JPH05155359A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
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- JPH05155359A JPH05155359A JP3349708A JP34970891A JPH05155359A JP H05155359 A JPH05155359 A JP H05155359A JP 3349708 A JP3349708 A JP 3349708A JP 34970891 A JP34970891 A JP 34970891A JP H05155359 A JPH05155359 A JP H05155359A
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- Japan
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- floor panel
- extension
- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体の側部下方を前後に延びるサイドシルに
接合されるフロアパネルの側縁部形状に改良を加えるこ
とにより、部品点数を増加させることなくサイドシルの
強度や剛性の低下を防止しながら、該サイドシル周辺に
取り付けられる各種の部材の取付強度を向上させること
を目的とする。 【構成】 フロアパネル５の側縁部５ａを下方に折り曲
げて延長部５ｂを形成し、該延長部５ｂをサイドシル１
を構成するサイドシルインナパネル３の縦壁面３ｃに接
合すると共に、該延長部５ｂに車内側に突出してサイド
シルインナパネル３の縦壁面３ｃとの間で閉断面（ロ）
を形成する凸部６を形成し、該凸部６における下壁部６
ｃをサイドステップ７の取付部とする。
接合されるフロアパネルの側縁部形状に改良を加えるこ
とにより、部品点数を増加させることなくサイドシルの
強度や剛性の低下を防止しながら、該サイドシル周辺に
取り付けられる各種の部材の取付強度を向上させること
を目的とする。 【構成】 フロアパネル５の側縁部５ａを下方に折り曲
げて延長部５ｂを形成し、該延長部５ｂをサイドシル１
を構成するサイドシルインナパネル３の縦壁面３ｃに接
合すると共に、該延長部５ｂに車内側に突出してサイド
シルインナパネル３の縦壁面３ｃとの間で閉断面（ロ）
を形成する凸部６を形成し、該凸部６における下壁部６
ｃをサイドステップ７の取付部とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の下部車体構造、
特に、フロアパネルの側縁部と、車体の側部下方を前後
方向に延びる閉断面形状のサイドシルとの接合部周辺に
おける下部車体構造に関する。
特に、フロアパネルの側縁部と、車体の側部下方を前後
方向に延びる閉断面形状のサイドシルとの接合部周辺に
おける下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体の側部下方には、該車体に
所要の強度や剛性を付与するために前後方向に閉断面形
状のサイドシルが配置されていると共に、該サイドシル
の車内側の壁面に、フロアパネルの側縁部が接合されて
いる。例えば、実開平３−１１９９１号公報によれば、
アウタパネルとインナパネルとにより閉断面形状に形成
されて車体前後方向に延びるサイドシルにフロアパネル
の側縁部が溶着された構成において、新たに板状のフレ
ームを設け、このフレームの一側部を上記フロアパネル
の下面に接合し、且つ該フレームの他側部を上記サイド
シルを構成するインナパネルの下面に溶着することによ
り、該フレームとフロアパネルおよびインナパネルとに
より閉断面を形成し、車体の強度や剛性を向上させるよ
うになっている。
所要の強度や剛性を付与するために前後方向に閉断面形
状のサイドシルが配置されていると共に、該サイドシル
の車内側の壁面に、フロアパネルの側縁部が接合されて
いる。例えば、実開平３−１１９９１号公報によれば、
アウタパネルとインナパネルとにより閉断面形状に形成
されて車体前後方向に延びるサイドシルにフロアパネル
の側縁部が溶着された構成において、新たに板状のフレ
ームを設け、このフレームの一側部を上記フロアパネル
の下面に接合し、且つ該フレームの他側部を上記サイド
シルを構成するインナパネルの下面に溶着することによ
り、該フレームとフロアパネルおよびインナパネルとに
より閉断面を形成し、車体の強度や剛性を向上させるよ
うになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、山岳地帯な
どのオフロードを走破し得るように設計された所謂オフ
