JPH05131990A - 海中転落事故対策装置 - Google Patents
海中転落事故対策装置Info
- Publication number
- JPH05131990A JPH05131990A JP28353391A JP28353391A JPH05131990A JP H05131990 A JPH05131990 A JP H05131990A JP 28353391 A JP28353391 A JP 28353391A JP 28353391 A JP28353391 A JP 28353391A JP H05131990 A JPH05131990 A JP H05131990A
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- Japan
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- fallen
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 乗組員が海中に転落した際に、転落した乗組
員自身で船舶を自分の方へ無線で接近操縦し得る操縦手
段を備えており、また乗組員が海中に転落したことを感
知する転落感知手段と、該転落感知手段より転落感知信
号を受けた場合に転落した乗組員と船舶との相対距離、
船舶の向き、船舶の速度等を計測する判定手段と、該判
定手段からの判定信号を受けて船舶を転落した乗組員の
方へ自動的に接近操縦し得る操縦手段を備えている。 【効果】 例えば漁労作業中、誤って乗組員が海中に転
落した場合、船舶を転落した乗組員の近くまで導くこと
ができ、このため転落による死亡事故を低減することが
できる。
員自身で船舶を自分の方へ無線で接近操縦し得る操縦手
段を備えており、また乗組員が海中に転落したことを感
知する転落感知手段と、該転落感知手段より転落感知信
号を受けた場合に転落した乗組員と船舶との相対距離、
船舶の向き、船舶の速度等を計測する判定手段と、該判
定手段からの判定信号を受けて船舶を転落した乗組員の
方へ自動的に接近操縦し得る操縦手段を備えている。 【効果】 例えば漁労作業中、誤って乗組員が海中に転
落した場合、船舶を転落した乗組員の近くまで導くこと
ができ、このため転落による死亡事故を低減することが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶の安全航海を期して
用いられる海中転落事故対策装置に関するものである。
用いられる海中転落事故対策装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、特に船舶への自動操舵装置の普及
に伴い、船舶海難によらない乗組員の海中転落事故が増
加する傾向にあり、この事故だけで毎年約二〇〇人にも
及ぶ多くの人命が失われているのが実情である。
に伴い、船舶海難によらない乗組員の海中転落事故が増
加する傾向にあり、この事故だけで毎年約二〇〇人にも
及ぶ多くの人命が失われているのが実情である。
【０００３】その殆どは小型漁船で、漁労作業中に誤っ
て転落するケースが多く、他の乗組員がこれに気付き、
あるいは助けを求めることにより救助される機会も多
い。
て転落するケースが多く、他の乗組員がこれに気付き、
あるいは助けを求めることにより救助される機会も多
い。
【０００４】従来この種の事故対策として、乗組員に微
弱電波を発する小型無線機を携帯させておき、一方操舵
室にその個々の電波を識別し得るスキャニング受信機を
配置し、しかして乗組員の一人が誤って海中に転落した
場合、小型無線機からの電波が途絶えるため、これによ
りスキャニング受信機が乗組員の海中転落を感知し、乗
組員の個人名を表示パネルに点滅表示するとともにブザ
ー等により転落事故を報知し、事後、他の乗組員は船舶
を危急停止させるとともに急ぎ救助活動を行うようにし
たものが知られている。
弱電波を発する小型無線機を携帯させておき、一方操舵
室にその個々の電波を識別し得るスキャニング受信機を
配置し、しかして乗組員の一人が誤って海中に転落した
場合、小型無線機からの電波が途絶えるため、これによ
りスキャニング受信機が乗組員の海中転落を感知し、乗
組員の個人名を表示パネルに点滅表示するとともにブザ
