JPH0514641B2 - - Google Patents
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- JPH0514641B2 JPH0514641B2 JP61260957A JP26095786A JPH0514641B2 JP H0514641 B2 JPH0514641 B2 JP H0514641B2 JP 61260957 A JP61260957 A JP 61260957A JP 26095786 A JP26095786 A JP 26095786A JP H0514641 B2 JPH0514641 B2 JP H0514641B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strands
- steel cord
- cord
- belt
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B5/00—Making ropes or cables from special materials or of particular form
- D07B5/005—Making ropes or cables from special materials or of particular form characterised by their outer shape or surface properties
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0633—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration having a multiple-layer configuration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tyre cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この発明は、スチールコード補強の空気タイヤ
に関し、特にスチールコードの切断端とゴムとの
接着性が良好で、耐久性に優れた自動車用空気タ
イヤを提供するものである。 （従来の技術） 自動車の空気タイヤとして、そのカーカス、ベ
ルトおよびチエーハー等のゴム中にスチールコー
ドを補強層として埋設したものが知られている。
上記のスチールコードは、モジユラスが非常に大
きいので、これをゴム中に埋設することによつて
タイヤの変形が抑制されるが、ゴムとのモジユラ
ス差が大きいため、スチールコードとゴムとの接
着面にスチールコードの長さ方向に沿つた滑り力
を作用して上記接着面で剥離するという問題があ
つた。そこで、従来は、スチールコードを構成す
る素線にしんちゆうめつきを施してゴムとの接着
力を高めていた。 （発明が解決しようとする問題点） ゴム中に埋設されているスチールコードの切断
端以外の部分では、素線をしんちゆうめつきする
ことによつてゴムとの接着力が増大し、剥離が防
止されるが、切断端面には、一部の素線のずれに
より凹凸が生じていても該凹凸の高さの差が0.5
mm以下で小さく、実質的に一平面を形成して素線
の端面の非めつき部が集中しているため、ゴムと
の接着力が他の部分に比べて極めて低くて剥離し
易くなつており、しかも上記のようにスチールコ
ードとゴムとのモジユラス差が大きいので、上記
の切断端付近ではゴムに局部的な大きい歪が生じ
て部分的な亀裂が発生し易く、上記の歪の発生が
繰返されると、スチールコードの端部でゴムが容
易に剥離するという問題があつた。なお、特公昭
55−28882号公報には、スチールコードの端部の
素線を竹ぼうき状に分散させてゴムとの接着力を
高めることが開示されているが、この場合は、上
記分散のために素線の型付け率（型付け率は、螺
旋状に予備型付けした素線の螺旋径とスチールコ
ードに撚合わされたときの素線の幾何学的螺旋径
との比率であり、通常は約90％に設定される）を
