JPH0514251U - アクスル揺動角度規制装置を備えた作業車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪の浮き上がりを防止するために揺動する
アクスルとこのアクスルの最大揺動角度を規制するスト
ッパとの突き当たりによる衝撃を緩和する。 【構成】 フレーム１３の下側で車両前後方向に延在す
るプロペラシャフト１６と、このプロペラシャフト１６
の軸芯を中心として揺動し両端にタイヤ１７が設けられ
たアクスル１４と、このアクスル１４と対向してフレー
ム１３の車幅方向両側に取り付けられ、アクスル１４が
所定角度まで揺動するとアクスル１４と突き当たりアク
スル１４の最大揺動角度を規制するストッパ１８とを有
するアクスル最大揺動角度規制装置を備えた作業車両に
適用される。そして、アクスル１４またはストッパ１８
のいずれかの当接面に弾性部材１９を取り付け、アクス
ルとストッパ１８との衝突時の衝撃力を緩和する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、凹凸な路面に追従して揺動するアクスルの最大揺動角度を規制する 作業車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７，８はこの種の作業車両のアクスル揺動角度規制装置の概略構成を示す従 来例である。 両図において、１はホイルローダのフレームであり、この下側には両端に後輪 ２が設けられたアクスル３が配設され、このアクスル３はフレーム１から不図示 のブラケットで支持される軸受４によって枢支されている。ホイルローダが凹凸 な路面を走行し、たとえば図において右側の後輪２が凸部に乗り上げると、アク スル３はプロペラシャフト５の軸芯を中心として反時計回転方向に揺動し、他方 の後輪２の浮き上がりを防止する。６はフレームの車幅方向両側に下方に向けて 突設されたストッパであり、アクスル３が所定角度まで揺動すると図８に示すよ うにアクスル３と突き当たり、アクスル３の揺動角度を規制する。なお、プロペ ラシャフト５の駆動力はアクスル３によって後輪２に伝達される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のアクスル揺動角度規制装置を備えた作業車両 にあっては、アクスル３およびストッパ６は共に金属でできているため、これら が突き当たると衝撃が大きくなり、乗り心地が悪い。

【０００４】 本考案の目的は、車輪の浮き上がりを防止するために揺動するアクスルとこの アクスルの最大揺動角度を規制するストッパとの突き当たりによる衝撃を緩和す るようにしたアクスル揺動角度規制装置を備えた作業車両を提供することにある 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

一実施例を示す図１に対応づけて本考案を説明すると、本考案は、フレーム１ ３の下側で車両前後方向に延在するプロペラシャフト１６と、このプロペラシャ フト１６の駆動力を両端のタイヤ１７に伝達するとともに、プロペラシャフトの 軸芯を中心として揺動するように設けられたアクスル１４と、このアクスル１４ と対向してフレーム１３の車幅方向両側に取り付けられ、アクスル１４が所定角 度まで揺動するとアクスル１４と突き当たりアクスル１４の揺動角度を規制する ストッパ１８とを有するアクスル揺動角度規制装置を備えた作業車両に適用され る。 そして、アクスル１４またはストッパ１８のいずれかの当接面に弾性部材１９ を取り付けることにより上記目的を達成する。

【０００６】

【作用】

アクスル１４が所定角度まで揺動するとアクスル１４とストッパ１８とは弾性 部材１９を介して突き当たるから、この突き当たりによる衝撃を緩和できる。

【０００７】 なお、本考案の構成を説明する上記課題を解決するための手段と作用の項では 、本考案を分かり易くするために実施例の図を用いたが、これにより本考案が実 施例に限定されるものではない。

【０００８】

【実施例】

図１〜図６により本考案を図４に示すホイルローダに適用した場合の一実施例 を説明する。 図４において、８は本体９と作業機１０とを有するホイルローダであり、作業 機１０は地面に垂直な不図示のヒンジピンによって本体９に対して車幅方向に揺 動可能に連結されている。作業機１０は両端に前輪１１が設けられた車幅方向に 延在する不図示のアクスル（車軸）と、砕石などをすくいあげるために上下に揺 動可能に取り付けられたバケット１２とを有する。

