JPH05155232A

JPH05155232A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPH05155232A
Application number: JP3319113A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Hara; 潤一郎原; Yuji Ishihara; 裕二石原; Hiroaki Sasaki; 尋章佐々木; Mitsuaki Hagino; 光明萩野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-12-03
Filing date: 1991-12-03
Publication date: 1993-06-22
Anticipated expiration: 2013-02-18
Also published as: JP2715760B2

Abstract

(57)【要約】【目的】覚醒効果を長く維持することのできる車両用
空調装置の提供を可能とする。【構成】車両運転者の覚醒度を検出する覚醒検出手段
Ａと、車両運転者の位置する車室内空間を部分的に異な
る熱環境状態とする空調風を吹出し可能な空調手段Ｄ
と、前記覚醒検出手段Ａの検出信号に基づき前記空調手
段Ｄを駆動制御し車室内空間を部分的に異なる熱環境状
態とする制御手段ＣＬ２とを備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、居眠り運転を予防す
るための覚醒手段を兼ねる自動車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の自動車用空調装置として
は、例えば特開昭６２−６８３６号に記載された図１５
に示すようなものがある。これはブロワファン１０１を
有するブロワユニット１０３，エバポレータ１０５，ヒ
ータコア１０７およびエアミックスドア１０９等を備え
た空気調和ユニット１１１および制御部１１３等からな
り、覚醒装置１１５が付随して設けられている。

【０００３】前記覚醒装置１１５は空気調和ユニット１
１１のハウジング１１７内のエバポレータ１０５とヒー
タコア１０７との間から冷却風取出しダクト１１９を分
岐し、その先端に運転者の顔面近傍に開口する冷気ノズ
ル１２１を設けて構成されている。

【０００４】また、走行状態の異常を検出する異常検出
部１２３を備え、該異常検出部１２３で検出された信号
は前記制御部１１３に入力されるようになっている。

【０００５】そして、異常検出部１２３の信号により制
御部１１３から検出信号が発せられると、冷却風取出し
ダクト１１９の開閉ドア１２５が開かれ、空気調和ユニ
ット１１１の冷風を冷気ノズル１２１から運転者の顔面
に吹付け、冷風により覚醒することにより居眠り運転を
予防するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の覚醒装置１１５では、運転者の覚醒度がかな
り低下しており長時間に亘って冷風による覚醒を行わな
ければならない場合、顔面付近の室内温度が冷風の吹出
し温度に近傍してきて冷風刺激が相対的に弱まり、覚醒
効果が次第に低下してしまうという問題があった。

【０００７】そこでこの発明は、より覚醒効果の高い自
動車用空調装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、図１のように請求項１の発明は車両運転者の位置す
る車室内空間を部分的に異なる熱環境状態とする空調風
を吹出し可能な覚醒手段ＣＬ１と、この覚醒手段ＣＬ１
を車両運転者への覚醒指令により駆動制御する制御手段
ＣＬ２とを備えたことを特徴とする。

【０００９】また、図２のように請求項２の発明は、車
両運転者の覚醒度を検出する覚醒検出手段Ａと、車両運
転者の位置する車室内空間を部分的に異なる熱環境状態
とする空調風を吹出し可能な空調手段Ｄと、前記覚醒検
出手段Ａの検出信号に基づき前記空調手段Ｄを駆動制御
し車室内空間を部分的に異なる熱環境状態とする制御手
段ＣＬ２とを備えたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項３の発明は、車両運転者の覚
醒度を検出する覚醒検出手段Ａと、車両運転者の位置す
る車室内空間を部分的に異なる熱環境状態とすると共
に、その他の車室内空間は略均一な熱環境状態とする空
調風を吹出し可能な空調手段Ｄと、前記覚醒検出手段Ａ
の検出信号に基づき前記空調手段Ｄを駆動制御し車室内
空間を部分的に異なる熱環境状態とする制御手段ＣＬ２
とを備えたことを特徴とする。

【００１１】また、請求項４の発明は、請求項２又は３
記載の自動車用空調装置であって、前記空調手段Ｄは、
空調風の風量，風速，温度の少くとも一つの要因によっ
て部分的に異なる熱環境状態とすることを特徴とする。

