JPH0513664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のブレーキ系統に用いられる
マスタシリンダに係り、より詳しくは液圧制御弁
を備えたタンデム型マスタシリンダに関する。

（従来の技術） 自動車のブレーキ系統は、故障しても前輪系統
と後輪系統のいずれか一方は作動できるように２
系統に分けてあるのが普通である。そして車輪の
ロツクを防止する目的でそのうちの一系統、特に
後輪系統に液圧制御弁を介装することも普通に行
なわれている。

この液圧制御弁は、ブレーキペダルの踏力に比
例した液圧がホイールシリンダに終始加わると車
輪ロツクを生じることから、後輪側のマスタシリ
ンダ側の液圧とホイールシリンダ側の液圧とのバ
ランスをとり、間に設けた弁を適宜開閉すること
によつてホイールシリンダ側の液圧を段階上に上
昇させるものである。

しかし、この液圧制御弁が設けられていると、
非常時、たとえば前輪系統に油もれが生じて制動
不良になつたとき、後輪系統に充分な制動が加わ
らなくなるので、マスタシリンダにはこのような
場合のために液圧制御弁を不作動にさせて後輪に
充分な制動力がかかるようにした機構も設けられ
ている。

ところで、液圧制御弁には、マスタシリンダに
別体に設けられたものと一体に設けられたものと
があるが、一体に設けられかつ液圧制御弁を不作
動にさせる機構を備えたものの先行技術として特
開昭61−6056号公報に開示されたものがある。

ここに開示されているマスタシリンダは、正常
時にはそれぞれ一定のストローク移動する前輪系
統及び後輪系統のピストンの、前輪系統のピスト
ンの一端にフランジを形成した筒部材を設け、前
輪系統が油洩れ等をして後輪系統のピストンが過
大な量動いた場合、後輪系統のピストンとともに
移動する筒部材のフランジを、液圧制御弁の弁体
を揺動させるピンに当接させて液圧制御弁の作動
を停止させ、ブレーキペダルに加えた踏力に比例
した液圧が終始後輪のホイールシリンダに加わる
ようにしたものである。

この場合において、筒部材を金属製としている
ため筒部材の取付方によつて筒部材にガタが生じ
た場合、筒部材に形成したフランジがシリンダの
内面を傷つける虞れがあつた。

そこでこのような欠点を改良すべく案出したも
のが本出願人によつて出願されている（実開昭62
−112962号公報）。この公報のものは前輪系統及
び後輪系統のピストンの間に設けるフランジを有
する筒部材を、筒部材の少なくともフランジを、
樹脂により形成したものである。

また、さらに筒部材を安定させて取付けるため
にフランジの反対側の端部を内側に折り曲げて爪
部に形成し、この爪部をセカンダリピストンの溝
部に嵌合させていた。嵌合させるときは爪部すな
わち筒部材の内径を拡大させながら圧入して筒部
材をピストンに組付固定されていた。

このように組付した筒部材がピストンとともに
シリンダ内を摺動したときシリンダの内面と筒部
材のフランジとが接触しても筒部材が樹脂である
ためシリンダの内面に傷がつくことがない。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら上記従来のマスタシリンダにおい
て、爪部を形成した樹脂製の筒部材を鉄等の金属
製のピストンの溝部に嵌合させるときに筒部材の
内径を拡大させながら圧入して取付けていたた
め、筒部材とピストンとが擦り合わさり、筒部材
が削られて樹脂の削りくずがシリンダ内に散らば
る問題点があつた。シリンダ内に削りくずがある
と流路が塞がれる等シリンダ内に不具合が生じる
ため、削りくずの除去作業が必要となり、その作
業が煩雑であつた。またシリンダ内は狭いためそ
の作業がしにくいという問題点もあつた。また、
一般にマスタシリンダに内装したピストンにはシ
ール部材が嵌着されるが、そのシール部材を保持
するために従来、ピストンに環状の溝を形成して
おり、この溝を形成することに伴いピストン加工
工数が多く掛かつたり、治具等を用いてシール部
材を溝内に装着する作業が必要となつてその分、
組付性が劣つたものになつていた。

