JPH05155301A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH05155301A JPH05155301A JP4145901A JP14590192A JPH05155301A JP H05155301 A JPH05155301 A JP H05155301A JP 4145901 A JP4145901 A JP 4145901A JP 14590192 A JP14590192 A JP 14590192A JP H05155301 A JPH05155301 A JP H05155301A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2346—Soft diffusers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の衝突時に車両占有者を拘束するに適し
たエアバッグ装置を提供する。 【構成】 エアバッグ装置１０は偏向器５０を備える。
偏向器５０はダッシュボード１６の上方部或いは中間部
の何れかに連結される乗客側エアバッグ装置１０内に組
み入れられる。エアバッグ装置１０を車両のダッシュボ
ード１６に連結すると、エアバッグ装置１０の容器２２
から排出するガス流が占有者の頭部或いはその上方に向
かって角度的に上向きとなる可能性がある。従って、偏
向器５０によってエアバッグ２４の膨張パターンを制御
し、エアバッグが占有者の胴部に接触する前に占有者の
頭部に接触しないようにする。
たエアバッグ装置を提供する。 【構成】 エアバッグ装置１０は偏向器５０を備える。
偏向器５０はダッシュボード１６の上方部或いは中間部
の何れかに連結される乗客側エアバッグ装置１０内に組
み入れられる。エアバッグ装置１０を車両のダッシュボ
ード１６に連結すると、エアバッグ装置１０の容器２２
から排出するガス流が占有者の頭部或いはその上方に向
かって角度的に上向きとなる可能性がある。従って、偏
向器５０によってエアバッグ２４の膨張パターンを制御
し、エアバッグが占有者の胴部に接触する前に占有者の
頭部に接触しないようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置のための
偏向装置に関する。特に本発明は、車両におけるダッシ
ュボードの上方部或いは車両ダッシュボードの中央部の
何れかへの取付けに適合するエアバッグ装置の内に組み
込み可能な偏向装置に関する。この偏向装置は膨張器に
よって発生させられたガス流を、衝突に際して前方へ放
られるか又は投げ出されるかする占有者の胴部の予想位
置へ向けて指向し直すように設計されている。
偏向装置に関する。特に本発明は、車両におけるダッシ
ュボードの上方部或いは車両ダッシュボードの中央部の
何れかへの取付けに適合するエアバッグ装置の内に組み
込み可能な偏向装置に関する。この偏向装置は膨張器に
よって発生させられたガス流を、衝突に際して前方へ放
られるか又は投げ出されるかする占有者の胴部の予想位
置へ向けて指向し直すように設計されている。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は車両に組み込むことが
できて、クラッシュ或いは衝突の際に占有者を保護する
ものである。前端衝突時、車両は著しい減速力を受ける
ことになる。もしこうした減速力が十分に大きければ、
それは非拘束状態の占有者が前方へ放られることにな
る。エアバッグ装置は、車両衝突の際に前方へ放られる
車両占有者を拘束することができ、車両のダッシュボー
ド及び／或いは窓ガラス等の車両における構造パーツに
衝突することを防止する。
できて、クラッシュ或いは衝突の際に占有者を保護する
ものである。前端衝突時、車両は著しい減速力を受ける
ことになる。もしこうした減速力が十分に大きければ、
それは非拘束状態の占有者が前方へ放られることにな
る。エアバッグ装置は、車両衝突の際に前方へ放られる
車両占有者を拘束することができ、車両のダッシュボー
ド及び／或いは窓ガラス等の車両における構造パーツに
衝突することを防止する。
【０００３】エアバッグ装置は、（i）容器と、（ii）
該容器内に配置された折り畳みエアバッグと、（iii）
上記容器内に少なくとも部分的に配置された膨張器或い
はガス発生器とを典型的には含む。車両の運転者側にお
けるそうしたエアバッグ装置は、通常、ステアリングホ
ィール内に組み込まれ、その車両の運転者を保護する。
車両の乗客側においてのエアバッグ装置は、通常、ダッ
シュボードに組み込まれる。何れの場合でも、そうした
エアバッグ装置は車両の乗客コンパートメントに近接す
ると共に、車両衝突前の占有者の予想位置の前方に配置
される。
該容器内に配置された折り畳みエアバッグと、（iii）
上記容器内に少なくとも部分的に配置された膨張器或い
はガス発生器とを典型的には含む。車両の運転者側にお
けるそうしたエアバッグ装置は、通常、ステアリングホ
ィール内に組み込まれ、その車両の運転者を保護する。
車両の乗客側においてのエアバッグ装置は、通常、ダッ
シュボードに組み込まれる。何れの場合でも、そうした
エアバッグ装置は車両の乗客コンパートメントに近接す
ると共に、車両衝突前の占有者の予想位置の前方に配置
される。
【０００４】衝突に及んで膨張器は比較的に高圧のガス
流を排出すべく起動される。このガス流は迅速に、
（i）エアバッグに上記容器の一部の通過を強制して乗
客コンパートメント内にこれを入れ、（ii）該エアバッ
グ内に流れ込んで所定の膨張パターンにそれを膨張させ
る。この所定膨張パターンは、通常、車両衝突に際して
前方へ放られる占有者の胴部がそのエアバッグと最初に
接触するようになす。その後に占有者の頭がそのエアバ
ッグと接触するようになる。接触のこの特殊なシーケン
スは重要であり、その理由としては、占有者の体におけ
るこうした初期接触部分は膨張状態のエアバッグによっ
て付勢される拘束力の実質量を吸収することが要求され
るからである。
流を排出すべく起動される。このガス流は迅速に、
（i）エアバッグに上記容器の一部の通過を強制して乗
客コンパートメント内にこれを入れ、（ii）該エアバッ
グ内に流れ込んで所定の膨張パターンにそれを膨張させ
る。この所定膨張パターンは、通常、車両衝突に際して
前方へ放られる占有者の胴部がそのエアバッグと最初に
接触するようになす。その後に占有者の頭がそのエアバ
ッグと接触するようになる。接触のこの特殊なシーケン
スは重要であり、その理由としては、占有者の体におけ
るこうした初期接触部分は膨張状態のエアバッグによっ
て付勢される拘束力の実質量を吸収することが要求され
るからである。
