JPH0514896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前後進切り換え自在な油圧式無段変
速装置の変速アームに、Ｖ字状又はそれに近い形
状の切り欠き溝を形成すると共に、前記切り欠き
溝に係合するローラを、前記切り欠き溝の奥部側
に弾性付勢して設けて、前記油圧式無段変速装置
を変速中立位置に復帰付勢するように構成した油
圧式無段変速装置の中立復帰付勢装置に関する。

〔従来の技術〕

上記この種の油圧式無段変速装置の中立復帰付
勢装置は、例えば特開昭61−166732号公報に開示
されているように、油圧式無段変速装置の変速ア
ームの操作が解除されると、変速位置が自動的に
中立位置に復帰するようにしたものである。

そして、従来では、上記切り欠き溝のローラに
対する当たり面を、最奥部側部分に形成した凹部
の傾斜を先端側部分より急傾斜となるように構成
するとともに、その凹部の曲率がローラの曲率と
ほぼ同一となるように構成して、変速中立位置で
はローラが凹部に嵌まり込む構造となつていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来構造のものは、切り欠
き溝の奥部側の凹部にローラが嵌まり込む構造と
なつていたので、ローラの径に対して凹部の内面
も正確に合致すうように精度良く加工しなけれ
ば、変速中立位置を精度良く設定できないもので
あり、製作加工にかなりの精度を要するものであ
つた。

また、変速操作でローラがその凹部に嵌まり込
んだ状態から切り欠き溝の傾斜部分へ移行すると
きに、凹部から脱出するためにローラが傾斜部分
へ大きく乗り上がる状態に移動しなければならな
いので、作業開始時の機体発進など、微妙な変速
操作が必要である中立位置のその付近での変速操
作範囲で、一時的に変速操作アームの操作負荷が
大きくなる部分があり、円滑な操作ができないと
いう不具合があつた。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであ
つて、製作加工の簡単なもので中立位置の保持を
確実に行えながら、中立位置から変速する際に
も、変速アームの操作負荷の変化を少なくできる
油圧式無段変速装置の中立復帰付勢装置の提供を
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案にかかる油圧式無段変速装置の中立復帰
付勢装置は、上記目的を達成するために、冒記構
造のものにおいて、前記切り欠き溝の前記ローラ
に対する当たり面を、その奥部側部分よりも先端
側部分が緩傾斜となるように形成するとともに、
前記切り欠き溝の最奥部側部分に変速中立位置を
確定させる凹部を形成し、かつ、前記ローラを、
前記凹部よりも曲率が小さく、前記凹部の開口幅
よりも径の大きいものに構成してあることを特徴
構成とする。

かかる特徴構成による作用及び効果は次の通り
である。

〔作用〕

すなわち、切り欠き溝の最奥部側部分に形成し
た凹部の曲率よりもローラの曲率を小さくし、か
つローラの径を凹部の内径より大にしてあるか
ら、ローラは凹部に嵌まり込むものでなく、凹部
と切り欠き溝の傾斜部分とのつながり部分に接触
して変速アームを中立位置で保持することにな
る。

また、凹部と切り欠き溝の傾斜部分とのつなが
り部分で接触して中立位置に保持されるローラ
は、凹部の開口部分に対して単に接触する状態で
位置するものであるから、その径寸法を凹部の開
口幅に制約されず充分に大きく設定でき、従つ
て、中立位置から変速操作する際には、ローラが
切り欠き溝の緩傾斜部分に乗り上がるのにローラ
の変位量が少なく移行できる。

さらに、凹部にローラを密に嵌まり込ませるも
のではないので、凹部の加工精度を高める必要が
ない。

〔考案の効果〕

従つて、変速中立位置を確定するための切り欠
き溝の凹部の加工は、ローラの寸法精度による制
約をうけず、単にそれよりも小さめに形成するだ
けで良いので、この凹部及びローラの製作加工に
寸法上の精度を要求されず、変速アーム全体の製
造が簡易になる。

しかも、ローラの径寸法を充分大きく設定でき
るので、中立位置からの変速操作が円滑なものと
なるに至つた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図に示すように、左右一対の前輪１及び左
右一対の後輪２を備えた車体Ｖの前方側に、エン
ジンＥを搭載し、後方側に、搭載用シート３及び
ステアリングハンドルＨを備えた運転搭乗部４を
設け、前記後輪２側に、ミツシヨンケースＭを設
け、そして、前記ミツシヨンケースＭを介して出
力される駆動軸４２にて駆動される芝刈り装置５
を、前記車体Ｖの下腹部に上下動自在に懸架して
あり、もつて、芝や雑草等の刈取作業に用いる作
業車を構成してある。