【００１２】また、請求項５の発明は請求項２又は３又
は４記載の自動車用空調装置であって、前記制御手段Ｃ
Ｌ２は、部分的に異なる熱環境状態を時間的に変動させ
るように前記空調手段Ｄを制御することを特徴とする。

【００１３】また、請求項６の発明は、請求項２又は３
又は４又は５記載の自動車用空調装置であって、前記制
御手段ＣＬ２は、前記熱環境状態の部分的に異なる度合
を変更するように前記空調手段Ｄを制御することを特徴
とする。

【００１４】

【作用】請求項１の発明において、車両運転者への覚醒
指令により制御手段ＣＬ２は空調覚醒手段ＣＬ１を制御
する。覚醒手段ＣＬ１は車両運転者の位置する車室内空
間に対し部分的に異なる熱環境状態とするよう空調風の
吹出しを行なう。

【００１５】請求項２の発明では、覚醒検出手段Ａが車
両運転者の覚醒度低下を検出すると、その検出信号に基
づき制御手段ＣＬ２が空調手段Ｄを駆動制御する。これ
によって、空調手段Ｄは車両運転者の位置する車室内空
間を部分的に異なる熱環境状態とする空調風を吹出す。

【００１６】請求項３の発明では、空調手段Ｄからの空
調風の吹出しにより車両運転者の位置する車室内空間を
部分的に異なる熱環境状態にすると共に、その他の車室
内空間は略均一な熱環境状態とするよう制御する。

【００１７】請求項４の発明では、部分的に異なる熱環
境状態を空調風の風量，風速，温度の少くとも一つの要
因によって行うことができる。

【００１８】請求項５の発明では、部分的に異なる熱環
境状態を時間的に変動させるように空調風を吹出すこと
ができる。

【００１９】請求項６の発明では、熱環境状態の部分的
に異なる度合を変更するように空調風を吹出すことがで
きる。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００２１】図２はこの発明の第１実施例に係るブロッ
ク図である。

【００２２】この発明の第１実施例に係る自動車用空調
装置は車両運転者への覚醒指令を発する覚醒検出手段
Ａ、または覚醒装置起動手段Ｂと、車室内熱負荷検出手
段Ｃとからの信号を制御手段ＣＬ２に入力し、制御手段
ＣＬ２によって運転者の覚醒手段ＣＬ１を兼ねる空調手
段Ｄの風質変更手段Ｅおよび吹出状態変更手段Ｆを駆動
制御するように構成されている。

【００２３】図３はこの発明の第１実施例に係る構成図
を示すもので、この実施例の車両は運転者の覚醒手段Ｃ
Ｌ１を兼ねる空調手段Ｄとしての空調装置１を車両イン
ストルメント２に備えている。この空調装置１は、ブロ
ワユニット３、クーリングユニット５、ヒータユニット
７とを備えている。

【００２４】前記ブロワユニット３は、車室内または車
室外よりの空気の吸入口９，１１を選択的に切換えるイ
ンテークドア１３と、前記吸入口９，１１から空気を導
入して送風するブロワファン１５とを有している。前記
インテークドア１３はインテークドア・アクチュエータ
１７により回動され、ブロワファン１５はブロワファン
モータ１９により回転駆動される。

【００２５】前記クーリングユニット５内には、図示し
ないコンプレッサ，コンデンサおよび膨脹弁等からなる
冷凍サイクルから冷媒を導入して送風空気を冷却通過さ
せるエバポレータ２１を有している。

【００２６】前記ヒータユニット７内には、図示しない
エンジンの冷却水を導入してその熱により送風空気を加
熱通過させるヒータコア２３を有している。ヒータコア
２３の上流側にはエバポレータ２１の通過空気に対しヒ
ータコア２３に導入する割合を調整して温度調整を行な
うエアミックスドア２５を備え、ブロワファン１５の送
風をベント吹出口２７、デフロスタ吹出口２９および足
元吹出口３１から吹出し車室内を適宜に自動制御する構
造になっている。

【００２７】前記ブロワファン１５、エバポレータ２
１、ヒータコア２３およびエアミックスドア２５とによ
り空調風の風質（風温，風量，風速等）を変更する風質
変更手段Ｅを構成している。

【００２８】前記ベント吹出口２７の基端部には、該ベ
ント吹出口２７への送風を切換えるベントドア３３が設
けられており、また、デフロスタ吹出口２９および足元
吹出口３１の基端部には両吹出口２９，３１への送風を
選択的に切換えるデフロスタ・足元切換ドア３５が設け
られている。