【０００５】エアバッグ装置を設計するに際、及び／或
いは、そうした装置を車両に据え付ける際、２つの関心
事に当たらなければならない。第１として、据え付け状
態にあるエアバッグ装置は、そのエアバッグが膨張に際
して車両における潜在的に有害な構造パーツと衝突前の
占有者の予想位置との間に配置されるように適合されな
ければならない。第２として、エアバッグ装置は、エア
バッグが車両衝突において前方へ放られる占有者の胴部
に最初に接触するようなエアバッグ膨張パターンを有す
るように適合されなければならない。
いは、そうした装置を車両に据え付ける際、２つの関心
事に当たらなければならない。第１として、据え付け状
態にあるエアバッグ装置は、そのエアバッグが膨張に際
して車両における潜在的に有害な構造パーツと衝突前の
占有者の予想位置との間に配置されるように適合されな
ければならない。第２として、エアバッグ装置は、エア
バッグが車両衝突において前方へ放られる占有者の胴部
に最初に接触するようなエアバッグ膨張パターンを有す
るように適合されなければならない。
【０００６】上述したように、乗客側のエアバッグ装置
は一般に車両の乗客側に於けるダッシュボード内に組み
込まれる。この方式でエアバッグが膨張された際、潜在
的に有害となる車両の構造的パーツであるダッシュボー
ドや窓ガラスと衝突前の占有者の予想位置との間に配置
されることになる。この取付構成は自動車業界とって好
ましい乗客コンパートメント用製造技術であることを考
慮すると、最も都合良く且つ満足できるものである。
は一般に車両の乗客側に於けるダッシュボード内に組み
込まれる。この方式でエアバッグが膨張された際、潜在
的に有害となる車両の構造的パーツであるダッシュボー
ドや窓ガラスと衝突前の占有者の予想位置との間に配置
されることになる。この取付構成は自動車業界とって好
ましい乗客コンパートメント用製造技術であることを考
慮すると、最も都合良く且つ満足できるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】車両の乗客側における
ダッシュボードの輪郭はモデル毎に異なる。ダッシュボ
ード設計及びその他の要素における数々の相違によっ
て、乗客側エアバッグ装置は様々な方法でダッシュボー
ドに連結される結果となった。乗客エアバッグ装置がダ
ッシュボードの上方或いは上部に連結される形式の連結
構成は特に興味深い。更に興味深い連結構成は、エアバ
ッグ装置がダッシュボードの中間部或いは後方部に連結
されるものである。
ダッシュボードの輪郭はモデル毎に異なる。ダッシュボ
ード設計及びその他の要素における数々の相違によっ
て、乗客側エアバッグ装置は様々な方法でダッシュボー
ドに連結される結果となった。乗客エアバッグ装置がダ
ッシュボードの上方或いは上部に連結される形式の連結
構成は特に興味深い。更に興味深い連結構成は、エアバ
ッグ装置がダッシュボードの中間部或いは後方部に連結
されるものである。
【０００８】エアバッグ装置がダッシュボードの上方部
に取り付けられる場合、各種設計要素は通常、ガス流は
容器から車両の窓ガラスに向かって上方方向へ排出せざ
るを得ないように指定することになる。この上方への流
れパターンは、通常、占有者胴部の予想された位置の上
方位置に指向されるようなガス流を生ずることになる。
より詳細には、そのガス流は、通常、占有者の頭部のよ
そう位置へ向かうか、或いはその上方へ指向されること
になる。その結果として、車両衝突に際しての占有者頭
部が恐らくエアバッグにその占有者胴部に先行して接触
することになる。そうしたエアバッグ膨張パターンは占
有者の頭部側が該占有者の胴部と比べてより小さい質量
であり且つより軽い重量であるので望ましいものではな
く、よってその膨張状態のエアバッグによって初期的に
付勢される拘束力の実質量を吸収するためにはより不適
切である。こうしてもし乗客側のエアバッグ装置がダッ
シュボードの上方部に取り付けられたならば、占有者頭
部が該占有者胴部によりも前にエアバッグと接触するこ
とがないように該エアバッグの膨張パターンを制御する
必要が恐らくある。
に取り付けられる場合、各種設計要素は通常、ガス流は
容器から車両の窓ガラスに向かって上方方向へ排出せざ
るを得ないように指定することになる。この上方への流
れパターンは、通常、占有者胴部の予想された位置の上
方位置に指向されるようなガス流を生ずることになる。
より詳細には、そのガス流は、通常、占有者の頭部のよ
そう位置へ向かうか、或いはその上方へ指向されること
になる。その結果として、車両衝突に際しての占有者頭
部が恐らくエアバッグにその占有者胴部に先行して接触
することになる。そうしたエアバッグ膨張パターンは占
有者の頭部側が該占有者の胴部と比べてより小さい質量
であり且つより軽い重量であるので望ましいものではな
く、よってその膨張状態のエアバッグによって初期的に
付勢される拘束力の実質量を吸収するためにはより不適
切である。こうしてもし乗客側のエアバッグ装置がダッ
シュボードの上方部に取り付けられたならば、占有者頭
部が該占有者胴部によりも前にエアバッグと接触するこ
とがないように該エアバッグの膨張パターンを制御する
必要が恐らくある。
【０００９】更に、ダッシュボードの中間部への取付に
適合するエアバッグ装置のある種の構成において、ガス
流は容器から排出して必ずしも車両占有者胴部の予想位
置へ向かうとは限らない。例えばある構成においては、
そうしたガス流が占有者頭部へ向かうべく指向する傾向
がある。この現象は、膨張器及び容器が車両占有者胴部
の予想位置へ向けてねらいを付けられているような時で
さえ、少なくとも限られた程度で存在することが判明し
ている。その結果、もし乗客側エアバッグがダッシュボ
ードの中間部に取り付けられたならば、占有者頭部が該
占有者胴部よりも先にエアバッグに接触しないように、
恐らくはエアバッグの膨張パターンを制御する必要があ
るであろう。
適合するエアバッグ装置のある種の構成において、ガス
流は容器から排出して必ずしも車両占有者胴部の予想位
置へ向かうとは限らない。例えばある構成においては、
そうしたガス流が占有者頭部へ向かうべく指向する傾向
がある。この現象は、膨張器及び容器が車両占有者胴部
の予想位置へ向けてねらいを付けられているような時で
さえ、少なくとも限られた程度で存在することが判明し
ている。その結果、もし乗客側エアバッグがダッシュボ
ードの中間部に取り付けられたならば、占有者頭部が該
占有者胴部よりも先にエアバッグに接触しないように、
恐らくはエアバッグの膨張パターンを制御する必要があ
るであろう。
【００１０】よって本出願人は、乗客側エアバッグ装置
に関して、（i）ダッシュボードの上方部或いは中間部
