JPH0514921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員の着座後に乗員へ自動的にウエビ
ングを装着させるオートマチツクシートベルト装
置に係り、特に乗員の体格に応じてスライダの停
止位置を変更可能なオートマチツクシートベルト
装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 乗員へ自動的にウエビングを装着又は装着解除
可能なオートマチツクシートベルト装置が提案さ
れている（実開昭55−28552号）。

これは、一端部が車両中央部へ設置された巻取
装置に巻き取られているウエビングの他端部を車
両のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレール
に案内されて車両前後方向へ移動可能なスライダ
へ係止し、このスライダを移動させてウエビング
を装着又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
側へ移動している場合は、ウエビングの中間部と
シートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシ
ートへ着座すると、スライダがガイドレールの車
両後方側へ移動して、ウエビング装着状態とされ
るようになつている。

このウエビング装着状態に対応するスライダの
停止位置は、これをリミツトスイツチで検出して
停止させる構造となつている。この構造ではリミ
ツトスイツチはガイドレールの車両後方側に配置
されており標準的な体格の乗員に合わせて、スラ
イダが停止されるようになつている。このため体
格の異なる乗員が乗車した場合には最適のウエビ
ング装着位置とはならないことがある。これを解
消する為、スライダの車両後方側停止位置を変更
可能とし、乗員の体格に応じた最適なウエビング
の装着状態にできるオートマチツクシートベルト
装置が知られている（実願昭59−34815号）。

このオートマチツクシートベルト装置では、ガ
イドレールの車両後端側が、２枚の板材が接合さ
れて構成され内部に収容部が形成された固定部材
に固定されている。固定部材の一方の板材には、
複数個の係合孔が形成されている。固定部材の収
容部には、前記係合孔に係合される係合ピンを備
えた操作レバーが移動可能に設けられている。ス
ライダが、車両前方側から車両後方側へ移動され
ると、スライダに形成された係合溝が係合ピンと
係合し、これによりスライダの車両後方側への移
動が制限されるようになつている。

上記オートマチツクシートベルト装置では、操
作レバーを移動させて係合ピンと係合する係合孔
を変更することにより、スライダの車両後方側停
止位置が変更される。

しかしながら、スライダが車両後方側にあると
きには、操作レバーを移動させて係合ピンと係合
する係合孔を変更しようとしても操作レバーを移
動させる際に操作レバーと干渉する位置にスライ
ダがあるため、スライダの車両後方側停止位置を
変更することはできない。

この課題を解決するために、以下のようなオー
トマチツクシートベルト装置が提案されている
（実願昭60−135251号）。

このオートマチツクシートベルト装置では、ス
ライダの車両後方側停止位置を検知し駆動手段を
停止させる検知手段が設けられている。また、一
端が駆動手段に連結されると共に駆動手段とガイ
ドレールとの間の部位が可撓性案内部材に収容さ
れ、駆動手段の駆動力をスライダに伝達し、スラ
イダをガイドレールに沿つて移動させる可撓性長
尺体が設けられている。そして、可撓性案内部材
を弾性変形させてロツク手段によつて検知手段を
複数の所定位置で選択的に固定してスライダの車
両後方側停止位置を調節している。

しかしながら、上記オートマチツクシートベル
ト装置では、スライダが車両後方側停止位置にあ
ときに、車両後方側停止位置を変更することはで
きるが、スライダが車両前方位置に位置するとき
にはスライダの車両後方側停止位置の調節ができ
ないという不具合がある。

すなわち、スライダが車両前方位置にある場合
において、屈曲された可撓性案内部材を伸長させ
ると、可撓性長尺体も伸長しスライダが車両前方
側へ移動しようとする。しかしながら、スライダ
の車両前方位置を検知する検知手段とスライダと
が干渉しスライダの車両前方側への移動を妨げる
ため、スライダの車両後方側停止位置を調節する
ことはできない。