【００２９】前記エアミックスドア２５はエアミックス
ドア・アクチュエータ３７により回動される。また、前
記ベントドア３３はベントドア・アクチュエータ３９に
より回動され、デフロスタ・足元切換ドア３５はデフロ
スタ・足元切換えドア・アクチュエータ４１によって回
動される。

【００３０】前記ベント吹出口２７は前記座席４３，４
５に着座する図示しない乗員の前方に配置されたインス
トルメントパネル４７に複数形成されている。この実施
例では、４個の吹出口２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ
が形成されており、吹出口２７ａ，２７ｂは助手座席４
３の前方左右両側位置に、吹出口２７ｃ，２７ｄは運転
座席４５の前方左右両側位置に配置されている。

【００３１】これら吹出口２７ａ〜２７ｄ内には、それ
ぞれ吹出状態変更手段Ｆとして例えばルーバー、リンク
及びアクチュエータで構成された風向設定器４９が設け
られており、この風向設定器４９により空調風の吹出し
気流を座席４３，４５に着座する乗員の胸部中央部付近
に集中させる集中吹出状態と、車室内全体に拡散させる
拡散吹出状態および集中吹出状態と拡散吹出状態を繰返
すスイング吹出状態とに切換え可能に構成されている。

【００３２】また、前記風向設定器４９によって例えば
吹出口２７ｃ，２７ｄの吹出状態を、例えば集中吹出状
態と拡散吹出状態とに時間的に交互に切換えることによ
り運転者の位置する車室内空間に対し部分的に異なる熱
環境状態とする空調風を吹出し可能な構成となってい
る。

【００３３】さらに、前記風向設定器４９によって、例
えば吹出口２７ｃ，２７ｄの吹出状態を集中吹出状態と
拡散吹出し状態とに時間的に交互に切換えると共に、吹
出口２７ａを拡散吹出状態とし吹出口２７ｂを車室後方
へ直線的に吹出す中立（ニュートラル）とすることによ
り、運転者の位置する車室内空間に対し左右異なる熱環
境状態とすると共に、助手座席４３等その他の車室内空
間は略均一な熱環境状態とする空調風を吹出し可能な構
成となっている。

【００３４】また、車室内天井部には車室内熱負荷を検
出する車室内熱負荷検出手段Ｃとしての室温検出器５１
が備えられ、車室外には同様に車室内熱負荷を間接的に
検出する車室内熱負荷検出手段Ｃとして外気温検出器５
３、日射量検出器５５が備えられている。また、車室内
には室内温度を設定する室温設定器５７が備えられてい
る。

【００３５】さらに、車室内にはステアリングホイール
５９の操舵速度を検出する操舵加速度センサ６１の信号
を入力し、運転者の覚醒度を検出する運転者覚醒検出手
段Ａとしての覚醒度検出装置６３（例えば本出願人が実
用化したセーフティドライブアドバイザー、関連特許特
開昭６２−６８３４，実開昭６２−１４１５１２，実開
昭６３−４３８４１等）と、手動操作による覚醒装置起
動手段Ｂとしての覚醒装置スイッチ６５が備えられてい
る。

【００３６】以上の各検出器５１乃至５５により検出さ
れた信号は、室温設定器５７、覚醒度検出装置６３およ
び覚醒装置スイッチ６５とともに制御手段ＣＬ２として
マイクロコンピュータ等で構成されたコントローラ６７
へ入力され、前記各ドア・アクチュエータ１７，３７，
３９，４１、ブロワファンモータ１９および風向設定器
４９へ駆動信号が出力されるようなっている。

【００３７】以上の如く構成されたこの実施例の自動車
用空調装置においては、図４に示すフローチャートに従
って処理を実行し、操舵加速度センサ６１および覚醒度
検出装置６３の検出信号により運転者の居眠り運転を検
知し、覚醒手段ＣＬ１として空調装置１を制御する。す
なわち、キースイッチによってＡ／ＣスイッチがＯＮに
なると、先ずステップＳ１００で居眠り制御、すなわち
運転者の居眠り運転を検知する覚醒検出ルーチンが実行
され、続くステップＳ２００で空調制御、すなわち空調
制御ルーチンが実行される。