本考案はこのような問題点を解決することを課
題としてなされたものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記課題を解決するためにシリンダ内
に前輪用と後輪用の二つのピストンを嵌挿し、そ
のうち一方の油圧系路に液圧制御弁を介装し、一
つのピストンの過大な動き量に関連して、前記液
圧制御弁に設けられた解除機構に当接して前記液
圧制御弁を不作動にさせるフランジ付筒部材を前
記ピストンに取り付けたマスタシリンダにおい
て、前記フランジ付筒部材のピストン取付部に、
該ピストン取付部側に開口する軸方向のスリツト
を設け、かつ該フランジ付筒部材のピストン取付
部の端部外周側に突出・形成した部分を含む端部
を、前記ピストンに前記フランジ付筒部材側を開
放させて嵌着したシール部材に当接可能に設けて
なることを特徴とする。

（作用） このような構成とすれば鉄製のピストンに樹脂
製の筒部材を嵌合圧入させるとき、筒部材には軸
方向のスリツトが設けられているので、筒部材を
大きく変形させて内径を容易に拡大させることが
できるので筒部材をピストンに無理なく嵌合させ
ることができる。フランジ付筒部材のピストン取
付部の端部外周側に突出・形成した部分を含む端
部が、ピストンに嵌着されたシール部材に当接し
てシール部材の移動を抑えるので、従来マスタシ
リンダにおいてそのピストンに嵌装されるシール
部材を保持するために必要とされる溝を形成しな
くて済む。また、フランジ付筒部材を所定位置に
取着すれば、その端部がシール部材に当接し、シ
ール部材が移動するのを抑えて脱落を防止するこ
とになる。

（実施例） 次に本考案の一実施例を図にもとづいて説明す
る。１はシリンダで一端（図における左端）が閉
鎖され、他端（図における右端）が開口したもの
である。開口部１ａからはブレーキペダル（図示
せず以下同じ）に連係するプツシユロツド２が挿
入されプライマリピストン３に結合している。プ
ライマリピストン３の前方にはボルト４によつて
中央部を支持されたリテーナ５を介してセカンダ
リピストン６が位置している。リテーナ５とボル
ト４とは相対的に軸方向に動くようになつてい
る。プライマリピストン３の前端部にはプレート
７が当接し、ボルト４によつてとめられている。
そしてこのプレート７とリテーナ５のフランジ５
ａの間にスプリング８が圧縮された状態で介装さ
れている。

またセカンダリピストン６とシリンダ１の底部
１ｂの間にもスプリング９が圧縮状態で介装され
ている。これらのスプリング８，９によつてセカ
ンダリピストン６及びプライマリピストン３は共
に図における右方向に付勢されている。

リテーナ５の外周部には合成樹脂製の筒部材１
０が配設されている。筒部材１０は（第２図及び
第３図をも参照）一端（図における左側）側を内
径方向と外方向に突出させて形成し、内径方向に
突出させたものをセカンダリピストン６の溝６ａ
に嵌合させて取り付けるための嵌合部１０ａと
し、外方向に突出させたものを後述するシール部
材１１に当接するシール部材ストツパ部１０ｂと
している。さらに一端側の軸方向には等間隔に４
本のスリツト１０ｃが設けられている。また他端
（図における右側）側を外方向に突出させフラン
ジ１０ｄとしている。

フランジ１０ｄはシリンダ１内周壁に適当なク
リアランスを有して円滑に摺動するようになつて
いる。

シリンダ１には２つの流入口１２，１３と２つ
の流出口１４，１５が設けられており、流入口１
２，１３にはリザーバタンク１６が取付けられて
いる。流出口１４には後述する液圧制御弁１７の
入口側が接続されている。液圧制御弁１７の出口
側１８には後輪用のホイールシリンダ（図示せず
以下同じ）が接続され、流出口１５には前輪用の
ホイールシリンダ（図示せず以下同じ）が接続す
る。

プライマリピストン３にはシール部材１９，２
０が嵌着されており、セカンダリピストン６には
シール部材１１，２１が嵌着している。このシー
ル部材１９，２０，１１，２１によつてプライマ
リピストン３、セカンダリピストン６がシリンダ
１内のどの位置にあつてもシリンダ１内を液密に
区画し、これによつてシリンダ１内には図におい
て右から第１補給室２２、第１加圧室２３、第２
補給室２４、第２加圧室２５が形成される。そし
て第１補給室２２は通路２６によつて、第１加圧
室２３は通路２７によつて、第２補給室２４は通
路２８によつて、第２加圧室２５は通路２９によ
つてリザーバタンク１６の内部とそれぞれ連通し
ている。

