JPH05147575A - 自動車運搬船の自動車格納装置 - Google Patents
自動車運搬船の自動車格納装置Info
- Publication number
- JPH05147575A JPH05147575A JP3302370A JP30237091A JPH05147575A JP H05147575 A JPH05147575 A JP H05147575A JP 3302370 A JP3302370 A JP 3302370A JP 30237091 A JP30237091 A JP 30237091A JP H05147575 A JPH05147575 A JP H05147575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage
- vehicle
- housing
- deck
- vessel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Structure Of Belt Conveyors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 多数の自動車を自走することなく、安全迅速
にしかも省力的に多層構造の格納区画に移動及び固定す
る経済的な自動車運搬船を提供する。 【構成】 各格納甲板１０，１１，１２の船側に沿って
縦設され、一側に沿って走行通路６が形成された船内ラ
ンプウェイ４と、上記各格納甲板に並設されそれぞれ倒
立八字状断面をなす船巾方向のエンドレスベルトからな
る前輪用ベルトコンベアー３及び後輪用ベルトコンベア
ー３を格納車両のホイールベースに等しい間隔で並設し
てなる複数の船巾方向格納レーンと、上記ランプウェイ
４の他側に沿って配設され上記各格納レーンの線で各格
納甲板を鉛直方向に貫通する複数のエレベーターシャフ
ト９内を昇降する車両用リフター１と、上記ランプウェ
イ４，リフター１にそれぞれ前後１対的に並設され前輪
用コンベアー３，後輪用コンベアー３の中心線上に敷設
された前後輪用コンベアー５ａ，１ａとを具えたこと。
にしかも省力的に多層構造の格納区画に移動及び固定す
る経済的な自動車運搬船を提供する。 【構成】 各格納甲板１０，１１，１２の船側に沿って
縦設され、一側に沿って走行通路６が形成された船内ラ
ンプウェイ４と、上記各格納甲板に並設されそれぞれ倒
立八字状断面をなす船巾方向のエンドレスベルトからな
る前輪用ベルトコンベアー３及び後輪用ベルトコンベア
ー３を格納車両のホイールベースに等しい間隔で並設し
てなる複数の船巾方向格納レーンと、上記ランプウェイ
４の他側に沿って配設され上記各格納レーンの線で各格
納甲板を鉛直方向に貫通する複数のエレベーターシャフ
ト９内を昇降する車両用リフター１と、上記ランプウェ
イ４，リフター１にそれぞれ前後１対的に並設され前輪
用コンベアー３，後輪用コンベアー３の中心線上に敷設
された前後輪用コンベアー５ａ，１ａとを具えたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車運搬船の自動車
格納装置に関する。
格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車運搬船では、自動車（以下
車両という）はドライバーにより自走して船内に乗込
み、船内に設けられたランプウェイを通って各格納甲板
上の所定積付け位置にロールオンされた後、各車両ごと
に作業員の手によって各車輪の前後端に車輪止めを押し
付けて車両を格納甲板に固定している。
車両という）はドライバーにより自走して船内に乗込
み、船内に設けられたランプウェイを通って各格納甲板
上の所定積付け位置にロールオンされた後、各車両ごと
に作業員の手によって各車輪の前後端に車輪止めを押し
付けて車両を格納甲板に固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな手段では下記のような問題がある。 （１）車両は船内を自走によって移動するので、船内に
乗込んでから格納区画に到着するまでに時間がかかる。 （２）自走によって車両を格納するため人手がかかり、
しかも狭い船内を走るので熟練したドライバーが必要と
なる。 （３）ドライバーが車両を格納後、通路に出ることがあ
り、安全性に問題がある。 （４）船内を車両が自走するため、排気ガスにより船内
作業環境が悪化する。 （５）作業員が車両の固定を行うために人手がかかると
共に、固定作業に時間がかかる。 （６）作業員による固定であるため、車輪止めを車輪下
にしっかりと固定できていない惧れがあり、安全性に問
題がある。 （７）１台ずつに固定作業を施す必要があり、そのため
に作業効率が悪い。