本考案は上記事実を考慮し、スライダの停止位
置に拘らずスライダ停止位置の調節が可能なオー
トマチツクシートベルト装置を得ることが目的で
ある。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
は、駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビン
グを装着させることができるオートマチツクシー
トベルト装置であつて、車両のルーフサイド近傍
へ配設されたガイドレールと、ウエビングの一端
が係止されガイドレールに案内されて移動可能な
スライダと、スライダの車両後方側停止位置を第
１位置及びこの第１位置よりも前記ガイドレール
の車両前方側端部から離れた第２位置に調節可能
な調節手段と、一端が前記駆動手段に連結され前
記駆動手段の駆動力を受け前記ガイドレールに沿
つて車両前後方向へ移動しスライダへ移動力を伝
える可撓性長尺体と、前記駆動手段とガイドレー
ルとの間に配設され前記可撓性長尺体を車両前後
方向へ移動可能に収容すると共に前記調節手段に
よつて前記スライダの車両後方側停止位置が第１
位置から第２位置とされたときに前記可撓性長尺
体と共に屈曲される屈曲部を備えた長尺体案内カ
バーと、前記可撓性長尺体に設けられ前記スライ
ダが車両前方停止位置に位置するときに前記屈曲
部と前記駆動手段との間に位置される被検出部
と、前記長尺体案内カバーの外周面近傍で前記屈
曲部と前記駆動手段との間に設けられ前記可撓性
長尺体の移動により前記屈曲部と前記駆動手段と
の間に前記被検出部が位置したときに前記被検出
部を検出する検出手段と、を有することを特徴と
している。

上記オートマチツクシートベルト装置では、駆
動手段によつて可撓性長尺体が車両前方へ移動さ
れると、可撓性長尺体の被検出部が屈曲と駆動手
段との間に至り、この被検出部が検出手段によつ
て検出される。この検出された時点で駆動手段を
停止させるとにより、スライダが車両前方側停止
位置に位置される。

車両前方停止位置にスライダが位置した状態
で、調節手段によつてスライダの車両後方側停止
位置を第２位置に調節すると、屈曲部が可撓性長
尺体と共に屈曲しスライダが車両後方側へ移動す
る。一方、スライダの車両後方側停止位置を第１
位置に調節すると、屈曲部の屈曲が開放されこの
開放した分だけスライダが車両前方側へ移動す
る。この場合、検出手段が長尺体案内カバーの外
周面近傍で屈曲部と駆動手段との間に位置されて
おり、スライダの車両前方への移動軌跡上から外
れた位置に設けられているので、スライダの車両
後方側停止位置の調節が検出手段によつて妨げら
れることなく良好に行なえる。

さらに、スライダが車両前方停止位置に位置す
るときに、スライダの車両後方側停止位置を調節
する際には、屈曲部が屈曲及び開放されるのみ
で、被検出部と検出手段との位置関係は変化しな
いため、検出手段による被検出部の検出状態は維
持され、駆動手段は非駆動状態とされる。

さらに、車両後方側停止位置にスライダが位置
した状態で調節手段によつてスライダの車両後方
側停止位置を調節すると、屈曲部と可撓性長尺体
が屈曲及び伸長するので、駆動手段に負荷がかか
らない。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。

車両１２のルーフサイド１４には図示しないル
ーフサイドレールにガイドレール１６が設置され
ている。

このガイドレール１６の先端部は車両１２のフ
ロントピラー１８に沿つて延長され、車両後方側
端部はセンターピラー２０に沿つて略直角に屈曲
されている。

第２図に示される如く、このガイドレール１６
の車両下方へ向けられた面には溝２２が設けられ
ており、この溝２２にはスライダ２４が挿入さ
れ、連結部材２６を介してウエビング２７（第１
図参照）の一端が係止されている。

ウエビング２７の他方の端部は第１図に示され
るように、車両中央部に配設された巻取装置２８
に層状に巻き取られて収容されている。この巻取
装置２８はセンタコンソール２９の内方で車体へ
固定されている。

