JPS6333733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の液圧式ブレーキ装置におけ
る後輪液圧抑制装置に関するものである。

一般に、自動車の急制動時には前輪側に荷重が
移動して後輪側の荷重が軽減するものであり、そ
の際にブレーキペダルの操作に応じてブレーキマ
スターシリンダより前輪および後輪のホイールシ
リンダに回圧力を供給すると後輪がロツクし、挙
動不安定となつてスピンを生起したり、却つて制
動距離が長くなるなどの欠点があるために、この
急制動時には後輪へ供給する液圧を抑制する必要
がある。その後輪のホイールシリンダへの供給圧
力を抑制するものとして単なる減圧弁を配設した
場合には、急制動時以外においても後輪への供給
圧力の上限が限定されることになる不具合を有す
るものである。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、シ
リンダ内にオリフイスを有するピストンを設け、
急制動時ピストンの移動によりピストンのスカー
ト部あるいはシリンダに設けられた切欠通路を閉
じ設定圧以上の液圧の伝達を設定時間停止させた
後オリフイスにより復帰するように設けた後輪液
圧抑制装置を提供し、従来の欠点を解消すること
を主目的とするものである。それとともに、本考
案は、後輪ブレーキ回路内に残圧を存在させるチ
エツクバルブ及びスプリングを該ブレーキ回路の
液圧を制御するピストンのデツドスペース内に配
置し、コンパクトにすることも目的とする。

本考案は、上述した目的を達成するために、ブ
レーキマスターシリンダと後輪のホイールシリン
ダとの間のブレーキ回路に介装されたシリンダ
と、該シリンダ内に嵌合して摺動しマスターシリ
ンダ側に位置するクラウン部とホイールシリンダ
側に位置するスカート部を有するピストンと、該
ピストンのクラウン部に設けられて常時連通する
オリフイスと、上記ピストンのスカート部あるい
はシリンダに設けられてピストンの移動に応じて
断続する切欠通路と、ピストンのスカート部内に
設けられてホイールシリンダ内に所定の残圧を保
持させるチエツクバルブと、さらに、該切欠通路
を開くようにピストンをマスターシリンダ側に付
勢するとともにチエツクバルブをスカート部から
突出する方向に付勢するよう、一端がピストンの
クラウン部背面に、他端がチエツクバルブに当接
して設けらたスプリングとからなり、急制動時ピ
ストンの移動により切欠通路を閉じて設定圧以上
の液圧の伝達を設定時間停止させることを特徴と
するものである。

以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。第１図には２系統式のブレーキ装置を示すも
のであつて、１はブレーキペダル、２は該ブレー
キペダル１のブレーキ操作に応動して液圧を発生
するブレーキマスターシリンダ、３は該マスター
シリンダ２に付設されたリザーバタンク、４およ
び５は前輪６と後輪７とに区分されそれぞれ独立
した２系統のブレーキ回路であつて、両ブレーキ
回路４，５はマスターシリンダ２からそれぞれの
ホイールシリンダ８，９に接続されている。

上記ブレーキ装置において、ブレーキマスター
シリンダ２と後輪７のホイールシリンダ９との間
の後輪ブレーキ回路５に本考案後輪液圧抑制装置
１０が介装されている。

次に、後輪液圧抑制装置１０の実施例につき説
明する。実施例は後輪液圧抑制装置１０がブレー
キマスターシリンダ２と一体的に設けられて組付
構造および配管の簡素化が図られた例を示してい
る。

後輪液圧抑制装置１０を示す第２図および第３
図において、１１はシリンダ、１２は該シリンダ
１１内に装入されたピストンであつて、シリンダ
１１は大径部１１ａと小径部１１ｂを有し、左方
の大径部１１ａは後輪用ボート１３を介してマス
ターシリンダ２に接続される一方、右方の小径部
１１ｂはプラグ１４の中心に開設された吐出口１
５および該プラグ１４に接続配管される後輪ブレ
ーキ回路５を介して後輪７のホイールシリンダ９
に接続される。

また、上記シリンダ１１の小径部１１ｂに嵌合
する外径を有するピストン１２は、前端面を形成
するクラウン部１２ａと周側面を形成するスカー
ト部１２ｂとを有し、クラウン部１２ａが大径部
１１ａ側となるようにシリンダ１１内にプラグ１
４の脱着にて装入される。上記クラウン部１２ａ
の中心には小径のオリフイス１６が前面から背面
に常時連通して設けられ、スカート部１２ｂの外
周面には端部から所定長さだけ軸方向に沿う溝状
の切欠通路１７が設けられている。さらに、クラ
ウン部１２ａの前面外周にも放射状の溝１８が形
成されている。前記ピストン１２のスカート部１
２ｂ内には、ピストン１２と同心状にピストン１
２背部とプラグ１４の吐出口１５との間にゴム等
によるチエツクバルブ１９が配設され、該チエツ
クバルブ１９はピストン１２側の基部が筒状で、
プラグ１４のガイド内に装入されたプラグ１４側
の先端部は偏平状で中心部に通常は閉じているス
リツトを有し、中間肩部がプラグ１４の吐出口１
５の開口部に圧接するように配設され、一端がピ
ストン１２のクラウン部１２ａ背面に当接したス
プリング２０の他端が係合されて、該チエツクバ
ルブ１９はプラグ１４側に付勢されている。この
チエツクバルブ１９は、ピストン１２背部からの
作動液はその中心部のスリツトを押し拡げて吐出
口１５側に流通する一方、吐出口１５すなわちホ
イールシリンダ９側の作動液はスプリング２０に
抗して移動したチエツクバルブ１９の中間肩部外
方を通つてピストン１２背部内に流入するもので
ある。