うな手段では下記のような問題がある。 （１）車両は船内を自走によって移動するので、船内に
乗込んでから格納区画に到着するまでに時間がかかる。 （２）自走によって車両を格納するため人手がかかり、
しかも狭い船内を走るので熟練したドライバーが必要と
なる。 （３）ドライバーが車両を格納後、通路に出ることがあ
り、安全性に問題がある。 （４）船内を車両が自走するため、排気ガスにより船内
作業環境が悪化する。 （５）作業員が車両の固定を行うために人手がかかると
共に、固定作業に時間がかかる。 （６）作業員による固定であるため、車輪止めを車輪下
にしっかりと固定できていない惧れがあり、安全性に問
題がある。 （７）１台ずつに固定作業を施す必要があり、そのため
に作業効率が悪い。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、多数の車両を自走することなく、安全迅速に
しかも省力的に多層構造の格納レーンに移動及び固定す
る経済的な自動車運搬船の自動車格納装置を提供するこ
とを目的とする。
たもので、多数の車両を自走することなく、安全迅速に
しかも省力的に多層構造の格納レーンに移動及び固定す
る経済的な自動車運搬船の自動車格納装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、自
動車の乗込甲板上で船側に沿って縦設され一側に沿って
歩行路が形成された前後方向の縦通ランプウェイと、各
格納甲板に並設されそれぞれ倒立八字状断面をなす船巾
方向のエンドレスベルトからなる前輪用ベルトコンベア
ー及び後輪用ベルトコンベアーを格納車両のホイールベ
ースに等しい間隔で並設してなる複数の船巾方向格納レ
ーンと、上記ランプウェイの他側に沿って等間隔で配設
され上記各格納レーンの中心線上で各格納甲板を鉛直方
向に貫通する複数のエレベーターシャフト内を昇降する
車両用リフターと、上記ランプウェイ，リフターにそれ
ぞれ前後１対的に並設され対応する上記格納レーンの前
輪用ベルトコンベアー，後輪用ベルトコンベアーの中心
線と同一中心線上に敷設された前輪用ベルトコンベア
ー，後輪用ベルトコンベアーとを具えたことを特徴とす
る。
動車の乗込甲板上で船側に沿って縦設され一側に沿って
歩行路が形成された前後方向の縦通ランプウェイと、各
格納甲板に並設されそれぞれ倒立八字状断面をなす船巾
方向のエンドレスベルトからなる前輪用ベルトコンベア
ー及び後輪用ベルトコンベアーを格納車両のホイールベ
ースに等しい間隔で並設してなる複数の船巾方向格納レ
ーンと、上記ランプウェイの他側に沿って等間隔で配設
され上記各格納レーンの中心線上で各格納甲板を鉛直方
向に貫通する複数のエレベーターシャフト内を昇降する
車両用リフターと、上記ランプウェイ，リフターにそれ
ぞれ前後１対的に並設され対応する上記格納レーンの前
輪用ベルトコンベアー，後輪用ベルトコンベアーの中心
線と同一中心線上に敷設された前輪用ベルトコンベア
ー，後輪用ベルトコンベアーとを具えたことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】このような構造によれば、多層の一部の車両格
納甲板のうちの一層の乗降兼格納甲板では、陸上より船
内の船側ランプウェイをドライバーにより自走して来た
車両の一部は、同ランプウェイ上の乗降バースで停止
し、ここでドライバーが下車した車両は乗降バース上の
前後１対よりなる横方向コンベアーにて１車ずつ横移動
して格納甲板上に並設された前後２組のコンベアーより
なる移動兼格納レーンに移載され、移動兼格納レーンの
間欠的移動により順次格納甲板に沿って横方向に移動し
てゆくことができる。また、残部の車両は、乗降バース
でドライバーが下車した後、乗降バース上の横方向コン
ベアーによりエレベーターシャフトを昇降するリフター
のコンベアー上へ横移動にて移載され、同リフターで所
定の格納甲板まで運ばれ、あとは前記と同一要領で同格
納甲板に敷設された移動兼格納レーンに順次格納されて
ゆく。いずれの場合も、移動兼格納レーンを形成する前
後２組のコンベアーは、前後輪タイヤの前後端をそれぞ
れ倒立八字状つまりＶ字型の当接面で前後から挟む形と
なっており、各当接面は凹凸が形成されて摩擦力の大き
い面となっているので、車両の自重がコンベアーにかか
ることにより、コンベアーによる車輪への圧縮と摩擦抵
抗との協働作用でコンベアー上で車輪止めがかかった状
態と同一状態になり、車両を前後及び左右方向に対して
固定する。
納甲板のうちの一層の乗降兼格納甲板では、陸上より船
内の船側ランプウェイをドライバーにより自走して来た
車両の一部は、同ランプウェイ上の乗降バースで停止
し、ここでドライバーが下車した車両は乗降バース上の
