JPH0514556U - エアクリーナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 樹脂ケースを分割する簡単な構成により共鳴
音の発生を抑制して騒音を大幅に低減し得るエアクリー
ナを提供する。 【構成】 樹脂ケースを３分割以上とし、それぞれのケ
ース分割体１，２，３をゴムシール１６，１７を介して
締結により結合してなることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアクリーナ本体の膜振動に伴う共鳴音を低減し得るエアクリーナ に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用エアクリーナは、図３に示すように、ケース本体に蓋体を施蓋した２ 分割の構造のものが一般的であり、近時、軽量化を図るために板金製から樹脂製 のものが採用される傾向にある。

【０００３】 このエアクリーナは、ケース本体２０の一側面にインレット２２が設けられ、 このインレット２２には吸気パイプ２３が連結されている。また、蓋体２１の頂 面２１ａには、アウトレット２４が設けられ、このアウトレット２４にはパイプ （図示せず）を介してインテークマニホールドが接続されるようになっている。

【０００４】 そして、ケース本体２０および蓋体２１にはそれぞれフランジ２０ｂ，２１ｂが 一体形成されており、濾過エレメントを配した後、両フランジ２０ｂ，２１ｂ間 にゴムシールを挟み、フランジ相互を締結してケース本体２０と蓋体２１とを結 合する構成になっている。

【０００５】 ところで、このエアクリーナは樹脂製であり、ケース本体２０の各側面２０ａ が偏平で比較的大きな面積を有していることから、エンジンの振動がエアクリー ナに伝わったとき、ケース本体２０に惹起される共振周波数によって側面２０ａ が膜振動を起こし、所謂共鳴音を発生して騒音の一要因となっていた。

【０００６】 そこで、この騒音を低減するために、図４に示すエアクリーナが提案されてい る。このエアクリーナは、図３に示すものと基本的構造が略同一であるが、ケー ス本体２０に複数のリブ２５を、また蓋体２１にも複数のリブ２６，２７をそれ ぞれ形成し、かつ全体を厚肉にして共鳴音発生の低減を図っている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この種のエアクリーナは、上述のようにケース本体２０の側面２０ａ の剛性を高めて、共鳴音の発生をある程度抑制することはできるが、騒音の低減 には限界があった。

【０００８】 また、エアクリーナ全体を厚肉にすると、重量が増す不具合があるうえ使用材 料が多くなるので、コスアップになるという欠点もあった。

【０００９】 本考案は、上記課題を解決することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、上記課題を解決するため、樹脂ケースを３分割以上とし、 それぞれのケース分割体をゴムシールを介して締結により結合してなることを特 徴とする。

【００１１】

【作用】

本考案のエアクリーナは、樹脂ケースが３分割以上とされているので、エアク リーナが細分化される。この細分化により、各分割体の剛性が高められ、振動の 低減を図ることができる。

【００１２】 また、各分割体の側面の面積が小さくなるので、共振周波数が高められる。一 方、ゴムシールを用いた振動系では、この振動系の共振周波数が低められる。こ のため、エアクリーナ全体では共振周波数が分散されることになり、共鳴音の発 生が抑制されて騒音が大幅に低減される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について、図を参照しながら説明する。

【００１４】 図１は、本考案に係るエアクリーナの分解斜視図である。

【００１５】 このエアクリーナは、底部ケース１、中央ケース２および蓋体３とした３層構造 で各分割体が樹脂材により構成されている。

【００１６】 前記底部ケース１は矩形状で、各側面１ａには複数のリブ４が一体形成されて 強度を高めている。そして、底部ケース１の開口部にはフランジ５が設けられ、 そこにネジ挿通孔５ａが形成されている。また、底部ケース１の一側面にインレ ット６が設けられ、このインレット６には吸気パイプ７が接続されている。