前記前後輪１，２は、前記ミツシヨンケースＭ
に取り付けらてた前後進切り換え自在で且つ前進
変速並びに後進変速自在な油圧式無段変速装置
６、及び、その出力を高低に切り換えるギヤ変速
式の副変速装置７を介して、前記エンジンＥにて
同時に駆動されるようにしてある。

そして、前記油圧式無段変速装置６は、前記運
転搭乗部４に設けられた変速ペダル８にて変速操
作されるようにしてある。又、前記副変速装置７
は、前記運転搭乗部４に設けられた副変速レバー
９にて切り換え操作されるようにしてある。

尚、前記油圧式無段変速装置６は、前記変速ペ
ダル８の操作を止めると自動的に中立位置に復帰
するように付勢して設けてある。

すなわち、第１図に示すように、前記油圧式無
段変速装置６の変速アーム１０に、Ｖ字状の切り
欠き溝１１を形成すると共に、その切り欠き溝１
１に係合する係合体としてのローラ１２を、スプ
リング１３にて前記切り欠き溝１１に係合する側
に弾性付勢されるニユートラルホルダ１４に止着
し、そして、前記変速ペダル８と前記変速アーム
１０とを、ロツド１５にて連動連結してある。

但し、前記切り欠き溝１１の前記ローラ１２に
対する当たり面１６を、前記切り欠き溝１１の奥
部側部分よりも先端側部分が緩傾斜となるように
形成してあり、その先端側部分よりも急傾斜した
奥部側部分にて、前記切り欠き溝１１に対する前
記ローラ１２の係合を的確に行わせることによ
り、前記変速アーム１０に対する中立位置への復
帰並びにその保持が的確に行われるようにすると
共に、緩傾斜させた先端側部分にて、前記変速ペ
ダル８による前記変速アーム１０の揺動操作力が
増大することを抑制するようにしてある。詳述す
ると、第１図に示すように、切り欠き溝１１の最
奥部側部分には、円弧状の凹部Ａを形成してお
り、この凹部Ａの開口部近くの内縁と前記先端側
部分の当たり面１６とのつながり箇所近くは、そ
の先端側部分の当たり面１６よりも急傾斜であ
り、また、凹部Ａの内縁の円弧の曲率よりもロー
ラ１２の外周縁部の曲率の方を小さく、かつロー
ラ１２の径を凹部Ａの内径より大に構成してい
る。

前記副変速装置７について説明すれば、第３図
に示すように、前記ミツシヨンケースＭ内に延出
された前記油圧式無段変速装置６に連結された入
力軸１７に止着された大小の伝動ギヤ１８ａ，１
８ｂと、前記後輪２の差動装置２ａに連動連結さ
れた出力軸１９に遊転支承され、且つ、前記伝導
ギヤ１８ａ，１８ｂに常時咬合する出力側の伝動
ギヤ２０ａ，２０ｂと、前記出力側の伝動ギヤ２
０ａ，２０ｂの間に位置する出力軸部分にスプラ
イン嵌合される筒状体２１と、前記筒状体２１に
摺動自在にスプライン嵌合される筒状の咬合体２
２とを備えている。

そして、前記筒状の咬合体２２を、前記副変速
レバー９にて、前記出力側の伝動ギヤ２０ａ，２
０ｂのボス部のスプライン部２３，２３に択一的
に咬合離脱させることにより、高低２段に変速す
るように構成してある。尚、図中、２４は前輪用
の駆動出力取り出し用ギヤである。

但し、前記油圧式無段変速装置６が中立位置に
復帰して、前記前後輪１，２が駆動停止されてい
る状態であつても、副変速操作がスムーズに行わ
れるようにしてある。

つまり、第４図に示すように、前記筒状の咬合
体２２側のスプライン部２５と、前記出力側の伝
動ギヤ２０ａ，２０ｂのボス部のスプライン部２
３との間に、前記出力軸１９の軸周りに相対移動
可能な融通を設けると共に、前記両スプライン部
２３，２５の咬合先端側部分を面取りしてある。