【００３８】以下、上記ステップＳ１００およびステッ
プＳ２００で実行される覚醒検出ルーチンおよび空調制
御ルーチンについて詳しく説明する。

【００３９】まず、ステップＳ１００の覚醒検出ルーチ
ンは、図５に示すフローチャートに従って実行される。

【００４０】すなわち、ステップＳ１０１で覚醒装置ス
イッチ６５がＯＮされているか否かが判別される。ＯＮ
されている場合は、運転者が自発的に覚醒を行なおうと
するときであるからステップＳ１０５へ移行し、覚醒制
御の定数Ｋの値を１にセットする。また、ＯＦＦの場合
はステップＳ１０２へ移行し、覚醒度検出装置６３にお
いて操舵加速度センサ６１により検出された信号から運
転者の覚醒度を判定する。そして、覚醒度が正常状態で
あると判定された場合はステップＳ１０３へ移行して覚
醒度による覚醒制御の定数Ｋの値を０にセットし、また
異常状態であると判定された場合はステップＳ１０５へ
移行して定数Ｋの値を１にセットする。さらに、非常に
異常な状態であると判定された場合にはステップＳ１０
４へ移行し、覚醒度による覚醒制御の定数Ｋの値を２に
セットする。このようにしてセットされた定数Ｋは前記
図４のステップＳ２００の空調制御ルーチンで使用され
る。

【００４１】つぎに、ステップＳ２００の空調制御ルー
チンは図６、図７に示すフローチャートに従って実行さ
れる。

【００４２】すなわち、図６のステップＳ２０１で以降
の処理判別に用いられる定数Ａ〜Ｈのセットがなされ
る。つぎに、ステップＳ２０２で外気温検出器５３によ
り検出された外気温Ｔａ、室温検出器５１により検出さ
れた室温Ｔic、日射量検出器５５により検出された日射
量Ｓおよび室温設定器５７で設定された室温設定値Ｔse
t 等の各データが入力される。そして、室温Ｔicと室温
設定値Ｔset との差Ｔic−Ｔset に応じてブロワファン
駆動装置の印加電圧設定値Ｖfan が決定される（ステッ
プＳ２０３）。引き続き目標吹出し温度ＴofがＴof＝Ａ
・Ｔa ＋Ｂ・Ｔic＋Ｃ・Ｔset ＋Ｄ・Ｓ＋Ｅ（Ａ〜Ｅ＝
定数）として計算され（ステップＳ２０４）、さらに、
この目標吹出し温度Ｔofからエアミックスドア開度Ｘが
Ｘ＝Ｆ・Ｔof²＋Ｇ・Ｔof＋Ｈ（Ｆ〜Ｈ＝定数）が計算
される（ステップＳ２０５）。さらに、ステップＳ２０
６では、目標吹出し温度Ｔofに応じて、下記に示したヒ
ータ，バイレベル，ベントの吹出し口モードが計算され
る。

【００４３】ヒータモード：足元吹出口３１とデフロス
タ吹出口２９とを開成する。

【００４４】バイレベルモード：ベンド吹出口２７と足
元吹出口３１を開成する。

【００４５】ベントモード：ベント吹出口２７のみを開
成する。

【００４６】そして、ステップＳ２０７では、日射量Ｓ
と室温Ｔicに応じて吹出し状態を決定する。すなわち日
射量Ｓが大きく、室温Ｔicも高い場合は、空調風を乗員
の胸部中央付近に集中させる集中吹出し状態に、日射量
Ｓが小さく、室温Ｔicも低い場合には、空調風を車室内
全体に拡散させる拡散吹出し状態に、日射量Ｓと室温Ｔ
icが中間的な状態の場合は、前記集中吹出し状態と拡散
吹出し状態とを繰り返すスイング吹出し状態にする。

【００４７】図７のステップＳ２０８において、前記図
５の覚醒検出ルーチンでセットされた覚醒制御の定数Ｋ
の値から覚醒制御が判断される。定数Ｋの値が０の場合
は、運転者の覚醒度が正常状態であるから覚醒のための
制御が不要なのでステップＳ２１１へ移行する。定数Ｋ
の値が２の場合には、運転者の覚醒度が非常に異常な状
態すなわち非常に眠い状態であるからステップＳ２１０
へ移行し、また、定数Ｋの値が１の場合は、運転者の覚
醒度が異常状態すなわちやや眠い状態であるからステッ
プＳ２０９へ移行する。

