JPH051387B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は、内燃機関の蒸発燃料制御装置に関
する。

（背景並びに従来技術） 一般に、自動車用内燃機関においては、排出ガ
ス対策の一貫として、燃料タンク等で発生した燃
料蒸発ガス（主に有害なHC成分）の大気放出を
防ぐために、上記蒸発ガスを機関に還流して燃焼
処理するようにした蒸発燃料制御装置を備えてい
る。

従来、この種の蒸発燃料制御装置として、電子
制御燃料噴射装置付機関ではあるが、例えば第１
図に示すようなものがある（特開昭57−143155号
公報参照）。

これは、まずエアクリーナ１より吸入された空
気はエアフローメータ２を通過し、流量を測定さ
れた後、絞り弁３を介装したスロツトルチヤンバ
４を経て吸気マニホールド５から機関本体６の各
燃焼室に供給される。

そして、当該機関の燃料蒸発源である燃料タン
ク７の空気室部８と、キヤニスタ９の活性炭等の
吸着剤が充填された貯溜室１０とがその途中にセ
パレータ１１をそなえた通路１２で接続され、機
関運転停止後などにおいて燃料タンク７内に発生
した蒸発燃料がキヤニスタ９に送られ、ここで一
時的に吸着貯溜されるようになつている。

また、上記キヤニスタ９の貯溜室１０と、絞り
弁３下流の吸気通路（吸気マニホールド）５とが
蒸発燃料供給通路１３で接続されると共に、該供
給通路１３は絞り弁３下流の吸気通路５内の負圧
が強くなる部分負荷運転時に開弁作動するダイヤ
フラム式のパージ制御弁１４によつて導通制御さ
れる。

つまり、上記パージ制御弁１４は、その圧力室
１５に圧力信号通路１６を介して導入される絞り
弁３付近の負圧（VC負圧）に応動し、機関の低
中負荷域において圧力室１５内の負圧が高まる
と、そのダイヤフラム１７が図中上方に移動し、
これによつてダイヤフラム１７と一体の弁体１８
が上述した蒸発燃料供給通路１３の弁口部１９を
開くのである。

従つて、機関の低中負荷域において絞り弁３が
閉じぎみに制御され、吸気通路５の絞り弁３付近
の圧力が高負圧になつた時に、上述したようにパ
ージ制御弁１４が開弁して蒸発燃料供給通路１３
が導通される。

これにより、上記供給通路１３を通して絞り弁
３下流の吸入負圧がキヤニスタ９の貯溜室１０に
作用し、この吸入負圧によつて貯溜室１０内の吸
着燃料がキヤニスタ９の濾過材２０を通つた大気
とともに上記供給通路１３を介して吸気通路５に
導入され、これにより機関本体６の各燃焼室へと
供給されて燃焼処理される。

このようにして、蒸発燃料が機関の運転状態に
応じて適宜燃焼処理されるので、蒸発燃料が大気
中に放出されることによる大気汚染等の問題は生
じない。

なお、図中２１は後述する制御回路２２により
駆動制御されて機関が必要とする燃料を噴射する
電磁式の燃料噴射弁である。

つまり、上記制御回路２２は、エアフローメー
タ２から入力した吸気量信号と図外のイグニツシ
ヨンコイルから入力した機関回転数信号に基づい
て基本となる燃料噴射量（パルス幅）を演算し、
更にこれを吸気温度を検出する温度センサ２３、
絞り弁３の位置を検出する絞り弁スイツチ２４等
からの信号に基づいて機関の運転状態に応じて補
正した後、上記燃料噴射弁２１に機関回転に同期
してパルス信号（駆動信号）を出力する。これに
より、燃料噴射弁２１からは機関が必要とする量
の燃料が噴射されて、所定の空燃比の混合気が機
関本体６に供給されるのである。

ところが、このような従来の蒸発燃料制御装置
にあつては、前述したようにパージ制御弁１４部
において、スロツトルチヤンバ３のVC負圧によ
りキヤニスタ９における蒸発燃料のパージ（離
脱）をコントロールし、機関の低中負荷域に蒸発
燃料をキヤニスタ９から吸気マニホールド５に導
入するシステムとなつていたため、炎熱化で蒸発
燃料がキヤニスタ９内に多量に貯つている条件下
において急激な絞り弁３操作が行なわれた場合に
は、瞬間的に多量の蒸発燃料が機関本体６に供給
され、これによつて空燃比がオーバーリツチとな
つてエンストするという問題点があつた。

（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、炎熱下における蒸発燃料に起
因したエンストを効果的に回避することを目的と
する。