２１はピストン１２のクラウン部１２ａ背面と
プラグ１４の端面との間に縮装されたスプリング
であつて、該スプリング２１と前記スプリング２
０とによりピストン１２はマスターシリンダ２側
に付勢されている。又、２２はシールパツキンで
ある。

尚、前記ピストン１２の切欠通路１７はピスト
ン１２の移動に応じた小径部１１ｂとの位置関係
により、大径部１１ａとピストン１２背部空間と
の連通を断続するものであり、前進位置（第２
図）で連通し、後退位置（第３図）で閉塞するよ
うに構成されている。また、ピストン１２の前進
位置ではクラウン部１２ａの溝１８を介してマス
ターシリンダ２側のポート１３とシリンダ１１の
大径部１１ａとが連通するように構成されてい
る。

次いで、上記後輪液圧抑制装置１０の作動を説
明すれば、通常のブレーキ操作時においては、ブ
レーキマスターシリンダ２から後輪用ポート１３
を介して供給される作動液は徐々に導入されるた
めに、該ポート１３からピストン１２外周をクラ
ウン部１２ａの溝１８、シリンダ大径部１１ａ、
スカート部１２ｂの切欠通路１７を通過するとと
もにオリフイス１６を通つてピストン１２の背部
に流入し、プラグ１４の吐出口１５から後輪ブレ
ーキ回路５を経て後輪７のホイールシリンダ９に
そのまま供給され、上記ピストン１２はスプリン
グ１９に付勢されて移動することなく第２図の前
進位置を保持し、切欠通路１７が遮断されること
はない。

一方、急制動時には急激なブレーキ操作に応じ
てマスターシリンダ２から多量の作動液が供給さ
れるために、この作動液は切欠通路１７およびオ
リフイス１６によつては通過し得ないとともに急
激な圧力上昇により該切欠通路１７およびオリフ
イス１６は閉口しているのと同様に機能し、ピス
トン１２はスプリング２０，２１に抗して後退
し、第３図に示す後退位置に移動する。このピス
トン１２の後退移動により切欠通路１７はシリン
ダ小径部１１ｂにより閉塞されると同時に、後輪
７のホイールシリンダ９にはピストン１２の移動
に応じたピストン１２背部の作動液が供給されて
設定圧に維持され、この設定圧以上の液圧の伝達
は停止される。

上記の如くピストン１２が後退移動した後にお
いては常時連通しているオリフイス１６を通つて
マスターシリンダ２側の高圧作動液がピストン１
２の背部に流入し、スプリング２１の付勢力を加
えたピストン１２前後部の圧力が均衡すると、こ
のピストン１２は徐々に前方へ復帰移動して再び
切欠通路１６が開いて作動液を後輪７のホイール
シリンダ９に供給し、その圧力が設定圧以上に伝
達されるものである。

すなわち、急制動時にはピストン１２の移動に
より切欠通路１７をを閉じて後輪７のホイールシ
リンダ９への設定圧以上の液圧の伝達を設定時間
停止させて、後輪７のロツクを防止し安全性を向
上すると同時に、設定時間経過後には切欠通路１
７を開いて液圧を上昇し後輪７の制動力を回復さ
せるものである。

また、ブレーキ操作が解除され、マスターシリ
ンダ２からの液圧が作用しなくなつた状態におい
ても、チエツクバルブ１９の作用によりホイール
シリンダ９側のブレーキ回路５には若干の残圧が
存在する。この残圧は、液圧上昇時の応答性の向
上、シールを張ることによる作動液の漏れ防止、
ブレーキ沸点上昇によるペーパーロツクの防止、
サイドブレーキ操作時のエア吸い込み防止、ダブ
ルブレーキ効果等を得ることができるものであ
る。

さらに、上記チエツクバルブ１９はピストン１
２のスカート部１２ｂ内に設けられて互いに嵌り
合うように移動を許容するために、コンパクトに
形成することができるとともに、該チエツクバル
ブ１９をピストン１２よりホイールシリンダ側に
位置させた場合の障害、すなわち後輪のロツクを
防止するためにピストンの作動が要求される急制
動時にチエツクバルブ１９がオリフイスとして機
能してしまうためピストンの移動による液圧の制
御が妨げられること、を考慮してチエツクバルブ
１９をピストン１２よりホイールシリンダ側に位
置させているため、マスターシリンダ２からピス
トン１２に作用する液圧を妨げることなく確実な
ピストン１２の移動を行うことができるものであ
る。