【００４８】ステップＳ２０９では空調風の制御におい
て吹出しモードをベントモード，吹出し状態を運転者の
胸部中央付近に集中させる集中吹出し状態とし、さらに
吹出し温度を最低温度、風量をやや大風量（ブロワファ
ン印加電圧を１０Ｖ）に設定する。従って、運転者の胸
部あるいは頭部付近に冷風が集中する。すなわち、車両
運転者の位置する車室内空間を部分的に異なる熱環境状
態とする。

【００４９】また、ステップＳ２１０では空調風の制御
において吹出しモードをベンドモード、吹出し状態を運
転者に対し集中吹出状態と拡散吹出状態とを左右に作
り、これを時間的に交互に切換える状態とし、さらに、
吹出し温度を最低温度，風量を大風量（例えばブロワフ
ァン印加電圧を１２Ｖ）に設定する。すなわち、部分的
に異なる熱環境状態を時間的に変動させるのである。

【００５０】そして、ステップＳ２１１において上記の
制御により設定されたブロワファン印加電圧と、各ドア
１３，２５，３３，３５のアクチュエータ１７，３７，
３９，４１および各ベント吹出口２７ａ，２７ｂ，２７
ｃ，２７ｄの風向設定器４９に出力して駆動制御する。

【００５１】このように、この実施例では、運転者の覚
醒度が正常状態の場合は通常の空調が行なわれ、運転者
の覚醒度が異常状態すなわち、やや眠い状態の場合には
冷風の吹出し気流を運転者の胸部中央付近に冷気を集中
させて人体を刺激し覚醒する。また、運転者の覚醒度が
非常に異常な状態すなわち非常に眠い状態の場合は、図
８に示すように、冷風の吹出し気流を運転者の左右に集
中風ＳＣと拡散風Ｗとを作り、これを（ａ），（ｂ）の
ように時間的に交互に切換えて運転者の位置する空間に
対し左右異なる熱環境状態とすることで人体左右の温冷
感を刺激し、人体の温度低下を防ぎながら温熱的な不快
感を増大させ覚醒が行われる。この場合、乗員の肩部周
辺が特に冷却される部分Ｐとなっている。

【００５２】このような覚醒効果は「冷水に片側の手を
つけると、その血流量の減少に同期して対側の手にも強
い血管の収縮がくる」（「温熱生理学」、理工学社、編
者：中山昭雄、１９８１年刊、第１３２頁第２６行参
照）という人体の温熱生理に基づいている。すなわち、
人体左右の一方だけを集中風で冷やすと、他方の血管を
収縮して温度が下がる。ところが実際に他方へは拡散状
態の低い風速で空調風が供給されているため熱の強制対
流が弱く、皮膚から空気中への熱移動量が小さくなる。
つまり、暖かく感じてもよい状況となる。そこで血管が
拡張して熱放散を推進しようとするが、一方の集中風を
受けた側の影響を受けて血管を収縮させようとする、こ
のような矛盾は身体の体温調節機能を狂わせるため温熱
的に不快な状態となる。このような作用によって覚醒効
果がより強調されるのである。

【００５３】従って、運転者が覚醒装置スイッチ６５を
操作したとき、あるいは、覚醒度検出装置６３で居眠り
であると判断されたとき、空調風によって覚醒効果を得
ることができ、しかも覚醒効果を長く維持させることが
できる。

【００５４】図９〜図１２は空調制御ルーチンの第２実
施例に係るフローチャートを示すものである。

【００５５】図６、図７のフローチャートと同様のステ
ップＳ２０１〜Ｓ２０７，Ｓ２１１は同符号ステップＳ
２０１〜Ｓ２０７，Ｓ２１１を付し、重複した説明は省
略する。

【００５６】この実施例のフローチャートでは、前記覚
醒検出ルーチンで検出される覚醒度による覚醒制御の定
数Ｋの値を０から３の４段階に分割すると共にステップ
Ｓ２０２で入力する日射量を車体の左側日射量ＳＬと右
側日射量ＳＲで検出して空調制御を行うようにしたもの
である。

