JPH05139310A - 鉄道車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 本発明は、レール５との接触面を備え励磁さ
れるとレールとの間に吸引力を発生する電磁石２と、こ
の電磁石２の接触面をレールに対向させて電車の台車１
に弾性的に支持する弾性支持装置６と、前記電磁石２を
前記レール５との間に所定の間隔をもって開放可能に保
持する保持装置３とを備えて構成される。 【効果】 電磁石を保持装置に保持させた状態で励磁し
たときには、電磁石がレールに所定の間隔を保ったまま
磁力を発生するので渦電流ブレーキとして作用し、一
方、電磁石を保持装置から解放させて励磁したときには
電磁石がレールに吸着してさらに摩擦力を加えた吸着ブ
レーキとして作用するので、渦電流ブレーキとして使用
した場合にはブレーキ力の調整が容易で、吸着ブレーキ
として使用した場合には非常ブレーキとして使用できる
程度の大きなブレーキ力を発生させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道車両に使われるブレ
ーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電磁石とレールとの電磁誘導現象を利用
したブレーキには従来磁石がレールに吸着しないで電磁
力のみを使う 渦電流ブレーキ（以後ＥＣＢと言う）
と、吸着してレールと電磁石の間の摩擦力を利用するも
の（以後吸着ブレーキと言う）の２通りがあった。これ
らはそれぞれの次の特徴が有り、原理的に別の物であっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】即ちＥＣＢは高速で相
対運動する車両に取り付けた電磁石とレールが接触しな
いので摩擦しない事と、磁石とレールとの隙間と励磁電
流の大きさは管理し易いのでブレーキ力が安定している
という利点がある。しかしながら、電磁力のみで通常要
求されるブレーキ力を得るには大きな励磁電流が必要
で、その為の電源は車両に搭載した蓄電池では不足で、
トロリーから集合した電気を利用せざるを得ない。従っ
てトロリーが停電した場合は役に立たないので非常ブレ
ーキとして使うには使頼性が十分でないという欠点があ
る。

【０００４】一方、吸着ブレーキは、ＥＣＢとは逆に電
磁石とレールが接触するので摩擦する事と、磁石とレー
ルの隙間が無くて励磁電流の大きさは管理し易いが、摩
擦係数が不安定なのでブレーキ力が安定しないという欠
点がある。しかしながら、通常要求されるブレーキ力を
得るには小さな励磁電流で足り、その為の電源は車両に
搭載した蓄電池で十分で、トロリーから集電した電気を
利用しなくて済むのでトロリーが停電した場合も含めて
非常ブレーキとして信頼性があるという利点がある。こ
れより本発明は、これらの２種類の利点を合わせ持つブ
レーキ装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の鉄道車両用ブレ
ーキ装置は、レールとの接触面を備え励磁されるとレー
ルとの間に吸引力を発生する電磁石と、この電磁石の接
触面をレールに対向させて電車の台車に弾性的に支持す
る弾性支持装置と、前記電磁石を前記レールとの間に所
定の間隔をもって解放可能に保持する保持装置とを備え
て構成されるものである。

【０００６】

【作用】電磁石を保持装置に保持させた状態で励磁した
ときには、電磁石がレールに所定の間隔を保ったまま磁
力を発生するので渦電流ブレーキとして作用し、一方、
電磁石を保持装置から解放させて励磁したときには電磁
石がレールに吸着してさらに摩擦力を加えた吸着ブレー
キとして作用する。

