JPS6243347A - アンチスキツド制御装置 - Google Patents
アンチスキツド制御装置Info
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- JPS6243347A JPS6243347A JP60184572A JP18457285A JPS6243347A JP S6243347 A JPS6243347 A JP S6243347A JP 60184572 A JP60184572 A JP 60184572A JP 18457285 A JP18457285 A JP 18457285A JP S6243347 A JPS6243347 A JP S6243347A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は車両のアンチスキッド制御装置に関するもので
ある。
ある。
周知の如く、車両制動時の車輪ロックの発生を防止する
上から、過度な車輪ブレーキ力を低下させて路面と車輪
の好適ななじみ状態を保持させるというアンチスキッド
制御のための種々のシステムが提供されてきている。
上から、過度な車輪ブレーキ力を低下させて路面と車輪
の好適ななじみ状態を保持させるというアンチスキッド
制御のための種々のシステムが提供されてきている。
ところで、このようなアンチスキッド制御装置としては
、ブレーキ装置内のブレーキ油圧の変動がそのままマス
クシリンダ側に伝わると、ブレーキペダルにキックバッ
クの影響を与え、これが運転者に異常感を与えることに
なるので、このような影響は極力生じないようにするこ
と、アンチスキッド制御開始時には、ブレーキ装置内へ
の必要以上のブレーキ圧油の導入があると、車輪ロック
が顕著に現われるので、このようなブレーキ装置へのブ
レーキ圧油の必要以上の導入は極力抑制されること、更
に、ブレーキ油圧の車輪速度状態に依存した減圧、加圧
又は必要に応じた保持の制御は、迅速かつ安定性よく与
えられること、等々の考慮を十分した上で設計されるこ
とが望まれるものである。
、ブレーキ装置内のブレーキ油圧の変動がそのままマス
クシリンダ側に伝わると、ブレーキペダルにキックバッ
クの影響を与え、これが運転者に異常感を与えることに
なるので、このような影響は極力生じないようにするこ
と、アンチスキッド制御開始時には、ブレーキ装置内へ
の必要以上のブレーキ圧油の導入があると、車輪ロック
が顕著に現われるので、このようなブレーキ装置へのブ
レーキ圧油の必要以上の導入は極力抑制されること、更
に、ブレーキ油圧の車輪速度状態に依存した減圧、加圧
又は必要に応じた保持の制御は、迅速かつ安定性よく与
えられること、等々の考慮を十分した上で設計されるこ
とが望まれるものである。
本発明はかかる観点からなされたものであり、その目的
は、前記した種々の要求を比較的コンパクトにした装置
によシ好適に実現できるようにしたアンチスキッド制御
装置を提供するところにある。
は、前記した種々の要求を比較的コンパクトにした装置
によシ好適に実現できるようにしたアンチスキッド制御
装置を提供するところにある。
また本発明の別の目的は、アンチスキッド制御系統の失
陥時にも、通常系統のブレーキ油圧系に影響を生じない
安定性かつ信頼性の高いアンチスキッド制御装置を提供
するところにある。
陥時にも、通常系統のブレーキ油圧系に影響を生じない
安定性かつ信頼性の高いアンチスキッド制御装置を提供
するところにある。
〔発明の概要〕
而して前記した目的を実現するための本発明よシなるア
ンチスキッド制御装置の特徴は、ブレーキ油圧の入力機
器からブレーキ装置に至るブレーキ油圧伝達径路の途中
に介設され、蓄圧器からの伝達圧油を入力として、前記
ブレーキ油圧伝達径路の閉路およびブレーキ装置から分
岐径路へｂ接続を開路する弁機構を有するケ゛−ト弁装
置、蓄圧器から前記ゲート弁装置への伝達圧油入力路を
常閉し、かつアンチスキッド減圧必要時に該伝達圧油入
力路を開路する第１の電磁弁、前記ゲート弁装置の圧油
入力室からリデーパへの油圧解放径路を常開し、かつア
ンチスキッド減圧必要時に閉路する第２の電磁弁、前記
ゲート弁装置からの分岐径路に接続された制御油室およ