尚、上記後輪７のホイールシリンダ９への液圧
の伝達を停止する時間の設定、すなわち後退移動
したピストン１２の復帰時期の調整はオリフイス
１６の径の大小によつて行われる。つまり、オリ
フイス１６の径を小さくすれば液圧の伝達（作動
液の流通）が少なく、設定時間が長くなり、オリ
フイス１６の径を大きくすれば逆に設定時間が短
くなるものである。この設定時間とは後輪７の液
圧上昇を抑制して後輪７のロツクを防止する時間
であり、自動車の特性に応じてそれぞれ適切な値
に設定される。

また、上記実施例においては、後輪液圧抑制装
置１０をマスターシリンダ２と一体に設けた例を
示したが、これをマスターシリンダ２と別体に構
成してもよく、要するにマスターシリンダ２と後
輪７のホイールシリンダ９との間のブレーキ回路
５に介装すればよいものである。

さらに、第１図に示す２系統式のブレーキ装置
は前輪６，６と後輪７，７とにブレーキ系統が分
離されて、１個の後輪液圧抑制装置１０により両
後輪７，７への液圧が抑制できるが、他のブレー
キ系統として各後輪７，７が別個のブレーキ回路
に分離されたブレーキ装置では複数の後輪液圧抑
制装置１０が必要とされるものである。

従つて、以上の如き本考案によれば、シリンダ
にマスターシリンダ側に位置しオリフイスが設け
られたクラウン部とホイールシリンダ側に位置す
るスカート部を有するピストンを嵌合し、急制動
時にピストンの移動によりピストンのスカート部
あるいはシリンダに設けられた切欠通路を閉じて
設定圧以上の液圧の伝達を設定時間停止させるよ
うに構成したために、急制動時には後輪へ供給す
る液圧を抑制して荷重の軽減している後輪のロツ
クを防止し、この急制動時の安定性、制動能力を
向上する一方、設定時間経過後および通常のブレ
ーキ操作時にはマスターシリンダの液圧をそのま
ま伝達して後輪においても大きな制動力が得られ
るのであつて、単なる減圧弁を配設したときの欠
点が解消できるという効果に加えて、後輪ブレー
キ回路内に残圧を存在させるチエツクバルブを設
ける際に、急制動時の該ブレーキ回路の液圧を制
御するピストンの移動を確実に行なわせるために
該チエツクバルブをピストンよりホイールシリン
ダ側に位置させつつデツドスペース内に配置した
ため、コンパクト化を図ることができる。更に
は、ホイールシリンダ内に残圧を存在させるよう
にチエツクバルブを付勢するスプリングを、ピス
トンのクラウン部背面に当接させたため、ピスト
ンをマスターシリンダに付勢するスプリングとし
ても機能させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図はブ
レーキ装置の全体系統を示す構成図、第２図は非
作動時の後輪液圧抑制装置の断面図、第３図は作
動時の同断面図である。 １……ブレーキペダル、２……マスターシリン
ダ、３……リザーバタンク、４，５……ブレーキ
回路、６……前輪、７……後輪、８，９……ホイ
ールシリンダ、１０……後輪液圧抑制装置、１１
……シリンダ、１１ａ……大径部、１１ｂ……小
径部、１２……ピストン、１２ａ……クラウン
部、１２ｂ……スカート部、１３……ポート、１
４……プラグ、１５……吐出口、１６……オリフ
イス、１７……切欠通路、１８……溝、１９……
チエツクバルブ、２０……スプリング、２１……
スプリング、２２……シールパツキン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキマスターシリンダと後輪のホイールシ
   リンダとの間のブレーキ回路に介装されたシリン
   ダと、該シリンダ内に嵌合して摺動しマスターシ
   リンダ側に位置するクラウン部とホイールシリン
   ダ側に位置するスカート部を有するピストンと、
   該ピストンのクラウン部に設けられて常時連通す
   るオリフイスと、上記ピストンのスカート部ある
   いはシリンダに設けられてピストンの移動に応じ
   て断続する切欠通路と、ピストンのスカート部内
   に設けられてホイールシリンダ内に所定の残圧を
   保持させるチエツクバルブと、さらに、該切欠通
   路を開くようにピストンをマスターシリンダ側に
   付勢するとともにチエツクバルブをスカート部か
   ら突出する方向に付勢するよう、一端がピストン
   のクラウン部背面に、他端がチエツクバルブに当
   接して設けられたスプリングとからなり、急制動
   時ピストンの移動により切欠通路を閉じて設定圧
   以上の液圧の伝達を設定時間停止させることを特
   徴とする後輪液圧抑制装置。