JPH05155256A - 自動車のエンジンルーム冷却構造 - Google Patents
自動車のエンジンルーム冷却構造Info
- Publication number
- JPH05155256A JPH05155256A JP4564191A JP4564191A JPH05155256A JP H05155256 A JPH05155256 A JP H05155256A JP 4564191 A JP4564191 A JP 4564191A JP 4564191 A JP4564191 A JP 4564191A JP H05155256 A JPH05155256 A JP H05155256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- transaxle
- engine room
- radiator
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 横置きエンジンを装備した自動車のエンジン
ルーム内で、エンジンの後方側にも冷却風の流れの経路
を形成することにより、エンジン後方位置での温度上昇
を抑えるようにした点にある。 【構成】 端部にトランスアクスル３が結合されたエン
ジン２を横置きに載置し、かつエンジン２の前方にラジ
エータ４と冷却ファン５とを設置してなる自動車のエン
ジンルーム１において、上記冷却ファン５の吐出流の方
向をエンジン２に対してトランスアクスル３側とし、少
なくともラジエータ４の下端からエンジン２の下面まで
とトランスアクスル３の下面から車室隔壁７の下端まで
との間をそれぞれアンダカバー１１，１２で覆い、かつ
エンジン２の下面と車室隔壁７の下端との間に後部開口
８を設けた。
ルーム内で、エンジンの後方側にも冷却風の流れの経路
を形成することにより、エンジン後方位置での温度上昇
を抑えるようにした点にある。 【構成】 端部にトランスアクスル３が結合されたエン
ジン２を横置きに載置し、かつエンジン２の前方にラジ
エータ４と冷却ファン５とを設置してなる自動車のエン
ジンルーム１において、上記冷却ファン５の吐出流の方
向をエンジン２に対してトランスアクスル３側とし、少
なくともラジエータ４の下端からエンジン２の下面まで
とトランスアクスル３の下面から車室隔壁７の下端まで
との間をそれぞれアンダカバー１１，１２で覆い、かつ
エンジン２の下面と車室隔壁７の下端との間に後部開口
８を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを横置きに載
置してなる自動車のエンジンルーム冷却構造に関する。
置してなる自動車のエンジンルーム冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンを横置きに載置してな
るエンジンルームのレイアウトは、図１０乃至図１２に
示したように、エンジンルーム１のほぼ中央部にエンジ
ン２が横置きに載置され、その一側方の端部にはトラン
スアクスル３が結合されていると共に、これらエンジン
２およびトランスアクスル３の前方にラジエータ４と冷
却ファン５とが設置されたものとなっている。そして、
このようなレイアウトからなるエンジンルーム１内での
気流経路は、図１１及び図１２に矢印で示したように、
気流のほとんどがラジエータ４を通過してエンジンルー
ム１内に流入されたものであり、そのうちの約半分がラ
ジエータ４下端とエンジン２及びトランスアクスル３と
の間に形成される前部開口６から車外に流出し、残りの
半分がトランスアクスル３の上方を通過したのち、エン
ジン２及びトランスアクスル３と車室隔壁７との間に形
成される後部開口８から流出する。これは図１０及び図
１２にも示したように、トランスアクスル３はエンジン
２に比べて背が低く、その上方に大きな流路が形成され
るために、エンジンルーム１の後半部に至る気流のほと
んどがこの流路を通過したのち、車室隔壁７との間の後
部開口８から車体下側へ流出してしまうからである。そ
して、このことはエンジン２の上方を通る気流の量が少
ないことを意味し、エンジン２の後方側での気流が弱い
ために、排気管などの熱源を通過したときの空気温度上
昇が大きくエンジン２後方位置での耐熱環境を厳しいも
のとしていた。
るエンジンルームのレイアウトは、図１０乃至図１２に
示したように、エンジンルーム１のほぼ中央部にエンジ
ン２が横置きに載置され、その一側方の端部にはトラン
スアクスル３が結合されていると共に、これらエンジン
２およびトランスアクスル３の前方にラジエータ４と冷
却ファン５とが設置されたものとなっている。そして、
このようなレイアウトからなるエンジンルーム１内での
気流経路は、図１１及び図１２に矢印で示したように、
