JPH05155257A - エンジンルーム排気装置 - Google Patents
エンジンルーム排気装置Info
- Publication number
- JPH05155257A JPH05155257A JP34880291A JP34880291A JPH05155257A JP H05155257 A JPH05155257 A JP H05155257A JP 34880291 A JP34880291 A JP 34880291A JP 34880291 A JP34880291 A JP 34880291A JP H05155257 A JPH05155257 A JP H05155257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- fan
- opening
- radiant
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のエンジンルーム内の高温空気を効率良
く排出して、エンジンルーム内の高温化を抑制する。 【構成】 キャブ２下部のエンジンルーム６のリヤカバ
ー５に開口１１を設け、開口１１に接して輻流ファン１
３を取り付け、輻流ファン１３が吸入したエンジンルー
ム６内の高温空気をリヤカバー５と荷台１５との間隙１
６内に向かってほぼ半径方向に排出する。
く排出して、エンジンルーム内の高温化を抑制する。 【構成】 キャブ２下部のエンジンルーム６のリヤカバ
ー５に開口１１を設け、開口１１に接して輻流ファン１
３を取り付け、輻流ファン１３が吸入したエンジンルー
ム６内の高温空気をリヤカバー５と荷台１５との間隙１
６内に向かってほぼ半径方向に排出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等のエンジン
ルームから高温空気を排出する装置に関する。
ルームから高温空気を排出する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックの騒音対策の一つとして、エン
ジンのエンクロージャが近年強化されつつあるため、エ
ンジンルーム内が高温となって、エンジンルーム内に装
着されている各種のハーネス、ゴムホース等の部品の耐
久性が不足するおそれがある。この場合、エンジンルー
ム内の高温空気を積極的に外方へ排出することによりエ
ンジンルーム内の昇温を抑制するのが好ましいため、エ
ンジンルームのリヤカバーに軸流電動ファンを取り付け
たものがあるが、通常リヤカバーの後方に近接して荷台
が位置しているので、電動ファンによる排気抵抗が非常
に大きくなってエンジンルームから排出できる風量が少
なくなり、エンジンルーム内の降温作用が不十分となり
勝ちであった。
ジンのエンクロージャが近年強化されつつあるため、エ
ンジンルーム内が高温となって、エンジンルーム内に装
着されている各種のハーネス、ゴムホース等の部品の耐
久性が不足するおそれがある。この場合、エンジンルー
ム内の高温空気を積極的に外方へ排出することによりエ
ンジンルーム内の昇温を抑制するのが好ましいため、エ
ンジンルームのリヤカバーに軸流電動ファンを取り付け
たものがあるが、通常リヤカバーの後方に近接して荷台
が位置しているので、電動ファンによる排気抵抗が非常
に大きくなってエンジンルームから排出できる風量が少
なくなり、エンジンルーム内の降温作用が不十分となり
勝ちであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンル
ーム内から高温空気を効率よく排出できるようにして、
エンジンルーム内の昇温を確実に抑制しようとするもの
である。
ーム内から高温空気を効率よく排出できるようにして、
エンジンルーム内の昇温を確実に抑制しようとするもの
である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するた
め、本発明にかかるエンジンルーム排気装置は、エンジ
ンルームの後方に形成された開口及び吸入口が上記開口
に面するように回転軸がほぼ水平に取り付けられ排出口
が上記エンジンルームとその後方の荷台との隙間に向か
ってほぼ半径方向に開く輻流ファンを有している。
め、本発明にかかるエンジンルーム排気装置は、エンジ
ンルームの後方に形成された開口及び吸入口が上記開口
に面するように回転軸がほぼ水平に取り付けられ排出口
が上記エンジンルームとその後方の荷台との隙間に向か
ってほぼ半径方向に開く輻流ファンを有している。
【０００５】また、本発明にかかるエンジンルーム排気
装置は、エンジンルームの後方に形成された開口、吸入
口が上記開口に面するように回転軸がほぼ水平に取り付
けられ排出口が上記エンジンルームとその後方の荷台と
の隙間に向かってほぼ半径方向に開く輻流ファン及び上
記エンジンルームの内の温度を検出する温度センサを有
し、上記エンジンルーム内温度の上昇に応じて上記輻流
ファンの回転数が増加するように構成されている。
装置は、エンジンルームの後方に形成された開口、吸入
口が上記開口に面するように回転軸がほぼ水平に取り付
けられ排出口が上記エンジンルームとその後方の荷台と
の隙間に向かってほぼ半径方向に開く輻流ファン及び上
記エンジンルームの内の温度を検出する温度センサを有
し、上記エンジンルーム内温度の上昇に応じて上記輻流
ファンの回転数が増加するように構成されている。
【０００６】
