JPH0425398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は乗員の着座後に乗員へ自動的にウエビ
ングを装着させるオートマチツクシートベルト装
置に係り、特に乗員の体格に応じてスライダの停
止位置を変更可能なオートマチツクシートベルト
装置に関する。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 現在、乗員へ自動的にウエビングを装着又は装
着解除可能なオートマチツクシートベルト装置が
提案されている（実開昭55−28552号）。

これは、一端部が車両中央部へ装置された巻取
装置に巻取られているウエビングの他端部を車両
のルーフサイド近傍へ配設されたガイドレールに
沿つて車両前後方向へ移動可能なスライダへ係止
し、このスライダを移動させてウエビングを装着
又は装着解除する構造となつている。

すなわち、スライダがガイドレールの車両前方
へ移動している場合は、ウエビングの中間部とシ
ートとの間に乗車可能な空間が生じ、乗員がシー
トへ着座すると、スライダがガイドレールの車両
後方側へ移動して、ウエビング装着状態となるこ
とができる。

このウエビング装着状態に対応するスライダの
停止位置は、これをリミツトスイツチで検出して
停止させている。このリミツトスイツチはガイド
レールの所定の位置（通常の体格の乗員に適合さ
せた位置）に係止されており、このため体格の異
なる乗員が乗車した場合に最適なウエビング装着
状態とならない場合がある。

これを解消するために、リミツトスイツチの係
止位置を変更可能にするものが考えられる。これ
により、乗員の体格に応じて予めリミツトスイツ
チの位置を調節しておけば、最適なウエビング装
着状態となることができる。

しかしながらこのような構造では、スライダの
係止位置の調節をスライダがガイドレールの前方
へ配置されている場合にのみ可能で、ウエビング
装着位置での調節ができない。このため、最適な
調節位置を得るためにはスライダを前後方向へ複
数回移動する必要があり操作性に欠けるという問
題がある。

本考案は上記事実を考慮し、ウエビング装着位
置でのスライダ係止位置の調節が可能なオートマ
チツクシートベルト装置を得ることが目的であ
る。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本考案に係るオートマチツクシートベルト装置
は、駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビン
グを装着させることができるオートマチツクシー
トベルト装置であつて、車両のルーフサイド近傍
へ配設されたガイドレールと、ウエビングの一端
が係止されガイドレールに沿つて移動可能なスラ
イダと、前記駆動手段の駆動力を受けスライダを
前記ガイドレールに沿つて車両前後方向へ移動さ
せる可撓性長尺体と、前記スライダを車両後方の
ウエビング装着位置で支持すると共に高さ方向位
置を変更可能なホルダと、前記ホルダと共に移動
され前記スライダがホルダへ支持された時点で駆
動手段を停止させるための検知手段と、前記駆動
手段と前記ホルダとの間に配設され前記長尺体の
一部を収容して駆動手段の駆動力を付与すると共
にホルダの移動に応じて弾性変形される可撓性案
内部材と、を有している。

このため、スライダが車両後方のウエビング装
置位置でホルダによつて支持されて停止されてい
る状態でホルダの高さ位置を調整すると、この調
整量に応じて一端部がホルダに取付けられた可撓
性案内部材が弾性変形される。すなわち、駆動手
段による可撓性長尺体の引き出し量又は巻取り量
を変更することなく、スライダの高さ調整を行う
ことができ、操作性が容易となる。また、ウエビ
ング装着位置で高さ調整が行えるので、適性な位
置に確実に調整することができる。

［実施例］ 第１図には本実施例に係るオートマチツクシー
トベルト装置１０が示されている。

車両１２のルーフサイド１４にはガイドレール
１６が設置されている。

このガイドレール１６の先端部は車両１２のフ
ロントピラー１８に沿つて延長され、後方側端部
はセンタピラー２０に沿つて略直角に屈曲されて
いる。

第２図に示される如く、このガイドレール１６
の車両下方へ向けられた面には溝２２が設けられ
ており、この溝２２にはスライダ２４が挿入さ
れ、連結部材２６を介してウエビング２７の一端
が係止されている。