【０００９】 本体９の車幅方向中央には、図１，図３に示すように車両前後方向に延在する フレーム１３が配設されており、フレーム１３の下側には図１，２に示すように 車幅方向に延在するアクスル１４が設けられている。このアクスル１４は、フレ ーム１３から支持された略Ｖ字形のブラケット１５によって揺動可能に枢支され ている。

【００１０】 １６はエンジンによって駆動回転されるプロペラシャフトであり、このプロペ ラシャフト１６の回転駆動力は、アクスル１４内に収容された不図示のデファレ ンシャルギヤ、回転軸を介して図２，３に示された後輪１７に伝達される。フレ ーム１３の車幅方向両側には図１に示すようにストッパ１８が下方に向けて突設 されており、このストッパ１８と対向するアクスル１４上には弾性部材１９が接 着剤によって接合されている。なお、本明細書では、プロペラシャフトと接続さ れたデファレンシャルギヤやこのデファレンシャルギヤによって回転されタイヤ に駆動力を伝達する回転軸などを含めて単にアクスルと呼ぶ。

【００１１】 次に動作について説明する。 ホイルローダ８が凹凸な路面を走行し、図５に示すように、たとえば右側の後 輪１７が凸部に乗り上げるとアクスル１４はプロペラシャフト１６の軸芯を中心 として反時計回転方向に揺動し、左側の後輪１７の浮き上がりを防止する。アク スル１４は所定角度まで揺動すると図６に示すように弾性部材１９を介してスト ッパ１８に突き当たり、その揺動角度が規制される。このとき、アクスル１４と ストッパ１８とは弾性部材１９を介して突き当たるから、この突き当たりによる 衝撃が緩和される。

【００１２】 なお、上記実施例では、弾性部材１９をアクスル１４に取り付ける場合につい て説明したが、これをストッパ１５の先端に取り付けるようにしてもよい。また 、弾性部材１９を接着剤によって接合する場合について説明したが、これをボル ト等の締結部材によって固定してもよい。これらの場合にも上記と同様の作用効 果が得られる。さらに、本考案はホイルローダ以外への各種作業車両に適用され る。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、アクスルが所定角度まで揺動するとアクスルは弾性部材を介 してストッパと突き当たり、この結果、アクスルとストッパとの突き当たりによ る衝撃を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る作業車両のアクスル揺動角度規制
装置の一実施例を図３のＩ−Ｉ線に沿って見た図であ
る。

【図２】本考案に係る作業車両のアクスル揺動角度規制
装置の一実施例を図３のII-II線に沿って見た図であ
る。

【図３】図２のIII-III線に沿って見た図である。

【図４】本考案に係るアクスル揺動角度規制装置を備え
た作業車両の一実施例であるホイルローダを示す図であ
る。

【図５】一実施例の動作を説明する図であり、右側の後
輪が凸部に乗り上げた状態を示す図である。

【図６】一実施例の動作を説明する図であり、アクスル
が弾性部材を介してストッパに突き当たった状態を示す
図である。

【図７】従来の作業車両のアクスル揺動角度規制装置の
部分を示す図である。

【図８】従来の作業車両のアクスル揺動角度規制装置の
アクスルがストッパに突き当たった状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１３ フレーム １４ アクスル １６ プロペラシャフト １７ 後輪 １８ ストッパ １９ 弾性部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの下側で車両前後方向に延在す
   るプロペラシャフトと、 このプロペラシャフトの駆動力を両端のタイヤに伝達す
   るとともに、プロペラシャフトの軸芯を中心として揺動
   するように設けられたアクスルと、 このアクスルと対向して前記フレームの車幅方向両側に
   取り付けられ、アクスルが所定角度まで揺動するとアク
   スルと突き当たりアクスルの最大揺動角度を規制するス
   トッパとを有するアクスル揺動角度規制装置を備えた作
   業車両において、 前記アクスルまたは前記ストッパのいずれかの当接面に
   弾性部材を取り付けたことを特徴とするアクスル揺動角
   度規制装置を備えた作業車両。