びこの制御油室の内容積を増大、減少させるためのコン
トロールピストンを有するブレーキ油圧制御機構を備え
、このブレーキ油室制御機構のコントロールピストンは
、前記ゲート弁装置の圧油入力室の油圧を入力としてこ
の油圧値に概ね比例した前記制御油室の内容積増減を行
なう構成としたところにある。
ンチスキッド制御装置の特徴は、ブレーキ油圧の入力機
器からブレーキ装置に至るブレーキ油圧伝達径路の途中
に介設され、蓄圧器からの伝達圧油を入力として、前記
ブレーキ油圧伝達径路の閉路およびブレーキ装置から分
岐径路へｂ接続を開路する弁機構を有するケ゛−ト弁装
置、蓄圧器から前記ゲート弁装置への伝達圧油入力路を
常閉し、かつアンチスキッド減圧必要時に該伝達圧油入
力路を開路する第１の電磁弁、前記ゲート弁装置の圧油
入力室からリデーパへの油圧解放径路を常開し、かつア
ンチスキッド減圧必要時に閉路する第２の電磁弁、前記
ゲート弁装置からの分岐径路に接続された制御油室およ
びこの制御油室の内容積を増大、減少させるためのコン
トロールピストンを有するブレーキ油圧制御機構を備え
、このブレーキ油室制御機構のコントロールピストンは
、前記ゲート弁装置の圧油入力室の油圧を入力としてこ
の油圧値に概ね比例した前記制御油室の内容積増減を行
なう構成としたところにある。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図において、１はシリンダゲディであシ、上部にリデー
パ（油槽）２が一体化されていると共に、内部にゲート
弁装置１０１電磁弁装置２０．ブレーキ油圧制御機構３
０が夫々内蔵され、これらの間は各所定の流路によって
接続されている。
パ（油槽）２が一体化されていると共に、内部にゲート
弁装置１０１電磁弁装置２０．ブレーキ油圧制御機構３
０が夫々内蔵され、これらの間は各所定の流路によって
接続されている。
以下これらの各装置部分について説明する。
ｒ−ト弁装置１０゜
本例のｒ−）弁装置１０は、シリンダ内にグラブ１１に
よって一端開放筒状の中シリンダ部材１２を固定し、こ
の中シリンダ部材１２の筒内シリンダ１２ｍにバランス
ピストン１３を滑合収容し、このバランスピストン１３
は、軸方向に貫通する流路１３ｍを有すると共に、両端
側夫々において弁体１４，１５を有する構成とされてい
る。またこれらの弁体１４．１５はバランスピストン１
３の軸内に押圧、嵌入可能な構成とされている。
よって一端開放筒状の中シリンダ部材１２を固定し、こ
の中シリンダ部材１２の筒内シリンダ１２ｍにバランス
ピストン１３を滑合収容し、このバランスピストン１３
は、軸方向に貫通する流路１３ｍを有すると共に、両端
側夫々において弁体１４，１５を有する構成とされてい
る。またこれらの弁体１４．１５はバランスピストン１
３の軸内に押圧、嵌入可能な構成とされている。
１４＆１１５１にはこの弁体１４．１５をバランスピス
トン１３の端部から突出した初期位置に偏倚させておく
ホールドスプリングである。
トン１３の端部から突出した初期位置に偏倚させておく
ホールドスプリングである。
また前記バランスピストン１３は、一端において出力油
室すに臨むと共に、この出力油室すと入力油室ａの間を
連通する開口弁座１４ｂに前記弁体１４が対向され、ま
た他端において前記弁体１５が分岐径路１６への関口弁
座１５ｂに対向されるようになっており、更にバランス
ピストン１３には、これを他端側に押圧するリターンス
プリング１７によって、前記弁体１５と開口弁座１５ｂ
を当合させ、かつ弁体１４と開口弁座１４ｂを離間させ
た初期位置に偏倚するようになっている。なおバランス
ピストン１３の外周段付部が臨む油室は、該バランスピ
ストン１３のリターンスプリング１７に抗し九移動を生
じさせる圧油入力室Ｃをなしておυ、この圧油入力室Ｃ
への圧油入力時には、バランスピストン１３が移動して
弁体１４と弁座１４ｂの当合（したがって入力油ｌｉｔ
と出力油室すの連通を閉路）、また弁体１５と弁座１５
ｂの離間（したがって分岐径路１６への接続を開路）す
るようになっている。
室すに臨むと共に、この出力油室すと入力油室ａの間を
連通する開口弁座１４ｂに前記弁体１４が対向され、ま