巻取装置２８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング２７の引き出しを
瞬時に阻止するイナーシヤーロツク機構が内蔵さ
れている。

第３図にも示される如く、ガイドレール１６の
溝２２の内部は拡幅されてスライダ２４の端部に
形成される頭部３０を収容している。また、溝２
２の底部にはワイヤ収容溝３２が形成されてお
り、長尺体であるワイヤロープ３４が配設されて
いる。

第３図に示される如く、このワイヤロープ３４
の先端部には所定間隔（第３図Ｗ寸法）で２個の
リング３６，３７が嵌合係止され、これらの間の
ワイヤロープ３４へロストモーシヨンコネクタ３
８が摺動可能に嵌合されている。

ロストモーシヨンコネクタ３８にはスライダ２
４方向へ延長される凸部４０が形成されており、
スライダ２４の頭部３０に設けられた凹部４２へ
収容されている。

ワイヤロープ３４の後端部は、ガイドレール１
６のワイヤ収容溝３２に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置された案内キユーブ４
３（第１図参照）を通過して駆動手段４１の巻取
リールへ巻き取られている。

これにより、駆動手段４１が正転するとワイヤ
ロープ３４には案内キユーブ４３内で圧縮力が生
じ、ワイヤロープ３４はワイヤ収容溝３２に沿つ
て車両前方側へ移動するようになつている。

また、駆動手段４１が逆転した場合は、案内キ
ユーブ４３内で引張力が生じて、ワイヤロープ３
４を車両後方側へ移動させるようになつている。

ここで、ワイヤロープ３４に取り付けられたロ
ストモーシヨンコネクタ３８はリング３６又はリ
ング３７に押圧されて移動するようになつてい
る。すなわち、ワイヤロープ３４の車両前方側へ
の移動の場合には、車両後方側のリング３７でス
ライダ２４を押圧し、ワイヤロープ３４の車両後
方側への移動の場合には、車両前方側のリング３
６でスライダ２４を押圧するようになつている。
スライダ２４の移動開始はリング３６，３７の間
隔寸法分（第３図Ｗ寸法）だけワイヤロープ３４
の移動開始時に対して若干の遅れが生じるように
なつている。

ここで、スライダ２４がガイドレール１６の車
両前方側端部へ移動されている場合には、ウエビ
ング２７とシート４４との間に空間が生じ（第１
図想像線参照）、乗員４６は容易にシート４４へ
着座することができる。

また、この状態でスライダ２４がガイドレール
１６の車両後方側端部へ移動されると、乗員４６
はウエビング装置状態とされる。

第３図及び第４図には、スライダ２４がガイド
レール１６の後方側端部へ移動されている状態が
示されている。

ガイドレール１６の後方側端部には、その外周
に受部材であるリインフオースメント４８が嵌合
されている。リインフオースメント４８は円孔５
２に挿通されるボルトを介して車体へ取り付けら
れている。これにより、スライダ２４がウエビン
グ装着位置にある状態で車両が緊急状態に陥つた
場合には、このリインフオースメント４８を介し
て、スライダ２４へ加わる荷重を確実に車体へ伝
達できるようになつている。

このリインフオースメント４８にはガイドレー
ル１６の長手方向に沿つて複数の円孔５０が設け
られている。

また、リインフオースメント４８の外周にはホ
ルダ５４が嵌合されている。このホルダ５４は樹
脂製で互いに平行とされた脚板５６，５８を備え
た略コ字状とされており、リインフオースメント
４８の外周に当接して第３図矢印Ｅ方向へ摺動で
きるようになつている。

脚板５６，５８の先端部には、それぞれ突起部
６０，６２が形成され、突起部６０，６２には同
軸上に円孔６４が夫々設けられている。

円孔６４にはピン６６が掛け渡され、このピン
６６にポール６８が軸支されている。ポール６８
は略コ字状に形成され、その一部には爪部７０が
形成されており、スライダ２４に形成された凹部
７２と対応されるようになつている。

