JPH0513603Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、サスペンシヨン装置のストラツトを
固定するサスペンシヨンタワー部の構造に関す
る。

（従来技術） 従来からサスペンシヨン装置のストラツトの上
部を、ホイールハウスに設けたサスペンシヨンタ
ワー部にボルトを介して固定するものは知られて
いる。（実開昭55−81409号公報参照） また、取付部材に突起を設け、その突起に対応
する車体部に凹所を形成し、取付部材を所定の取
付位置に取付け、ストラツトの誤組付けを防止す
るものも知られている。（実開昭57−3006号公報
参照） しかしながら、従来構造では製作ラインでの組
付け時、ストラツトの上部に設けたボルトがサス
ペンシヨンタワー部の上面に設けたボルト穴にス
ムーズに入らず、作業者が全く見えない状態でス
トラツトをゆする等して挿入しなくてはいけない
というのが実状であつた。そのため作業性が非常
に悪いという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記した問題に鑑みてなされたもの
で、製作ラインでの組付け時作業者の手を煩わす
ことなくストラツトに設けた車体取付用ボルトを
サスペンシヨンタワー部に設けたボルト孔に挿入
できるサスペンシヨンタワー部を提供するもので
ある。

（考案の構成） 上記目的を達成するための本考案の構成は、ホ
イールハウスに設けられたサスペンシヨンタワー
部の上面に、取付部材を介して、サスペンシヨン
装置のストラツトの上端を固定するものにおい
て、 上記取付部材の上面から上方に突出するように
設けられた複数のボルトと、 該ボルトに対応するように上記サスペンシヨン
タワー部上面に設けられたボルト孔と、 上記サスペンシヨンタワー部の内側縦壁と上記
取付部材との間に設けられ、上記取付部材の第１
特定方向位置を規定する第１案内手段及び第２特
定方向位置を規定する第２案内手段とを有し、 上記第１及び第２案内手段は、サスペンシヨン
タワー部の内側上面からの距離が前記ボルトの突
出量に対応する長さより長い下方の位置から上方
に設定されており、上記第１案内手段には、上記
内側縦壁より内方側に突出し、上記取付部材の第
１特定方向の許容量を下方から上方に行くに従い
漸次減少させ、上記ボルトを上記ボルト孔に案内
する案内部が設けられていることを特徴とするも
のである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は、リヤのサスペンシヨン装置１を示す
正面図であつて、２は、車体前後方向に設けられ
たフレームであり、このフレーム２には車体骨部
材であるクロスメンバ３の両端がボルトによつて
強固に結合されている。このクロスメンバ３の下
部には、サスペンシヨン装置１を構成するラテラ
ルリンク４の一端が揺動自在に枢着されると共
に、このラテラルリンク４の下方側への揺動（ラ
テラルリンク４の垂れ下がり）量を規制する為の
リバウンドストツパー３ａが固着されている。上
記ラテラルリンク４の他端には、サスペンシヨン
装置１を構成するストラツト５の下端が揺動自在
に枢着されており、該ストラツト５は、ピストン
６ａとシリンダ６ｂとを有したシヨツクアブソー
バ６と、コイルスプリング７とで構成されていて
タイヤ（図示せず）からの衝撃、振動を直接車体
に伝えないようにしたものである。

上記ストラツト５の上端（ピストン６ａの上
端）には、コイルスプリング７の上端を支持する
上皿８とボルトにより共締めされた取付部材９が
設けられており、この取付部材９には車体取付用
のボルト１０が２本溶接によつて固着されて設け
られ、かつこのボルト１０と対応した取付部材９
の周縁には外方に突出した凸部１１がそれぞれ設
けられている。（第４図参照） 尚、１２はサスペンシヨン装置１からの振動等
が直接車体に伝わらないように設けられた弾性部
材である。

１３は、ホイールハウス（図示せず）に設けら
れたサスペンシヨンタワー部であつて、このサス
ペンシヨンタワー部１３の上面には、ストラツト
の上部が挿入される開口１４と、上記取付部材９
に設けたボルト１０が挿入されるボルト孔１５が
設けられており、また内側縦壁の上記一方のボル
ト孔１５と対応する位置には案内部材（実用新案
登録請求の範囲の案内部に対応する）１６が取付
けられ、他方のボルト孔１５と対応した位置に
は、その内側縦壁を内側に膨出させた膨出部１７
が形成されている。

