…ピン孔 Ｐ…第１実施例におけるプッシュロッド１６の球状頭部
１６ａのピストン押圧点と、第３実施例におけるブレー
キレバー４３のピストン押圧部４３ｃのピストン押圧点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドルに固着された液圧マスタシ
   リンダのレバー取付け腕に、操作レバーの取付け側基部
   をレバーピンにて枢支し、該操作レバーのピストン押圧
   部にて、前記液圧マスタシリンダのシリンダ孔に内挿さ
   れたピストンを押動するバーハンドル車両用液圧マスタ
   シリンダ装置において、前記操作レバーの取付け側基部
   に、前記ピストン押圧部との長さがそれぞれに異なる複
   数のピン孔を配列して設け、前記レバー取付け腕には操
   作レバーのピン孔列に対応する通し孔を穿設して、前記
   レバーピンを操作レバーのピン孔列のいずれか一つのピ
   ン孔に選択的に挿通すると共に、該レバーピンを前記レ
   バー取付け腕の通し孔に挿通してねじ止めしたことを特
   徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
2. 【請求項２】 前記操作レバーのピン孔列を、取付け側
   基部の長手方向に沿って形成したことを特徴とする請求
   項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装
   置。