液圧制御弁１７の要部を説明する。この液圧制
御弁１７は軸心部に通路３０を有し、スプリング
３１によつて常時出口側１８に力を与えられてい
る作動ピストン３２と、この作動ピストン３２の
上部にあり、液圧制御弁１７の本体１７ａの段部
１７ｂに着座し、外周部に流路を有する弁体３３
と、弁体３３の上部にあり、シリンダ１の流出口
１４側の小径孔１ｃから一部をシリンダ１内に突
出させている液圧制御弁１７の解除機構であるピ
ン３４とから概略構成されている。

以上のように構成したマスタシリンダ１のセカ
ンダリピストン６に筒部材１０を嵌合させる。詳
述するとセカンダリピストン６の溝部６ａに、樹
脂製の筒部材１０の内径方向に形成された嵌合部
１０ａを嵌合、圧入させて組付ける。筒部材１０
には軸方向に等間隔に４本のスリツト１０ｃが形
成されているので、筒部材１０は外方向に大きく
変形し、内径が容易に広がるのでピストンに無理
なく嵌合する。

また嵌合組付後、組付けた側の筒部材１０の、
外方向に突出させて形成した部分を含めた、端面
がセカンダリピストン６に嵌着させたシール部材
１１の脱落防止用のストツパ部１０ｂとなる。こ
れによつてセカンダリピストン６にシール部材１
１用の溝部を形成する必要はなく、またシール部
材１１をセカンダリピストン６に圧入組付けしな
いで挿入するだけでよく、従来行なつていた治具
使用等による圧入作業が不要となりシール部材１
１の組付性が向上する効果がある。

さらに、このストツパ部１０ｂのプライマリピ
ストン３側の面が液圧制御弁１７のピン３４の位
置決めを行ない、ブレーキ作動時以外はピン３４
をこの位置に保ち、ピン３４を支持するばね部材
３が熱等の影響を受け、傾むいたり、左方へ（第
２加圧室２５側）移動するのを防止している。

このようにして筒部材１０を組付けたマスタシ
リンダ１の作動を説明する。まずブレーキペダル
（図示せず以下同じ）を踏むと、その動きはプツ
シユロツド２を介してプライマリピストン３を図
における左方に押圧する。すると第１加圧室２３
内の油液が押され、シリンダ１の小径孔１ｃから
液圧制御弁１７を通つて後輪（図示せず以下同
じ）のホイールシリンダに流れることになる。液
圧制御弁１７はブレーキの作動開始時には開いて
おり、その後は後述するように開閉を繰返す。プ
ライマリピストン３の動きは油液及びスプリング
８を介してセカンダリピストン６に伝えられ、こ
れによつて圧力が上る第２加圧室２５内の油液は
流出口１５から前輪のホイールシリンダに流れ
る。これにより前輪、後輪とも制動作用する。液
圧制御弁１７は、弁体３３が作動ピストン３２の
通路３０を閉塞しないかぎりにおいては、第１加
圧室２３と後輪のホイールシリンダとを連通させ
ている。したがつてこの状態においてはブレーキ
ペダルの踏力に比例した液圧で制動力が得られる
ことになる。しかしこの状態のみでは、ホイール
シリンダに作用する液圧が大きくなつてしまい、
後輪をロツクしてスキツド状態になるので、適
宜、弁体３３に作動ピストン３２を当接させ、通
路３０を閉塞してホイールシリンダ側の液圧上昇
を押えることにしている。

このための作動は次のとおりである。ホイール
シリンダ側の液圧は、作動ピストン３２の上下の
受圧面積差に基づき、スプリング３１によつて図
における下方に押圧付勢されている作動ピストン
３２を図における上方に押圧する力として作用す
る。この力はブレーキ作動開始時には小さく、ス
プリング３１の押圧力に打ち勝てないので作動ピ
ストン３２は最下降位置にあり、したがつてその
上端と弁体３３とは離れているので、第１加圧室
２３内の油液はそのまま後輪のホイールシリンダ
に導入する。ブレーキペダルが踏み込まれること
により、ホイールシリンダ内の圧力も上昇し、や
がてスプリング３１の押圧力に打勝つて作動ピス
トン３２を上昇させ、その上端が弁体３３に当接
するとその時点でホイールシリンダ内の圧力は上
昇を停止する（いわゆるカツト点）。ブレーキペ
ダルを更に踏む込むとこれにより上昇した液圧は
作動ピストン３２の上部に作用し、これを押下げ
ることになる。これにより作動ピストン３２の上
端は僅かに弁体３３から離れるのでホイールシリ
ンダ側の液圧は若干上昇する。この開閉を繰り返
して、後輪は緩やかな変化度合で制動力が上昇す
る。