の何れかに取り付けることができて、且つ、（ii）容器
から排出するガス流は占有者胴部の予想位置へ向けて指
向し直されるような膨張パターンを有する単一コンパー
トメントエアバッグを組み込むことができるような必要
性があることを信じる。
に関して、（i）ダッシュボードの上方部或いは中間部
の何れかに取り付けることができて、且つ、（ii）容器
から排出するガス流は占有者胴部の予想位置へ向けて指
向し直されるような膨張パターンを有する単一コンパー
トメントエアバッグを組み込むことができるような必要
性があることを信じる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明はクラッシュ或い
は衝突の場合の車両占有者を拘束するに適したエアバッ
グ装置用の偏向器又は偏向装置を提供するものである。
こうした偏向器は、ダッシュボードの上方部或いは中間
部の何れかに連結されるに適した乗客側エアバッグ装置
内に組み入れるに特に適合している。エアバッグ装置が
車両ダッシュボードにこのように連結されると、その配
向で該装置の容器から排出するガス流が占有者頭部へ向
かって或はその上方に向かって角度的に上向きとなる可
能性がある。更に、エアバッグ装置の構成設計における
他の要素で上記装置容器から排出するガス流をこのよう
に角度的に上方方向へ指向させてしまう原因となる可能
性がある。上記偏向器はエアバッグの膨張パターンを制
御し、好ましくない該エアバッグの占有者胴部接触に先
行しての占有者頭部との接触がないようにしている。
は衝突の場合の車両占有者を拘束するに適したエアバッ
グ装置用の偏向器又は偏向装置を提供するものである。
こうした偏向器は、ダッシュボードの上方部或いは中間
部の何れかに連結されるに適した乗客側エアバッグ装置
内に組み入れるに特に適合している。エアバッグ装置が
車両ダッシュボードにこのように連結されると、その配
向で該装置の容器から排出するガス流が占有者頭部へ向
かって或はその上方に向かって角度的に上向きとなる可
能性がある。更に、エアバッグ装置の構成設計における
他の要素で上記装置容器から排出するガス流をこのよう
に角度的に上方方向へ指向させてしまう原因となる可能
性がある。上記偏向器はエアバッグの膨張パターンを制
御し、好ましくない該エアバッグの占有者胴部接触に先
行しての占有者頭部との接触がないようにしている。
【００１２】また特に、本発明の偏向器はエアバッグ装
置用の上記容器から排出するガス流を占有者胴部の予想
位置へ向けて指向し直すべく設計されている。数多くの
固定的或いは剛性を有するそらせ板や偏向装置とは異な
り、本発明の偏向器はエアバッグが膨張された際の該エ
アバッグ内に配置されるべく設計されている。更には、
つなぎ部材及び多重コンパートメント型エアバッグとは
異なり、本発明の偏向器は、エアバッグの輪郭を物理的
に制御するというよりはガス流を実際に指向し直すもの
である。
置用の上記容器から排出するガス流を占有者胴部の予想
位置へ向けて指向し直すべく設計されている。数多くの
固定的或いは剛性を有するそらせ板や偏向装置とは異な
り、本発明の偏向器はエアバッグが膨張された際の該エ
アバッグ内に配置されるべく設計されている。更には、
つなぎ部材及び多重コンパートメント型エアバッグとは
異なり、本発明の偏向器は、エアバッグの輪郭を物理的
に制御するというよりはガス流を実際に指向し直すもの
である。
【００１３】本発明に係る車両用エアバッグ装置は、容
器と、該容器内に配置されて折り畳められたエアバッグ
と、該容器内に少なくとも部分的に配置された膨張器
と、該容器内に配置された偏向器とを備える。膨張器は
ガス流を排出するに適合しており、該ガス流は、展開開
口を形成すべく、エアバッグ及び偏向器に容器の一部の
通過を強制して、その展開開口を通ってエアバッグ内に
流れ込んでエアバッグを膨張している。このエアバッグ
装置は、ガス流が展開開口を通って角度的に上向きに流
れるように、車両におけるダッシュボードの上方部に取
付可能である。代替的には、エアバッグ装置は車両ダッ
シュボードの中間部に取付可能である。
器と、該容器内に配置されて折り畳められたエアバッグ
と、該容器内に少なくとも部分的に配置された膨張器
と、該容器内に配置された偏向器とを備える。膨張器は
ガス流を排出するに適合しており、該ガス流は、展開開
口を形成すべく、エアバッグ及び偏向器に容器の一部の
通過を強制して、その展開開口を通ってエアバッグ内に
流れ込んでエアバッグを膨張している。このエアバッグ
装置は、ガス流が展開開口を通って角度的に上向きに流
れるように、車両におけるダッシュボードの上方部に取
付可能である。代替的には、エアバッグ装置は車両ダッ
シュボードの中間部に取付可能である。
【００１４】上記エアバッグは所定の幾何学的形状に膨
張されるべく設計されることによって、車両衝突に際し
て前方へ放られる車両占有者を拘束するものである。こ
の所定幾何学的形状は車両衝突に際して前方へ放られる
車両占有者の胴部の予想位置に配置された胴部接触領域
を含む。車両占有者は種々のサイズであるため、この前
後文脈での用語「予想位置」とは予期又は期待される占
有者サイズの一定範囲をカバーする位置に関係する。
張されるべく設計されることによって、車両衝突に際し
て前方へ放られる車両占有者を拘束するものである。こ
の所定幾何学的形状は車両衝突に際して前方へ放られる
車両占有者の胴部の予想位置に配置された胴部接触領域
を含む。車両占有者は種々のサイズであるため、この前
後文脈での用語「予想位置」とは予期又は期待される占
有者サイズの一定範囲をカバーする位置に関係する。
【００１５】上記偏向器はエアバッグが膨張された際の
該エアバッグ内に配置されるべく設計され、好ましくは
該エアバッグと同一材料で製作される。エアバッグが膨
張された際、その偏向器は偏向チャネルの少なくとも一
部を画成しており、該偏向チャネルはエアバッグ内の上
記展開開口に連通する上流端と開口状態の下流端とを含
む。この偏向チャネルはガス流をエアバッグの上記胴部
接触領域へ向けて指向し直すような形状を有する。
該エアバッグ内に配置されるべく設計され、好ましくは
該エアバッグと同一材料で製作される。エアバッグが膨
張された際、その偏向器は偏向チャネルの少なくとも一
部を画成しており、該偏向チャネルはエアバッグ内の上
記展開開口に連通する上流端と開口状態の下流端とを含
む。この偏向チャネルはガス流をエアバッグの上記胴部
接触領域へ向けて指向し直すような形状を有する。
【００１６】本発明の一実施例において、偏向器は基本
的には湾曲パネルから構成される。上記偏向チャネルは
偏向器及びエアバッグのそれぞれによって部分的に画成
される。また特に、エアバッグは２つの側部を含み、此