また、ポール６８を軸支するピン６６にはねじ
りコイルばね６７が取り付けられており、ピン６
６を中心として爪部７０が凹部７２へ入り込む方
向（第３図矢印Ａ方向）へ回転するようにポール
６８を付勢している。この爪部７０が凹部７２へ
入り込んでいる間は、スライダ２４のガイドレー
ル１６に沿つた車両前方方向移動を阻止するよう
になつている。

ホルダ５４の脚板５８には円孔７４が設けら
れ、この円孔７４はホルダ５４を摺動させること
でリインフオースメント４８の円孔５０と対応さ
れるようになつている。

円孔７４には調節手段とされるロツクピン７６
の一端部に形成される大径部７８が貫通されてい
る。このロツクピン７６の他方の端部は、その中
間部がテンシヨンホルダ８０を貫通した後、ノブ
８２へ螺着されている。なお、テンシヨンホルダ
８０と大径部７８との間には圧縮コイルばね８４
が介在されロツクピン７６を第３図矢印Ｂ方向へ
付勢している。

従つて、円孔７４が円孔５０と同軸となる位置
へホルダ５４が選択的に配置されるとロツクピン
７６は円孔５０へも貫通されホルダ５４の移動が
阻止されるようになつている。また、ノブ８２を
圧縮コイルばね８４の付勢力に抗して第３図矢印
Ｂ方向と反対方向へ引くことにより、ロツクピン
７６は円孔５０から抜け出しホルダ５４が摺動可
能となる。

テンシヨンホルダ８０はビス８１を介してホル
ダ５４へ取り付けられるとともに、車両下方へ延
長され、その先端部は前記ワイヤ案内チユーブ４
３の車両上端部と固着されている。従つて、ホル
ダ５４の移動に伴うテンシヨンホルダ８０の移動
時に案内キユーブ４３も移動するようになつてい
る。

ここで、案内キユーブ４３はロツクピン７６が
リインフオースメント４８の上部の円孔５０へ配
置されている状態で直線（第１図参照）とされて
いる。従つて、テンシヨンホルダ８０が車両下方
へ移動すると案内キユーブ４３は弓状に屈曲（第
１図想像線参照）されるようになつている。

すなわち、駆動手段４１の巻取リールからのワ
イヤロープ３４の引き出し量が変化することなく
ロストモーシヨンコネクタ３８を移動させること
ができ、スライダ２４もこれに伴なつて移動され
ることになる。

このワイヤロープ３４には前記リング３７のさ
らに車両後方側に、ロストモーシヨンピース８６
が嵌合係止され、ロストモーシヨンレバー８８と
対応されている。ロストモーシヨンレバー８８は
ピン９０を介してリミツトスイツチ９２とともに
ホルダ５４に軸支されている。

ロストモーシヨンレバー８８にはポール６８方
向へ延長される細幅の２叉の延長部９４が一体形
成されている。この延長部９４の先端部はポール
６８の爪部７０を間に挟むようにポール６８へ当
接されている。ここで、ロストモーシヨンレバー
８８がピン９０を中心に第３図矢印Ｃ方向へ回転
すると、延長部９４がねじりコイルばね６７の付
勢力に抗してポール６８の爪部７０を凹部７２か
ら離間する方向へ押圧するようになつている。

ロストモーシヨンレバー８８はワイヤロープ３
４が車両前方方向へ移動の際にロストモーシヨン
ピース８６と干渉することにより、回転するよう
になつている。

第１のリミツトスイツチ９２は、その接触子９
２Ａがガイドレール１６の溝２２内に摺動可能に
嵌合されたプツシユドツグ９６の突起部９６Ａと
対応されている。接触子９２Ａは図示しない付勢
手段の付勢力で車両上方（第３図矢印Ｄ方向）へ
移動するようになつている。