ロードカーと称される自動車においては、車体の骨格を
なすシャシーフレームの設置位置が通常タイプの自動車
に比べて高く設定されており、更にその上に、キャビン
が構成されることになる。このため、この種の自動車に
おいては、通常、キャビンへの乗り込みを容易にするた
めに、車体の側部にサイドステップが設けられ、このサ
イドステップがサイドシルに取り付けられるようになっ
ている。
どのオフロードを走破し得るように設計された所謂オフ
ロードカーと称される自動車においては、車体の骨格を
なすシャシーフレームの設置位置が通常タイプの自動車
に比べて高く設定されており、更にその上に、キャビン
が構成されることになる。このため、この種の自動車に
おいては、通常、キャビンへの乗り込みを容易にするた
めに、車体の側部にサイドステップが設けられ、このサ
イドステップがサイドシルに取り付けられるようになっ
ている。
【０００４】また、フロアパネル下方におけるサイドシ
ルの車内側の壁面には、燃料パイプや各車輪のブレーキ
装置に対して油圧を供給する油圧系統のパイプ等の各種
のパイプ類を他の配設部材との干渉を避けながら適切に
配設するために、これらのパイプ類を保持する保持部材
が取り付けられる場合があるが、上記サイドステップを
始めとする各種の部材をサイドシルに取り付けるため
に、該サイドシルにボルト等の挿通孔を形成した場合に
は、該サイドシルの強度や剛性が低下することになる。
これを解消するために、上記従来技術のように、新たな
部材を設け、該部材とフロアパネルおよびサイドシルと
により閉断面を形成して、サイドシルないしその周辺を
補強することにより該部の強度や剛性の低下を防止する
ことが考えられるが、この場合には、部品点数が増加し
て車体構造が複雑となると共に、車体重量が増加するこ
とになる。
ルの車内側の壁面には、燃料パイプや各車輪のブレーキ
装置に対して油圧を供給する油圧系統のパイプ等の各種
のパイプ類を他の配設部材との干渉を避けながら適切に
配設するために、これらのパイプ類を保持する保持部材
が取り付けられる場合があるが、上記サイドステップを
始めとする各種の部材をサイドシルに取り付けるため
に、該サイドシルにボルト等の挿通孔を形成した場合に
は、該サイドシルの強度や剛性が低下することになる。
これを解消するために、上記従来技術のように、新たな
部材を設け、該部材とフロアパネルおよびサイドシルと
により閉断面を形成して、サイドシルないしその周辺を
補強することにより該部の強度や剛性の低下を防止する
ことが考えられるが、この場合には、部品点数が増加し
て車体構造が複雑となると共に、車体重量が増加するこ
とになる。
【０００５】本発明は上記の実情に対処するもので、サ
イドシルに接合されるフロアパネルの側縁部形状に改良
を加えることにより、部品点数を増加させることなくサ
イドシルの強度や剛性の低下を防止すると共に、該サイ
ドシル周辺に取り付けられる各種の部材の取付強度を向
上させることを目的とする。
イドシルに接合されるフロアパネルの側縁部形状に改良
を加えることにより、部品点数を増加させることなくサ
イドシルの強度や剛性の低下を防止すると共に、該サイ
ドシル周辺に取り付けられる各種の部材の取付強度を向
上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００７】まず、本願の請求項１に係る発明は（以
下、第１発明という）は、フロアパネルの側縁部が、車
体の側部下方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに
接合された自動車の下部車体構造において、上記フロア
パネルの側縁部を折り曲げて下方に延長し、この延長部
を上記サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシ
ルインナパネルに接合すると共に、該延長部に車体に取
り付けられる所定の部材の取付部を形成したことを特徴
とする。
下、第１発明という）は、フロアパネルの側縁部が、車
体の側部下方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに
接合された自動車の下部車体構造において、上記フロア
パネルの側縁部を折り曲げて下方に延長し、この延長部
を上記サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシ
ルインナパネルに接合すると共に、該延長部に車体に取
り付けられる所定の部材の取付部を形成したことを特徴
とする。
【０００８】また、本願の請求項２に係る発明は（以
下、第２発明という）は、上記第１発明における延長部
に、車内側に突出してサイドシルインナパネルとの間で
閉断面を形成する凸部を形成し、該凸部に車体に取り付