等側部はエアバッグの上記胴部接触領域の両側とそれぞ
れ連結されている。此等の側面部は上記偏向器と協働し
てエアバッグが膨張された際に上記偏向チャネルを形成
する。こうしてエアバッグはそれが拡張された際に所定
の幅を有するものと見なし得、偏向チャネルはエアバッ
グのその幅を跨ぐものである。
的には湾曲パネルから構成される。上記偏向チャネルは
偏向器及びエアバッグのそれぞれによって部分的に画成
される。また特に、エアバッグは２つの側部を含み、此
等側部はエアバッグの上記胴部接触領域の両側とそれぞ
れ連結されている。此等の側面部は上記偏向器と協働し
てエアバッグが膨張された際に上記偏向チャネルを形成
する。こうしてエアバッグはそれが拡張された際に所定
の幅を有するものと見なし得、偏向チャネルはエアバッ
グのその幅を跨ぐものである。
【００１７】本発明の他の実施例において、上記偏向器
は第１パネルと、第２パネルと、２つの端部パネルとを
含み、此等全ては略々長方形状を有する。此等パネルは
協働して上記偏向チャネルを形成し、該チャネルが概略
立方体状の空間を占有することになる。このチャネルの
上流端及び下流端はこの立方体状のそれぞれの側面に隣
接して位置しているので、上記展開開口を通るガス流は
該チャネルを通っての行程に従って約９０°の回転を余
儀なくされ、エアバッグの胴部接触領域へ向かって指向
し直されることになる。
は第１パネルと、第２パネルと、２つの端部パネルとを
含み、此等全ては略々長方形状を有する。此等パネルは
協働して上記偏向チャネルを形成し、該チャネルが概略
立方体状の空間を占有することになる。このチャネルの
上流端及び下流端はこの立方体状のそれぞれの側面に隣
接して位置しているので、上記展開開口を通るガス流は
該チャネルを通っての行程に従って約９０°の回転を余
儀なくされ、エアバッグの胴部接触領域へ向かって指向
し直されることになる。
【００１８】本発明の上記特徴及びその他の特徴等は以
下に十分に説明される一方、特許請求の範囲で特別に指
摘される。
下に十分に説明される一方、特許請求の範囲で特別に指
摘される。
【００１９】
【実施例】先ず図面の内の図１及び図２について言及す
れば、そこでのエアバッグ装置１０は完全ではないが略
々十分な膨張状態にあるように図示されている。このエ
アバッグ装置１０は、クラッシュ或いは衝突に際して、
占有者１４を保護するように車両１２内に据え付けられ
ている。前端衝突に際しての車両１２は、もし十分に大
きければ占有者１４が前方へ放られるか或いは前方へ投
げ出されるような著しい減速力を受けることになる。も
し占有者１４がこの前方放り出し或いは前方移動の初期
の段階で拘束されていなければ、恐らく彼はダッシュボ
ード１６及び／或いは窓ガラス１８等の車両１２の構造
的な構成要素に衝突することになる。図１及び図２にお
いて、占有者１４の衝突前の予想位置は実線で示される
一方、該占有者１４の衝突の初期段階の予想位置は破線
で示される。車両占有者は種々のサイズであり得るの
で、この前後文脈での上記用語「予想位置」は予期又は
期待される占有者サイズの一定の範囲をカバーする位置
に関係する。
れば、そこでのエアバッグ装置１０は完全ではないが略
々十分な膨張状態にあるように図示されている。このエ
アバッグ装置１０は、クラッシュ或いは衝突に際して、
占有者１４を保護するように車両１２内に据え付けられ
ている。前端衝突に際しての車両１２は、もし十分に大
きければ占有者１４が前方へ放られるか或いは前方へ投
げ出されるような著しい減速力を受けることになる。も
し占有者１４がこの前方放り出し或いは前方移動の初期
の段階で拘束されていなければ、恐らく彼はダッシュボ
ード１６及び／或いは窓ガラス１８等の車両１２の構造
的な構成要素に衝突することになる。図１及び図２にお
いて、占有者１４の衝突前の予想位置は実線で示される
一方、該占有者１４の衝突の初期段階の予想位置は破線
で示される。車両占有者は種々のサイズであり得るの
で、この前後文脈での上記用語「予想位置」は予期又は
期待される占有者サイズの一定の範囲をカバーする位置
に関係する。
【００２０】エアバッグ装置１０は容器２２、エアバッ
グ２４及び膨張器２６を備える。このエアバッグ装置の
展開に先行して、エアバッグ２４はコンパクトに折り畳
まれて容器２２内に配置されることになる。エアバッグ
２４は好ましくは織布製であるが、プラスチックフィル
ム等の他の素材で作ることも可能であろう。容器２２は
反応カン２８とダッシュボード１６の一部を形成し得る
カバー２９とを備える。それにもかかわらず、他の種々
の構成から成る容器やカバーが、本発明では可能であ
り、且つ、本発明において意図されている。例えば、容
器２２は反応プレートとエアバッグ２４格納用の凹状カ
バーとを備えることができる。
グ２４及び膨張器２６を備える。このエアバッグ装置の
展開に先行して、エアバッグ２４はコンパクトに折り畳
まれて容器２２内に配置されることになる。エアバッグ
２４は好ましくは織布製であるが、プラスチックフィル
ム等の他の素材で作ることも可能であろう。容器２２は
反応カン２８とダッシュボード１６の一部を形成し得る
カバー２９とを備える。それにもかかわらず、他の種々
の構成から成る容器やカバーが、本発明では可能であ
り、且つ、本発明において意図されている。例えば、容
器２２は反応プレートとエアバッグ２４格納用の凹状カ
バーとを備えることができる。
【００２１】上記膨張器２６は好ましくは拡張円筒体の
形状を有し、その軸が略々水平となるようにして容器２
２内に配置される。膨張器２６の好ましい形態では、カ
バー２９へ向って指向する放射状配列された（不図示
の）複数のノズルを含む。この膨張器２６は容器２２内
に完全に収まって配置されているが、該膨張器２６が該
容器２２内に少なくとも部分的に収まって配置されてい
るような如何なる構成をも本発明の範囲にある。
形状を有し、その軸が略々水平となるようにして容器２
２内に配置される。膨張器２６の好ましい形態では、カ
バー２９へ向って指向する放射状配列された（不図示
の）複数のノズルを含む。この膨張器２６は容器２２内
に完全に収まって配置されているが、該膨張器２６が該
容器２２内に少なくとも部分的に収まって配置されてい
るような如何なる構成をも本発明の範囲にある。
【００２２】このエアバッグ装置１０は車両１２の乗客
側に使用されるよう設計され、上記反応カン２８を介し
てダッシュボード１６に連結されている。ダッシュボー
ド１６は窓ガラス１８に向かって鋭角的となって延在す
る上方部分３０と該上方部分３０から下方へ延在する中
間部分３１とを備える。図１に図示される実施例での反
応カン２８はダッシュボード１６の上方部分３０に形成