なお、プツシユドツグ９６は、その自重で接触
子９２Ａを押圧しているが、接触子９２Ａを押し
下げるだけの重量はない。また、このプツシユド
ツグ９６は、スライダ２４に突起部９６Ａに相当
する部位を設けることができれば、省略すること
も可能である。

ここで、スライダ２４の車両後方側への移動時
にその頭部３０がプツシユドツグ９６を押し下
げ、突起部９６Ａが接触子９２Ａを押し下げて駆
動手段４１の駆動力を停止させるようになつてい
る。

第４図に示される如く、ロストモーシヨンピー
ス８６のロストモーシヨンレバー８８への干渉
と、ロストモーシヨンコネクタ３８によるスライ
ダ２４の押圧移動とは同期がとられている。

すなわち、ワイヤロープ３４が車両前方方向に
移動を開始する時点では、リング３６とロストモ
ーシヨンコネクタ３８とが当接状態となつており
（第４図実線参照）、ロストモーシヨンコネクタ３
８がリング３７により押圧されるまでの間にロス
トモーシヨンピース８６がロストモーシヨンレバ
ー８８を回転させるようになつている。（第４図
破線参照）。

従つて、ロストモーシヨンコネクタ３８による
スライダ２４の移動開始時には爪部７０が凹部７
２から離間されていて、スライダ２４の移動に影
響を及ぼさないようになつている。

第５図及び第６図に示されるように、案内キユ
ーブ４３の車両後方端部には切欠き窓４３Ａが設
けられている。この切欠き窓４３Ａからは案内キ
ユーブ４３内を移動するワイヤロープ３４が露出
されている。この切欠き窓４３Ａと対応して駆動
手段４１には検出手段である第２のリミツトスイ
ツチ１００が取り付けられている。第２のリミツ
トスイツチ１００には接触子１００Ａが備えられ
ており、ワイヤロープ３４へ接近する方向へ付勢
されている。このため接触子１００Ａは切欠き窓
４３Ａを貫通して、ワイヤロープ３４と当接して
いる。

一方ワイヤロープ３４には縮径部３４Ａが設け
られており、スライダ２４をワイヤロープ３４が
車両前方側停止位置へ移動させると、この縮径部
３４Ａが切欠き窓４３Ａと対応するようになつて
いる。縮径部３４Ａが切欠き窓４３Ａと対応する
と、第２のリミツトスイツチ１００の接触子１０
０Ａはこの縮径部３４Ａと当接して第６図実線で
示される位置まで反時計方向に揺動される。これ
により第２のリミツトスイツチ１００はスライダ
２４の車両前方側停止位置への到着を検出して制
御回路へ信号を送ることができるようになつてい
る。

またホルダ５４の調節位置が下方に位置してい
る状態ではワイヤロープ３４は案内キユーブ４３
と共に駆動手段４１とテンシヨンホルダ８０の間
で弓状に屈曲されて、撓んでいる。ここでホルダ
５４を下方から上方へ調節する場合にはワイヤロ
ープ３４の撓み量分だけスライダは車両前方へ移
動される。従つて接触子１００Ａが当接している
縮径部３４Ａは移動しないので、駆動手段４１の
非駆動状態でスライダ２４の車両後方側停止位置
を調節することが出来る。

以下に本実施例の作用を説明する。

乗員４６が乗車する場合には、スライダ２４は
ガイドレール１６の車両前方側端部へ移動されて
おり、この状態では第２のリミツトスイツチ１０
０の接触子１００Ａが縮径部３４Ａへ当接してい
るので、駆動手段４１は非駆動状態となつてい
る。従つて、ウエビング２７とシート４４との間
には空間が生じている。これにより、乗員４６は
容易にシート４４へ着座することができる。