【作用】従って、輻流ファンがエンジンルームの後方に
形成された開口からエンジンルーム内の高温空気を吸入
してエンジンルームと荷台との隙間に向かってほぼ半径
方向に排出するとき、エンジンルーム後方に近接した荷
台によって排出作用が特に阻害されることもないので、
輻流ファンは本来の送風性能を十分に発揮することがで
き、このため、エンジンルーム内から高温空気を効率よ
くスムースに排出することができる。
形成された開口からエンジンルーム内の高温空気を吸入
してエンジンルームと荷台との隙間に向かってほぼ半径
方向に排出するとき、エンジンルーム後方に近接した荷
台によって排出作用が特に阻害されることもないので、
輻流ファンは本来の送風性能を十分に発揮することがで
き、このため、エンジンルーム内から高温空気を効率よ
くスムースに排出することができる。
【０００７】また、エンジンルーム内温度の上昇に応じ
て輻流ファンの回転数が増加するように構成されている
ので、エンジンルーム内から所要量の高温空気を排出し
て必要以上の排気を行わないため、エンジンルーム内の
高温化を常に効率よく抑制し、ひいては、輻流ファンの
容量を小さいものとしてコストの低減を図ることができ
る。
て輻流ファンの回転数が増加するように構成されている
ので、エンジンルーム内から所要量の高温空気を排出し
て必要以上の排気を行わないため、エンジンルーム内の
高温化を常に効率よく抑制し、ひいては、輻流ファンの
容量を小さいものとしてコストの低減を図ることができ
る。
【０００８】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。トラック１のキャブ２下部において、
上面をキャブフロア３、下面をエンジンアンダーカバー
４、後面をリヤカバー５で囲まれたエンジンルーム６内
にエンジン７がサイドレール８に支持され、リヤカバー
５から後方に突出したエンジン７の後面にトランスミッ
ション９が取り付けられ、エンジン７の前面にはラジエ
ータ１０が装備されている。
体的に説明する。トラック１のキャブ２下部において、
上面をキャブフロア３、下面をエンジンアンダーカバー
４、後面をリヤカバー５で囲まれたエンジンルーム６内
にエンジン７がサイドレール８に支持され、リヤカバー
５から後方に突出したエンジン７の後面にトランスミッ
ション９が取り付けられ、エンジン７の前面にはラジエ
ータ１０が装備されている。
【０００９】エンジンルーム６の上部におけるリヤカバ
ー５に開口１１が設けられ、開口１１を後方から跨ぐよ
うに固定された支持部１２に回転軸が水平となるように
電動輻流ファン１３が取り付けられ、輻流ファン１３の
吸入口１４が開口１１に面していて、輻流ファン１３の
駆動によりエンジンルーム６内の空気が開口１１から吸
入口１４に吸引されて、図２の矢印Ａのように、リヤカ
バー５と荷台１５との間隙１６内に向かってほぼ半径方
向に開く排出口１７から間隙１６へ排出されるようにな
っている。また、エンジンルーム６の上部には内部空気
温度を計測する温度センサ１８が設置されている。
ー５に開口１１が設けられ、開口１１を後方から跨ぐよ
うに固定された支持部１２に回転軸が水平となるように
電動輻流ファン１３が取り付けられ、輻流ファン１３の
吸入口１４が開口１１に面していて、輻流ファン１３の
駆動によりエンジンルーム６内の空気が開口１１から吸
入口１４に吸引されて、図２の矢印Ａのように、リヤカ
バー５と荷台１５との間隙１６内に向かってほぼ半径方
向に開く排出口１７から間隙１６へ排出されるようにな
っている。また、エンジンルーム６の上部には内部空気
温度を計測する温度センサ１８が設置されている。
【００１０】エンジン７の稼動状況等に応じてエンジン
ルーム６内の雰囲気温度が上昇し、エンジンルーム６内
に装備された部品に熱害を及ぼし始めるおそれのある温
度、例えば約１００°Ｃ以上に達すると、これを温度セ
ンサ１８が感知して図示しないコントロールボックスに
信号を送り、コントロールボックスの制御により輻流フ
ァン１３が駆動されて、図３に示されているように、エ
ンジンルーム６内温度の上昇に応じて実線のように直線
的、あるいは階段的に、または、各１点鎖線のように適
宜曲線的に輻流ファン１３の回転数が増加して、エンジ
ンルーム６内からリヤカバー５と荷台１５との間隙１６
へ排出される空気量が増大し、エンジンルーム６内が例
えば約１３０°Ｃ以上の高温時には輻流ファン１３の最
大送風量が維持される。
ルーム６内の雰囲気温度が上昇し、エンジンルーム６内
に装備された部品に熱害を及ぼし始めるおそれのある温
度、例えば約１００°Ｃ以上に達すると、これを温度セ
ンサ１８が感知して図示しないコントロールボックスに
信号を送り、コントロールボックスの制御により輻流フ
ァン１３が駆動されて、図３に示されているように、エ
ンジンルーム６内温度の上昇に応じて実線のように直線
的、あるいは階段的に、または、各１点鎖線のように適
宜曲線的に輻流ファン１３の回転数が増加して、エンジ
ンルーム６内からリヤカバー５と荷台１５との間隙１６
へ排出される空気量が増大し、エンジンルーム６内が例
えば約１３０°Ｃ以上の高温時には輻流ファン１３の最
大送風量が維持される。
【００１１】この場合、輻流ファン１３はリヤカバー５
と荷台１５との間隙１６に向かってほぼ半径方向へ空気
を排出するため、その送風性能は荷台１５の存在によっ
て損なわれず、常に所要の排風機能を効率よく発揮する