ー等により転落事故を報知し、事後、他の乗組員は船舶
を危急停止させるとともに急ぎ救助活動を行うようにし
たものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの事故
対策は、乗組員が一人という小型船では転落事故が発生
すると船は無人となるため船は無人のまま走り去ってし
まい、全く効果が無く、また近年小型船舶といえど高速
化されてきており、乗組員が転落し、船が緊急に停止し
た場合であっても、転落した場所から船が停止した場所
まで、かなり離れてしまうことがあり、波、潮流、風に
よって流され、船の場所まで泳ぎつくのが非常に難しい
のが常であり、このため尊い人命を失うことがある。
対策は、乗組員が一人という小型船では転落事故が発生
すると船は無人となるため船は無人のまま走り去ってし
まい、全く効果が無く、また近年小型船舶といえど高速
化されてきており、乗組員が転落し、船が緊急に停止し
た場合であっても、転落した場所から船が停止した場所
まで、かなり離れてしまうことがあり、波、潮流、風に
よって流され、船の場所まで泳ぎつくのが非常に難しい
のが常であり、このため尊い人命を失うことがある。
【０００６】また乗組員が数人いる船であったとして
も、操業中等は他の乗組員の安全を常に確認している余
裕が無い場合も少なくないので、一人乗りの船と同じよ
うな危険性をはらんでいる。
も、操業中等は他の乗組員の安全を常に確認している余
裕が無い場合も少なくないので、一人乗りの船と同じよ
うな危険性をはらんでいる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決することを目的とするもので、請求項１記載の発
明の要旨は、乗組員が海中に転落した際に、転落した乗
組員自身で船舶を自分の方へ無線で接近操縦し得る操縦
手段を備えて構成したことを特徴とする海中転落事故対
策装置にある。
を解決することを目的とするもので、請求項１記載の発
明の要旨は、乗組員が海中に転落した際に、転落した乗
組員自身で船舶を自分の方へ無線で接近操縦し得る操縦
手段を備えて構成したことを特徴とする海中転落事故対
策装置にある。
【０００８】また請求項２記載の発明の要旨は、乗組員
が海中に転落したことを感知する転落感知手段と、該転
落感知手段より転落感知信号を受けた場合に転落した乗
組員と船舶との相対距離、船舶の向き、船舶の速度等を
計測する判定手段と、該判定手段からの判定信号を受け
て船舶を転落した乗組員の方へ自動的に接近操縦し得る
操縦手段を備えたことを特徴とする海中転落事故対策装
置にある。
が海中に転落したことを感知する転落感知手段と、該転
落感知手段より転落感知信号を受けた場合に転落した乗
組員と船舶との相対距離、船舶の向き、船舶の速度等を
計測する判定手段と、該判定手段からの判定信号を受け
て船舶を転落した乗組員の方へ自動的に接近操縦し得る
操縦手段を備えたことを特徴とする海中転落事故対策装
置にある。
【０００９】また請求項１、２記載の発明において、操
縦手段の作動に伴って警報を発する警報手段が備えられ
ているものである。
縦手段の作動に伴って警報を発する警報手段が備えられ
ているものである。
【００１０】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、乗組員が海中
に転落したとすると、その転落した乗組員は操縦手段に
より自身で船舶を自分の方に無線によって接近操縦し得
ることになる。
に転落したとすると、その転落した乗組員は操縦手段に
より自身で船舶を自分の方に無線によって接近操縦し得
ることになる。
【００１１】また請求項２記載の発明にあっては、乗組
員が海中に転落したとすると、転落感知手段より転落感
知信号が出力され、判定手段は転落した乗組員と船舶と
の相対距離、船舶の向き、船舶の速度等を計測し、操縦
手段は判定手段からの判定信号を受けて船舶を転落した
乗組員の方へ自動的に接近操縦することになる。
員が海中に転落したとすると、転落感知手段より転落感
知信号が出力され、判定手段は転落した乗組員と船舶と
の相対距離、船舶の向き、船舶の速度等を計測し、操縦
手段は判定手段からの判定信号を受けて船舶を転落した
乗組員の方へ自動的に接近操縦することになる。
【００１２】この請求項１、２記載の発明において、操
縦手段の作動に伴って警報手段より警報が発せられるこ