前後１対よりなる横方向コンベアーにて１車ずつ横移動
して格納甲板上に並設された前後２組のコンベアーより
なる移動兼格納レーンに移載され、移動兼格納レーンの
間欠的移動により順次格納甲板に沿って横方向に移動し
てゆくことができる。また、残部の車両は、乗降バース
でドライバーが下車した後、乗降バース上の横方向コン
ベアーによりエレベーターシャフトを昇降するリフター
のコンベアー上へ横移動にて移載され、同リフターで所
定の格納甲板まで運ばれ、あとは前記と同一要領で同格
納甲板に敷設された移動兼格納レーンに順次格納されて
ゆく。いずれの場合も、移動兼格納レーンを形成する前
後２組のコンベアーは、前後輪タイヤの前後端をそれぞ
れ倒立八字状つまりＶ字型の当接面で前後から挟む形と
なっており、各当接面は凹凸が形成されて摩擦力の大き
い面となっているので、車両の自重がコンベアーにかか
ることにより、コンベアーによる車輪への圧縮と摩擦抵
抗との協働作用でコンベアー上で車輪止めがかかった状
態と同一状態になり、車両を前後及び左右方向に対して
固定する。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその格納区画の部分平面図、図２は図１のＩ
Ｉ−ＩＩ矢視側面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視
断面図、図４は図３とはホイールベースを異にする車両
を格納する場合を示す側面図及び平面図である。
と、図１はその格納区画の部分平面図、図２は図１のＩ
Ｉ−ＩＩ矢視側面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視
断面図、図４は図３とはホイールベースを異にする車両
を格納する場合を示す側面図及び平面図である。
【０００８】まず、図１〜図２に示すように、本実施例
では車両格納区画２は３層の車両格納甲板１０，１１，
１２により形成されている。各格納甲板１０，１１，１
２の左端部にはこれを鉛直方向に貫通するエレベーター
シャフト９が設けられ、このエレベーターシャフト内に
車両用リフター１が昇降するようになっている。３層あ
る格納甲板１０，１１，１２のうち中層の格納甲板１０
には車両８を乗入れるための船側ランプウェイ４，その
乗込口７，乗降バース５及びドライバー用歩行通路６が
設置されている。各格納甲板１０，１１，１２には図３
に示すように、格納車両の前輪固定用、後輪固定用とし
てそれぞれ倒立八字状の断面を有する２組のエンドレス
ベルトコンベアー３が船巾方向に並設され、各車輪固定
用の１対の２条ベルトコンベアー３の傾斜面には車輪止
めのための歯状凹凸爪３ａが形成されている。リフター
１，乗降バース５にも格納レーンの前輪固定用ベルトコ
ンベアーのそれぞれ中心線上に、車両移動用の船巾方向
コンベアー１ａ，５ａがそれぞれ敷設されており、この
コンベアー１ａ，５ａは車輪固定が目的ではなく、車両
移動を目的とする関係上、各１条のフラットコンベアー
である。
では車両格納区画２は３層の車両格納甲板１０，１１，
１２により形成されている。各格納甲板１０，１１，１
２の左端部にはこれを鉛直方向に貫通するエレベーター
シャフト９が設けられ、このエレベーターシャフト内に
車両用リフター１が昇降するようになっている。３層あ
る格納甲板１０，１１，１２のうち中層の格納甲板１０
には車両８を乗入れるための船側ランプウェイ４，その
乗込口７，乗降バース５及びドライバー用歩行通路６が
設置されている。各格納甲板１０，１１，１２には図３
に示すように、格納車両の前輪固定用、後輪固定用とし
てそれぞれ倒立八字状の断面を有する２組のエンドレス
ベルトコンベアー３が船巾方向に並設され、各車輪固定
用の１対の２条ベルトコンベアー３の傾斜面には車輪止
めのための歯状凹凸爪３ａが形成されている。リフター
１，乗降バース５にも格納レーンの前輪固定用ベルトコ
ンベアーのそれぞれ中心線上に、車両移動用の船巾方向
コンベアー１ａ，５ａがそれぞれ敷設されており、この
コンベアー１ａ，５ａは車輪固定が目的ではなく、車両
移動を目的とする関係上、各１条のフラットコンベアー
である。
【０００９】このような構造において、車両８を格納す
る際、車両８はまず岸壁からドライバーによる自走によ
って船側ランプウェイ４を通って乗込口７より乗降バー
ス５に搬入され、ここでドライバーは乗降バース５の歩
行通路６を経て下船し、同一要領で次の車両８が順次搬
入される。そうすると、乗降バース５に搬入された車両
８は、まず乗降バース５に設置されているコンベアー５
ａにより車両格納区画２内の格納甲板１０上に取り付け
られた２組の連動的前後輪用２条コンベアー３に移動さ
れる。ここで倒立八字状の傾斜面を有する各１対の２条
コンベアー３上に車両８の前後部の車輪８ａ，８ｂが乗