乗員４６がシートへ着座すると駆動手段駆動手
段４１が逆転して、ワイヤロープ３４に引張力を
生じさせ、リング３６によるロストモーシヨンコ
ネクタ３８の押圧により、スライダ２４をガイド
レール１６に沿つて車両後方側へ移動させる。

ワイヤロープ３４が移動してくると、まず、ロ
ストモーシヨンピース８６がロストモーシヨンレ
バー８８と当接し、このロストモーシヨンレバー
８８を第３図反時計方向（第３図矢印Ｃ方向）へ
回転させる。

このロストモーシヨンレバー８８の回転によ
り、延長部９４でポール６８をねじりコイルばね
６７の付勢力に抗してピン６６を中心に第３図矢
印Ａ方向と反対方向へ回転させる。

この状態が保持されている間にスライダ２４の
頭部３０の先端がポール６８と干渉することなく
通過する。

ガイドレール１６の車両後方側端部にはホルダ
５４が配設されており、このホルダ５４はロツク
ピン７６が所定の円孔５０へ嵌合されて固定され
ている。

このホルダ５４には第１のリミツトスイツチ９
２が取り付けてあり、スライダ２４が移動してく
ると、このスライダ２４の頭部３０の端部がプツ
シユドツグ９６と当接して、プツシユドツグ９６
の突起部９６Ａが第１のリミツトスイツチ９２の
接触子９２Ａを押し下げ駆動手段４１の駆動を停
止させる。これにより、乗員４６はウエビング装
着状態となる。

ここで、前記ロストモーシヨンピース８６がロ
ストモーシヨンレバー８８から離間され、ロスト
モーシヨンレバー８８によるポール６８の押圧が
解除される。

これにより、ポール６８はねじりコイルばね６
７の付勢力で第３図矢印Ａ方向へピン６６を中心
に回転し、爪部７０がスライダ２４の凹部７２へ
と入り込む。

ここで、車両が緊急状態に陥ると、これを加速
度センサが感知して、イナーシヤーロツク機構が
作動し、巻取装置２８からのウエビング２７の引
き出しが瞬時に阻止される。

これにより、乗員４６を拘束状態とすることが
できる。この場合、スライダ２４には乗員４６の
慣性力によりウエビング２７を介して荷重が加わ
るが、スライダ２４の頭部３０から、この荷重を
リインフオースメント４８を介して確実に車体へ
伝達することができる。

なお、車両が転覆してスライダ２４がガイドレ
ール１６に沿つて車両前方方向へ移動されるよう
な荷重が加わつても、ポール６８の爪部７０がス
ライダ２４の凹部７２へ入り込んでいるので、ス
ライダ２４が移動することはなく、確実にこの荷
重を車体へ伝達することができる。

また、車両へ体格の異なる乗員が乗車する場合
には、ロツクピン７６をこの乗員の体格に合せ
て、他の円孔５０へ挿入して、スライダ２４の停
止位置を変更することができる。

これは、まずノブ８２を圧縮コイルばね８４の
付勢力に抗して、引き上げる（第３図矢印Ｂ方向
と反対方向）。

この動作により、ロツクピン７６が円孔５０か
ら離脱する。これにより、ホルダ５４は摺動可能
とされ、容易にロツクピン７６を他の円孔５０へ
対応させることができる。

ロツクピン７６と円孔５０とが対応した状態で
ノブ８２の引き上げを解除すると、ロツクピン７
６が円孔５０へ挿入され、ホルダ５４が固定され
る。

また、テンシヨンホルダ８０と共に案内キユー
ブ４３も直線状態から弓状又はその反対へ屈曲さ
れるので、駆動手段４１の巻取リールからロスト
モーシヨンコネクタ３８までのワイヤロープ３４
の実長が変化することなく移動できる。