60〜70％に大幅に下げたり、スチールコードの撚
りピツチを大きくしたりする等の面倒な作業を必
要とし、そのためコードに撚り戻りがあつてコー
ドの真直性が低下したり、撚りピツチがコードと
しての適性値から外れたりし、かつコード端部の
素線を竹ぼうき状に広げたものであるため、隣接
するスチールコードの外側に位置する素線同士が
接触してタイヤ走行中に磨滅したり、タイヤ成形
作業の際に隣接する２本のスチールコードの境界
の判別が困難になつたりする等の問題があつた。 この発明は、素線の端部を竹ぼうき状に広げる
代わりに軸方向にずらして素線端面を分散させる
ことにより、製作が容易であり、しかもスチール
コードの切断端の接着力が向上し、この切断端か
らの接着破壊が少なく、ゴム中で隣接するスチー
ルコードの素線同士が接触することのない空気タ
イヤを提供するものである。 （問題点を解決するための手段） タイヤ円周方向に対して90度のコード角で多数
本の補強コードを配列し、その両端をビードコア
に係止した１層以上のカーカスプライからなるカ
ーカスと、タイヤ円周方向に対して15〜50度のコ
ード角で多数本の補強コードを配列した複数層の
ベルトプライからなるベルトとを備え、上記のカ
ーカスおよびベルトの少なくとも一方の補強コー
ドにスチールコードを使用した空気タイヤにおい
て、上記スチールコードが数本の素線の撚合せか
らなるコア層と、このコア層を囲む多数本の素線
からなる１層以上のシース層とによつて多層構造
に形成され、かつ上記スチールコードの端部で一
部の素線が軸方向に１〜10mmずれて上記端部に凹
凸を形成していることを特徴とする。なお、上記
素線のずれは、コア層の素線とシース層の素線と
の間に階段状に形成してもよく、またコア層の素
線相互間、シース層の素線相互間に１本交互、２
本交互等のジグザグ状に形成してもよい。 （作 用） ゴムとの接着力が低い素線の切断端面が軸方向
に分散されるので、接着力の低下が軽減され、か
つスチールコード端部付近の曲げ剛性が低下し、
スチールコードとゴムのモジユラス差が小さくな
る。ただし、素線相互のずれが１mm未満では効果
がほとんど無く、反対に10mmを超えると、素線の
撚合せによるスチールコードの製造が困難にな
る。すなわち、この発明に使用するスチールコー
ドは、素線の予備型付けの際に型付け率を90〜
110％に、通常よりも大きい範囲内で相違させて
製造されるので、コードの切断に伴つて型付け率
の大きい素線がその張力で元の形状に復元しよう
として他の素線よりも短くなり、そのためスチー
ルコードの切断端が竹ぼうき状に広がることな
く、端部に軸方向のずれを生じてコード端面が不
揃いになるが、上記のずれを10mmよりも大きくし
ようとすると、素線に加わる張力が過大になつて
素線が切断され易くなる。 また、スチールコードを多層構造とすることに
より、撚合せの際にコア層に対してシース層の張
力を大きく設定することが容易になり、スチール
コードの製造が容易になる。 （実施例） 第１図および第２図は、３＋９の層撚構造のス
チールコードを示す。すなわち、３本の素線１を
撚合せたコア層の外側に９本の素線２を同方向に
異なるピツチで撚合せてシース層を形成し、コア
層の素線１をシース層の素線の端面から突出させ
たものである。 第３図および第４図は、３＋９＋15の層撚構造
のスチールコードであり、第１図および第２図の
スチールコードの外側に15本の素線３を反対方向
に撚合せて外側シース層を形成し、外側シース層
の素線の端部から内側シース層の素線２を突出さ
せ、この内側シース層の素線２の端面からコア層
の素線１を突出させたものである。 第５図は、第１図および第２図の３＋９の層撚
構造のスチールコードにおいて、コア層の３本の
素線１の端部を互いにずらせると共に、シース層
の９本の素線２の端部をも交互にずらせてコア層
およびシース層の端部をそれぞれ不揃いに形成し
たものである。 第６図は、同様にして第３図および第４図の３
＋９＋15の層撚構造のスチールコードにおいて、
コア層の３本の素線１、内側シース層の９本の素
線２および外側シース層の15本の素線の端部をそ