た他端において前記弁体１５が分岐径路１６への関口弁
座１５ｂに対向されるようになっており、更にバランス
ピストン１３には、これを他端側に押圧するリターンス
プリング１７によって、前記弁体１５と開口弁座１５ｂ
を当合させ、かつ弁体１４と開口弁座１４ｂを離間させ
た初期位置に偏倚するようになっている。なおバランス
ピストン１３の外周段付部が臨む油室は、該バランスピ
ストン１３のリターンスプリング１７に抗し九移動を生
じさせる圧油入力室Ｃをなしておυ、この圧油入力室Ｃ
への圧油入力時には、バランスピストン１３が移動して
弁体１４と弁座１４ｂの当合（したがって入力油ｌｉｔ
と出力油室すの連通を閉路）、また弁体１５と弁座１５
ｂの離間（したがって分岐径路１６への接続を開路）す
るようになっている。
なお前記入力油室ａはマスクシリンダＭ／Ｃに接続され
、出力油ｇｂはブレーキ装置のホイルシリンダＷ／Ｃに
接続されている。
、出力油ｇｂはブレーキ装置のホイルシリンダＷ／Ｃに
接続されている。
電磁弁装置２０゜
本例の電磁弁装置２０は蓄圧器２からの圧油を前記ゲー
ト弁装置の圧油入力室Ｃに導く径路２４を常閉し、ソレ
ノイド２３の励磁によって該径路２４を開路する弁体２
２を有する第１の電磁弁２１と、前記圧油入力室Ｃを常
時はリザーバ１に導く径路２８を開路し、ソレノイド２
７の励磁によって該径路を閉路する弁体２６を有する第
２の電磁弁２５とからなっている。なお２２＆は弁体２
２を弁座２２ｂに対して常時押圧係合させるホールドス
ゲリング、２６ａは弁体２６を弁座２６ｂに対して常時
離間させておくホールドスゲリングである。
ト弁装置の圧油入力室Ｃに導く径路２４を常閉し、ソレ
ノイド２３の励磁によって該径路２４を開路する弁体２
２を有する第１の電磁弁２１と、前記圧油入力室Ｃを常
時はリザーバ１に導く径路２８を開路し、ソレノイド２
７の励磁によって該径路を閉路する弁体２６を有する第
２の電磁弁２５とからなっている。なお２２＆は弁体２
２を弁座２２ｂに対して常時押圧係合させるホールドス
ゲリング、２６ａは弁体２６を弁座２６ｂに対して常時
離間させておくホールドスゲリングである。
ブレーキ油圧制御機構３０゜
本例のブレーキ油圧制御機構３０は、プラグ３１によっ
てシリンダ内に固定された中シリンダ部材３２．３３内
にコントロールピストン３４を滑合収容させ、このコン
トロールピストン３４がＧＭ立の油室ｄ＋＠＋ｆ＋ｇに
対し次のような関係で臨んだ構成となっている。すなわ
ち、油室ｄは前記ゲート弁装置の圧油入力室ｃと常時連
通された油室であり、コントロールピストン３４の大径
端部（面積Ａｌ）が臨んでいる。油室・は蓄圧器２から
第１の電磁弁２１（常閉型）に至る径路の一部として形
成された油室であり、コントロールピストン３４の大径
フランツの小径軸部側端面（面積Ａｓ＜Ａｔ）が臨んで
いる。
てシリンダ内に固定された中シリンダ部材３２．３３内
にコントロールピストン３４を滑合収容させ、このコン
トロールピストン３４がＧＭ立の油室ｄ＋＠＋ｆ＋ｇに
対し次のような関係で臨んだ構成となっている。すなわ
ち、油室ｄは前記ゲート弁装置の圧油入力室ｃと常時連
通された油室であり、コントロールピストン３４の大径
端部（面積Ａｌ）が臨んでいる。油室・は蓄圧器２から
第１の電磁弁２１（常閉型）に至る径路の一部として形
成された油室であり、コントロールピストン３４の大径
フランツの小径軸部側端面（面積Ａｓ＜Ａｔ）が臨んで
いる。
油室ｆは分岐径路１６に接続された制御油室をなしてお
り、コントロールピストン３４の小径軸部が挿通されて
いる。またこのコントロールピストン３４の小径軸部先
端にはフランジ円板３５が一体的に取着され、これによ
シコントロールピストン３４が小径軸部先端側に移動し
たときには、制御油室ｆの内容積が増大することになる
。
り、コントロールピストン３４の小径軸部が挿通されて
いる。またこのコントロールピストン３４の小径軸部先
端にはフランジ円板３５が一体的に取着され、これによ
シコントロールピストン３４が小径軸部先端側に移動し
たときには、制御油室ｆの内容積が増大することになる
。
油室ｇは大気圧室をなし、径路３８を介してリザーバ１
に接続されている。なお３５ａはフランツ円板３５に形