前述のスライダ２４の停止位置を変更する操作
は、スライダ２４が前進限及び後退限のいずれの
停止位置にある場合でも可能となつている。

即ち、スライダ２４が後退限にある場合には以
下の理由による。ホルダ５４を移動させると、ホ
ルダ５４とともにテンシヨンホルダ８０も移動さ
れて案内キユーブ４３の形状が前述のように変化
されることから、ガイドレール１６のワイヤ収容
溝３２内のワイヤロープ３４もホルダ５４の移動
に倣つて移動され、ワイヤロープ３４とロストモ
ーシヨンコネクタ３８との位置関係が変化されな
いためである。

また、スライダ２４が前進限にある場合には以
下の理由による。ホルダ５４を下方の位置から上
方の位置へ移動させると、ワイヤロープ３４が車
両前方へ向けて移動され、スライダ２４がワイヤ
ロープ３４の圧縮力で同様に移動する。この時、
第２のリミツトスイツチ１００がワイヤロープ３
４に沿うように配置されスライダ２４の移動を妨
げないためである。従来考えられていたリミツト
スイツチの配置態様ではリミツトスイツチがスラ
イダ２４の移動軌跡延長上に設けられ、スライダ
２４の移動を妨げるので、ワイヤロープ３４の逃
げ場がないことから、スライダ２４が前進限の停
止位置にある場合にはホルダ５４を下方から上方
へ向けて移動させることは不可能とされていた。

以下にスライダ２４が前進限の停止位置にある
場合にスライダ２４の後退限の停止位置を変更す
る操作の作用について詳述する。

始めに、ホルダ５４を下方から上方へ移動して
スライダ２４の後退限の停止位置を高くする場合
について説明する。この場合には、ホルダ５４の
移動操作が開始される前には、スライダ２４は車
両前方側停止位置で停止している。この状態では
第２のリミツトスイツチ１００の接触子１００Ａ
はワイヤロープ３４の縮径部３４Ａに対応され
て、駆動手段４１が非駆動状態となつている。ま
たこの状態ではワイヤロープ３４は案内キユーブ
４３と共に駆動手段４１とテンシヨンホルダ８０
との間で弓状に屈曲されて、撓んでいる。

ホルダ５４の移動が開始されると、ワイヤロー
プ３４は屈曲された状態から略直線状態まで変化
しこの変化した量に対応して、スライダ２４を車
両前方へ移動させる。このとき接触子１００Ａが
当接した縮径部３４Ａは移動しないので、駆動手
段４１は引き続き非駆動状態を保つている。

次に、ホルダ５４を上方から下方へ移動してス
ライダ２４の後退限の停止位置を低くする場合に
ついて説明する。この場合にも、ホルダ５４の移
動操作が開始される前には、スライダ２４は車両
前方側停止位置で停止している。この状態では第
２のリミツトスイツチ１００の接触子１００Ａは
ワイヤロープ３４の縮径部３４Ａに対応されて、
駆動手段４１が非駆動状態となつている。またこ
の状態ではワイヤロープ３４は案内キユーブ４３
と共に略直線状態とされている。ホルダ５４の移
動が開始されると、ワイヤロープ３４と共に案内
キユーブ４３が弓状に屈曲されて、撓み、スライ
ダ２４を車両後方へ向けて移動させる。このとき
にも接触子１００Ａが当接した縮径部３４Ａは移
動しないので、駆動手段４１は引き続き非駆動状
態を保つている。

このように、乗員の体格に応じてスライダ２４
の車両後方側停止位置をスライダ２４の停止位置
に拘らずに変更できるので、広範囲の体格の乗員
に対して最適なウエビング装着状態を利便に得る
ことができる。

この場合、車両緊急時には直接ホルダ５４へ荷
重が加わることがなく、ホルダ５４を比較的軽量
な樹脂製とすることが可能となつているので、操
作がしやすくなつている。この操作のし易さは、
ホルダ５４の移動がワイヤロープ３４に荷重を加
えることなく可能なので、調節力が軽いことも大
きな要因となつている。