れぞれ不揃いに形成したものである。 銅67％と亜鉛33％とからなるしんちゆうをめつ
きした直径0.175mmのスチールの素線１，２，３
を用いて３層の層撚構造（３＋９＋15×0.175）、
直径1.06mmのスチールコードを作り、配列密度
5.1本／cm（13本／インチ）のすだれを製織し、
ゴム引きし、これをカーカスプライ（コード角90
度、幅790mm、コード長790mm）としてサイズ
1000R20のトラツク、バス用ラジアルタイヤを製
作した。ただし、型付け率が90、100および110の
合計３種の素線を混用し、かつ撚線加工の際に素
線張力を種々に変更して第１表に示すように切断
端のずれの異なる３種類、すなわち実施例１（第
３図参照）、実施例２（第６図参照）および上記の
ずれが無い比較例１のタイヤを３本ずつ製作し
た。なお、素線のずれは、ゴム引きしたスチール
コード層（カーカスプライ）をＸ線写真に撮影
し、マイクロメーター付き拡大鏡（測定精度0.1
mm）を用いて測定した。そして、カーカス条件の
ドラムテスト（速度35Km／Ｈ、荷重5500Kg、内圧
9.0Kg／cm2）を行なつた。その結果を第１表に併
記した。表中、素線のずれは、コアの端面からシ
ースの端面までの距離である。
に関し、特にスチールコードの切断端とゴムとの
接着性が良好で、耐久性に優れた自動車用空気タ
イヤを提供するものである。 （従来の技術） 自動車の空気タイヤとして、そのカーカス、ベ
ルトおよびチエーハー等のゴム中にスチールコー
ドを補強層として埋設したものが知られている。
上記のスチールコードは、モジユラスが非常に大
きいので、これをゴム中に埋設することによつて
タイヤの変形が抑制されるが、ゴムとのモジユラ
ス差が大きいため、スチールコードとゴムとの接
着面にスチールコードの長さ方向に沿つた滑り力
を作用して上記接着面で剥離するという問題があ
つた。そこで、従来は、スチールコードを構成す
る素線にしんちゆうめつきを施してゴムとの接着
力を高めていた。 （発明が解決しようとする問題点） ゴム中に埋設されているスチールコードの切断
端以外の部分では、素線をしんちゆうめつきする
ことによつてゴムとの接着力が増大し、剥離が防
止されるが、切断端面には、一部の素線のずれに
より凹凸が生じていても該凹凸の高さの差が0.5
mm以下で小さく、実質的に一平面を形成して素線
の端面の非めつき部が集中しているため、ゴムと
の接着力が他の部分に比べて極めて低くて剥離し
易くなつており、しかも上記のようにスチールコ
ードとゴムとのモジユラス差が大きいので、上記
の切断端付近ではゴムに局部的な大きい歪が生じ
て部分的な亀裂が発生し易く、上記の歪の発生が
繰返されると、スチールコードの端部でゴムが容
易に剥離するという問題があつた。なお、特公昭
55−28882号公報には、スチールコードの端部の
素線を竹ぼうき状に分散させてゴムとの接着力を
高めることが開示されているが、この場合は、上
記分散のために素線の型付け率（型付け率は、螺
旋状に予備型付けした素線の螺旋径とスチールコ
ードに撚合わされたときの素線の幾何学的螺旋径
との比率であり、通常は約90％に設定される）を
60〜70％に大幅に下げたり、スチールコードの撚
りピツチを大きくしたりする等の面倒な作業を必
要とし、そのためコードに撚り戻りがあつてコー
ドの真直性が低下したり、撚りピツチがコードと
しての適性値から外れたりし、かつコード端部の
素線を竹ぼうき状に広げたものであるため、隣接
するスチールコードの外側に位置する素線同士が
接触してタイヤ走行中に磨滅したり、タイヤ成形
作業の際に隣接する２本のスチールコードの境界
の判別が困難になつたりする等の問題があつた。 この発明は、素線の端部を竹ぼうき状に広げる
代わりに軸方向にずらして素線端面を分散させる
ことにより、製作が容易であり、しかもスチール
コードの切断端の接着力が向上し、この切断端か
らの接着破壊が少なく、ゴム中で隣接するスチー
ルコードの素線同士が接触することのない空気タ
イヤを提供するものである。 （問題点を解決するための手段） タイヤ円周方向に対して90度のコード角で多数