された凹部内に取り付けられている。
側に使用されるよう設計され、上記反応カン２８を介し
てダッシュボード１６に連結されている。ダッシュボー
ド１６は窓ガラス１８に向かって鋭角的となって延在す
る上方部分３０と該上方部分３０から下方へ延在する中
間部分３１とを備える。図１に図示される実施例での反
応カン２８はダッシュボード１６の上方部分３０に形成
された凹部内に取り付けられている。
【００２３】衝突に及んで、膨張器２６内の（具体的に
明示せず）化学的混合物は点火されて比較的に高圧のガ
スの流れを発生する。そのガス流はエアバッグ２４の膨
張を開始し、展開開口３２を形成すべく迅速にエアバッ
グ２４に容器２２の一部の通過を強制する。図示された
実施例において、容器２２のその一部とはエアバッグ装
置１０の展開に及んで反応カン２８から遠ざかるように
旋回すべく設計されているカバー２９である。
明示せず）化学的混合物は点火されて比較的に高圧のガ
スの流れを発生する。そのガス流はエアバッグ２４の膨
張を開始し、展開開口３２を形成すべく迅速にエアバッ
グ２４に容器２２の一部の通過を強制する。図示された
実施例において、容器２２のその一部とはエアバッグ装
置１０の展開に及んで反応カン２８から遠ざかるように
旋回すべく設計されているカバー２９である。
【００２４】ガス流はそれからエアバッグ内に上記展開
開口３２を介して流れ込み続けて、該エアバッグ２４を
所定の膨張パターンに膨張させる。エアバッグ装置のダ
ッシュボード１６に対する取付のために、エアバッグ内
のガス流は容器２２を出るか、或いは、展開開口３２を
通って車両１２の窓ガラス１８ヘ向かって上方方向に流
れる。この上方方向は図１及び図２において矢印３４で
概略的に示される。
開口３２を介して流れ込み続けて、該エアバッグ２４を
所定の膨張パターンに膨張させる。エアバッグ装置のダ
ッシュボード１６に対する取付のために、エアバッグ内
のガス流は容器２２を出るか、或いは、展開開口３２を
通って車両１２の窓ガラス１８ヘ向かって上方方向に流
れる。この上方方向は図１及び図２において矢印３４で
概略的に示される。
【００２５】好ましくは単一コンパートメント構造であ
るエアバッグ２４は所定の幾何学的形状に膨張せられる
べく設計されている。この所定幾何学的形状は、占有者
１４の胴部３８の予想位置に対応する胴部接触領域３６
と、占有者１４の頭部４２の予想位置に対応する頭部接
触領域４０とを含むように見なし得る。上述したよう
に、車両占有者は種々のサイズであり得る。よって、こ
の前後文脈での用語「予想位置」は予期又は期待される
占有者サイズの一定範囲をカバーする位置に関係する。
るエアバッグ２４は所定の幾何学的形状に膨張せられる
べく設計されている。この所定幾何学的形状は、占有者
１４の胴部３８の予想位置に対応する胴部接触領域３６
と、占有者１４の頭部４２の予想位置に対応する頭部接
触領域４０とを含むように見なし得る。上述したよう
に、車両占有者は種々のサイズであり得る。よって、こ
の前後文脈での用語「予想位置」は予期又は期待される
占有者サイズの一定範囲をカバーする位置に関係する。
【００２６】図１は、エアバッグ２４の膨張が制御され
ていない場合のエアバッグ装置１０の膨張パターンを示
す。図示の如く、（矢印３４で示された）上方ガス流パ
ターンは占有者胴部３８の上方位置へ向かって指向され
た状態のガス流となる。エアバッグ２４に関連して、ガ
ス流はエアバッグの上記胴部接触領域３６の上方位置へ
向かって指向されることになる。このガス流パターン
は、車両衝突に及んで占有者頭部４２が占有者胴部３８
に先行してエアバッグ２４に接触するような膨張パター
ンを有するエアバッグ２４を生ずる。
ていない場合のエアバッグ装置１０の膨張パターンを示
す。図示の如く、（矢印３４で示された）上方ガス流パ
ターンは占有者胴部３８の上方位置へ向かって指向され
た状態のガス流となる。エアバッグ２４に関連して、ガ
ス流はエアバッグの上記胴部接触領域３６の上方位置へ
向かって指向されることになる。このガス流パターン
は、車両衝突に及んで占有者頭部４２が占有者胴部３８
に先行してエアバッグ２４に接触するような膨張パター
ンを有するエアバッグ２４を生ずる。
【００２７】図２は本発明の一実施例に従った偏向器５
０をエアバッグ２４内に組み入れた場合のエアバッグ装
置１０の膨張パターンを示す。この偏向器５０は基本的
には湾曲パネルから成り、エアバッグ２４と同一材料か
ら好ましくは製作される。図示のごとく、偏向器５０は
エアバッグ２４の膨張の際に該エアバッグ内に配置され
るように設計されている。エアバッグ２４が膨張される
とき、この偏向器５０は該エアバッグ内においての展開
開口３２に連通する上流端５４と開口状態の下流端５６
とを含む偏向チャネル又は偏向路５２の少なくとも一部
を画成する。この偏向チャネル５２はガス流をエアバッ
グ２４の胴部接触領域３６に向けて指向し直すような形
状となっている。このようにしてエアバッグ２４は、車
両衝突に際して占有者胴部３８が占有者頭部４２の前に
該エアバッグ２４に接触するような膨張パターンを有す
ることになる。
０をエアバッグ２４内に組み入れた場合のエアバッグ装
置１０の膨張パターンを示す。この偏向器５０は基本的
には湾曲パネルから成り、エアバッグ２４と同一材料か
ら好ましくは製作される。図示のごとく、偏向器５０は
エアバッグ２４の膨張の際に該エアバッグ内に配置され
るように設計されている。エアバッグ２４が膨張される
とき、この偏向器５０は該エアバッグ内においての展開
開口３２に連通する上流端５４と開口状態の下流端５６
とを含む偏向チャネル又は偏向路５２の少なくとも一部
を画成する。この偏向チャネル５２はガス流をエアバッ
グ２４の胴部接触領域３６に向けて指向し直すような形
状となっている。このようにしてエアバッグ２４は、車
両衝突に際して占有者胴部３８が占有者頭部４２の前に
該エアバッグ２４に接触するような膨張パターンを有す
ることになる。
【００２８】本発明の上記第１実施例において、偏向チ
ャネル５２はエアバッグ２４によって部分的に画成され
ている。（図２及び図３を参照のこと）より詳細には、
エアバッグ２４は胴部接触領域３６の対向する両側にそ
れぞれ連結する２つの対向する側部６０を備える。此等
の両側部は偏向器５０と協働してエアバッグ２４が膨張
の際に上記偏向チャネル４２を形成する。こうしてエア
バッグ２４はその膨張の際に一定の幅「Ｗ」を有し、偏
向チャネル５２はエアバッグ２４のその幅に跨がってい
る。
ャネル５２はエアバッグ２４によって部分的に画成され
ている。（図２及び図３を参照のこと）より詳細には、
エアバッグ２４は胴部接触領域３６の対向する両側にそ