成された流路３６は大気圧室ｇから制御油室ｆへの油の
流通を許容できる一方向性のピストンカップ、３７はセ
ットスグリ／グである。
に接続されている。なお３５ａはフランツ円板３５に形
成された流路３６は大気圧室ｇから制御油室ｆへの油の
流通を許容できる一方向性のピストンカップ、３７はセ
ットスグリ／グである。
また３はリザーバの油を蓄圧器２に汲み上げる４ンプで
ある。
ある。
なお、以上の構成において、電磁弁装置２０における第
１の電磁弁２１および第２の電磁弁２５の各ソレノイド
２３．２７を励磁させる信号は、制動時における車輪の
速度状態に依存して出力されるアンチスキッド信号であ
り、例えばソレノイド２３の励磁信号をＳ１＋ソレノイ
ド２７の励磁信号をＳ！とすると、アンチスキッド減圧
必要時には信号８１１８１が出力されて第１の電磁弁２
１の閉→開、第２の電磁弁２５の開→閉を行ない、アン
チスキッド加圧必要時には、信号Ｓ１＃Ｓｍの出力を停
止させて各電磁弁２１．２５を初期状態に復帰させる。
１の電磁弁２１および第２の電磁弁２５の各ソレノイド
２３．２７を励磁させる信号は、制動時における車輪の
速度状態に依存して出力されるアンチスキッド信号であ
り、例えばソレノイド２３の励磁信号をＳ１＋ソレノイ
ド２７の励磁信号をＳ！とすると、アンチスキッド減圧
必要時には信号８１１８１が出力されて第１の電磁弁２
１の閉→開、第２の電磁弁２５の開→閉を行ない、アン
チスキッド加圧必要時には、信号Ｓ１＃Ｓｍの出力を停
止させて各電磁弁２１．２５を初期状態に復帰させる。
そしてこのようなアンチスキッドのための信号Ｓ１．Ｊ
の出力回路は、所謂アンチスキッド制御回路として既知
のものを用いればよい。
の出力回路は、所謂アンチスキッド制御回路として既知
のものを用いればよい。
以上の構成をなすアンチスキッド制御装置の作動につい
て説明する。
て説明する。
通常ブレーキ時、
この場合は、第１の電磁弁２１の閉路、第２の電磁弁２
５の開路によって、ｒ−ト弁装置１０の圧油入力室Ｃの
油圧は解放されており、したがって該ｒ−）弁装置は図
示状態にあって、入力油室ａと出力油室すは連通状態に
あり、マスクシリンダＭ／Ｃの油圧はホイルシリンダＷ
／Ｃに直接伝えられる。
５の開路によって、ｒ−ト弁装置１０の圧油入力室Ｃの
油圧は解放されており、したがって該ｒ−）弁装置は図
示状態にあって、入力油室ａと出力油室すは連通状態に
あり、マスクシリンダＭ／Ｃの油圧はホイルシリンダＷ
／Ｃに直接伝えられる。
アンチスキッド制御時
この場合には、アンチスキッド制御信号ｓｌｌ ｓ。
の入力により第１．第２の電磁弁２１．２５が切換作動
され、ブレーキ油圧の減圧、加圧が次のようになされる
。
され、ブレーキ油圧の減圧、加圧が次のようになされる
。
（１） ブレーキ油圧の減圧時、
信号ＳＮ、Ｓ２の入力によシグート弁装！１１１０の圧
油入力室Ｃに圧油が伝えられ、・々ランスピストン１３
は移動し、入力油室ａと出力油室すの間は遮断される。
油入力室Ｃに圧油が伝えられ、・々ランスピストン１３
は移動し、入力油室ａと出力油室すの間は遮断される。
また同時に出力油ｉｂと分岐径路１６の間は開路される
。
。
他方ブレーキ油圧制御機構３０の油室ｄに油圧が伝えら
れて、コントロールピストン３３は図の右方向に移動さ
れ、制御油室ｆの内容積が増大する。したがってブレー
キ油圧は減圧される。
れて、コントロールピストン３３は図の右方向に移動さ
れ、制御油室ｆの内容積が増大する。したがってブレー
キ油圧は減圧される。
（２） ブレーキ油圧の加圧時
信号Ｓ１＋８２の入力は停止されて各電磁弁２１゜２５
は図示状態に復帰し、油室ｄの油圧はリザーバ１に漸次
抜ける。このためコントロールピストン３３は油室と油
圧によって初期位置方向に復帰移動し、制御油室ｆの内
容積の減少によりブレーキ油圧を加圧する。
は図示状態に復帰し、油室ｄの油圧はリザーバ１に漸次
抜ける。このためコントロールピストン３３は油室と油
圧によって初期位置方向に復帰移動し、制御油室ｆの内
容積の減少によりブレーキ油圧を加圧する。
なおこれらの途中でマスクシリンダ側のブレーキ油圧値
が一層高圧になったときは、弁体１４のホールドスプリ