本の補強コードを配列し、その両端をビードコア
に係止した１層以上のカーカスプライからなるカ
ーカスと、タイヤ円周方向に対して15〜50度のコ
ード角で多数本の補強コードを配列した複数層の
ベルトプライからなるベルトとを備え、上記のカ
ーカスおよびベルトの少なくとも一方の補強コー
ドにスチールコードを使用した空気タイヤにおい
て、上記スチールコードが数本の素線の撚合せか
らなるコア層と、このコア層を囲む多数本の素線
からなる１層以上のシース層とによつて多層構造
に形成され、かつ上記スチールコードの端部で一
部の素線が軸方向に１〜10mmずれて上記端部に凹
凸を形成していることを特徴とする。なお、上記
素線のずれは、コア層の素線とシース層の素線と
の間に階段状に形成してもよく、またコア層の素
線相互間、シース層の素線相互間に１本交互、２
本交互等のジグザグ状に形成してもよい。 （作 用） ゴムとの接着力が低い素線の切断端面が軸方向
に分散されるので、接着力の低下が軽減され、か
つスチールコード端部付近の曲げ剛性が低下し、
スチールコードとゴムのモジユラス差が小さくな
る。ただし、素線相互のずれが１mm未満では効果
がほとんど無く、反対に10mmを超えると、素線の
撚合せによるスチールコードの製造が困難にな
る。すなわち、この発明に使用するスチールコー
ドは、素線の予備型付けの際に型付け率を90〜
110％に、通常よりも大きい範囲内で相違させて
製造されるので、コードの切断に伴つて型付け率
の大きい素線がその張力で元の形状に復元しよう
として他の素線よりも短くなり、そのためスチー
ルコードの切断端が竹ぼうき状に広がることな
く、端部に軸方向のずれを生じてコード端面が不
揃いになるが、上記のずれを10mmよりも大きくし
ようとすると、素線に加わる張力が過大になつて
素線が切断され易くなる。 また、スチールコードを多層構造とすることに
より、撚合せの際にコア層に対してシース層の張
力を大きく設定することが容易になり、スチール
コードの製造が容易になる。 （実施例） 第１図および第２図は、３＋９の層撚構造のス
チールコードを示す。すなわち、３本の素線１を
撚合せたコア層の外側に９本の素線２を同方向に
異なるピツチで撚合せてシース層を形成し、コア
層の素線１をシース層の素線の端面から突出させ
たものである。 第３図および第４図は、３＋９＋15の層撚構造
のスチールコードであり、第１図および第２図の
スチールコードの外側に15本の素線３を反対方向
に撚合せて外側シース層を形成し、外側シース層
の素線の端部から内側シース層の素線２を突出さ
せ、この内側シース層の素線２の端面からコア層
の素線１を突出させたものである。 第５図は、第１図および第２図の３＋９の層撚
構造のスチールコードにおいて、コア層の３本の
素線１の端部を互いにずらせると共に、シース層
の９本の素線２の端部をも交互にずらせてコア層
およびシース層の端部をそれぞれ不揃いに形成し
たものである。 第６図は、同様にして第３図および第４図の３
＋９＋15の層撚構造のスチールコードにおいて、
コア層の３本の素線１、内側シース層の９本の素
線２および外側シース層の15本の素線の端部をそ
れぞれ不揃いに形成したものである。 銅67％と亜鉛33％とからなるしんちゆうをめつ
きした直径0.175mmのスチールの素線１，２，３
を用いて３層の層撚構造（３＋９＋15×0.175）、
直径1.06mmのスチールコードを作り、配列密度
5.1本／cm（13本／インチ）のすだれを製織し、
ゴム引きし、これをカーカスプライ（コード角90
度、幅790mm、コード長790mm）としてサイズ
1000R20のトラツク、バス用ラジアルタイヤを製
作した。ただし、型付け率が90、100および110の
合計３種の素線を混用し、かつ撚線加工の際に素
線張力を種々に変更して第１表に示すように切断
端のずれの異なる３種類、すなわち実施例１（第
３図参照）、実施例２（第６図参照）および上記の
ずれが無い比較例１のタイヤを３本ずつ製作し
た。なお、素線のずれは、ゴム引きしたスチール