けられる所定の部材の取付部を形成したことを特徴とす
る。
下、第２発明という）は、上記第１発明における延長部
に、車内側に突出してサイドシルインナパネルとの間で
閉断面を形成する凸部を形成し、該凸部に車体に取り付
けられる所定の部材の取付部を形成したことを特徴とす
る。
【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明は（以
下、第３発明という）は、上記第１、第２発明における
所定の部材が、サイドシルの外側部近傍に配置されるサ
イドステップとされていることを特徴とする。
下、第３発明という）は、上記第１、第２発明における
所定の部材が、サイドシルの外側部近傍に配置されるサ
イドステップとされていることを特徴とする。
【００１０】更にまた、本願の請求項４に係る発明は
（以下、第４発明という）は、上記第１、第２発明にお
ける所定の部材が、車体下面に沿って配設されるパイプ
類を保持する保持部材とされていることを特徴とする。
（以下、第４発明という）は、上記第１、第２発明にお
ける所定の部材が、車体下面に沿って配設されるパイプ
類を保持する保持部材とされていることを特徴とする。
【００１１】また、本願の請求項５に係る発明は（以
下、第５発明という）は、上記第１、第２発明における
所定の部材が、フロアパネルの下面に固定されて該フロ
アパネルを含めたアッパボディの全体を、シャシーフレ
ームとフロアパネル下面との間に設けられたキャビンマ
ウント部材に支持させるボディ側ブラケットとされてい
ることを特徴とする。
下、第５発明という）は、上記第１、第２発明における
所定の部材が、フロアパネルの下面に固定されて該フロ
アパネルを含めたアッパボディの全体を、シャシーフレ
ームとフロアパネル下面との間に設けられたキャビンマ
ウント部材に支持させるボディ側ブラケットとされてい
ることを特徴とする。
【００１２】
【作用】第１発明によれば、フロアパネルの側縁部が下
方に折り曲げられて延長部が形成され、該延長部がサイ
ドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシルインナパ
ネルに接合されているので、上記フロアパネル側縁部と
サイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上する
と共に、上記延長部に所定の部材が取り付けられること
になるので、サイドシルに所定の部材を取り付けるため
の取付孔を形成することが不要となって、該サイドシル
の強度や剛性が低下するといった不具合が解消されるこ
とになる。このように、上記フロアパネルの側縁部に延
長部を形成しただけの簡素な構成により、部品点数を増
加させることなくフロアパネル側縁部とサイドシルとの
接合部周辺の強度や剛性と共に所定の部材の取付強度が
向上することになる。
方に折り曲げられて延長部が形成され、該延長部がサイ
ドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシルインナパ
ネルに接合されているので、上記フロアパネル側縁部と
サイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上する
と共に、上記延長部に所定の部材が取り付けられること
になるので、サイドシルに所定の部材を取り付けるため
の取付孔を形成することが不要となって、該サイドシル
の強度や剛性が低下するといった不具合が解消されるこ
とになる。このように、上記フロアパネルの側縁部に延
長部を形成しただけの簡素な構成により、部品点数を増
加させることなくフロアパネル側縁部とサイドシルとの
接合部周辺の強度や剛性と共に所定の部材の取付強度が
向上することになる。
【００１３】また、第２発明によれば、上記第１発明と
同様に、フロアパネルの側縁部に形成された延長部が、
サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシルイン
ナパネルに接合されているので、上記フロアパネル側縁
部とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上
すると共に、上記延長部に形成された凸部とサイドシル
インナパネルとにより新たな閉断面が形成されることに
なって、フロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が一段と向上することになる。そし
て、上記凸部に所定の部材が取り付けられることになる
ので、サイドシルに所定の部材を取り付けるための取付
孔を設けることが不要となって、該サイドシルの強度や
剛性が低下するといった不具合が解消されると共に、上
記フロアパネルの側縁部形状に一部改良を加えただけの
簡素な構成により、部品点数を増加させることなくフロ