ことができるので、エンジンルーム６内温度の上昇具合
に応じて、エンジンルーム６内の高温空気が積極的に外
方へ排出され、エンジンルーム６の内装部品が高温にさ
らされて劣化することを容易に回避することができ、車
両の保守を良好ならしめることができる。なお、本発明
における輻流ファンには、エンジンルームのリヤカバー
と荷台との隙間に向かって空気を排出する斜軸流ファン
をも包含されることはいうまでもない。
と荷台１５との間隙１６に向かってほぼ半径方向へ空気
を排出するため、その送風性能は荷台１５の存在によっ
て損なわれず、常に所要の排風機能を効率よく発揮する
ことができるので、エンジンルーム６内温度の上昇具合
に応じて、エンジンルーム６内の高温空気が積極的に外
方へ排出され、エンジンルーム６の内装部品が高温にさ
らされて劣化することを容易に回避することができ、車
両の保守を良好ならしめることができる。なお、本発明
における輻流ファンには、エンジンルームのリヤカバー
と荷台との隙間に向かって空気を排出する斜軸流ファン
をも包含されることはいうまでもない。
【００１２】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンルーム排気装置
においては、輻流ファンによるエンジンルーム内の空気
排出に荷台から大きな抵抗をうけることがないので、輻
流ファンが本来の送風性能を十分に発揮することができ
ると共に、エンジンルーム内温度の上昇に応じて輻流フ
ァンの送風量が増加して、エンジンルーム内から所要量
の高温空気がスムースに排出されるので、エンジンルー
ム内の高温化を常に効率よく抑制することができる。
においては、輻流ファンによるエンジンルーム内の空気
排出に荷台から大きな抵抗をうけることがないので、輻
流ファンが本来の送風性能を十分に発揮することができ
ると共に、エンジンルーム内温度の上昇に応じて輻流フ
ァンの送風量が増加して、エンジンルーム内から所要量
の高温空気がスムースに排出されるので、エンジンルー
ム内の高温化を常に効率よく抑制することができる。
【図１】本発明の実施例における概略縦断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】上記実施例の作用説明図。
１ トラック ２ キャブ ５ リヤカバー ６ エンジンルーム ７ エンジン １１ 開口 １２ 支持部 １３ 輻流ファン １４ 吸入口 １５ 荷台 １６ 間隙 １７ 排出口 １８ 温度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルームの後方に形成された開口
及び吸入口が上記開口に面するように回転軸がほぼ水平
に取り付けられ排出口が上記エンジンルームとその後方
の荷台との隙間に向かってほぼ半径方向に開く輻流ファ
ンを有するエンジンルーム排気装置。 - 【請求項２】 エンジンルームの後方に形成された開
口、吸入口が上記開口に面するように回転軸がほぼ水平
に取り付けられ排出口が上記エンジンルームとその後方
の荷台との隙間に向かってほぼ半径方向に開く輻流ファ
ン及び上記エンジンルームの内の温度を検出する温度セ
ンサを有し、上記エンジンルーム内温度の上昇に応じて
上記輻流ファンの回転数が増加するように構成されたエ
ンジンルーム排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34880291A JPH05155257A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | エンジンルーム排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34880291A JPH05155257A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | エンジンルーム排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155257A true JPH05155257A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18399467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34880291A Pending JPH05155257A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | エンジンルーム排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155257A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944946B1 (ja) * | 1971-04-27 | 1974-11-30 |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP34880291A patent/JPH05155257A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944946B1 (ja) * | 1971-04-27 | 1974-11-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19970513 |