気流のほとんどがラジエータ４を通過してエンジンルー
ム１内に流入されたものであり、そのうちの約半分がラ
ジエータ４下端とエンジン２及びトランスアクスル３と
の間に形成される前部開口６から車外に流出し、残りの
半分がトランスアクスル３の上方を通過したのち、エン
ジン２及びトランスアクスル３と車室隔壁７との間に形
成される後部開口８から流出する。これは図１０及び図
１２にも示したように、トランスアクスル３はエンジン
２に比べて背が低く、その上方に大きな流路が形成され
るために、エンジンルーム１の後半部に至る気流のほと
んどがこの流路を通過したのち、車室隔壁７との間の後
部開口８から車体下側へ流出してしまうからである。そ
して、このことはエンジン２の上方を通る気流の量が少
ないことを意味し、エンジン２の後方側での気流が弱い
ために、排気管などの熱源を通過したときの空気温度上
昇が大きくエンジン２後方位置での耐熱環境を厳しいも
のとしていた。
【０００３】従来、このような問題を解決するための一
手段として、例えば図１３に示したようなエンジンルー
ムの冷却構造がある（実開昭６０−１５１７２３号公報
参照）。これはグリル９からの空気流の影となって冷却
性が劣るエンジン２の後側へ、グリル９から導入された
空気流を偏向させるよう、冷却ファン１０を設置したも
のである。
手段として、例えば図１３に示したようなエンジンルー
ムの冷却構造がある（実開昭６０−１５１７２３号公報
参照）。これはグリル９からの空気流の影となって冷却
性が劣るエンジン２の後側へ、グリル９から導入された
空気流を偏向させるよう、冷却ファン１０を設置したも
のである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンルーム冷却構造のように、エンジン
２の後方に冷却ファン１０を別途設置したとしても、エ
ンジンルーム１内における空気流の経路が車両走行によ
るエンジンルーム１の入口，出口各部の圧力差やエンジ
ンルーム１内の大物部品のレイアウトによって支配され
てしまうために、冷却ファン１０による空気流の制御は
困難なものであり、エンジン２後方の冷却効果は十分な
ものとはいえなかった。
うな従来のエンジンルーム冷却構造のように、エンジン
２の後方に冷却ファン１０を別途設置したとしても、エ
ンジンルーム１内における空気流の経路が車両走行によ
るエンジンルーム１の入口，出口各部の圧力差やエンジ
ンルーム１内の大物部品のレイアウトによって支配され
てしまうために、冷却ファン１０による空気流の制御は
困難なものであり、エンジン２後方の冷却効果は十分な
ものとはいえなかった。
【０００５】そこで、本発明の技術的課題は、横置きエ
ンジンの後方にも冷却風の流れの経路を形成することに
より、エンジン後方での温度上昇を抑えるようにした点
にある。
ンジンの後方にも冷却風の流れの経路を形成することに
より、エンジン後方での温度上昇を抑えるようにした点
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術的課
題を解決するために、端部にトランスアクスルが結合さ
れたエンジンを横置きに載置し、かつエンジンの前方に
ラジエータと冷却ファンとを設置してなる自動車のエン
ジンルームにおいて、上記冷却ファンの吐出流の方向を
エンジンに対してトランスアクスル側とし、少なくとも
ラジエータ下端からエンジン下面までとトランスアクス
ル下面から車室隔壁下端までとの間をそれぞれアンダカ
バーで覆い、かつエンジン下面と車室隔壁下端との間に
後部開口を設けた自動車のエンジンルーム冷却構造を手
段としている。
題を解決するために、端部にトランスアクスルが結合さ
れたエンジンを横置きに載置し、かつエンジンの前方に
ラジエータと冷却ファンとを設置してなる自動車のエン
ジンルームにおいて、上記冷却ファンの吐出流の方向を
エンジンに対してトランスアクスル側とし、少なくとも
ラジエータ下端からエンジン下面までとトランスアクス
ル下面から車室隔壁下端までとの間をそれぞれアンダカ
バーで覆い、かつエンジン下面と車室隔壁下端との間に
後部開口を設けた自動車のエンジンルーム冷却構造を手
段としている。
【０００７】
【作用】上述の手段によれば、冷却ファンを所定方向に
回転させることにより、ラジエータから流入した冷却風
がトランスアクスル側に導かれ、トランスアクスルの上
方を流れる冷却風量を増大させることができると共に、
エンジンの前方およびトランスアクスルの後方にアンダ
カバーを設け且つエンジンの後方に開口を設けたことに
より、上記トランスアクスルの上方を流れる冷却風がエ
ンジンの後方側に導かれるような冷却風経路が確実に形
成されることとなり、その結果、エンジン後方側におけ