ウエビング２７の他方の端部は車両中央部に配
設された巻取装置２８に層状に巻取られて収容さ
れている。この巻取装置２８はセンタコンソール
２９の内方で車体へ固定されている。

巻取装置２８には、車両緊急時にこれを加速度
センサで感知して、ウエビング２７の引き出しを
瞬時に阻止することができるイナーシヤーロツク
機構が内蔵されている。

第２，３図にも示される如く、ガイドレール１
６の溝２２の底部は拡径してスライダ２４の先端
に形成される頭部３０を収容している。また、溝
２２の中間部にはテープ収容溝３２が形成されて
おり、長尺体である可撓性テープ３４が配設され
ている。

第４図に示される如く、この可撓性テープ３４
の先端部には長孔３６が設けられており、スライ
ダ２４の中間部が挿通されている。また、可撓性
テープ３４の先端には斜面部３８が形成されてい
る。

可撓性テープ３４の後端部は、ガイドレール１
６のテープ収容溝３２に沿つて延長され、ガイド
レール１６の後端部へ設置された案内部材である
テープ案内レール４３を通過して駆動手段４５
（第１図）の巻取リール（図示省略）へ巻取られ
ている。

これにより、駆動手段が正転すると可撓性テー
プ３４にはテープ案内レール４３内で圧縮力が生
じ、可撓性テープ３４はテープ収容溝３２に沿つ
て車両前方へ移動する。また、駆動手段が逆転し
た場合は、テープ案内レール４３内で引張力が生
じて、可撓性テープ３４を車両後方へ移動させる
ようになつている。

また、テープ案内レール４３は、可撓性を有し
ており、第１図想像線で示される如く、上端部の
位置を上下方向に移動することにより弾性変形し
て中間部を屈曲することができるようになつてい
る。この場合、可撓性テープ３４も同様に屈曲し
て撓むので可撓性テープ３４とテープ案内レール
４３との相対位置は変わることがないようになつ
ている。

ここで、可撓性テープ３４の長孔３６の長手寸
法（Ｌ）は、これに挿通されたスライダ２４の幅
寸法（Ｗ）よりも長く、この寸法差分だけスライ
ダ２４の移動開始時が可撓性テープ３４の移動開
始時に対して若干の遅れが生じるようになつてい
る。

すなわち、可撓性テープ３４の車両前方への移
動の場合は、長孔３６の車両後方側端部３６Ａで
スライダ２４を押圧し、可撓性テープ３４の車両
後方への移動の場合は、長孔３６の車両前方側端
部３６Ｂでスライダ２４を押圧するようになつて
いる。

ここで、スライダ２４がガイドレール１６の車
両前方端部へ移動されている場合は、ウエビング
２７とシート４４との間に空間が生じ（第１図想
像線参照）、乗員４７は容易にシート４６へ着座
することができる。

また、この状態でスライダ２４がガイドレール
１６の車両後方側端部へ移動されると、乗員４６
はウエビング装着状態となることができる。

第３図は、スライダ２４がガイドレール１６の
後方端部へ移動されている状態が示されている。

ガイドレール１６の後方端部には、その外周に
リインフオースメント４８が挿嵌され車体へ取り
付けられている。

このリインフオースメント４８の幅方向両端部
は互いに先端面が対向される略コ字状に屈曲され
ガイドレール１６を保持している。

また、このガイドレール１６の外周にはホルダ
５０が摺動可能に配設されている。

第４図にも示される如く、ホルダ５０は、幅方
向端部へ互いに平行に屈曲された脚板５２，５４
が形成され、さらにその先端部が互いに離間する
方向へ屈曲され前記リインフオースメント４８の
略コ字形状とされた屈曲部の内側へ挿入されてい
る。

従つて、ホルダ５０は脱落することなくガイド
レール１６の長手方向に沿つて摺動することがで
きるようになつている。

ホルダ５０の脚板５２には切り欠き部５６が設
けられ、ウエビング装着時にスライダ２４がこの
切り欠き部５６内へ収容されるようになつてい
る。

また、ホルダ５０の下端部（第４図）には、下
方へ延長される係止爪５８が一体的に形成され、
検知手段であるリミツトスイツチ６０が挿嵌され
たスイツチホルダ６２の係合孔６４へ挿入され、
固定されている。

