JPH0515185Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は負圧分岐装置に関し、とりわけ、ブレ
ーキ用とクラツチ用の２つの負圧倍力装置に、共
通の負圧源から負圧供給する場合に用いられる負
圧分岐装置に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車ではブレーキペダルの踏力が倍
力装置によつて増大されて車両制動されるように
なつているが、なかには、クラツチペダルの踏力
をも増大させるために、クラツチ用の倍力装置が
用いられるものがある。

ところで、倍力装置としては現在各種のものが
存在するが、エンジンの吸入負圧等の負圧を利用
して倍力を発生させる負圧倍力装置が多く用いら
れている。

このように、ブレーキ用およびクラツチ用のそ
れぞれの倍力装置に負圧倍力装置を用いた場合、
負圧取り入れ用の配管を簡略化するために、共通
の負圧配管を負圧源に接続し、該共通の負圧配管
から導入される負圧を、負圧分岐装置を介してそ
れぞれの負圧倍力装置に分配する構造が取られ
る。

ところで、上記負圧分岐装置としては、ブレー
キ用の負圧倍力装置を優先して負圧を供給する必
要があるが、例えば米国特許第3842931号明細書
に開示される装置を用いることによつて達成され
る。

第２図は上記負圧分岐装置をコンパクト化した
従来例を示し、該負圧分岐装置１の筒状のケーシ
ング２には、一端側（図中左側）がブレーキチエ
ツクバルブ３を介して図外のブレーキ倍力装置に
接続され、他端側（図中右側）が図外のクラツチ
倍力装置され、かつ、中間部には負圧源としての
図外のエンジンの吸気管に接続されるコネクタ４
が装着されている。

そして、上記ケーシング２内の上記コネクタ４
と上記クラツチ用の負圧倍力装置に接続される側
の開口部５との間には、該開口部５を閉弁する方
向に付勢されたチエツクボール６が配置され、該
クラツチ用の負圧倍力装置側の気圧が上記コネク
タ４を介して導入される吸入負圧よりも所定圧力
以上に高くなると、該チエツクボール６は図中破
線で示すように、該コネクタ４方向に設けられた
弁座７に着座されるようになつている。

尚、上記弁座７には、チエツクボール６が着座
されて閉弁された場合にあつても、クラツチ用の
負圧倍力装置側への負圧供給が確保されるように
貫通孔８が形成されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、かかる従来の負圧分岐装置１に
あつては、弁座７に形成される貫通孔８はクラツ
チ倍力装置への負圧供給を充分に行うことができ
るように、その開口面積を大きくすることが望ま
しいのであるが、該貫通孔８はクラツチ倍力装置
側の負圧配管系統が失陥した場合にも、ブレーキ
倍力装置側に必要限度の負圧供給を確保させると
いう機能をも兼ね備えている。

従つて、この負圧失陥時にブレーキ倍力装置に
充分な負圧を供給するためには、上記貫通孔８を
小径にして絞り効果を発揮させる必要がある。

このため、チエツクボール５が弁座７に着座さ
れている場合には、クラツチ用の負圧倍力装置へ
の負圧供給速度が著しく遅くなり、加速時等にあ
つてクラツチ作動が短時間の内に繰り返される場
合は、倍力装置による倍力機能が十分に発揮され
ず、クラツチの踏力変化が激しくなつてしまうと
いう課題があつた。

そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑みて、
クラツチ用の負圧倍力装置側の正常時には、該ク
ラツチ用の負圧倍力装置への負圧供給が充分に行
われ、かつ、クラツチ用の負圧倍力装置側の失陥
時には、ブレーキ用の負圧倍力装置への充分な負
圧供給を確保することができる負圧分岐装置を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） かかる目的を達成するために本考案は、１つの
共通配管から供給される負圧を、ブレーキ用の負
圧倍力装置に接続される第１負圧配管と、クラツ
チ用の負圧倍力装置に接続される第２負圧配管と
に分配する負圧分岐装置において、 上記第１負圧配管に通ずる第１開口に、常閉方
向に付勢される弁体を設け、かつ、該弁体が移動
されるガイド面に上記第２負圧配管に通ずる第２
開口を形成し、付勢力に抗する方向への弁体の移
動に応じて、弁体により該第２開口を開度を減少
させる構成とする。