とが望ましい。
縦手段の作動に伴って警報手段より警報が発せられるこ
とが望ましい。
【００１３】
【実施例】図１は請求項１記載の発明の実施例、図２、
３は請求項２記載の発明の実施例を示している。
３は請求項２記載の発明の実施例を示している。
【００１４】先ず、請求項１記載の発明を図１により説
明すると、１は操縦手段であって、例えば携帯用発振器
２、受信器３、制御回路４等から構成され、この発振器
２は乗組員のベルト、救命胴衣、ヘルメット、帽子等に
装着され、電源スイッチ並びに船舶のエンジン回転数制
御、船舶の操舵装置の無線操縦機能を備えている。
明すると、１は操縦手段であって、例えば携帯用発振器
２、受信器３、制御回路４等から構成され、この発振器
２は乗組員のベルト、救命胴衣、ヘルメット、帽子等に
装着され、電源スイッチ並びに船舶のエンジン回転数制
御、船舶の操舵装置の無線操縦機能を備えている。
【００１５】一方、受信器３は通常船舶の操舵室に設置
され、作動状態では上記発振器２のアンテナ２ａから発
振される制御電波をアンテナ３ａで受信し得るようにな
っている。
され、作動状態では上記発振器２のアンテナ２ａから発
振される制御電波をアンテナ３ａで受信し得るようにな
っている。
【００１６】また制御回路４は、この場合操舵スタンド
５内のコントローラ６及び連携機構７に電気的接続され
ており、コントローラ６には船舶の操舵装置８ａが接続
され、連携機構７には推進機械８のエンジン回転数を制
御するガバナー９及び船舶を前進、中立、後進に切替可
能なクラッチ１０がケーブル接続されている。
５内のコントローラ６及び連携機構７に電気的接続され
ており、コントローラ６には船舶の操舵装置８ａが接続
され、連携機構７には推進機械８のエンジン回転数を制
御するガバナー９及び船舶を前進、中立、後進に切替可
能なクラッチ１０がケーブル接続されている。
【００１７】またガバナー９及びクラッチ１０には既設
の手動操縦ハンドル１１ａ・１１ｂがケーブル接続され
ている。
の手動操縦ハンドル１１ａ・１１ｂがケーブル接続され
ている。
【００１８】１２は警報手段であって、例えば汽笛１２
ａやモーターサイレン、船内ブザー１２ｂ等からなり、
上記操縦手段１の作動に伴って警報を発するものであ
る。
ａやモーターサイレン、船内ブザー１２ｂ等からなり、
上記操縦手段１の作動に伴って警報を発するものであ
る。
【００１９】この請求項１記載の発明の実施例は上記構
成であるから、例えば漁労作業中、誤って乗組員が海中
に転落したとすると、その転落した乗組員は直ちに操縦
手段１の発振器２を取り出し、電源を入れ、船舶のガバ
ナー９、クラッチ１０及び操舵装置８ａを無線操縦し、
この無線操縦により転落した乗組員自身で船舶を自分の
方に接近操縦し得ることができ、波、潮流、風によって
泳ぎつくのが難しい場合であっても無線操縦により船舶
を近くまで導くことができ、このため転落による死亡事
故を低減することができる。
成であるから、例えば漁労作業中、誤って乗組員が海中
に転落したとすると、その転落した乗組員は直ちに操縦
手段１の発振器２を取り出し、電源を入れ、船舶のガバ
ナー９、クラッチ１０及び操舵装置８ａを無線操縦し、
この無線操縦により転落した乗組員自身で船舶を自分の
方に接近操縦し得ることができ、波、潮流、風によって
泳ぎつくのが難しい場合であっても無線操縦により船舶
を近くまで導くことができ、このため転落による死亡事
故を低減することができる。
【００２０】次に請求項２記載の発明を図２、３により
説明すると、１３は転落感知手段であって、例えば携帯
用発振器１４、制御回路１５等から構成され、この発振
器１４は乗組員のベルト、救命胴衣、ヘルメット、帽子
等に装着され、例えば水圧を感知して作動を開始する感
圧素子が備えられ、また制御回路１５は感圧素子が水圧
を感知するとアンテナ１４ａから転落感知信号ａを無線
出力するようになっている。
説明すると、１３は転落感知手段であって、例えば携帯
用発振器１４、制御回路１５等から構成され、この発振
器１４は乗組員のベルト、救命胴衣、ヘルメット、帽子
等に装着され、例えば水圧を感知して作動を開始する感
圧素子が備えられ、また制御回路１５は感圧素子が水圧
を感知するとアンテナ１４ａから転落感知信号ａを無線
出力するようになっている。