これにより、リミツトスイツチ６０の移動子６
０Ａがホルダ５０の内側へ配置され、スライダ２
４が切り欠き部５６へ収容されたことを検知し、
駆動手段の駆動を停止させるようになつている。

さらにホルダ５０の脚板５２には雌ねじ部６６
が形成され、テープ案内レール４３の上端部に形
成されたフランジ部６８の円孔７０を挿通するビ
ス７２がこの雌ねじ部６６へ螺合されている。

これによりホルダ５０が移動する場合にテープ
案内レール４３もこれに追従するようになつてい
る。

ホルダ５０の基部５０Ａには、２個の雌ねじ部
７４，７４が形成され、ビス７６，７６によりブ
ラケツト７８が固着されている。

ブラケツト７８は略Ｌ字形状で上部（第４図）
がホルダ５０の基部５０Ａの幅寸法と同寸法され
（細幅部７８Ａ）、下部がホルダ５０の脚板５４側
（第４図右側）へ延長されている（延長部７８
Ｂ）。

細幅部７８Ａには互いに平行なフランジ部８
０，８０が第４図紙面手前側へ立設されこれにそ
れぞれ設けられた円孔８２，８２へアイレツトピ
ン８４が掛け渡された後先端部がカシメられてい
る。このアイレツトピン８４の中間部には係止手
段であるアンカロツクアーム８６が軸支されてい
る。

アンカロツクアーム８６の長手方向先端部はガ
イドレール１６方向へ略直角に屈曲されロツク部
８６Ａが形成されており、これに対応してガイド
レール１６にはこのロツク部８６Ａがガイドレー
ル１６内方へ貫通可能な長孔８８が設けられてい
る。また、アイレツトピン８４にはねじりコイル
ばね９０が取り付けられ、一端部がアンカロツク
アーム８６へ、他端部がブラケツト７８へ係止さ
れ、アンカロツクアーム８６を第４図矢印Ａ方向
へ付勢している。従つて、ロツク部８６Ａは通常
は長孔８８内へ挿入されている。

アンカロツクアーム８６の幅方向一端部（第４
図左側）には略Ｌ字状の爪８６Ｂが一体的に形成
されている。

この爪８６Ｂは、アンカロツクアーム８６の第
４図矢印Ａ方向回転時にテープ案内レール４３と
ガイドレール１６との間の隙間の可撓性テープ３
４の移動軌跡上へ配置されるようになつている。
また、この移動軌跡上を可撓性テープ３４が第４
図上方へ向けて移動する場合に、前記斜面部３８
とこの爪８６Ｂとが干渉し、爪８６Ｂを押圧して
アンカロツクアーム８６をねじりコイルばね９０
の付勢力に抗して第４図矢印Ａ方向と反対方向へ
回転させるようになつている。

これにより、爪８６Ｂが斜面部３８を登り切る
と同時にロツク部８６Ａが長孔８８から離脱する
ようになつている。

なお、可撓性テープ３４の先端には細幅のガイ
ド部９１が延長され、前記テープ案内レール４３
とガイドレール１６との間の隙間に掛け渡されて
車両前方への移動時に、確実にガイドレール１６
内へと案内されるようになつている。

また、ブラケツト７８の延長部７８Ｂには細幅
部７８Ａに形成されたフランジ部８０，８０と同
形状のフランジ部９２，９２が立設され、それぞ
れ同軸上の円孔９４，９４が設けられている。

この円孔９４，９４にはアイレツトピン９５が
掛け渡され、その先端部はカシメられている。

このアイレツトピン９５の中間部にはアジヤス
トレバー９６が軸支されている。このアジヤスト
レバー９６は、軸支部を起点として互いに略直角
方向へ延長され（延長部９６Ａ，９６Ｂ）略Ｌ字
形状とされている。