（作用） 以上の構成により本考案の負圧分岐装置にあつ
ては、クラツチ倍力装置に通ずる第２開口は、ブ
レーキ倍力装置側の第１開口を開閉する弁体のガ
イド面に形成されたので、該弁体が移動されるこ
とによつて該第２開口は開度変化されるため、弁
体が第１開口を開弁する位置にあるときに第２開
口は全開され、かつ、弁体が第１開口を開弁する
位置にあるときに第２開口の一部を閉止するよう
に設定しておくことができる。

従つて、ブレーキ用の負圧倍力装置に負圧を供
給する必要のない弁体の開弁時には、第２開口は
全開となつてクラツチ側の負圧倍力装置へは充分
な負圧が迅速に供給され、かつ、ブレーキ用の負
圧倍力装置に負圧を供給する弁体の開弁時には、
第２開口は一部が閉止されてクラツチ用の負圧倍
力装置に供給される負圧は制限される。

尚、クラツチ用の負圧倍力装置側の配管系統が
失陥された場合は、ブレーキ用の負圧倍力装置が
負圧を要求しないときは、第２開口は全開となつ
て上記失陥部分から負圧損失が発生されるのであ
るが、ブレーキ用の負圧倍力装置に負圧が要求さ
れる弁体の開弁時にあつては第２開口が絞られる
ため、負圧損失を最小限にして該ブレーキ用の負
圧倍力装置に充分な負圧供給を行うことができ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図は本考案の一実施例を示す負圧分
岐装置１０で、筒状のケーシング１２を備え、該
ケーシング１２の一端開口部１２ａ（図中左端部）
には、図外のエンジンの吸気管に連通される図外
の共通配管が接続されるようになつており、か
つ、該ケーシング１２の他端開口部１２ｂ（図中
右端部）には、ブレーキ用の倍力装置１４に接続
される第１負圧配管１６が接続される。

上記第１負圧配管１６が上記ケーシング１２内
に開口される第１開口１８には、該第１開口１８
周縁部を弁座１８ａとして、これに着座可能に弁
体としてのチエツクボール２０が配置される。

上記チエツクボール２０は、リターンスプリン
グ２２によつて第１開口１８の閉弁方向、つま
り、上記弁座１８ａへの着座方向に付勢され、か
つ、上記ケーシング１２の内周をガイド面２４と
して該チエツクボール２０は摺動案内される。

また、上記リターンスプリング２２の上記チエ
ツクボール２０とは反対側端は、ケーシング１２
内の段部２６に当接されるスプリングシート２８
に係止されるが、該スプリングシート２８は網目
状に形成されて、その中央部が第１開口１８方向
に突出され、該突出部２８ａが上記チエツクボー
ル２０開弁時のストツパーとなつている。

従つて、上記チエツクボール２０は図中実線で
示す閉弁状態と、図中破線で示す開弁状態との間
を上記ガイド面２４に沿つて移動される。

尚、上記チエツクボール２０の上記第１開口１
８より大径となる周縁部には、複数の通気孔３０
が形成され、該通気孔３０は該チエツクボール２
０が弁座１８ａに着座されたときに遮断されるよ
うになつている。

ここで、本実施例にあつては上記ケーシング１
２の外側に、該ケーシング１２の中心軸と直角方
向を指向して、クラツチ用の負圧倍力装置３２に
接続される第２負圧配管３４が接続され、該第２
負圧配管３４の第２開口３６は上記チエツクボー
ル２０のガイド面２４に開口される。

上記第２開口３６は、チエツクボール２０の移
動方向にずれて形成される複数のオリフイス３６
ａの集合として構成され、該チエツクボール２０
の開弁時（破線位置）には、該チエツクボール２
０の外周によつて該複数のオリフイス３６ａの一
部が閉止され、かつ、チエツクボール２０の閉弁
時（実線位置）には、該複数のオリフイス３６ａ
全部が開放される。