次に車両の走行を終了させて、乗員４６が降車
する場合には、スライダ２４はガイドレール１６
の車両前方側端部へ移動される。

この作動を説明すると、まず、駆動手段４１が
正転を開始し、ワイヤロープ３４に案内キユーブ
４３内で圧縮力が付与される。

これにより、ワイヤロープ３４はガイドレール
１６に沿つて、車両前方へ移動を開始する。

ここで、スライダ２４はワイヤロープ３４と共
に移動するロストモーシヨンピース８６がロスト
モーシヨンレバー８８と当接し、このロストモー
シヨンレバー８８により、ポール６８の爪部７０
を凹部７２から離間させる。

これは、リング３７がロストモーシヨンコネク
タ３８へ当接するまでの間に行なわれ、寸法Ｗ
（第３図参照）だけスライダ２４の移動開始が若
干遅れる。このように、爪部７０と凹部７２との
嵌合を自動的に解除できるので、操作の繁雑さが
低減できる。

なお、本考案では長尺体にワイヤロープ３４を
用いたが可撓性を備えた薄肉のテープを用いても
よい。

またスライダ２４の車両前方停止位置を検出す
る第２のリミツトスイツチ１００をワイヤロープ
３４の車両後方側中間部に対応して駆動手段４１
に取り付けたので、従来ガイドレール１６の車両
前方側にリミツトスイツチ及びコードが付いてい
た為に生じる運搬時や組付時の異和感が低減され
る。

［考案の効果］ 以上のように構成したので、本考案によれば、
スライダの停止位置に関わらずスライダの車両後
方側停止位置の調節が可能であるという優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオートマチツクシートベ
ルト装置の車両側方から見た正面図、第２図は第
１図の−線相当断面図、第３図はガイドレー
ル及びその周辺に配される部材を示す分解斜視
図、第４図はガイドレールの車両後方側端部にお
ける拡大図、第５図は第１図のＶ部詳細図、第６
図は第５図の−線矢視図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
４……ルーフサイド、１６……ガイドレール、２
４……スライダ、２７……ウエビング、３４……
ワイヤロープ（可撓性長尺体）、３４Ａ……縮径
部（被検出部）、３８……ロストモーシヨンコネ
クタ、４８……リインフオースメント、７０……
爪部、７２……凹部、８０……テンシヨンホル
ダ、８６……ロストモーシヨンピース、８８……
ロストモーシヨンレバー、９２……第１のリミツ
トスイツチ、１００……第２のリミツトスイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビング
   を装着させることができるオートマチツクシート
   ベルト装置であつて、車両のルーフサイド近傍へ
   配設されたガイドレールと、ウエビングの一端が
   係止されガイドレールに案内されて移動可能なス
   ライダと、スライダの車両後方側停止位置を第１
   位置及びこの第１位置よりも前記ガイドレールの
   車両前方側端部から離れた第２位置に調節可能な
   調節手段と、一端が前記駆動手段に連結され前記
   駆動手段の駆動力を受け前記ガイドレールに沿つ
   て車両前後方向へ移動しスライダへ移動力を伝え
   る可撓性長尺体と、前記駆動手段とガイドレール
   との間に配設され前記可撓性長尺体を車両前後方
   向へ移動可能に収容すると共に前記調節手段によ
   つて前記スライダの車両後方側停止位置が第１位
   置から第２位置へ移動されたときに前記可撓性長
   尺体と共に屈曲される屈曲部を備えた長尺体案内
   カバーと、前記可撓性長尺体に設けられ前記スラ
   イダが車両前方停止位置に位置した状態で前記屈
   曲部と前記駆動手段との間に位置される被検出部
   と、前記長尺体案内カバーの外周面近傍で前記屈
   曲部と前記駆動手段との間に設けられ前記可撓性
   長尺体の移動により前記屈曲部と前記駆動手段と
   の間に前記被検出部が位置したときに前記被検出
   部を検出する検出手段と、を有するオートマチツ
   クシートベルト装置。