コード層（カーカスプライ）をＸ線写真に撮影
し、マイクロメーター付き拡大鏡（測定精度0.1
mm）を用いて測定した。そして、カーカス条件の
ドラムテスト（速度35Km／Ｈ、荷重5500Kg、内圧
9.0Kg／cm2）を行なつた。その結果を第１表に併
記した。表中、素線のずれは、コアの端面からシ
ースの端面までの距離である。
【表】
【表】
この第１表で明らかなように、この発明の実施
例１，２のタイヤは、比較例１の従来のタイヤに
比べて、走行距離が少なくとも9000Km長く、寿命
が20％以上延長された。 しんちゆうめつきした直径0.25mmおよび0.35mm
のスチールの素線１，２を用いて２層の層撚構造
（３×0.20＋６×0.35）、直径1.13mmのスチールコ
ードを作り、配列密度5.1本／cm（13本／インチ）
のすだれを製織し、ゴム引きし、これを４層のベ
ルト（コード角は、１番ベルトが40度、２番〜４
番ベルトが18度、幅は、１番ベルトが175mm、２
番ベルトが200mm、３番ベルトが175mm、４番ベル
トが85mm、コード長は、１番ベルトが272mm、２
番ベルトが647mm、３番ベルトが566mm、４番ベル
トが275mm）に加工して1000R20のトラツク、バ
ス用ラジアルタイヤを製作した。ただし、撚線加
工の際の素線張力を変えて第２表に示すように切
断端のずれの異なる３種類、すなわち実施例３
（第１図参照）、実施例４（第５図参照）および比
較例２のタイヤを３本ずつ製作し、ベルト条件の
ドラムテスト（速度60Km／Ｈ、荷重2800Kg、内圧
7.25Kg／cm2）を行なつた。その結果を第２表に併
記した。
例１，２のタイヤは、比較例１の従来のタイヤに
比べて、走行距離が少なくとも9000Km長く、寿命
が20％以上延長された。 しんちゆうめつきした直径0.25mmおよび0.35mm
のスチールの素線１，２を用いて２層の層撚構造
（３×0.20＋６×0.35）、直径1.13mmのスチールコ
ードを作り、配列密度5.1本／cm（13本／インチ）
のすだれを製織し、ゴム引きし、これを４層のベ
ルト（コード角は、１番ベルトが40度、２番〜４
番ベルトが18度、幅は、１番ベルトが175mm、２
番ベルトが200mm、３番ベルトが175mm、４番ベル
トが85mm、コード長は、１番ベルトが272mm、２
番ベルトが647mm、３番ベルトが566mm、４番ベル
トが275mm）に加工して1000R20のトラツク、バ
ス用ラジアルタイヤを製作した。ただし、撚線加
工の際の素線張力を変えて第２表に示すように切
断端のずれの異なる３種類、すなわち実施例３
（第１図参照）、実施例４（第５図参照）および比
較例２のタイヤを３本ずつ製作し、ベルト条件の
ドラムテスト（速度60Km／Ｈ、荷重2800Kg、内圧
7.25Kg／cm2）を行なつた。その結果を第２表に併
記した。
【表】
【表】
この第２表で明らかなように、実施例３，４の
タイヤは、比較例２のタイヤに比べて少なくとも
9000Km長く走行が可能で、寿命が10％以上延長さ
れた。 （発明の効果） この発明は、カーカスおよびベルトの少なくと
も一方にスチールコードを埋設した空気タイヤに
おいて、上記のスチールコードとして多層構造の
ものを使用し、上記カーカス等の側縁におけるス
チールコードの切断端で、スチールコードを構成
する一部の素線を軸方向に１〜10mmずらせること
により、非めつき部分の素線端面を分散させたも
のであるから、上記の素線端面が一平面に集中し
ていた従来の空気タイヤに比べてスチールコード
端部とゴムとの接着力が向上する一方、スチール
コードの端部とゴムとの剛性差が減少し、そのた
めゴム層の剥離やクラツクの発生率が低下し、タ
イヤの耐久性が向上し、タイヤ寿命が10％以上延
長する。しかも、層撚構造のスチールコードを使
用するので、素線の型付け率を従来よりも大きい
90〜110％の範囲で相違させ、素線に張力差を与
えておくことにより、ゴム引き後の切断に伴つて
自動的に素線にずれを生じさせることができ、素
線の端部を竹ぼうき状に分散させる場合に比して
コードの直線性に優れ、かつゴム内で隣接するス