尚、本実施例にあつては上記第２負圧配管３４
がクラツチ用の負圧倍力装置３２に接続される
際、その途中にチエツクバルブ３８が設けられて
いる。

以上の構成により本実施例の負圧分岐装置１０
にあつては、ケーシング１２内には図外の共通配
管を介して一端開口部１２ａからエンジンの吸入
負圧が導入され、この吸入負圧は網目状のスプリ
ングシート２８を殆ど抵抗を生ずることなく通過
して、ガイド面２４内へと供給される。

そして、チエツクボール２０が弁座１８ａに着
座して閉弁されているときには、全開されている
第２開口３６を介して上記ガイド面２４内の負圧
がクラツチ用の負圧倍力装置３２に供給され、該
負圧倍力装置３２が負圧を要求する場合には、迅
速な負圧供給が可能となる。

一方、ブレーキ用の負圧倍力装置１４側の気圧
がガイド面２４内の気圧より高くなつて、上記チ
エツクボール２０が開弁されているときには、上
記第２開口３６はこれを構成する複数のオリフイ
ス３６ａの一部が該チエツクボール２０に閉止さ
れて、残りのオリフイス３６ａのみで連通され、
クラツチ用の負圧倍力装置３２側への負圧供給が
制限されると共に、ブレーキ用の負圧倍力装置１
４にはチエツクボール２０に形成された通気孔３
０を介して充分な負圧が供給される。

尚、上記通気孔３０の開口面積は絞り効果を殆
ど生じない程度に充分に大きく形成されている。

このように本実施例の負圧分岐装置１０にあつ
ては、ブレーキ用の負圧倍力装置１４へ負圧を供
給、遮断するチエツクボール２０の移動によつ
て、クラツチ用の負圧倍力装置３２側への負圧供
給が調節されるため、該クラツチ用の負圧倍力装
置３２側の配管系統が失陥されて負圧漏れが生じ
た場合にあつても、チエツクボール２０が開弁さ
れたときには第２開口３６が大きく絞られるた
め、負圧損失を最小限に止どめて、ブレーキ用の
負圧倍力装置１４への負圧供給を充分に行うこと
ができる。

また、クラツチ用の負圧倍力装置３２の正常時
にあつて、クラツチの使用により該負圧倍力装置
３２に負圧が要求されるときには、チエツクボー
ル２０の閉弁時にあつては第２開口３６が全開さ
れているため、該クラツチ用の負圧倍力装置３２
への負圧供給は迅速に行われ、クラツチの踏力変
化を防止若しくは著しく減少することができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案の負圧分岐装置にあ
つては、ブレーキ用の負圧倍力装置側の第１開口
に設けられた弁体の付勢力に抗する方向への移動
に応じて、クラツチ用の負圧倍力装置の第２開口
の開度が減少されるようになつているため、第１
開口の閉弁時には該第２開口を全開としてクラツ
チ側に充分な負圧を供給することができ、クラツ
チの踏力変化を防止若しくは著しく減少させるこ
とができる。

一方、上記クラツチ用の負圧倍力装置側が失陥
され場合には、上記第１開口が開弁されてブレー
キ用の負圧倍力装置に負圧が供給される時、上記
弁体によつて上記第２開口の一部が閉止され、失
陥されているクラツチ用の負圧倍力装置側への負
圧供給が大きく制限されるため、ブレーキ用の負
圧倍力装置への負圧供給を充分に行うことがで
き、クラツチ側の失陥にもかかわらず確実な車両
制動を行うことができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は従来の負圧分岐装置を示す断面図である。 １０……負圧分岐装置、１２……ケーシング、
１４……ブレーキ用の負圧倍力装置、１６……第
１負圧配管、１８……第１開口、２０……チエツ
クボール（弁体）、２４……ガイド面、３２……
クラツチ用の負圧倍力装置、３４……第２負圧配
管、３６……第２開口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １つの共通配管から供給される負圧を、ブレー
   キ用の負圧倍力装置に接続される第１負圧配管
   と、クラツチ用の負圧倍力装置に接続される第２
   負圧配管とに分配する負圧分岐装置において、 上記第１負圧配管に通ずる第１開口に、常閉方
   向に付勢される弁体を設け、かつ、該弁体が移動
   されるガイド面に上記第２負圧配管に通ずる第２
   開口を形成し、付勢力に対する方向への弁体の移
   動に応じて、弁体により該第２開口の開度を減少
   させることを特徴とする負圧分岐装置。