JPH051517Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の後輪懸架装置に関するも
のである。

（従来の技術） 自動二輪車の後輪懸架装置には、クツシヨンユ
ニツトのバネ定数を一定としたとき、後車軸の変
化にともなう荷重変化が２次曲線的になる、フル
フローターシステムと呼ばれるものがある。この
フルフローターシステムによれば、クツシヨンユ
ニツトの作動が、ビギニングではソフトに、ミド
ルではスムースに、そしてボトムではストロング
にというようなものになり、理想的な乗心地を得
ることができる。

しかしながら従来のフルフローターシステムで
は、車体にベルクランクの中間部を枢着し、この
ベルクランクの一端とスイングアームの一部との
間にクツシヨンユニツトを介装し、ベルクランク
の他端とスイングアームの他部（あるいは車体フ
レーム）との間をクツシヨンロツドで結合する構
造であるため、重量軽減や小型化のためには、な
お改良すべき点があつた。

そこでこれを解決すべく案出されたものに、ベ
ルクランクの一部を偏心軸受で支持したものがあ
る。このようにベルクランクの一部を偏心軸受で
支持するようにすれば、スイングアームが揺動す
るときのベルクランクに対する変位が偏心軸受で
吸収されるので、従来必らず設けられていたクツ
シヨンロツドの省略を図ることができることにな
る。

（考案が解決しようとする問題点） このように偏心軸受を用いたものはすぐれた効
果を有することになるが、偏心軸受を形成するた
めにベルクランクの孔に嵌挿される偏心シヤフト
が一種類であると、当然に偏心量は一つに定まつ
てしまい、同一のレバー比特性しか得られないこ
とになる。もし、レバー比特性を変えようとする
と、数種類の偏心シヤフトを用意しなければなら
なくなつて煩雑であり、経済的にも好ましくな
い。本考案はこの点に鑑みて成されたものであ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記した問題点解決のための手段とし
て、スイングアームの前端を車体フレームの一部
に枢着し、該スイングアームと車体フレームとの
間に介装するクツシヨンユニツトをベルクランク
を介して結合した自動二輪車において、前記スイ
ングアームの車体フレームへの枢着部の近傍下部
に前記ベルクランクの前端を枢着し、該ベルクラ
ンクの略中央部に円形の孔を設けて該孔に円形の
偏心シヤフトを嵌挿し、該偏心シヤフトにその中
心位置から相互に異なる距離の複数個の孔を該偏
心シヤフトの中心軸線に平行に穿設し、該複数個
の孔のうちの選択された１個に軸を挿通し、該軸
で前記偏心シヤフトと前記スイングアームの前端
近傍部位とを枢着すると共に、ベルクランクの後
端と前記車体フレームの上方部位との間に前記ク
ツシヨンユニツトを介装した構成としたものであ
る。

（作用） このように構成すれば、偏心シヤフトに設けら
れた複数個の孔のいずれかのものを選択し、この
選択された孔に軸を通してこの軸で偏心シヤフト
とスイングアームの前端近傍部位とを枢着するこ
とにより、少なくとも偏心シヤフトの孔の数に相
当する数の、異なつたレバー比特性が得られるこ
とになる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、第１図、第２図において１は偏心シヤフトで
あつて、それぞれ中心Ｏからの孔中心までの距離
をＡ，Ｂ，Ｃと異ならせた３個の孔１ａ，１ｂ，
１ｃを有するものである。この偏心シヤフト１
は、３個の孔のいずれか１個（仮に孔１ａとす
る）に軸２が挿通され、スイングアーム３の前端
近傍部位に取付けられたブラケツト４に支持され
る（第３図参照）。そしてこの偏心シヤフト１は
ベルクランク５の中央に設けられた孔ａに摺動自
在に嵌挿されている。

６は車体フレームであり、その一部でスイング
アーム３の先端を軸７で枢着している。ベルクラ
ンク５は前端部が車体フレーム６のスイングアー
ム３の枢着部の近傍下部に取付けられたブラケツ
ト８に軸９で枢着され、後端部は軸１０でクツシ
ヨンユニツト１１の下端を枢着している。クツシ
ヨンユニツト１１の上端は軸１２で車体フレーム
６の上方部位に取付けられたブラケツト１３に枢
着されている。

このように構成されたこの後輪懸架装置は、ベ
ルクランク５を取付ける際に軸２を挿通する孔を
孔１ａ，１ｂ，１ｃの中から適宜選択することに
より偏心度を変えれば、第４図に示すようなＡ，
Ｂ，Ｃ三通り（第１図の距離Ａ，Ｂ，Ｃに対応）
のレバー比特性を得られることになる。

（考案の効果） 本考案は上述した構成により、１個の偏心シヤ
フトで異なつたレバー比特性が得られることにな
る効果がある。したがつて組付作業が容易にな
り、無駄なシヤフトが不要となつて、経済的にも
有利になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る偏心シヤフトの正面図、
第２図は第１図のものの側面図、第３図は第１図
のものの使用状態を示す正面図、第４図はレバー
比特性を示すグラフである。 １……偏心シヤフト、１ａ，１ｂ，１ｃ……
孔、２，７……軸、３……スイングアーム、５…
…ベルクランク、６……車体フレーム、１１……
クツシヨンユニツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイングアームの前端を車体フレームの一部に
   枢着し、該スイングアームと車体フレームとの間
   に介装するクツシヨンユニツトをベルクランクを
   介して結合した自動二輪車において、前記スイン
   グアームの車体フレームへの枢着部の近傍下部に
   前記ベルクランクの前端を枢着し、該ベルクラン
   クの略中央部に円形の孔を設けて該孔に円形の偏
   心シヤフトを嵌挿し、該偏心シヤフトにその中心
   位置から相互に異なる距離の複数個の孔を該偏心
   シヤフトの中心軸線に平行に穿設し、該複数個の
   孔のうちの選択された１個に軸を挿通し、該軸で
   前記偏心シヤフトと前記スイングアームの前端近
   傍部位とを枢着すると共に、ベルクランクの後端
   と前記車体フレームの上方部位との間に前記クツ
   シヨンユニツトを介装したことを特徴とする自動
   二輪車の後輪懸架装置。