ング１４＆の圧縮によシ、入力油室ａから出力油室すへ
の圧油伝達がなされる。
が一層高圧になったときは、弁体１４のホールドスプリ
ング１４＆の圧縮によシ、入力油室ａから出力油室すへ
の圧油伝達がなされる。
以上の構成によれば、各装置、機構の摺動部は全て油に
浸潤された状態にあるため摺動部の潤滑性が常時維持さ
れ、摺動不良の発生の虞れは少ないという効果がおる他
、アンチスキッド制御時の高応答性、マスクシリンダ側
の油圧変動の防止が得られるという効果がある。
浸潤された状態にあるため摺動部の潤滑性が常時維持さ
れ、摺動不良の発生の虞れは少ないという効果がおる他
、アンチスキッド制御時の高応答性、マスクシリンダ側
の油圧変動の防止が得られるという効果がある。
本発明によれば、比較的小型な装置によってマスクシリ
ンダ側へのアンチスキッド制御の油圧変動の伝達がなく
、また高い応答性のアンチスキッド制御が実現され、ま
た装置の摺動部の＠滑性確保によシ信頼性、安定性の向
上が得られるなど、その有用性は大なるものである。
ンダ側へのアンチスキッド制御の油圧変動の伝達がなく
、また高い応答性のアンチスキッド制御が実現され、ま
た装置の摺動部の＠滑性確保によシ信頼性、安定性の向
上が得られるなど、その有用性は大なるものである。
図面は本発明よりなるアンチスキッド制御装置の概要断
面図である。 １：リザーバ ２：蓄圧器 ３：ポンプ １０：ブート弁装置１１ニブラ
グ １２：中シリンダ部材１３：バランスピス
トン １４，１５：弁体１６：分岐径路 ２０：
電磁弁装置２１：第１の電磁弁 ２５−第２の電磁弁
２２ 、２６ ：弁体 ２３．２７：ソレノイド ２４ 、２８ ：径路 ３０ニブレ一キ油圧制御機構 ３１ニゲラグ ３２：中シリンダ部材３３ 、
３４ ：コントロールピストン３５：フランノ円板
３６：ピストンカツグ。
面図である。 １：リザーバ ２：蓄圧器 ３：ポンプ １０：ブート弁装置１１ニブラ
グ １２：中シリンダ部材１３：バランスピス
トン １４，１５：弁体１６：分岐径路 ２０：
電磁弁装置２１：第１の電磁弁 ２５−第２の電磁弁
２２ 、２６ ：弁体 ２３．２７：ソレノイド ２４ 、２８ ：径路 ３０ニブレ一キ油圧制御機構 ３１ニゲラグ ３２：中シリンダ部材３３ 、
３４ ：コントロールピストン３５：フランノ円板
３６：ピストンカツグ。
Claims (1)
- ブレーキ油圧の入力機器からブレーキ装置に至るブレー
キ油圧伝達径路の途中に介設され、蓄圧器からの伝達圧
油を入力として、前記ブレーキ油圧伝達径路の閉路およ
びブレーキ装置から分岐径路への接続を開始する弁機構
を有するゲート弁装置、蓄圧器から前記ゲート弁装置へ
の伝達圧油入力路を常閉し、かつアンチスキッド減圧必
要時に該伝達圧油入力路を開路する第１の電磁弁、前記
ゲート弁装置の圧油入力室からリザーバへの油圧解放径
路を常開し、かつアンチスキッド減圧必要時に閉路する
第２の電磁弁、前記ゲート弁装置からの分岐径路に接続
された制御油室およびこの制御油室の内容積を増大、減
少させるためのコントロールピストンを有するブレーキ
油圧制御機構を備え、このブレーキ油室制御機構のコン
トロールピストンは、前記ゲート弁装置の圧油入力室の
油圧を入力としてこの油圧値に概ね比例した前記制御油
室の内容積増減を行なう構成としたことを特徴とするア
ンチスキッド制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60184572A JPS6243347A (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 | アンチスキツド制御装置 |
| US06/896,137 US4691969A (en) | 1985-08-22 | 1986-08-12 | Antiskid control system |