以上の作動は、前輪および後輪のブレーキ系統
に異常がない場合のものである。いま前輪系統に
液もれ等の事故があつたとすると、第２加圧室２
５内の液圧とスプリング９の押圧力に抗して図に
おける左方に移動するセカンダリピストン６は、
液圧が小さくなることから、極端に左方に動き得
ることになる。プライマリピストン３はスプリン
グ８を介してセカンダリピストン６に接している
からセカンダリピストン６が左方に過大量移動す
れば、これと共に大きく移動する。正常時に接触
しないように位置設定してある筒部材１０のフラ
ンジ１０ｄが、シリンダ１の小径孔１ｃからシリ
ンダ１内に若干突出しているピン３４に接触しこ
れを左方に押圧することになる。

このときピン３４は弁体３３を押し、本体１７
ａの段部１７ｂを回動支点にして回動させること
になるので、以降、通路は開いたままとなり、プ
レーキペダルにの踏力に比例した液圧が後輪のホ
イールシリンダに加え続けられ、前輪のブレーキ
が作動しなくても、自動車を充分に停止させ得る
ことになる。また後輪のブレーキ系統が故障した
ときには第２加圧室２５の液圧がそのまま前輪の
マスタシリンダに加えられ自動車を停止させる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、液圧制御
弁を不作動にさせる筒部材に、軸方向のスリツト
を設けたものであるから、筒部材をピストンに嵌
合させるときには、筒部材が大きく変形して、内
径が容易に拡大するので筒部材をピストンに無理
なく嵌合さすことができる。したがつて筒部材と
ピストンとが擦れ合つてでる樹脂の削りくずの発
生を防止することができ清掃が不要となつて作業
性が向上する。

また、筒部材の全体を樹脂で形成し、かつスリ
ツトを設けることにより製品重量の軽減化を図る
ことができる。

フランジ付筒部材のピストン取付部の端部外周
側に突出・形成した部分を含む端部が、シール部
材に当接し、従来のスタシリンダにおいてシール
部材の保持のために必要とされた溝を形成しなく
て済むので、その分ピストンの加工性が優れたも
のになる。また、シール部材を保持する上で、フ
ランジ付筒部材を所定位置に取着すれば、その端
部がシール部材に当接されてこの目的を果たすこ
とができるので、溝にシール部材を嵌合させる従
来のものに比して、治具等の使用による圧入作業
が不要となり、組付性が良好なものになる。

また、ピストン取付部が、シール部材を保持す
る上で厚肉になつても、スリツトがあるから、筒
部材をピストンに嵌合させるときには、筒部材が
大きく変形して、内径が容易に拡大し、筒部材を
ピストンに無理なく嵌合させることができ、かつ
製品重量の軽減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第
２図は第１図に係る筒部材の断面図、第３図は第
２図に示す筒部材の正面図である。 １……シリンダ（マスタシリンダ）、３……ピ
ストン（プライマリピストン）、６……ピストン
（セカンダリピストン）、１０……筒部材、１０ｃ
……スリツト、１０ｄ……フランジ、１７……液
圧制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に前輪用と後輪用の二つのピストン
   を嵌挿し、そのうち一方の油圧系路に液圧制御弁
   を介装し、一つのピストンの過大な動き量に関連
   して、前記液圧制御弁に設けられた解除機構に当
   接して前記液圧制御弁を不作動にさせるフランジ
   付筒部材を前記ピストンに取り付けたマスタシリ
   ンダにおいて、前記フランジ付筒部材のピストン
   取付部に、該ピストン取付部側に開口する軸方向
   のスリツトを設け、かつ該フランジ付筒部材のピ
   ストン取付部の端部外周側に突出・形成した部分
   を含む端部を、前記ピストンに前記フランジ付筒
   部材側を開放させて嵌着したシール部材に当接可
   能に設けてなることを特徴とするマスタシリン
   ダ。