【００２１】１６は判定手段であって、この場合船舶に
設置される二個の受信器１７及び判定回路１８等からな
り、上記転落感知信号ａを受信器１７のアンテナ１７ａ
で受けて作動し、発信器１４と二個の受信器１７との作
用で判定回路１８により船舶との相対距離、船舶の向
き、船舶の速度等を演算計測し、判定信号ｂを出力する
ように構成されている。
設置される二個の受信器１７及び判定回路１８等からな
り、上記転落感知信号ａを受信器１７のアンテナ１７ａ
で受けて作動し、発信器１４と二個の受信器１７との作
用で判定回路１８により船舶との相対距離、船舶の向
き、船舶の速度等を演算計測し、判定信号ｂを出力する
ように構成されている。
【００２２】１９は操縦手段であって、例えばＣＰＵ制
御回路２０等から構成され、このＣＰＵ制御回路２０は
船舶側に設置され、船舶のエンジン回転数制御信号、船
舶の操舵信号等の操縦信号ｃを出力し、上記請求項１記
載の発明の実施例と同様に船舶の制御部分に接続されて
いる
御回路２０等から構成され、このＣＰＵ制御回路２０は
船舶側に設置され、船舶のエンジン回転数制御信号、船
舶の操舵信号等の操縦信号ｃを出力し、上記請求項１記
載の発明の実施例と同様に船舶の制御部分に接続されて
いる
【００２３】この請求項２記載の発明は上記構成である
から、乗組員が海中に転落するおそれのある作業をする
場合に受信器１７を作動させて置き、しかして乗組員が
誤って海中に転落したとすると、転落感知手段１３の発
振器１４の水没により感圧素子は水圧を感知して発振器
１４は作動を開始し、これにより乗組員が海中に転落し
たことを感知して制御回路１５は転落感知信号ａを無線
出力し、この転落感知信号ａを受けて判定手段１６の判
定回路１８は船舶と発信器１４との相対距離、船舶の向
き、船舶の速度等を演算計測し、判定信号ｂを出力し、
操縦手段１９は判定手段１６からの判定信号ｂを受けて
制御回路２０はエンジン回転数制御信号、船舶の操舵信
号等の操縦信号ｃを発信し、船舶のガバナー９、クラッ
チ１０及び操舵装置８ａは自動的に操縦され、この操縦
手段１９による自動的な操縦により転落した乗組員の方
に船舶を接近し得ることができ、波、潮流、風によって
泳ぎつくのが難しい場合であっても船舶を近くまで導く
ことができるから、このため転落による死亡事故を低減
することができる。
から、乗組員が海中に転落するおそれのある作業をする
場合に受信器１７を作動させて置き、しかして乗組員が
誤って海中に転落したとすると、転落感知手段１３の発
振器１４の水没により感圧素子は水圧を感知して発振器
１４は作動を開始し、これにより乗組員が海中に転落し
たことを感知して制御回路１５は転落感知信号ａを無線
出力し、この転落感知信号ａを受けて判定手段１６の判
定回路１８は船舶と発信器１４との相対距離、船舶の向
き、船舶の速度等を演算計測し、判定信号ｂを出力し、
操縦手段１９は判定手段１６からの判定信号ｂを受けて
制御回路２０はエンジン回転数制御信号、船舶の操舵信
号等の操縦信号ｃを発信し、船舶のガバナー９、クラッ
チ１０及び操舵装置８ａは自動的に操縦され、この操縦
手段１９による自動的な操縦により転落した乗組員の方
に船舶を接近し得ることができ、波、潮流、風によって
泳ぎつくのが難しい場合であっても船舶を近くまで導く
ことができるから、このため転落による死亡事故を低減
することができる。
【００２４】またこの操縦手段１９の作動開始に伴って
警報手段１２は作動し、汽笛等により転落事故が発生し
たこと乗組員に報知し、救助活動の必要性を急ぎ知らせ
ることができ、他の船舶には事故船であることを知らせ
ることになる。
警報手段１２は作動し、汽笛等により転落事故が発生し
たこと乗組員に報知し、救助活動の必要性を急ぎ知らせ
ることができ、他の船舶には事故船であることを知らせ
ることになる。
【００２５】尚、本発明は上記実施例に限られるもので
はなく、例えば請求項２記載の発明において、乗組員に
装着される転落感知手段１３の発振器１４内に判定手段
１６及び操縦手段１９を内蔵し、発信器１４より受信器
１７に操縦信号ｃを無線で送り、無線で船舶のガバナー
９、クラッチ１０及び操舵装置８ａを自動的に操縦する
ように構成してもよいし、船舶の種類や大きさに応じて
適宜変更して設計されるものである。
はなく、例えば請求項２記載の発明において、乗組員に