【００５７】すなわち、ステップＳ２１２では覚醒度に
よる覚醒制御の定数Ｋの設定値が判別される。ここで
は、運転者の覚醒度を平常状態のＫ＝０（ステップＳ２
１３）、やや異常な状態のＫ＝１（ステップＳ２１
４）、異常な状態のＫ＝２（ステップＳ２１５）および
非常に異常な状態のＫ＝３（ステップＳ２１６）の４段
階に分割されている。

【００５８】そして、ステップＳ２１３の平常状態（Ｋ
＝０）ではステップＳ２２４へ移行する。また、やや異
常な状態（Ｋ＝１）の場合はステップＳ２１７へ移行
し、異常状態（Ｋ＝２）の場合にはステップＳ２１８へ
移行する。さらに、非常に異常な状態（Ｋ＝３）の場合
はステップＳ２２０へ移行する。

【００５９】ステップＳ２１７では空調風の制御におい
て吹出しモードをベントモード、吹出状態を運転者の胸
部中央付近に集中させる集中吹出状態とし、さらに、吹
出し温度を最低温度、風量をやや大風量（ブロワファン
印加電圧を１０Ｖ）に設定する。

【００６０】ステップＳ２１８では車体左右の日射量Ｓ
Ｌ，ＳＲを比較し日射量が低い方の集中吹出し時間の比
率を長くするよう設定する。これは、日射量の低い方が
温冷感的にみると暖かいので、こちら側の集中吹出し時
間を長くすることによって冷房効果を高め、運転者の位
置する空間に対し左右の温熱環境の差を小さくするため
である。

【００６１】そして、ステップＳ２１９において空調風
の制御を、吹出しモードをベントモード、吹出し状態を
運転者に対し左右に集中吹出状態と拡散吹出状態とを作
り、これを時間的に交互に切換える状態とし（図８参
照）、さらに吹出し温度を最低温度、風量をやや大風量
（ブロワファン印加電圧を１０Ｖ）に設定する。

【００６２】ステップＳ２２０では左右の日射量ＳＬ，
ＳＲの偏差（ＳＲ−ＳＬの絶対値）が予め設定された所
定値を越えるか否かが判断される。偏差が所定値を越え
る場合はステップＳ２２１へ移行し、前述のステップＳ
２１８と同様に運転者の左右の温熱環境を小さくするよ
う日射量が低い方の集中吹出し時間の比率を長くするよ
うに設定する。また、偏差が所定値を越えない場合には
ステップＳ２２２へ移行し、日射量が高い方の集中吹出
し時間の比率を長くするよう設定し、運転者の左右の温
熱環境の差をさらに強調する。

【００６３】そして、ステップＳ２２３において空調風
の制御を、吹出しモードをベントモード、吹出し状態を
運転者に対し左右に集中吹出状態と拡散吹出状態とを作
り、これを時間的に交互に切換える状態とし、さらに吹
出し温度を最低温度、風量を大風量（ブロワファン印加
電圧を１２Ｖ）に設定する。

【００６４】従って、この実施例では、上記実施例と同
様な効果を奏する他、覚醒度の検出を４段階に設定する
と共に左右の日射量を検出して空調制御するようにした
から、部分的に異なる熱環境状態の度合を変更すること
ができ、車室内熱環境の変化に対応しながらよりきめ細
かな覚醒制御を行うことができる。

【００６５】図１３はこの発明の第３実施例を示すもの
で、この実施例は、運転者に冷風を集中吹出しした場合
の助手座席側における温熱環境の悪化を防止するもので
ある。

【００６６】図１４に示すように、運転者に冷風ＳＣを
集中吹出しした場合、運転者への吹出し冷風ＳＣが助手
席側へ回り込む。従って、助手席側を拡散風Ｗの風出し
により、快適な吹出し状態にしようとしても、回り込ん
できた冷風ＳＣによって助手席側の温熱環境が低化して
助手席の着座者に不快感を与えることになる。

【００６７】そこで、図１３に示すように、助手席（図
３の助手座席４３）側の吹出口２７ｂを車室内後方へ直
線的に吹出す中立（ニュートラル）吹出状態にし、さら
に反対側の吹出口２７ａを拡散吹出状態にする。このよ
うにすると、吹出口２７ｂの中立吹出し風Ｎが吹出口２
７ａの拡散分を吸込みながら後方へ流れるため、拡散風
Ｗが助手席上で渦巻くのではなく、助手席の広い範囲を
拡散風Ｗにすることができる。