アパネル側縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度や剛
性と共に所定の部材の取付強度が更に一段と向上するこ
とになる。
同様に、フロアパネルの側縁部に形成された延長部が、
サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシルイン
ナパネルに接合されているので、上記フロアパネル側縁
部とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上
すると共に、上記延長部に形成された凸部とサイドシル
インナパネルとにより新たな閉断面が形成されることに
なって、フロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が一段と向上することになる。そし
て、上記凸部に所定の部材が取り付けられることになる
ので、サイドシルに所定の部材を取り付けるための取付
孔を設けることが不要となって、該サイドシルの強度や
剛性が低下するといった不具合が解消されると共に、上
記フロアパネルの側縁部形状に一部改良を加えただけの
簡素な構成により、部品点数を増加させることなくフロ
アパネル側縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度や剛
性と共に所定の部材の取付強度が更に一段と向上するこ
とになる。
【００１４】更に、第３発明によれば、フロアパネル側
縁部における延長部、もしくは該延長部に形成された凸
部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部もし
くは凸部にサイドステップが取り付けられることになる
ので、サイドシルの強度や剛性が低下するといった不具
合を解消しながら、しかも部品点数の増加を防止してサ
イドステップの取付強度を向上させることができる。
縁部における延長部、もしくは該延長部に形成された凸
部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部もし
くは凸部にサイドステップが取り付けられることになる
ので、サイドシルの強度や剛性が低下するといった不具
合を解消しながら、しかも部品点数の増加を防止してサ
イドステップの取付強度を向上させることができる。
【００１５】更にまた、第４発明によれば、上記第３発
明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された凸
部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部もし
くは凸部にパイプ類を保持する保持部材が取り付けられ
ることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下する
といった不具合を解消しながら、しかも部品点数の増加
を防止して保持部材の取付強度を向上させることができ
る。特に、この第４発明によれば、上記凸部とフロアパ
ネルの側縁部下面および延長部とにより囲まれた空間内
に保持部材に保持された各種のパイプ類を配設すること
により、該パイプ類を飛び石等から効果的に保護するこ
とが可能となる。
明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された凸
部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部もし
くは凸部にパイプ類を保持する保持部材が取り付けられ
ることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下する
といった不具合を解消しながら、しかも部品点数の増加
を防止して保持部材の取付強度を向上させることができ
る。特に、この第４発明によれば、上記凸部とフロアパ
ネルの側縁部下面および延長部とにより囲まれた空間内
に保持部材に保持された各種のパイプ類を配設すること
により、該パイプ類を飛び石等から効果的に保護するこ
とが可能となる。
【００１６】また、第５発明によれば、上記第３、第４
発明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された
凸部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部
周辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部も
しくは凸部に、フロアパネルの下面に固定されて該フロ
アパネルを含めたアッパボディの全体を、シャシーフレ
ームとフロアパネル下面との間に設けられたキャビンマ
ウント部材に支持させるボディ側ブラケットが取り付け
られることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下
するといった不具合を解消しながら、しかも部品点数の
増加を防止してボディ側ブラケットの取付強度を向上さ
せることができる。
発明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された
凸部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部
周辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部も
しくは凸部に、フロアパネルの下面に固定されて該フロ
アパネルを含めたアッパボディの全体を、シャシーフレ
ームとフロアパネル下面との間に設けられたキャビンマ
ウント部材に支持させるボディ側ブラケットが取り付け
られることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下
するといった不具合を解消しながら、しかも部品点数の
増加を防止してボディ側ブラケットの取付強度を向上さ
せることができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１８】図１は本発明に係る下部車体構造の第１実
施例を車内側前方よりみた斜視図であり、また、図２は
その要部拡大断面図であって、図示のように、車体の側
部下方には、前後方向に延びるサイドシル１が配置され
ており、このサイドシル１は、車外側に位置するサイド
シルアウタパネル２と、車内側に位置するサイドシルイ
ンナパネル３とで構成され、それぞれの上下両端部に形
成された各フランジ部２ａ，３ａおよび２ｂ，３ｂが接
合されて両パネル２，３により閉断面（イ）が形成され
ていると共に、該サイドシル１には、上記サイドシルア
ウタパネル２に下端が接合されたアウタパネル４ａと、
同じく下端がサイドシルインナパネル３に接合されたイ
ンナパネル４ｂとでなるピラー部４が連結されており、
該ピラー部４と上記サイドシル１とによりドア開口部周
辺が形成されている。
施例を車内側前方よりみた斜視図であり、また、図２は
その要部拡大断面図であって、図示のように、車体の側
部下方には、前後方向に延びるサイドシル１が配置され
ており、このサイドシル１は、車外側に位置するサイド
シルアウタパネル２と、車内側に位置するサイドシルイ
ンナパネル３とで構成され、それぞれの上下両端部に形
成された各フランジ部２ａ，３ａおよび２ｂ，３ｂが接
合されて両パネル２，３により閉断面（イ）が形成され
ていると共に、該サイドシル１には、上記サイドシルア
ウタパネル２に下端が接合されたアウタパネル４ａと、
同じく下端がサイドシルインナパネル３に接合されたイ
ンナパネル４ｂとでなるピラー部４が連結されており、
該ピラー部４と上記サイドシル１とによりドア開口部周
辺が形成されている。
【００１９】そして、車体の床面部を構成するフロアパ
ネル５の側縁部５ａが、上記サイドシル１を構成するサ
イドシルインナパネル３に接合されることになるのであ
るが、該側縁部５ａの端部が下方に折り曲げられて延長
部５ｂが形成されており、この延長部５ｂが、上記サイ
ドシルインナパネル３の縦壁面３ｃに溶接等の適宜の手
段により接合固着されていると共に、この延長部５ｂに
車内側に突出する凸部６が一体的に形成されており、該
凸部６は、上記延長部５ｂに連なる上壁部６ａと、該上
壁部６ａより下方に延びる側壁部６ｂと、該側壁部６ｂ
と上記延長部５ｂの下端とを連結する下壁部６ｃとでな
り、各壁部６ａ，６ｂ，６ｃと上記サイドシルインナパ
ネル３の縦壁面３ｃとで閉断面（ロ）が形成されてい
る。
ネル５の側縁部５ａが、上記サイドシル１を構成するサ
イドシルインナパネル３に接合されることになるのであ
るが、該側縁部５ａの端部が下方に折り曲げられて延長
部５ｂが形成されており、この延長部５ｂが、上記サイ
ドシルインナパネル３の縦壁面３ｃに溶接等の適宜の手
段により接合固着されていると共に、この延長部５ｂに
車内側に突出する凸部６が一体的に形成されており、該
凸部６は、上記延長部５ｂに連なる上壁部６ａと、該上
壁部６ａより下方に延びる側壁部６ｂと、該側壁部６ｂ
と上記延長部５ｂの下端とを連結する下壁部６ｃとでな
り、各壁部６ａ，６ｂ，６ｃと上記サイドシルインナパ
ネル３の縦壁面３ｃとで閉断面（ロ）が形成されてい
る。
【００２０】一方、上記サイドシル１の外側部近傍に
は、サイドステップ７が配置されており、このサイドス
テップ７は、ステップ本体７ａと、該本体７ａに一端が
固設されたアーム部７ｂとで構成されており、該アーム
部材７ｂの他端には車体側に固定される固定部７ｃが形
成されている。そして、上記凸部６における下壁部６ｃ