る温度上昇を抑えることができる。
回転させることにより、ラジエータから流入した冷却風
がトランスアクスル側に導かれ、トランスアクスルの上
方を流れる冷却風量を増大させることができると共に、
エンジンの前方およびトランスアクスルの後方にアンダ
カバーを設け且つエンジンの後方に開口を設けたことに
より、上記トランスアクスルの上方を流れる冷却風がエ
ンジンの後方側に導かれるような冷却風経路が確実に形
成されることとなり、その結果、エンジン後方側におけ
る温度上昇を抑えることができる。
【０００８】
【実施例】図１乃至図３は、本発明に係るエンジンルー
ム冷却構造の一実施例を示したものである。これらの図
において、符号２はエンジンルーム１のほぼ中央部に横
置きに載置されたエンジン、３はエンジン２の一端部に
接続されたトランスアクスル、４はエンジンルーム１の
前端部に設けられたラジエータ、５はラジエータ４の裏
面側に配置された冷却ファンである。トランスアクスル
３は、図２及び図３に示したようにエンジン２に対して
背丈が低いため、その上方に流路が形成されている。ま
た、この実施例では冷却ファン５の回転方向はエンジン
ルーム内に風を取り込む方向となっており、図３に示す
ように吐出流の方向はエンジン２に対してトランスアク
スル３側となるように傾けて設定されている。更に、こ
の実施例ではラジエータ４の下端とエンジン２下面との
間をアンダカバー１１で塞ぐと共に、トランスアクスル
３の下面と車室隔壁７の下端との間にもアンダカバー１
２が設置されており、図１に示したように前部開口６は
ラジエータ４の下端とトランスアクスル３との間に形成
され、また後部開口８はエンジン２の下端と車室隔壁７
との間に形成されることになる。
ム冷却構造の一実施例を示したものである。これらの図
において、符号２はエンジンルーム１のほぼ中央部に横
置きに載置されたエンジン、３はエンジン２の一端部に
接続されたトランスアクスル、４はエンジンルーム１の
前端部に設けられたラジエータ、５はラジエータ４の裏
面側に配置された冷却ファンである。トランスアクスル
３は、図２及び図３に示したようにエンジン２に対して
背丈が低いため、その上方に流路が形成されている。ま
た、この実施例では冷却ファン５の回転方向はエンジン
ルーム内に風を取り込む方向となっており、図３に示す
ように吐出流の方向はエンジン２に対してトランスアク
スル３側となるように傾けて設定されている。更に、こ
の実施例ではラジエータ４の下端とエンジン２下面との
間をアンダカバー１１で塞ぐと共に、トランスアクスル
３の下面と車室隔壁７の下端との間にもアンダカバー１
２が設置されており、図１に示したように前部開口６は
ラジエータ４の下端とトランスアクスル３との間に形成
され、また後部開口８はエンジン２の下端と車室隔壁７
との間に形成されることになる。
【０００９】従って、このような冷却構造を有するエン
ジンルーム１内では、図３に示したようにラジエータ４
を通過した気流は、冷却ファン５の回転中心よりも上方
位置では冷却ファン５の回転方向の作用によりトランス
アクスル３側に偏流されることとなる。また、この実施
例では図３に示したように、トランスアクスル３側では
冷却ファン５の回転に基づいた吹き降ろし流が形成さ
れ、この吹き降ろし流が前述の前部開口６から車体下側
に流出していく。このことはエンジンルーム１内の気流
をトランスアクスル３側へ整流しつつ、流路抵抗の上昇
を抑えていることになる。従って、これによりトランス
アクスル３上方の流路を通過する気流が増大することに
なるが、図４及び図５にも示したようにトランスアクス
ル３の後部をアンダカバー１２で覆う一方、エンジン２
と車室隔壁７との間に後部開口８が形成されているの
で、上記トランスアクスル３の上方を通過した気流はエ
ンジン２の後側に回り込み、さらに後部開口８から流出
するため、ラジエータ４からトランスアクスル３の上方
を経てエンジン２の後部開口８に抜ける冷却風経路が確
実に形成されることとなり、その結果エンジン後方側で
の温度上昇を抑えることができることになる。
ジンルーム１内では、図３に示したようにラジエータ４
を通過した気流は、冷却ファン５の回転中心よりも上方
位置では冷却ファン５の回転方向の作用によりトランス
アクスル３側に偏流されることとなる。また、この実施
例では図３に示したように、トランスアクスル３側では
冷却ファン５の回転に基づいた吹き降ろし流が形成さ
れ、この吹き降ろし流が前述の前部開口６から車体下側
に流出していく。このことはエンジンルーム１内の気流
をトランスアクスル３側へ整流しつつ、流路抵抗の上昇
を抑えていることになる。従って、これによりトランス
アクスル３上方の流路を通過する気流が増大することに
なるが、図４及び図５にも示したようにトランスアクス