った時点で、車両８の自重により倒立八字状の傾斜面に
よる車輪８ａ，８ｂへの圧縮と、その傾斜面に形成され
た凹凸爪３ａの摩擦抵抗にて車両８は輪止めをかけた状
態になり格納と同時に、図３に示すように、固定され
る。一方、格納甲板１０上の乗込兼格納レーンの上方，
下方の格納甲板１１，１２上の格納レーンへの車両８の
格納は乗降バース５に搬入されたのち、車両がコンベア
ー５ａによりリフター１へ移動した後、リフター１によ
り各格納甲板１１，１２へ上昇又は下降したのち前述の
乗込兼格納レーンへ格納したと同一要領でそれぞれ格納
される。
る際、車両８はまず岸壁からドライバーによる自走によ
って船側ランプウェイ４を通って乗込口７より乗降バー
ス５に搬入され、ここでドライバーは乗降バース５の歩
行通路６を経て下船し、同一要領で次の車両８が順次搬
入される。そうすると、乗降バース５に搬入された車両
８は、まず乗降バース５に設置されているコンベアー５
ａにより車両格納区画２内の格納甲板１０上に取り付け
られた２組の連動的前後輪用２条コンベアー３に移動さ
れる。ここで倒立八字状の傾斜面を有する各１対の２条
コンベアー３上に車両８の前後部の車輪８ａ，８ｂが乗
った時点で、車両８の自重により倒立八字状の傾斜面に
よる車輪８ａ，８ｂへの圧縮と、その傾斜面に形成され
た凹凸爪３ａの摩擦抵抗にて車両８は輪止めをかけた状
態になり格納と同時に、図３に示すように、固定され
る。一方、格納甲板１０上の乗込兼格納レーンの上方，
下方の格納甲板１１，１２上の格納レーンへの車両８の
格納は乗降バース５に搬入されたのち、車両がコンベア
ー５ａによりリフター１へ移動した後、リフター１によ
り各格納甲板１１，１２へ上昇又は下降したのち前述の
乗込兼格納レーンへ格納したと同一要領でそれぞれ格納
される。
【００１０】なお、後輪用の１対の倒立八字状断面の傾
斜面を有する２条のコンベアー３は前輪用のそれに対し
て前後方向に若干可動にしておく。そうすると図４に示
すように、ホイールベースを異にする車両に対しても本
装置が適用できることなる。
斜面を有する２条のコンベアー３は前輪用のそれに対し
て前後方向に若干可動にしておく。そうすると図４に示
すように、ホイールベースを異にする車両に対しても本
装置が適用できることなる。
【００１１】
【発明の効果】このような装置によれば、下記の効果が
奏せられる。 （１）格納にかかる熟練作業員による手作業を少なくす
るとともに、格納と同時に車両固定のための作業時間が
省略できるので、荷役効率が大きくアップする。 （２）ドライバーが格納場所に行くことがなくなるとと
もに、車両固定作業が不要となるので作業の安全性が向
上する。 （３）船内を自走する車両がなくなるので、船内作業環
境が改善される。
奏せられる。 （１）格納にかかる熟練作業員による手作業を少なくす
るとともに、格納と同時に車両固定のための作業時間が
省略できるので、荷役効率が大きくアップする。 （２）ドライバーが格納場所に行くことがなくなるとと
もに、車両固定作業が不要となるので作業の安全性が向
上する。 （３）船内を自走する車両がなくなるので、船内作業環
境が改善される。
【００１２】要するに本発明によれば、自動車の乗込甲
板上で船側に沿って縦設され一側に沿って歩行路が形成
された前後方向の縦通ランプウェイと、各格納甲板に並
設されそれぞれ倒立八字状断面をなす船巾方向のエンド
レスベルトからなる前輪用ベルトコンベアー及び後輪用
ベルトコンベアーを格納車両のホイールベースに等しい
間隔で並設してなる複数の船巾方向格納レーンと、上記
ランプウェイの他側に沿って等間隔で配設され上記各格
納レーンの中心線上で各格納甲板を鉛直方向に貫通する
複数のエレベーターシャフト内を昇降する車両用リフタ
ーと、上記ランプウェイ，リフターにそれぞれ前後１対
的に並設され対応する上記格納レーンの前輪用ベルトコ
ンベアー，後輪用ベルトコンベアーの中心線と同一中心
線上に敷設された前輪用ベルトコンベアー，後輪用ベル
トコンベアーとを具えたことにより、多数の車両を自走
することなく、安全迅速にしかも省力的に多層構造の格
納レーンに移動及び固定する経済的な自動車運搬船の自
動車格納装置を得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。
板上で船側に沿って縦設され一側に沿って歩行路が形成
された前後方向の縦通ランプウェイと、各格納甲板に並
設されそれぞれ倒立八字状断面をなす船巾方向のエンド
レスベルトからなる前輪用ベルトコンベアー及び後輪用
ベルトコンベアーを格納車両のホイールベースに等しい
間隔で並設してなる複数の船巾方向格納レーンと、上記
ランプウェイの他側に沿って等間隔で配設され上記各格
納レーンの中心線上で各格納甲板を鉛直方向に貫通する