| DE19863628415 DE3628415A1 (de) | 1985-08-22 | 1986-08-21 | Antiblockierregelsystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60184572A JPS6243347A (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 | アンチスキツド制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243347A true JPS6243347A (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=16155551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60184572A Pending JPS6243347A (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 | アンチスキツド制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4691969A (ja) |
| JP (1) | JPS6243347A (ja) |
| DE (1) | DE3628415A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821770A (en) * | 1987-12-28 | 1989-04-18 | General Motors Corporation | Solenoid valve assembly |
| WO1991011353A1 (en) * | 1990-01-31 | 1991-08-08 | Grau Limited | Vehicle braking system |
| US6024423A (en) * | 1997-06-30 | 2000-02-15 | General Motors Corporation | Flow regulated braking system |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3741611A (en) * | 1972-04-27 | 1973-06-26 | Itt | Pressure medium control arrangement for an antiskid system |
| GB2045372B (en) * | 1979-02-23 | 1983-09-14 | Lucas Industries Ltd | Anti-skid brake control systems |
| DE2908482C2 (de) * | 1979-03-05 | 1986-10-30 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung für hydraulische Bremssysteme mit Blockiereinrichtung |
| SE459080B (sv) * | 1982-11-20 | 1989-06-05 | Honda Motor Co Ltd | Solenoidventil |
| JPS6058460U (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-23 | アイシン精機株式会社 | 車両用アンチスキツド装置のアクチユエ−タ |
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- 1985-08-22 JP JP60184572A patent/JPS6243347A/ja active Pending
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- 1986-08-21 DE DE19863628415 patent/DE3628415A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4691969A (en) | 1987-09-08 |
| DE3628415A1 (de) | 1987-02-26 |
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