装着される転落感知手段１３の発振器１４内に判定手段
１６及び操縦手段１９を内蔵し、発信器１４より受信器
１７に操縦信号ｃを無線で送り、無線で船舶のガバナー
９、クラッチ１０及び操舵装置８ａを自動的に操縦する
ように構成してもよいし、船舶の種類や大きさに応じて
適宜変更して設計されるものである。
【００２６】また転落事故以外に頻繁に転落感知信号ａ
が出力されると操船者は転落感知手段１の系統を切って
しまうおそれがあるため、これらを予防するための安全
確認手段を備えさせ、感知の信頼性を高める事が望まし
い。
が出力されると操船者は転落感知手段１の系統を切って
しまうおそれがあるため、これらを予防するための安全
確認手段を備えさせ、感知の信頼性を高める事が望まし
い。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の発明は上述の如く、例え
ば漁労作業中、誤って乗組員が海中に転落したとする
と、その転落した乗組員は直ちに操縦手段により無線で
船舶を自分の方に接近操縦し得ることができ、波、潮
流、風によって泳ぎつくのが難しい場合であっても無線
操縦により船舶を近くまで導くことができ、このため転
落による死亡事故を低減することができる。
ば漁労作業中、誤って乗組員が海中に転落したとする
と、その転落した乗組員は直ちに操縦手段により無線で
船舶を自分の方に接近操縦し得ることができ、波、潮
流、風によって泳ぎつくのが難しい場合であっても無線
操縦により船舶を近くまで導くことができ、このため転
落による死亡事故を低減することができる。
【００２８】また請求項２記載の発明は上述の如く、乗
組員が誤って海中に転落したとすると、転落感知手段は
転落感知信号を出力し、この転落感知信号を受けて判定
手段は船舶との相対距離、船舶の向き、船舶の速度等を
演算計測し、判定信号を出力し、操縦手段は判定手段か
らの判定信号を受けて船舶を転落した乗組員の方へ自動
的に接近操縦し得ることができ、このため転落した乗組
員の近くまで船舶を自動的に導くことができ、よって転
落による死亡事故を低減することができる。
組員が誤って海中に転落したとすると、転落感知手段は
転落感知信号を出力し、この転落感知信号を受けて判定
手段は船舶との相対距離、船舶の向き、船舶の速度等を
演算計測し、判定信号を出力し、操縦手段は判定手段か
らの判定信号を受けて船舶を転落した乗組員の方へ自動
的に接近操縦し得ることができ、このため転落した乗組
員の近くまで船舶を自動的に導くことができ、よって転
落による死亡事故を低減することができる。
【００２９】また請求項３記載の発明にあっては、操縦
手段の作動開始に伴って警報手段が作動し、汽笛等によ
り転落事故が発生したことを乗組員に報知し、救助活動
の必要性を急ぎ知らせることができ、他の船舶には事故
船であることを知らせることができる。
手段の作動開始に伴って警報手段が作動し、汽笛等によ
り転落事故が発生したことを乗組員に報知し、救助活動
の必要性を急ぎ知らせることができ、他の船舶には事故
船であることを知らせることができる。
【００３０】以上、所期の目的を充分達成することがで
きる。
きる。
【図１】請求項１、３記載の発明の実施例の構成を示す
機能ブロック図である。
機能ブロック図である。
【図２】請求項２、３記載の発明の実施例の構成を示す
機能ブロック図である。
機能ブロック図である。
【図３】請求項２、３記載の発明の実施例の制御ブロッ
ク図である。
ク図である。
ａ 転落感知信号 ｂ 判定信号 １ 操縦手段 １２ 警報手段 １３ 転落感知手段 １６ 判定手段 １９ 操縦手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金田 平 新潟県新潟市入船町４丁目3776番地 ニイ ガタ・マリンエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 佐藤 英夫 新潟県新潟市入船町４丁目3776番地 ニイ ガタ・マリンエンジニアリング株式会社内 (72)発明者 牧田 晴義 東京都千代田区霞が関１丁目４番１号 株 式会社新潟鉄工所内
Claims (3)
- 【請求項１】 乗組員が海中に転落した際に、転落した
乗組員自身で船舶を自分の方へ無線で接近操縦し得る操
縦手段を備えて構成したことを特徴とする海中転落事故