第２図、第３図に示されるように上記案内部材
１６は、その断面が略コ字状に形成されると共
に、その上記凸部１１の幅より若干大きめで下部
に向かうにつれて広がる形状に形成されている。

なお、本実施例においては、凸部１１をボルト
１０と対応した位置で、案内部材１６と膨出部１
７とをボルト孔１５と適応した位置に設けている
が、要するに、凸部１１が案内部材１６と膨出部
１７とに当接して案内されてボルト１０がボルト
孔１５にスムーズに挿入されるようにすればよい
ものであるから、当然この位置に限定されること
はない。

また、本実施例ではリアのサスペンシヨン装置
１でリアのサスペンシヨンタワー部について説明
したがフロント側に適応してもよいことは言うま
でもない。

次に車体側にサスペンシヨン装置１を組付ける
順序について詳述する。

通常製作ラインでは、作業者が作業しやすいよ
うに車体はリフト等で持ち上げられており、ここ
にクロスメンバー３に取付けられたサスペンシヨ
ン装置１がリフト等で持ち上げられて固定される
のであるが、まずフレーム２にクロスメンバ３を
ボルトにより強固に結合する。その時ストラツト
５はサスペンシヨンタワー部１３内に収納される
と共に、リバウンドストツパー３ａによりサスペ
ンシヨン装置１の下方への揺動を規制してストラ
ツト５の脱落を防止しているものである。

このリバウンドストツパー３ａは、通常の走行
に必要な下方のリバウンドより更に下方のリバウ
ンドの位置に設けられると共に、上述した凸部１
１の一方が案内部材１６内に収納され、他方の凸
部１１が膨出部１７に当接するような位置に設け
られている。

次にサスペンシヨン装置１にタイヤ等が取り付
いた後リフト等で持ち上げられていた車体及びサ
スペンシヨン装置１が地上に降ろされる訳だが、
その時の車体の自重により車体とサスペンシヨン
装置１とが接近するため一方の凸部１１が案内部
材１６に車体前後方向の動きを規制されて案内さ
れ、他方の凸部１１が膨出部に車幅方向の動きを
規制されて上記ボルト１０がボルト孔１５にスム
ーズに挿入されるものである。

本実施例では一方の凹部１１を案内部材１６と
で第１案内手段を構成し、他方の凹部１１と膨出
部１７によつて第２案内手段を構成している。

上記の様に構成したことによつてフレーム２に
クロスメンバ３を固定した時のサスペンシヨン装
置１の仮セツト後以降一切作業者が手を加えるこ
となくリフトダウンの際の車体の自重によりスム
ーズにボルト１０をボルト孔１５に挿入できるた
め、作業効率を大幅に向上させることができるも
のである。

（考案の効果） 上記構成による本考案の効果は、車体にサスペ
ンシヨン装置のストラツトを組付ける際作業者の
手を煩わすことなく極めて容易に組付けることが
できるサスペンシヨンタワー部を提供できるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適応したリヤのサスペンシヨ
ン周りの正面図を示し、第２図は案内部材がサス
ペンシヨンタワー部に取付いた状態を示す平面
図、第３図は案内部材の単体側面図、第４図は取
付部材の単体平面図を示している。 １……サスペンシヨン装置、３ａ……リバウン
ドストツパー、５……ストラツト、９……取付部
材、１０……ボルト、１１……凸部、１３……サ
スペンシヨンタワー部、１５……ボルト孔、１６
……案内部材（案内部）、１７……膨出部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハウスに設けられたサスペンシヨンタ
   ワー部の上面に、取付部材を介して、サスペンシ
   ヨン装置のストラツトの上端を固定するものにお
   いて、 上記取付部材の上面から上方に突出するように
   設けられた複数のボルトと、 該ボルトに対応するように上記サスペンシヨン
   タワー部上面に設けられたボルト孔と、 上記サスペンシヨンタワー部の内側縦壁と上記
   取付部材との間に設けられ、上記取付部材の第１
   特定方向位置を規定する第１案内手段及び第２特
   定方向位置を規定する第２案内手段とを有し、 上記第１及び第２案内手段は、サスペンシヨン
   タワー部の内側上面からの距離が前記ボルトの突
   出量に対応する長さより長い下方の位置から上方
   に設定されており、上記第１案内手段には、上記
   内側縦壁より内方側に突出し、上記取付部材の第
   １特定方向の許容量を下方から上方に行くに従い
   漸次減少させ、上記ボルトを上記ボルト孔に案内
   する案内部が設けられていることを特徴とする自
   動車のサスペンシヨンタワー部構造。