れぞれ連結する２つの対向する側部６０を備える。此等
の両側部は偏向器５０と協働してエアバッグ２４が膨張
の際に上記偏向チャネル４２を形成する。こうしてエア
バッグ２４はその膨張の際に一定の幅「Ｗ」を有し、偏
向チャネル５２はエアバッグ２４のその幅に跨がってい
る。
【００２９】図４は本発明の他の実施例に従った偏向器
１５０がエアバッグ２４内に組み入れられた場合のエア
バッグ装置１０の膨張パターンを示す。この偏向器１５
０はエアバッグ２４と同一の材料から好ましくは製作さ
れ、エアバッグ２４が膨張された際に該エアバッグ内に
配置するように設計されている。エアバッグ２４が膨張
された際に、この偏向器１５０は、上記展開開口３２に
連通する上流端１５４と開口状態の下流端１５６とを有
する偏向チャネル１５２を画成する。
１５０がエアバッグ２４内に組み入れられた場合のエア
バッグ装置１０の膨張パターンを示す。この偏向器１５
０はエアバッグ２４と同一の材料から好ましくは製作さ
れ、エアバッグ２４が膨張された際に該エアバッグ内に
配置するように設計されている。エアバッグ２４が膨張
された際に、この偏向器１５０は、上記展開開口３２に
連通する上流端１５４と開口状態の下流端１５６とを有
する偏向チャネル１５２を画成する。
【００３０】図５及び図６により明白に示される如く、
偏向器１５０は第１偏向パネル１６０と、第２偏向パネ
ル１６２と、２つの端部パネル１６４とを備える。此等
パネルの全ては略々長方形状であり、互いに協働して略
々立方体状容積の空間を占有するような偏向チャネル１
５２を画成している。チャネル１５２の上流端１５４及
び下流端１５６はこの立方体形状の隣接する側面に位置
しているので、展開開口３２を通るガス流は該チャネル
１５２を通じての工程に従って約９０°の回転を余儀な
く強制され、エアバッグ２４の胴部接触領域３６へ向か
って指向し直される。
偏向器１５０は第１偏向パネル１６０と、第２偏向パネ
ル１６２と、２つの端部パネル１６４とを備える。此等
パネルの全ては略々長方形状であり、互いに協働して略
々立方体状容積の空間を占有するような偏向チャネル１
５２を画成している。チャネル１５２の上流端１５４及
び下流端１５６はこの立方体形状の隣接する側面に位置
しているので、展開開口３２を通るガス流は該チャネル
１５２を通じての工程に従って約９０°の回転を余儀な
く強制され、エアバッグ２４の胴部接触領域３６へ向か
って指向し直される。
【００３１】上記第１偏向パネル１６０は偏向チャネル
１５２の上記上流端１５４を部分的に画成して、エアバ
ッグ２４が膨張状態の際における展開開口３２の平面に
対して略々垂直な方向へ延在している。上記第２偏向パ
ネル１６２は第１偏向パネル１６０から垂直となるよう
に延在して、チャネル１５２の上記下流端１５６を部分
的に画成している。対向する上記端部パネルの各々は第
１縁部１６６と該第１縁部１６６に対して垂直な第２縁
部１６８とを備える。第１縁部１６４は第１偏向パネル
１６０と協働してエアバッグが膨張された際の偏向チャ
ネル１５２における上流端１５４を画成している。第２
縁部１６８は第２偏向パネル１６２と協働してエアバッ
グが膨張された際の偏向チャネル１５２における下流端
１５６を画成している。偏向器１５０は、第２偏向パネ
ルをエアバッグ２４に連結する２つの離間するテザー部
材又はつなぎ部材１７０を備える。此等のつなぎ部材１
７０はエアバッグが膨張された際の偏向チャネル１５２
における下流端１５６を横切って延在すべく設計されて
いる。この図示される実施例での偏向器１５０は２つの
つなぎ部材１７０を備えるが、１つのつなぎ部材、或い
は２つ以上のつなぎ部材であっても良く且つ本発明にお
いて意図されるものである。
１５２の上記上流端１５４を部分的に画成して、エアバ
ッグ２４が膨張状態の際における展開開口３２の平面に
対して略々垂直な方向へ延在している。上記第２偏向パ
ネル１６２は第１偏向パネル１６０から垂直となるよう
に延在して、チャネル１５２の上記下流端１５６を部分
的に画成している。対向する上記端部パネルの各々は第
１縁部１６６と該第１縁部１６６に対して垂直な第２縁
部１６８とを備える。第１縁部１６４は第１偏向パネル
１６０と協働してエアバッグが膨張された際の偏向チャ
ネル１５２における上流端１５４を画成している。第２
縁部１６８は第２偏向パネル１６２と協働してエアバッ
グが膨張された際の偏向チャネル１５２における下流端
１５６を画成している。偏向器１５０は、第２偏向パネ
ルをエアバッグ２４に連結する２つの離間するテザー部
材又はつなぎ部材１７０を備える。此等のつなぎ部材１
７０はエアバッグが膨張された際の偏向チャネル１５２
における下流端１５６を横切って延在すべく設計されて
いる。この図示される実施例での偏向器１５０は２つの
つなぎ部材１７０を備えるが、１つのつなぎ部材、或い
は２つ以上のつなぎ部材であっても良く且つ本発明にお
いて意図されるものである。
【００３２】図７は本発明に従った偏向器１５０’を組
み入れている他のエアバッグ装置１０’の膨張パターン
を示す。この図に示される構成要素の多くは図４に示さ
れたものと基本的には同一であるので、同等符号は同等
部材を指定するために用いられて、図７での構成要素は
プライム記号（’）を添えてある。偏向器１５０’は基
本的には上記偏向器１５０と同一の機能を達成し、ガス
流をエアバッグ２４’の胴部接触領域３６’へ向けて指
向し直している。然し乍ら、この実施例でのエアバッグ
装置１０’はダッシュボード１６’の中間部３１’にお
ける凹部内に取り付けられており、カバー２９’はダッ
シュボード１６’の中間部３１’内に組み入れられてい
る。
み入れている他のエアバッグ装置１０’の膨張パターン
を示す。この図に示される構成要素の多くは図４に示さ
れたものと基本的には同一であるので、同等符号は同等
部材を指定するために用いられて、図７での構成要素は
プライム記号（’）を添えてある。偏向器１５０’は基
本的には上記偏向器１５０と同一の機能を達成し、ガス
流をエアバッグ２４’の胴部接触領域３６’へ向けて指
向し直している。然し乍ら、この実施例でのエアバッグ
装置１０’はダッシュボード１６’の中間部３１’にお
ける凹部内に取り付けられており、カバー２９’はダッ
シュボード１６’の中間部３１’内に組み入れられてい
る。
【００３３】以上、ご理解して頂けるように、本発明は
クラッシュ或いは衝突の際の車両占有者を拘束するに適
合されたエアバッグ装置のための偏向器を提供するもの
である。この偏向器はエアバッグの膨張パターンを制御
し、該エアバッグが占有者胴部に先行しての占有者頭部
との好ましくない接触をなさないようにしている。数多
くの堅固なそらせ板及び偏向装置とは異なり、本発明に