次に、前記車体Ｖ各部の構成について説明す
る。

第５図及び第６図に示すように、前記エンジン
Ｅに対する吸気用のエアクリーナ３０の吸気口３
１を覆う防塵カバー３２を設けてある。

すなわち、前記エンジンＥの冷却用のラジエー
タ３３の左右両側に、防熱用の遮蔽板３４を、前
記車体Ｖの左右両内壁に対して防振用のクツシヨ
ン材３５を介して接触するように設け、そして、
前記防熱用の遮蔽板３４に、前記防塵カバー３２
を取り付けてある。

但し、前記防塵カバー３２は、その下側面のみ
を開口させ、且つ、その開口面からの異物の侵入
を防止する防塵用の金網４３を取り付けてあり、
前記エアクリーナ３０に刈り取つた芝等の異物を
吸い込んだり、水を吸い込んだりすることを防止
しながら、前記防熱用の遮蔽板３４にて前記エン
ジンＥからの熱を遮断された車体下方からの冷気
を吸入するようにしてある。

そして、前記防塵カバー３２を、前記遮蔽板３
４に対して横軸芯周りに開閉自在な状態でボルト
３６にて固定してあり、保守点検を容易に行える
ようにしてある。

又、第２図及び第７図に示すように、前記ミツ
シヨンケースＭから延出される駆動軸４２と前記
芝刈り装置５とを連動連結するシヤフト３７に対
するユニバーサルジヨイント部３８を覆う筒状の
軸カバー３９を設けてあり、前記駆動軸４２のシ
ール部から前記ミツシヨンケースＭ内に異物が侵
入することを防止するようにしてある。

つまり、第８図にも示すように、前記軸カバー
３９の内側面に、複数個の螺線状に形成したフイ
ン４０を取り付けてあり、前記駆動軸４２の回転
に伴つて発生する空気流の方向が、前記ミツシヨ
ンケースＭ側から外方側に向かう方向となるよう
にしてあり、前記駆動軸４２が回転されるに伴つ
て、前記軸カバー３９の基端部側から開口部側へ
と防塵用の空気が吹き出すように構成してある。
尚、第７図中、４１は、前記駆動軸４２に対する
シール部材である。

〔別実施例〕

上記実施例では、変速アーム１０を、変速ペダ
ル８にて人為的に操作するように構成した場合を
例示したが、電動モータ等の自動変速用アクチユ
エータを連動連結してもよく、変速操作のための
具体構成は、各種変更できる。

又、上記実施例では、本考案を、芝刈り用の作
業車に適用した場合を例示したが、各種の作業車
に適用できるものであつて、各部の具体構成は各
種変更できる。

尚、実用新案登録請求の範囲の範囲の項に図面
との対象を便利にするために符号を記すが、該記
入により本考案は添付図面の構造に限定されるも
のではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る油圧式無段変速装置の中立
復帰付勢装置の実施例を示し、第１図は中立復帰
付勢装置の構成を示す要部側面図、第２図は作業
車の全体側面図、第３図は副変速装置の構成を示
すミツシヨンケースの縦断面図、第４図は第３図
の−矢視図、第５図は車体前部の切欠平面
図、第６図は防塵カバーの構成を示す縦断面図、
第７図は軸カバーの構成を示す縦断面図、第８図
は軸カバーの斜視図である。 ６……油圧式無段変速装置、１０……変速アー
ム、１１……切り欠き溝、１２……ローラ、１６
……当たり面、Ａ……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後進切り換え自在な油圧式無段変速装置６の
   変速アーム１０に、Ｖ字状又はそれに近い形状の
   切り欠き溝１１を形成すると共に、前記切り欠き
   溝１１に係合するローラ１２を、前記切り欠き溝
   １１の奥部側に弾性付勢して設けて、前記油圧式
   無段変速装置６を変速中立位置に復帰付勢するよ
   うに構成した油圧式無段変速装置の中立復帰付勢
   装置であつて、前記切り欠き溝１１の前記ローラ
   １２に対する当たり面１６を、その奥部側部分よ
   りも先端側部分が緩傾斜となるように形成すると
   ともに、前記切り欠き溝１１の最奥部側部分に変
   速中立位置を確定させる凹部Ａを形成し、かつ、
   前記ローラ１２を、前記凹部Ａよりも曲率が小さ
   く、前記凹部Ａの開口幅よりも径の大きいものに
   構成してある油圧式無段変速装置の中立復帰付勢
   装置。