【００６８】これにより運転席側からの冷風ＳＣが助手
席側へ回り込むことが防止され、助手席側の温熱環境を
快適な状態に保持することができる。

【００６９】従ってこの実施例によれば、運転者の位置
する車室内空間に対し部分的に異なる熱環境状態とする
空調風を吹出し覚醒制御を行いながら、助手席等の位置
する他の車室内空間を略均一な熱環境状態とする空調風
の吹出しを行うことができる。このため、覚醒効果を得
ながら、車室内の快適性を維持することができる。

【００７０】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば、運転者の左右の吹出口からの異
なる吹出し温度を時間的に切換えて、あるいは異なる度
合を変更して覚醒制御することもできる。

【００７１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１の発明によれば、車両運転者の位置する車室内空間を
部分的に異なる熱環境状態とする空調風を吹出すことに
より、覚醒効果を得ることができ、これを長く維持させ
ることができる。

【００７２】請求項２の発明では、覚醒検出手段Ａの検
出により空調手段Ｄを駆動制御し、部分的に異なる熱環
境状態とする覚醒効果を得ることができ、これを長く維
持させることができる。

【００７３】請求項３の発明では、運転者の覚醒効果を
得ながら、助手席等の快適性を高めることができる。

【００７４】請求項４の発明では、既存の空調装置で容
易に実現することができる。

【００７５】請求項５の発明では、時間的な変更によ
り、より高い覚醒効果を得ることができる。

【００７６】請求項６の発明では、車室内熱環境状態の
変化に対応した覚醒効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構成図である。

【図２】第１実施例に係るブロック図である。

【図３】第１実施例に係る構成図である。

【図４】第１実施例に係る全体制御フローチャートであ
る。

【図５】覚醒検出ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図６】空調制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図７】空調制御ルーチンを示すフローチャートであ
る。

【図８】効果を説明するための模式図である。

【図９】第２実施例に係る空調制御ルーチンのフローチ
ャートである。

【図１０】第２実施例に係る空調制御ルーチンのフロー
チャートである。

【図１１】第２実施例に係る空調制御ルーチンのフロー
チャートである。

【図１２】第２実施例に係る空調制御ルーチンのフロー
チャートである。

【図１３】第３実施例に係る説明図である。

【図１４】吹出し風の回り込みの説明図である。

【図１５】従来例を示す構成図である。

【符号の説明】

ＣＬ１覚醒手段ＣＬ２制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者萩野光明神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両運転者の位置する車室内空間を部分
的に異なる熱環境状態とする空調風を吹出し可能な覚醒
手段と、この覚醒手段を車両運転者への覚醒指令により
駆動制御する制御手段とを備えたことを特徴とする自動
車用空調装置。
【請求項２】車両運転者の覚醒度を検出する覚醒検出
手段と、車両運転者の位置する車室内空間を部分的に異
なる熱環境状態とする空調風を吹出し可能な空調手段
と、前記覚醒検出手段の検出信号に基づき前記空調手段
を駆動制御し車室内空間を部分的に異なる熱環境状態と
する制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用空調
装置。
【請求項３】車両運転者の覚醒度を検出する覚醒検出
手段と、車両運転者の位置する車室内空間を部分的に異
なる熱環境状態とすると共に、その他の車室内空間は略
均一な熱環境状態とする空調風を吹出し可能な空調手段
と、前記覚醒検出手段の検出信号に基づき前記空調手段
を駆動制御し車室内空間を部分的に異なる熱環境状態と
すると共に、その他の車室内空間は略均一な熱環境状態
とする制御手段とを備えたことを特徴とする自動車用空
調装置。
【請求項４】請求項２又は３記載の自動車用空調装置
であって、前記空調手段は、空調風の風量，風速，温度
の少くとも一つの要因によって部分的に異なる熱環境状
態とすることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項５】請求項２又は３又は４記載の自動車用空
調装置であって、前記制御手段は、部分的に異なる熱環
境状態を時間的に変動させるように前記空調手段を制御
することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項６】請求項２又は３又は４又は５記載の自動
車用空調装置であって、前記制御手段は、前記熱環境状
態の部分的に異なる度合を変更するように前記空調手段
を制御することを特徴とする自動車用空調装置。