延長部９６Ａの先端部は波形部９８が形成さ
れ、アイレツトピン９５を中心とする回転操作の
操作部とされている。

また延長部９６Ｂの幅方向中間部が切り欠か
れ、互いに平行の脚板状となつており、先端部に
はそれぞれ円孔１００，１００が設けられてい
る。

この円孔１００，１００にはロツクバー１０２
に形成される軸ピン１０４，１０４がそれぞれ軸
支されている。

ロツクレバー１０２は、ホルダ５０へ設けられ
た角孔１０６と対応している。従つて、アジヤス
トレバー９６が第４図矢印Ｂ方向へ回転した場合
にロツクバー１０２は角孔１０６を貫通するよう
になつている。なお、アイレツトピン９５にはね
じりコイルばね１０８が取り付けられアジヤスト
レバー９６を矢印Ｂ方向へ回転するように付勢し
ているので、通常はロツクバー１０２が角孔１０
６を貫通した状態で保持されるようになつてい
る。

また、この角孔１０６に対応して、リインフオ
ースメント４８には、複数の角孔１１０（第３図
参照）が設けられロツクバー１０２はこの角孔１
１０の一部まで挿入されるようになつている。こ
こで、延長部９６Ａである操作部を操作して、ア
ジヤストレバー９６をねじりコイルばね１０８の
付勢力に抗して第４図矢印Ｂ方向と反対方向へ回
転させ、一時的にロツクバー１０２を角孔１１０
から離脱すると、ホルダ５０が摺動可能となり、
他の角孔１１０へ挿入させることができるように
なつている。

以下本実施例の作用を説明する。

乗員４７が乗車する場合、スライダ２４がガイ
ドレール１６の車両前方側端部へ配置されウエビ
ング２７とシート４４との間には空間が生じてお
り、乗員４７は容易にシート４４へ着座すること
ができる。

乗員４７がシート４４へ着座すると駆動手段４
５が逆転して、可撓性テープ３４に引張力を生じ
させ、スライダ２４をガイドレール１６に沿つ
て、車両後方へ移動させる。このため乗員はウエ
ビング２７を自動的に装着することができる。

スライダ２４がホルダ５０の切り欠き部５６内
へ収容されると、この位置でリミツトスイツチ６
０の移動子６０Ａと接触し、駆動手段４５の駆動
力を停止させウエビング装着状態となるこどがで
きる。

これと同時に、可撓性テープ３４の側面で第４
図矢印Ａ方向と反対方向へ回転されていたアンカ
ロツクアーム８６がねじりコイルばね９０の付勢
力で矢印Ａ方向へ回転し、ロツク部８６Ａが長孔
８８内へ挿入され、これにより、スライダ２４を
ホルダ５０の内方で保持することができる。

従つて、車両緊急時にこれを加速度センサで感
知して巻取装置２８のイナーシヤーロツク機構が
作動した場合に生じるスライダ２４への荷重をホ
ルダ５０、リインフオースメント４８を介して確
実に車体へ伝達することができる。また、車体が
転覆した場合でもロツク部８６Ａでスライダ２４
を保持できるので、乗員４７へウエビング２７で
の拘束状態を維持することができる。

この車両へ体格の異なる乗員が乗車し、ウエビ
ング２７を装着した場合、ウエビング装着後にロ
ツクバー１０２をこの乗員に合わせて他の角孔１
１０へ係合させて、スライダ２４の係止位置を変
更することができる。

これは、まず、アジヤストレバー９６の操作部
を操作して、ねじりコイルばね１０８の付勢力に
抗してアジヤストレバー９６を第４図矢印Ｂ方向
と反対方向へ回転させる。

この操作により、ロツクバー１０２が角孔１１
０から一時的に離脱する。これにより、ホルダ５
０が第４図上下方向へ移動可能となる。

このホルダ５０を手動操作で下方へ移動させる
と、ホルダ５０へ係止されているテープ案内レー
ル４３が追従する。この場合、テープ案内レール
４３の下端部は駆動手段へ固定されているので、
第１図に想像線で示される如く中間部が弾性変形
する。これに伴ない、可撓性テープ３４も撓むの
で可撓性テープ３４と駆動手段４５内のスプロケ
ツトホイル（図示省略）とのかみ合い位置を変え
ることなく、高さ寸法のみを縮小することができ
る。