ル３の後部をアンダカバー１２で覆う一方、エンジン２
と車室隔壁７との間に後部開口８が形成されているの
で、上記トランスアクスル３の上方を通過した気流はエ
ンジン２の後側に回り込み、さらに後部開口８から流出
するため、ラジエータ４からトランスアクスル３の上方
を経てエンジン２の後部開口８に抜ける冷却風経路が確
実に形成されることとなり、その結果エンジン後方側で
の温度上昇を抑えることができることになる。
【００１０】図６乃至図９は、高負荷走行中におけるエ
ンジンルーム１内の温度分布を、従来例と本発明との場
合で比較したものである。図６及び図７は現行車におけ
るエンジンルーム１内の温度分布を、図８及び図９は本
実施例におけるエンジンルーム１内の温度分布をそれぞ
れ示したものである。それによれば、両者を比較した場
合、特にエンジン２の後方位置での温度分布に差が見ら
れ、図６及び図７の場合には７５〜８０℃の温度分布と
なっていたのが、図８及び図９になると７０〜７５℃に
なっており、約５〜１０℃の温度低下が見られた。これ
は上述したように、ラジエータ４を通過後に排気マニホ
ールドの表面を通過して非常に高温となった気流は、そ
の殆どがトランスアクスル３の上方を通過していくが、
ここでの風量が増大するために温度上昇が抑えられ、ま
た温度上昇が抑えられたこの気流がエンジン２の後方に
まで回り込むからである。このように、特にエンジン２
の後方側にある吸気マニホールドの燃料噴射弁周りの温
度が下がる結果となり、吸気効率を上げることができる
ことになる。なお、上記実施例ではラジエータ４の下部
とトランスアクスル３との間に前部開口６を設けた場合
について説明したが、この前部開口６はアンダカバーで
塞いでしまってもよい。
ンジンルーム１内の温度分布を、従来例と本発明との場
合で比較したものである。図６及び図７は現行車におけ
るエンジンルーム１内の温度分布を、図８及び図９は本
実施例におけるエンジンルーム１内の温度分布をそれぞ
れ示したものである。それによれば、両者を比較した場
合、特にエンジン２の後方位置での温度分布に差が見ら
れ、図６及び図７の場合には７５〜８０℃の温度分布と
なっていたのが、図８及び図９になると７０〜７５℃に
なっており、約５〜１０℃の温度低下が見られた。これ
は上述したように、ラジエータ４を通過後に排気マニホ
ールドの表面を通過して非常に高温となった気流は、そ
の殆どがトランスアクスル３の上方を通過していくが、
ここでの風量が増大するために温度上昇が抑えられ、ま
た温度上昇が抑えられたこの気流がエンジン２の後方に
まで回り込むからである。このように、特にエンジン２
の後方側にある吸気マニホールドの燃料噴射弁周りの温
度が下がる結果となり、吸気効率を上げることができる
ことになる。なお、上記実施例ではラジエータ４の下部
とトランスアクスル３との間に前部開口６を設けた場合
について説明したが、この前部開口６はアンダカバーで
塞いでしまってもよい。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車のエンジンルーム冷却構造によれば、上述したような
構造としたことで、トランスアクスルの上方を流れる冷
却風量を増大させることができると共に、エンジンルー
ム内の冷却風経路がエンジンの後方にも確実に形成され
ることとなり、エンジン後方側における温度上昇を抑え
ることができるといった効果を奏する。
車のエンジンルーム冷却構造によれば、上述したような
構造としたことで、トランスアクスルの上方を流れる冷
却風量を増大させることができると共に、エンジンルー
ム内の冷却風経路がエンジンの後方にも確実に形成され
ることとなり、エンジン後方側における温度上昇を抑え
ることができるといった効果を奏する。
【図１】本発明に係るエンジンル−ム冷却構造のー実施
例を示すエンジンルームの平面図である。
例を示すエンジンルームの平面図である。
【図２】エンジンルームの側面を示す図１中II−II線断
面図である。
面図である。
【図３】エンジンルームの正面図である。
【図４】冷却風の流れを示すエンジンルームの平面図で
ある。
ある。
【図５】冷却風の流れを示すエンジンルームの側面図で
ある。
ある。
【図６】現行車におけるエンジンルーム内の温度分布を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図７】現行車におけるエンジンルーム内の温度分布を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図８】本発明におけるエンジンルーム内の温度分布を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図９】本発明におけるエンジンルーム内の温度分布を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図１０】横置きエンジンを装備した一般的なエンジン