対策装置。 - 【請求項２】 乗組員が海中に転落したことを感知する
転落感知手段と、該転落感知手段より転落感知信号を受
けた場合に転落した乗組員と船舶との相対距離、船舶の
向き、船舶の速度等を計測する判定手段と、該判定手段
からの判定信号を受けて船舶を転落した乗組員の方へ自
動的に接近操縦し得る操縦手段を備えたことを特徴とす
る海中転落事故対策装置。 - 【請求項３】 上記操縦手段の作動に伴って警報を発す
る警報手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２記
載の海中転落事故対策装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28353391A JPH05131990A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 海中転落事故対策装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28353391A JPH05131990A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 海中転落事故対策装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131990A true JPH05131990A (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=17666766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28353391A Pending JPH05131990A (ja) | 1991-10-03 | 1991-10-03 | 海中転落事故対策装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05131990A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2022188937A (ja) * | 2021-06-10 | 2022-12-22 | 日本発條株式会社 | 自動操船システム、船舶制御装置、船舶制御方法およびプログラム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60121194A (ja) * | 1983-12-06 | 1985-06-28 | Japan Radio Co Ltd | 目標追尾自動操舵装置 |
| JPS6328788A (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-06 | Yoshikazu Usui | 乗船者事故時における自動救出装置 |
| JPS63215983A (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-08 | Japan Radio Co Ltd | 自動追尾処理装置 |
-
1991
- 1991-10-03 JP JP28353391A patent/JPH05131990A/ja active Pending
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| JPS6328788A (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-06 | Yoshikazu Usui | 乗船者事故時における自動救出装置 |
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| US12448105B2 (en) | 2021-06-10 | 2025-10-21 | Nhk Spring Co., Ltd. | Automatic watercraft maneuvering system, watercraft control device, watercraft control method, and recording medium |
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