【０００７】

【実施例】以下に図面を参照しながら本発明の実施例を
説明する。

【０００８】図１は本発明の代表的な実施例を示すもの
である。電磁石２は台車枠１に弾性支持装置としてのば
ね６で支持されていて、磁石２が励磁されるとばね６の
力に打ち勝って下方に動きレール５に吸着し、消磁すれ
ばばね６の力で上方に戻るが、鉛直面内に拘束するガイ
ド14が付いていて、レールの方向のブレーキ力を台車台
枠１に伝える。また、電磁石をレールに対して所定の間
隔で保持する保持装置としては、空気シリンダ４で開閉
する爪３があって、この空気シリンダ４に空気が供給さ
れている時は爪３が閉じ、抜けた時はシリンダの中のば
ねで爪３が開くように構成されている。この爪３が閉じ
ている時は電磁石２が励磁されてレール５に吸着しよう
としても爪３が引っかかって降下出来ず、所定の間隔を
保って対峙するが、開いた時は降下して吸着する。

【０００９】図２は図１のブレーキ装置のツナギ図であ
る。常用ブレーキをかける時は切り替えスイッチ11をＡ
の側に倒すと同時に可変抵抗10を調節して電動発電機８
の発生電力でブレーキ電磁石２を励磁する。非常ブレー
キをかける時はこのスイッチ11をＢの側に倒して蓄電池
９で励磁する。

【００１０】いま、爪３を閉じて図２のスイッチ11をＡ
の側に倒すと電動発電機８の発生電力でブレーキ電磁石
２が励磁されて電磁力が発生してレール５に吸着しよう
とするが、爪３が妨げになって磁石２は下方には動け
ず、レールとの間に所定の間隔で保持されるため、従来
のＥＣＢと全く同じ作用をする。

【００１１】また、非常ブレーキをかける時は図１のシ
リンダ４から空気を抜くとシリンダ内蔵のばね７がピス
トン15を戻して爪３を開く。同時に図２のスイッチ11を
Ｂの側に倒すと蓄電池９でブレーキ電磁石２が励磁され
て電磁力が発生するが、爪３が開いているので電磁力が
ばね６の力に打ち勝って下方に動いてレール５に吸着
し、従来の吸着ブレーキと全く同じ作用をする。ブレー
キが不要となった場合には、電磁石２を消磁し、シリン
ダ４に空気を込めれば磁石２はばね６の力でつり上げら
れ、爪４に引っかかって降下しなくなる。

【００１２】この様に本発明の実施例によれば、電動発
電機８が働いている時は十分な電力が得られるのでＥＣ
Ｂとして使用しても十分なブレーキ力が得られ、可変抵
抗１０を調節すればブレーキ力を自由に調節出来、磁石
２も摩耗しないから常用ブレーキに適している。また、
トロリー１２が停電していても蓄電池９と空気さえあれ
ばいつでも動作して、励磁電流は小さくても摩擦力はＥ
ＣＢのブレーキ力よりもずっと大きいので非常ブレーキ
として十分役立つ。また、非常ブレーキが利用される機
会は希で、１回のブレーキ使用時間はせいぜい30秒以内
なので磁石の摩耗は問題にならない。従って非常ブレー
キとしても好適である。

【００１３】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、電磁
石を保持装置に保持させた状態で励磁したときには、電
磁石がレールに所定の間隔を保ったまま磁力を発生する
ので渦電流ブレーキとして作用し、一方、電磁石を保持
装置から解放させて励磁したときには電磁石がレールに
吸着してさらに摩擦力を加えた吸着ブレーキとして作用
するので、常用・非常用ブレーキとしてともに優れたブ
レーキを構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す正面図

【図２】図１のブレーキ装置のツナギ図である。

【符号の説明】

１…台車枠 ２…電磁石 ３…爪
４…空気シリンダ ５…レール ６…ばね ７…ばね
１３…車輪 １４…ガイド １５…ピストン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レールとの接触面を備え励磁されるとレ
   ールとの間に吸引力を発生する電磁石と、この電磁石の
   接触面をレールに対向させて電車の台車に弾性的に支持
   する弾性支持装置と、前記電磁石を前記レールとの間に
   所定の間隔をもって開放可能に保持する保持装置とを備
   えて成ることを特徴とする鉄道車両用ブレーキ装置。