係る偏向器はエアバッグが膨張された際に該エアバッグ
内に配置するように設計されている。更には、つなぎ部
材及び多重コンパートメントエアバッグとは異なり、本
偏向器は、エアバッグの輪郭を制御するというよりも、
実際にガス流を指向し直している。
クラッシュ或いは衝突の際の車両占有者を拘束するに適
合されたエアバッグ装置のための偏向器を提供するもの
である。この偏向器はエアバッグの膨張パターンを制御
し、該エアバッグが占有者胴部に先行しての占有者頭部
との好ましくない接触をなさないようにしている。数多
くの堅固なそらせ板及び偏向装置とは異なり、本発明に
係る偏向器はエアバッグが膨張された際に該エアバッグ
内に配置するように設計されている。更には、つなぎ部
材及び多重コンパートメントエアバッグとは異なり、本
偏向器は、エアバッグの輪郭を制御するというよりも、
実際にガス流を指向し直している。
【００３４】本発明はその好ましい実施例に関連して図
示し且つ説明したが、同等の代替例及び変更例等は本明
細書の熟読及び理解に及んでの当業者には自明である。
本発明はそうした同等例及び変更例の全てを含むもので
あり、添付の特許請求の範囲のみに限定されるものでは
ない。
示し且つ説明したが、同等の代替例及び変更例等は本明
細書の熟読及び理解に及んでの当業者には自明である。
本発明はそうした同等例及び変更例の全てを含むもので
あり、添付の特許請求の範囲のみに限定されるものでは
ない。
【図１】ダッシュボードの上方部内に取り付けられて全
く完全ではないが殆ど十分に膨張状態にあるエアバッグ
装置の側面図であり、衝突の際の車両占有者に接触して
いるエアバッグを概略的に示している。
く完全ではないが殆ど十分に膨張状態にあるエアバッグ
装置の側面図であり、衝突の際の車両占有者に接触して
いるエアバッグを概略的に示している。
【図２】本発明の一実施例に従った偏向器を取り入れて
いる図１に示されたエアバッグ装置の側面図であり、こ
の図でも衝突の際の車両占有者に接触しているエアバッ
グを概略的に示している。
いる図１に示されたエアバッグ装置の側面図であり、こ
の図でも衝突の際の車両占有者に接触しているエアバッ
グを概略的に示している。
【図３】図２での３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に従った偏向器を取り入れ
ている図１に示されたエアバッグ装置の側面図であり、
この図でも衝突の際の車両占有者に接触しているエアバ
ッグを示している。
ている図１に示されたエアバッグ装置の側面図であり、
この図でも衝突の際の車両占有者に接触しているエアバ
ッグを示している。
【図５】図４での５−５線に沿った断面図である。
【図６】図４での６−６線に沿った断面図である。
【図７】上記エアバッグ装置がダッシュボードの中間部
内に取り付けられていること以外は図４と同様の側面図
である。
内に取り付けられていること以外は図４と同様の側面図
である。
１０、１０’ エアバッグ装置 １２ 車両 １４ 車両占有者 １６、１６’ ダ
ッシュボード １８ 窓ガラス ２２ 容器 ２４、２４’ エアバッグ ２８ 反応カン ２９、２９’ カバー ３０ ダッシュボ
ード上方部分 ３１、３１’ ダッシュボード中間部分 ３２ 展開開口 ３６ 胴部接触領
域 ３８ 占有者胴部 ４０ 頭部接触領
域 ４２ 占有者頭部 ５０ 偏向器 ５２ 偏向チャネル ５４ 偏向チャネ
ル上流端 ５６ 偏向チャネル下流端 ６０ エアバッグ
側部 １５０、１５０’ 偏向器 １５２ 偏向チャ
ネル １５４ 偏向チャネル上流端 １５６ 偏向チャ
ネル下流端 １６０ 第１偏向パネル １６２ 第２偏向
パネル １６４ 端部パネル １７０ つなぎ部
材
ッシュボード １８ 窓ガラス ２２ 容器 ２４、２４’ エアバッグ ２８ 反応カン ２９、２９’ カバー ３０ ダッシュボ
ード上方部分 ３１、３１’ ダッシュボード中間部分 ３２ 展開開口 ３６ 胴部接触領
域 ３８ 占有者胴部 ４０ 頭部接触領
域 ４２ 占有者頭部 ５０ 偏向器 ５２ 偏向チャネル ５４ 偏向チャネ
ル上流端 ５６ 偏向チャネル下流端 ６０ エアバッグ
側部 １５０、１５０’ 偏向器 １５２ 偏向チャ
ネル １５４ 偏向チャネル上流端 １５６ 偏向チャ
ネル下流端 １６０ 第１偏向パネル １６２ 第２偏向
パネル １６４ 端部パネル １７０ つなぎ部
材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 サミュエル・エイ・アオトウィ アメリカ合衆国ミシガン州48326，オーバ ーン・ヒルズ，パトリック・ヘンリー 2753，アパートメント 309
Claims (22)
- 【請求項１】 車両用エアバッグ装置において、 容器と、 前記容器内に配置された折り畳みエアバッグと、 前記容器内に少なくとも部分的に配置された膨張器と、 前記容器内に配置された偏向器とを備えて成り、 前記膨張器はガス流を排出するに適合しており、該ガス
流は、展開開口を形成すべく、前記エアバッグ及び前記
偏向器に前記容器の一部の通過を強制して、その展開開
口を通って前記エアバッグ内に流れ込んで該エアバッグ
を膨張させており、 前記エアバッグは車両衝突に際して前方へ向かって放ら
れる車両占有者を拘束するための所定の幾何学的な形態
に膨張されるべく設計され、該所定幾何学的形態は車両
衝突にしての前記車両占有者の胴部の予想位置に配置さ
れる胴部接触領域を含んでおり、 前記偏向器は前記エアバッグが膨張された際の該エアバ
ッグ内に配置され、上流端及び下流端を含む偏向チャネ
ルの少なくとも一部を画成し、該偏向チャネルは前記ガ
ス流を前記胴部接触領域へ向けて指向し直すような形状
を有するようになされたことを特徴とする車両用エアバ
ッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１の車両用エアバッグにおいて、
前記エアバッグは単一コンパートメント構造であるよう
になされたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１の車両用エアバッグ装置におい
て、前記容器はカバーを含み、該カバーは前記展開開口
が形成される前記容器の一部であるようになされたこと
を特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１の車両用エアバッグ装置におい
て、前記偏向器は該偏向器の一部を前記エアバッグに連
結する少なくとも１つのつなぎ部材を含み、該つなぎ部
材は前記エアバッグが膨張された際の前記偏向器チャネ
ルにおける開口状態の前記下流端を横切って延在すべく
設計されていることを特徴とする車両用エアバッグ装