チールコードの外側に位置する素線同士が接触す
ることはなく、そのためタイヤの成形時における
取扱いが容易である。
タイヤは、比較例２のタイヤに比べて少なくとも
9000Km長く走行が可能で、寿命が10％以上延長さ
れた。 （発明の効果） この発明は、カーカスおよびベルトの少なくと
も一方にスチールコードを埋設した空気タイヤに
おいて、上記のスチールコードとして多層構造の
ものを使用し、上記カーカス等の側縁におけるス
チールコードの切断端で、スチールコードを構成
する一部の素線を軸方向に１〜10mmずらせること
により、非めつき部分の素線端面を分散させたも
のであるから、上記の素線端面が一平面に集中し
ていた従来の空気タイヤに比べてスチールコード
端部とゴムとの接着力が向上する一方、スチール
コードの端部とゴムとの剛性差が減少し、そのた
めゴム層の剥離やクラツクの発生率が低下し、タ
イヤの耐久性が向上し、タイヤ寿命が10％以上延
長する。しかも、層撚構造のスチールコードを使
用するので、素線の型付け率を従来よりも大きい
90〜110％の範囲で相違させ、素線に張力差を与
えておくことにより、ゴム引き後の切断に伴つて
自動的に素線にずれを生じさせることができ、素
線の端部を竹ぼうき状に分散させる場合に比して
コードの直線性に優れ、かつゴム内で隣接するス
チールコードの外側に位置する素線同士が接触す
ることはなく、そのためタイヤの成形時における
取扱いが容易である。
第１図はこの発明の実施例のスチールコードの
正面図、第２図は第１図の断面図、第３図は他の
実施例の正面図、第４図は第３図の断面図、第５
図および第６図はそれぞれ他の実施例の正面図で
ある。 １……コア層の素線、２，３……シース層の素
線。
正面図、第２図は第１図の断面図、第３図は他の
実施例の正面図、第４図は第３図の断面図、第５
図および第６図はそれぞれ他の実施例の正面図で
ある。 １……コア層の素線、２，３……シース層の素
線。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤ円周方向に対して90度のコード角で多
数本の補強コードを配列し、その両端をビードコ
アに係止した１層以上のカーカスプライからなる
カーカスと、タイヤ円周方向に対して15〜50度の
コード角で多数本の補強コードを配列した複数層
のベルトプライからなるベルトとを備え、上記の
カーカスおよびベルトの少なくとも一方の補強コ
ードにスチールコードを使用した空気タイヤにお
いて、上記スチールコードが数本の素線の撚合せ
からなるコア層と、このコア層を囲む多数本の素
線からなる１層以上のシース層とによつて多層構
造に形成され、かつ上記スチールコードの端部で
一部の素線が軸方向に１〜10mmずれて上記端部に
凹凸を形成していることを特徴とするスチールコ
ード補強の空気タイヤ。 ２ 多層の素線の中で中心側の素線が外側の素線
よりも１〜10mm突出している特許請求の範囲第１
項記載のスチールコード補強の空気タイヤ。 ３ コア層および１層以上のシース層の少なくと
も１層を構成する素線の一部が同じ層内の他の素
線よりも１〜10mm突出している特許請求の範囲第
２項記載のスチールコード補強の空気タイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61260957A JPS63116905A (ja) | 1986-10-31 | 1986-10-31 | スチ−ルコ−ド補強の空気タイヤ |
| DE87116000T DE3785542T2 (de) | 1986-10-31 | 1987-10-30 | Luftreifen, verstärkt mit Stahlkabeln. |
| EP87116000A EP0268121B1 (en) | 1986-10-31 | 1987-10-30 | Pneumatic tire reinforced by steel cords |
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