【００１７】 前記中央ケース２は、上下部が開口し各側面２ａには複数のリブ８が一体形成 されている。そして、中央ケース２の各側面２ａの下部側には、前記フランジ５ のネジ挿通孔５ａに対応してネジボス部９が配設されている。また、上方開口部 にはフランジ１０が設けられ、そこにネジ孔１０ａが形成されている。なお、こ のフランジ１０の中央には、ボルト挿通孔１１ａを形成した突起１１が突設され ている。

【００１８】 前記蓋体３は、各側面３ａおよび頂面３ｂのそれぞれに複数のリブ１２，１３ が一体形成されている。そして、蓋体３の下部にはフランジ１４が設けられ、前 記フランジ１０のネジ孔１０ａに対応してネジ挿通孔１４ａが形成されている。

【００１９】 また、蓋体３の頂面３ｂには、アウトレット１５が設けられ、このアウトレット １５は接続パイプ（図示せず）を介してインテークマニホールドに接続される構 成となっている。１６，１７は、ゴムシールである。

【００２０】 上記エアクリーナは、底部ケース１および中央ケース２の各フランジの間にゴ ムシール１６を挟み、底部ケース１のネジ挿通孔５ａにネジ１８を挿通して中央 ケース２のネジボス部９に螺入し締結する。この状態で図示しない濾過エレメン トを配しておく。

【００２１】 続いて、中央ケース２および蓋体３の各フランジ１０，１４の間にゴムシール １７を挟み、蓋体３のネジ挿通孔１４ａにネジ１８を挿通して中央ケース２のネ ジ孔１０ａに螺入し締結する。

【００２２】 これにより、図２に示す如く底部ケース１、中央ケース２および蓋体３が一体 的に結合される。この後、中央ケース２のフランジ１０に形成された突起１１の ボルト孔１１ａにボルトを挿通して支持片を取り付け、この支持片をフロントサ イドフレームの側壁に支持することにより、エンジンルーム内にエアクリーナを 配置する。

【００２３】 しかして、上記エアクリーナは、樹脂ケースを３分割としているので、エアク リーナが細分化され、騒音の発生を低減させることができる。

【００２４】 即ち、このエアクリーナは、底部ケース１、中央ケース２および蓋体３の３分 割体に細分化され、それぞれにフランジ５，１０，１４を設けているので、各分 割体の剛性が高められる。このため、エンジンの振動がエアクリーナに伝わった とき、この振動の低減を図ることができる。

【００２５】 また、底部ケース１、中央ケース２および蓋体３の各側面１ａ，２ａ，３ａの 面積が小さくなるので、共振周波数が高められる。一方、ゴムシール１６，１７ を用いた振動系では共振周波数が低められる。従って、エアクリーナ全体では共 振周波数が分散されることになり、共鳴音の発生が抑制されて騒音が大幅に低減 されるものである。

【００２６】 なお、上記実施例においては、エアクリーナ全体を３分割としたが、４分割や それ以上としてもよいことは勿論である。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように、本考案のエアクリーナは、樹脂ケースが３分割以上の分割体と されているので、細分化により各分割体の剛性が高められ、エンジンの振動に伴 うエアクリーナの振動を低減することができる。

【００２８】 また、各分割体の共振周波数が高められる一方、ゴムシールを用いた振動系の 共振周波数が低められるため、エアクリーナ全体では共振周波数が分散されるこ とになり、共鳴音の発生が抑制されて騒音が大幅に低減される効果がある。

【００２９】 また、エアクリーナ全体を厚肉にする必要がなく、重量を軽減できるうえ使用 材料が少なくなるので、製作費の低減につながる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のエアクリーナを示す分解斜視
図である。

【図２】エアクリーナの側面図である。

【図３】従来のエアクリーナの斜視図である。

【図４】従来の他のエアクリーナの斜視図である。

【符号の説明】

１ 底部ケース（ケース分割体） ２ 中央ケース（ケース分割体） ３ 蓋体（ケース分割体） １６ ゴムシール １７ ゴムシール

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 樹脂ケースを３分割以上とし、それぞれ
   のケース分割体をゴムシールを介して締結により結合し
   てなることを特徴とするエアクリーナ。