ルームの正面図である。
ルームの正面図である。
【図１１】冷却風の流れを示すエンジンルームの平面図
である。
である。
【図１２】冷却風の流れを示すエンジンルームの側面図
である。
である。
【図１３】従来におけるエンジンルーム冷却構造の一例
を示すエンジンルームの平面図である。
を示すエンジンルームの平面図である。
１ エンジンルーム ２ エンジン ３ トランスアクスル ４ ラジエータ ５ 冷却ファン ６ 前部開口 ７ 車室隔壁 ８ 後部開口 １１ アンダカバー １２ アンダカバー
Claims (1)
- 【請求項１】 端部にトランスアクスルが結合されたエ
ンジンを横置きに載置し、かつエンジンの前方にラジエ
ータと冷却ファンとを設置してなる自動車のエンジンル
ームにおいて、上記冷却ファンの吐出流の方向をエンジ
ンに対してトランスアクスル側とし、少なくともラジエ
ータ下端からエンジン下面までとトランスアクスル下面
から車室隔壁下端までとの間をそれぞれアンダカバーで
覆い、かつエンジン下面と車室隔壁下端との間に後部開
口を設けたことを特徴とする自動車のエンジンルーム冷
却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4564191A JPH05155256A (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 自動車のエンジンルーム冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4564191A JPH05155256A (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 自動車のエンジンルーム冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155256A true JPH05155256A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=12724999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4564191A Pending JPH05155256A (ja) | 1991-02-20 | 1991-02-20 | 自動車のエンジンルーム冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155256A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5901672A (en) * | 1995-09-29 | 1999-05-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle engine compartment structure and method for introducing cool intake air |
| US6035955A (en) * | 1995-08-25 | 2000-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine compartment structure of a vehicle for introducing cool intake air |
-
1991
- 1991-02-20 JP JP4564191A patent/JPH05155256A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6035955A (en) * | 1995-08-25 | 2000-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine compartment structure of a vehicle for introducing cool intake air |
| US5901672A (en) * | 1995-09-29 | 1999-05-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle engine compartment structure and method for introducing cool intake air |
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