複数のエレベーターシャフト内を昇降する車両用リフタ
ーと、上記ランプウェイ，リフターにそれぞれ前後１対
的に並設され対応する上記格納レーンの前輪用ベルトコ
ンベアー，後輪用ベルトコンベアーの中心線と同一中心
線上に敷設された前輪用ベルトコンベアー，後輪用ベル
トコンベアーとを具えたことにより、多数の車両を自走
することなく、安全迅速にしかも省力的に多層構造の格
納レーンに移動及び固定する経済的な自動車運搬船の自
動車格納装置を得るから、本発明は産業上極めて有益な
ものである。
【図１】本発明の一実施例の自動車格納甲板を示す平面
図である。
図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】図３とはホイールベースを異にする車両を格納
する場合を示す側面図及び平面図である。
する場合を示す側面図及び平面図である。
１ リフター １ａ コンベアー ２ 車両格納区画 ３ 倒立八字状２条ベルトコンベアー ３ａ 爪 ４ ランプウェイ ５ 乗降バース ５ａ コンベアー ６ 歩行通路 ７ 乗降口 ８ 車両 ８ａ 前部車輪 ８ｂ 後部車輪 ９ エレベーターシャフト １０，１１，１２ 車両格納甲板
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の乗込甲板上で船側に沿って縦設
され一側に沿って歩行路が形成された前後方向の縦通ラ
ンプウェイと、各格納甲板に並設されそれぞれ倒立八字
状断面をなす船巾方向のエンドレスベルトからなる前輪
用ベルトコンベアー及び後輪用ベルトコンベアーを格納
車両のホイールベースに等しい間隔で並設してなる複数
の船巾方向格納レーンと、上記ランプウェイの他側に沿
って等間隔で配設され上記各格納レーンの中心線上で各
格納甲板を鉛直方向に貫通する複数のエレベーターシャ
フト内を昇降する車両用リフターと、上記ランプウェ
イ，リフターにそれぞれ前後１対的に並設され対応する
上記格納レーンの前輪用ベルトコンベアー，後輪用ベル
トコンベアーの中心線と同一中心線上に敷設された前輪
用ベルトコンベアー，後輪用ベルトコンベアーとを具え
たことを特徴とする自動車運搬船の自動車格納装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302370A JPH05147575A (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動車運搬船の自動車格納装置 |
| US07/913,954 US5338143A (en) | 1991-07-22 | 1992-07-17 | Car storage apparatus for car carrier |
| EP92112338A EP0528185B1 (en) | 1991-07-22 | 1992-07-20 | Car storage apparatus for car carrier |
| DE69205371T DE69205371T2 (de) | 1991-07-22 | 1992-07-20 | Autoverstaugerät für ein Autotransportschiff. |
| ES92112338T ES2077939T3 (es) | 1991-07-22 | 1992-07-20 | Aparato para almacenamiento de automoviles para un transporte de automoviles. |
| KR1019920012942A KR0123028B1 (ko) | 1991-07-22 | 1992-07-21 | 자동차운반선의 자동차격납장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3302370A JPH05147575A (ja) | 1991-10-22 | 1991-10-22 | 自動車運搬船の自動車格納装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05147575A true JPH05147575A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=17908085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3302370A Withdrawn JPH05147575A (ja) | 1991-07-22 | 1991-10-22 | 自動車運搬船の自動車格納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05147575A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1298955C (zh) * | 2005-03-31 | 2007-02-07 | 上海交通大学 | 低摩阻车辆托放滚道 |