（発明の構成並びに作用） 上記目的を達成するために、この発明では前述
したような蒸発燃料制御装置において、パージ制
御弁の圧力信号通路もしくは蒸発燃料供給通路を
開閉制御する電磁弁と、吸気温度を検出する温度
センサと、吸気流量を検出する流量センサとを設
けると共に、上記両センサからの信号により吸気
温度が設定値以上で吸気流量が設定値以下の状態
を検出した時には上記電磁弁に閉信号を出力する
制御回路を設け、炎熱下における吸入空気量の少
ない運転領域では、パージ制御弁を強制的に閉作
動させるかもしくは蒸発燃料供給通路を遮断する
ように構成する。

（実施例） 次に、この発明の一実施例を第２図を用いて説
明するが、第１図と同一部材には同一符号を付し
て詳しい説明は省略する。

本実施例ではまず、パージ制御弁１４の圧力室
１５とスロツトルチヤンバ４の絞り弁３近傍とを
結ぶ圧力信号通路１６の途中に、当該通路１６の
開閉を制御する電磁弁２５が設けられる。

そして、この電磁弁２５は燃料噴射弁２１と同
様に制御回路２２からの信号により駆動制御され
る。

つまり、上記制御回路２２は、燃料噴射弁２１
駆動用に予め入力していた温度センサ２３とエア
フローメータ２からの信号により、吸気温度が設
定値以上で吸気流量が設定値以下の機関運転状態
を検出した時には、電磁弁２５に通電するなどし
てこれを閉作動させるようになつている。

このような構成のため、炎熱下（例えば吸気温
度が33℃以上）における吸入空気量の少ない運転
領域では、上述したように制御回路２２からの信
号により電磁弁２５が閉作動するので、圧力信号
通路１６は遮断される。

これにより、パージ制御弁１４はその圧力室１
５にVC負圧が作用しないことから閉弁し、蒸発
燃料供給通路１３を遮断する。

この結果、当該運転域にはキヤニスタ９から蒸
発燃料がパージされず、当該運転域にパージされ
ることによる空燃比のオーバーリツチが防止され
て、エンストが未然に回避される。

一方、上述した状態から吸入空気量が増えて設
定値を越えるか、または吸気温度が低下して設定
値を下回つた時には、ある時間的な遅れを伴つて
電磁弁２５が開作動され、圧力信号通路１６が導
通される。

これにより、パージ制御弁１４はVC負圧に応
じて開閉作動するようになり、従前通りVC負圧
が高まる低中負荷域において開弁し、キヤニスタ
９にあける蒸発燃料を吸気マニホールド５にパー
ジして機関本体６で燃焼処理する。勿論、上述し
た条件下に最初からある場合にも同様な作用が行
なわれる。

なお、本実施例では上述した電磁弁２５により
圧力信号通路１６を開閉するようにしたが、蒸発
燃料供給通路１３を開閉制御するようにしても良
いことは言うまでもない。また、本実施例によれ
ば概設の制御回路２２をそつくり利用できるの
で、安価ですむという利点がある。

（発明の効果） 以上説明したようにこの発明によれば、炎熱下
における吸入空気量の少ない運転領域では、パー
ジ制御弁を強制的に閉作動させるかもしくは蒸発
燃料供給通路を遮断して、キヤニスタにおける蒸
発燃料の吸気系へのパージを停止するようにした
ので、上記運転域における空燃比のオーバーリツ
チが防止でき、エンストが効果的に回避されると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成図で、第２図はこの
発明の実施例の概略構成図である。 ７…燃料タンク、９…キヤニスタ、３…絞り
弁、５…吸気マニホールド、１３…蒸発燃料供給
通路、１４…パージ制御弁、１６…圧力信号通
路、２５…電磁弁、２３…温度センサ、２…エア
フローメータ、２２…制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃料タンク等で発生した蒸発燃料を貯溜する
   キヤニスタと、このキヤニスタと絞り弁下流の吸
   気通路とを結ぶ蒸発燃料供給通路と、この蒸発燃
   料供給通路を絞り弁近傍の吸気通路内負圧に応動
   して開閉制御するパージ制御弁とを備えた内燃機
   関の蒸発燃料制御装置において、上記パージ制御
   弁の圧力信号通路もしくは蒸発燃料供給通路を開
   閉制御する電磁弁と、吸気温度を検出する温度セ
   ンサと、吸気流量を検出する流量センサとを設け
   ると共に、上記両センサからの信号により吸気温
   度が設定値以上で吸気流量が設定値以下の状態を
   検出した時には上記電磁弁に閉信号を出力する制
   御回路を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発
   燃料制御装置。