従つて、この可撓性テープ３４の長孔３６へ挿
入されているスライダ２４も抵抗なく、下方へ移
動することができる。

ここで、ロツクバー１０２を他の角孔１１０へ
対応させアジヤストレバー９６の矢印Ｂ方向と反
対方向の回転保持を解除すれば、ねじりコイルば
ね１０８の付勢力で矢印Ｂ方向へ付勢回転され、
ロツクバー１０２が角孔１１０へ挿入されて、ホ
ルダ５０を係止することができる。

ホルダ５０を上方へ移動させる場合も同様の作
用で行うことができる。

このように、乗員の体格に応じてスライダ２４
の係止位置をウエビング装着状態で変更できるの
で、広範囲の乗員の体格に対して最適なウエビン
グ装着状態を得ることができる。

次に、車両の走行を終了させて、乗員４７が降
車する場合、スライダ２４をガイドレール１６の
車両前方側端部へ移動させる。

この作動を説明すると、まず、駆動手段が正転
を開始し、可撓性テープ３４にテープ案内レール
４３内で圧縮力が付与される。

これにより、可撓性テープ３４はガイドレール
１６に沿つて、車両前方へ移動を開始する（第５
図Ａ参照）。

ここで、スライダ２４は可撓性テープ３４の長
孔３６の車両前方側端部３６Ｂへ当接しており、
長孔３６の長手寸法（Ｌ）とこのスライダ２４の
幅寸法（Ｗ）との寸法差分だけ移動開始が若干遅
れる。

すなわち、可撓性テープ３４が移動するとその
先端部の斜面部３８がアンカロツクアーム８６の
爪８６Ｂへ当接する。

これにより、アンカロツクアーム８６をねじり
コイルばね９０の付勢力に抗して第４図矢印Ａ方
向と反対方向へ押圧して、ロツク部８６Ａのスラ
イダ２４の移動軌跡上への配置を解除することが
できる（第５図Ｂ参照）。

この係合解除が終了すると、長孔３６の車両後
方側端部３６Ａがスライダ２４と当接し、その状
態でスライダ２４を押圧して、ガイドレール１６
の車両前方側端部へ移動させることができる（第
５図Ｃ参照）。

このように、アンカロツクアーム８６のロツク
部８６Ａをスライダ２４の移動軌跡上から自動的
に排除できるので、操作の煩雑さが低減できる。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るオートマチツク
シートベルト装置は、ウエビング装着位置でのス
ライダ係止位置の調節が可能という優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るオートマチツクシート
ベルト装置の車両前方から見た正面図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図はガイドレール
の車両後方部の拡大斜視図、第４図はガイドレー
ルの車両後方側端部の分解斜視図、第５図Ａ及至
Ｃはガイドレールの車両後方側端部の内部構造を
示す説明図である。 １０……オートマチツクシートベルト装置、１
６……ガイドレール、２４……スライダ、２７…
…ウエビング、３４……可撓性テープ、４３……
テープ案内レール、５０……ホルダ、８６……ア
ンカロツクアーム、９６……アジヤストレバー、
１０２……ロツクバー、１１０……角孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動手段の駆動力で乗員へ自動的にウエビング
   を装着させることができるオートマチツクシート
   ベルト装置であつて、車両のルーフサイド近傍へ
   配設されたガイドレールと、ウエビングの一端が
   係止されガイドレールに沿つて移動可能なスライ
   ダと、前記駆動手段の駆動力を受けスライダを前
   記カイドレールに沿つて車両前後方向へ移動させ
   る可撓性長尺体と、前記スライダを車両後方のウ
   エビング装置位置で支持すると共に高さ方向位置
   を変更可能なホルダと、前記ホルダと共に移動さ
   れ前記スライダがホルダへ支持された時点で駆動
   手段を停止させるための検知手段と、前記駆動手
   段と前記ホルダとの間に配設され前記長尺体の一
   部を収容して駆動手段の駆動力を付与すると共に
   ホルダの移動に応じて弾性変形される可撓性案内
   部材と、を有するオートマチツクシートベルト装
   置。