置。 - 【請求項５】 請求項１の車両用エアバッグ装置におい
て、前記偏向チャネルは前記エアバッグによって部分的
に画成されるようになされたことを特徴とする車両用エ
アバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項５の車両用エアバッグ装置におい
て、前記エアバッグは膨張された際に所定の幅を有し、
前記偏向器は前記エアバッグに連結されて、前記偏向チ
ャネルが膨張された際の前記エアバッグの前記幅を跨ぐ
ようになされたことを特徴とする車両用エアバッグ装
置。 - 【請求項７】 請求項６の車両用エアバッグ装置におい
て、前記所定幾何学的形態は前記胴部接触領域の両側に
連結された２つの対向する側部を更に含み、該対向側部
及び前記偏向器は協働して前記エアバッグが膨張された
際に前記偏向チャネルを形成するようになされたことを
特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項８】 請求項５の車両用エアバッグ装置におい
て、前記偏向器は基本的には湾曲状偏向パネルから成る
ようなされたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項９】 請求項１乃至８のいずれかの車両用エア
バッグ装置において、前記偏向器は前記エアバッグと同
一の材料から製作されるようになされたことを特徴とす
る車両用エアバッグ装置。 - 【請求項１０】 請求項１の車両用エアバッグ装置にお
いて、前記偏向器は第１偏向パネルを含み、該第１偏向
パネルは前記偏向チャネルの前記下流端を部分的に画成
し、且つ、前記エアバッグが膨張された際の前記展開開
口の平面に略々垂直な方向に延在するようになされたこ
とを特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項１１】 請求項１０の車両用エアバッグ装置に
おいて、前記偏向器は前記エアバッグが膨張された際に
前記第１偏向パネルから垂直に延在すべく設計された第
２平面状偏向パネルを更に含むようになされたことを特
徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項１２】 請求項１１の車両用エアバッグ装置に
おいて、前記偏向器は対向する端部パネルを含み、該端
部パネルの各々は、前記第１偏向パネルと協働して前記
偏向チャネルの前記上流端を画成する第１縁部と、前記
第２偏向パネルと協働して前記偏向チャネルの前記下流
端を画成する第２縁部とを有するようになされたことを
特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項１３】 請求項１１又は１２の車両用エアバッ
グ装置において、前記偏向器は前記第２偏向パネルを前
記エアバッグに連結する少なくとも１つのつなぎ部材を
含み、該つなぎ部材は前記エアバッグが膨張された際に
前記偏向チャネルの前記下流端を横切って延在するよう
に設計されようになされたことを特徴とする車両用エア
バッグ装置。 - 【請求項１４】 請求項１３の車両用エアバッグ装置に
おいて、前記偏向器は前記第２偏向パネルを前記エアバ
ッグに連結する少なくとも２つの離間するつなぎ部材を
含み、該つなぎ部材は前記偏向チャネルの前記下流端を
横切って延在するように設計されようになされたことを
特徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項１５】 請求項１３の車両エアバッグ装置にお
いて、前記第１偏向パネル、前記第２パネル、前記端部
パネル、及び前記つなぎ部材は前記エアバッグと同一の
材料で製作されるようになされたことを特徴とする車両
用エアバッグ装置。 - 【請求項１６】 車両及びエアバッグ装置の結合体にお
いて、 前記車両は、窓ガラスと、該窓ガラスへ向かって鋭角的
に延在する上方部並びに該上方部から下方へ延在する中
間部を有するダッシュボードとを含み、 前記エアバッグ装置は前記車両の乗客側のダッシュボー
ドに連結されており、 前記エアバッグ装置は、容器と、該容器内に配置された
折り畳み状態のエアバッグと、前記容器内に少なくとも
部分的に配置された膨張器と、前記容器内に配置された
偏向器とを含み、 前記容器は前記ダッシュボード内に組み込まれたカバー
を含み、 前記膨張器はガス流を排出することができ、該ガス流
は、展開開口を形成すべく、前記エアバッグ及び前記偏
向器に前記カバーの一部の通過を強制して、その展開開
口を通って前記エアバッグ内に流れ込んで該エアバッグ
を膨張させており、 前記エアバッグ装置は、前記ガス流が前記展開開口を通
って角度的に上方方向へ流れるように、前記車両に対し
て配置しており、 前記エアバッグは所定の幾何学的な形状に膨張させられ
るべく設計されて、車両衝突に際して前方へ放られる車
両占有者を拘束し、前記所定幾何学的形状は車両衝突に
際して前方へ放られる前記車両占有者の胴部の予想位置
に配置する胴部接触領域を含み、 前記偏向器は前記エアバッグが膨張された際の該エアバ
ッグ内に配置されて、該エアバッグ内に偏向チャネルの
少なくとも一部を画成し、該偏向チャネルは前記ガス流
を前記胴部接触領域へ向けて指向し直すべく形状になさ
れたことを特徴とする結合体。 - 【請求項１７】 請求項１６の結合体において、前記エ
アバッグは単一コンパートメント構造であるようになさ
れたことを特徴とする結合体。 - 【請求項１８】 請求項１６の結合体において、前記偏
向チャネルは前記エアバッグによって部分的に画成され
るようになされたことを特徴とする結合体。 - 【請求項１９】 請求項１６の結合体において、前記エ
アバッグは膨張された際に所定の幅を有し、前記偏向器
は前記偏向チャネルが膨張された際の前記エアバッグ幅
を跨ぐように前記エアバッグに連結されるようになされ
たことを特徴とする結合体。 - 【請求項２０】 請求項１６の結合体において、前記偏
向器は該偏向器の一部を前記エアバッグに連結する少な
くとも１つのつなぎ部材を含むようになされたことを特
徴とする結合体。 - 【請求項２１】 請求項１６の結合体において、前記エ
アバッグ装置は前記ダッシュボードの前記上方部に連結
されており、前記カバーは該ダッシュボードの該上方部
内に組み入れられるようになされたことを特徴とする結
合体。 - 【請求項２２】 請求項１６の結合体において、前記エ
アバッグ装置は前記ダッシュボードの前記中間部に連結
されており、前記カバーは該ダッシュボードの該中間部
内に組み入れられるようになされたことを特徴とする結
合体。
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