| CN110696968A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-17 | 江苏省船舶设计研究所有限公司 | 一种电力推进长江客渡船的甲板结构 |
| CN116588255A (zh) * | 2023-06-28 | 2023-08-15 | 广船国际有限公司 | 一种船舶车道防护结构及其安装方法 |
-
1991
- 1991-10-22 JP JP3302370A patent/JPH05147575A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1298955C (zh) * | 2005-03-31 | 2007-02-07 | 上海交通大学 | 低摩阻车辆托放滚道 |
| CN110696968A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-17 | 江苏省船舶设计研究所有限公司 | 一种电力推进长江客渡船的甲板结构 |
| CN116588255A (zh) * | 2023-06-28 | 2023-08-15 | 广船国际有限公司 | 一种船舶车道防护结构及其安装方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3146903A (en) | Straddle truck with a guided lifting frame for handling containers | |
| CN107500143B (zh) | 一种用于u型泊位的集装箱起重机 | |
| KR20040062600A (ko) | 운반 기구 | |
| US4160617A (en) | Container conveyor apparatus and method for vessel loading crane-yard interface | |
| US5338143A (en) | Car storage apparatus for car carrier | |
| JPH05147575A (ja) | 自動車運搬船の自動車格納装置 | |
| US7726247B2 (en) | Boat and automobile storage apparatus | |
| JPS586673B2 (ja) | ジヨウキヤクイソウソウチ | |
| JPH05116679A (ja) | 自動車運搬船の自動車格納装置 | |
| GB2183619A (en) | Multilevel parking garage | |
| US20080276829A1 (en) | Railway auto carrier and loading system | |
| US3856106A (en) | Vehicle body construction | |
| JP7220619B2 (ja) | タイヤストッパ装置、車両運搬車、タイヤストッパ | |
| JPS61105288A (ja) | 自動車運搬船 | |
| JPS60163788A (ja) | 自動車運搬船 | |
| JP2003253902A (ja) | 機械式駐車設備およびその車両旋回装置 | |
| JPH04262961A (ja) | 自動車専用貨車 | |
| JP2890012B2 (ja) | 車両立体格納設備 | |
| JPH05105183A (ja) | 自動車運搬船 | |
| JP7297299B2 (ja) | 自動車運搬船の車両格納装置 | |
| JPH05116765A (ja) | 自動車運搬船用自動車積卸し装置 | |
| JPH0466384A (ja) | カーフェリー用ロールオン・ロールオフ装置 | |
| JPH06247562A (ja) | 高速船用荷役設備 | |
| JP2572281B2 (ja) | 水平循環式駐車装置 | |
| RU2001112030A (ru) | Устройство для загрузки, фиксации и транспортирования автомобилей преимущественно в летательных аппаратах типа тяжелого транспортного самолета АН-124-100 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990107 |