が、アーム部材７ｂに形成された固定部７ｃが取り付け
られる取付部とされており、該下壁部６ｃには取付孔８
（図２参照）が形成されていると共に、その内面に予め
ナット９が固着されており、上記固定部７ｃがナット９
およびボルト１０により下壁部６ｃに取り付けられるよ
うになっている。
は、サイドステップ７が配置されており、このサイドス
テップ７は、ステップ本体７ａと、該本体７ａに一端が
固設されたアーム部７ｂとで構成されており、該アーム
部材７ｂの他端には車体側に固定される固定部７ｃが形
成されている。そして、上記凸部６における下壁部６ｃ
が、アーム部材７ｂに形成された固定部７ｃが取り付け
られる取付部とされており、該下壁部６ｃには取付孔８
（図２参照）が形成されていると共に、その内面に予め
ナット９が固着されており、上記固定部７ｃがナット９
およびボルト１０により下壁部６ｃに取り付けられるよ
うになっている。
【００２１】上記の構成によれば、フロアパネル５の側
縁部５ａが下方に折り曲げられて延長部５ｂが形成さ
れ、該延長部５ｂが、サイドシル１を構成するサイドシ
ルインナパネル３の縦壁面３ｃに接合されているので、
フロアパネル側縁部５ａとサイドシル１との接合部周辺
の強度および剛性が向上することになる。更に、上記延
長部５ｂに凸部６が形成され、該凸部６とサイドシルイ
ンナパネルの縦壁面３ｃとにより、サイドシル１により
形成される閉断面（イ）に加えて新たな閉断面（ロ）が
形成されることになって、上記フロアパネル側縁部５ａ
とサイドシル１との接合部周辺の強度および剛性が更に
一段と向上することになる。
縁部５ａが下方に折り曲げられて延長部５ｂが形成さ
れ、該延長部５ｂが、サイドシル１を構成するサイドシ
ルインナパネル３の縦壁面３ｃに接合されているので、
フロアパネル側縁部５ａとサイドシル１との接合部周辺
の強度および剛性が向上することになる。更に、上記延
長部５ｂに凸部６が形成され、該凸部６とサイドシルイ
ンナパネルの縦壁面３ｃとにより、サイドシル１により
形成される閉断面（イ）に加えて新たな閉断面（ロ）が
形成されることになって、上記フロアパネル側縁部５ａ
とサイドシル１との接合部周辺の強度および剛性が更に
一段と向上することになる。
【００２２】そして、上記凸部６の下壁部６ｃに、サイ
ドステップ７を構成するアーム部材７ｂの他端に形成さ
れた固定部７ｃが取り付けられることになるので、上記
サイドシル１にサイドステップ７を取り付けるための取
付孔８を設けることが不要となって、該サイドシル１の
強度や剛性が低下するといった不具合が解消されると共
に、上記フロアパネル５の側縁部５ａの形状に一部改良
を加えただけの簡素な構成により、部品点数を増加させ
ることなくフロアパネル側縁部５ａとサイドシル１との
接合部周辺の強度や剛性と共にサイドステップ７の取付
強度を更に一段と向上させることができる。
ドステップ７を構成するアーム部材７ｂの他端に形成さ
れた固定部７ｃが取り付けられることになるので、上記
サイドシル１にサイドステップ７を取り付けるための取
付孔８を設けることが不要となって、該サイドシル１の
強度や剛性が低下するといった不具合が解消されると共
に、上記フロアパネル５の側縁部５ａの形状に一部改良
を加えただけの簡素な構成により、部品点数を増加させ
ることなくフロアパネル側縁部５ａとサイドシル１との
接合部周辺の強度や剛性と共にサイドステップ７の取付
強度を更に一段と向上させることができる。
【００２３】また、図３は下部車体構造の第２実施例を
示すもので、この実施例においても、上記第１実施例と
同様に、車体の側部下方には、サイドシルアウタパネル
１２とサイドシルインナパネル１３とにより閉断面
（イ）が形成されたサイドシル１１が前後方向に配置さ
れていると共に、フロアパネル１５の側縁部１５ａを下
方に折り曲げて形成した延長部１５ｂが、上記サイドシ
ルインナパネル１３の縦壁面１３ｃに接合されている。
そして、この延長部１５ｂに、車内側に突出する凸部１
６が形成されており、該凸部１６における上壁部１６
ａ、側壁部１６ｂおよび下壁部１６ｃと上記サイドシル
インナパネル１３の縦壁面１３ｃとで閉断面（ロ）が形
成されている。
示すもので、この実施例においても、上記第１実施例と
同様に、車体の側部下方には、サイドシルアウタパネル
１２とサイドシルインナパネル１３とにより閉断面
（イ）が形成されたサイドシル１１が前後方向に配置さ
れていると共に、フロアパネル１５の側縁部１５ａを下
方に折り曲げて形成した延長部１５ｂが、上記サイドシ
ルインナパネル１３の縦壁面１３ｃに接合されている。
そして、この延長部１５ｂに、車内側に突出する凸部１
６が形成されており、該凸部１６における上壁部１６
ａ、側壁部１６ｂおよび下壁部１６ｃと上記サイドシル
インナパネル１３の縦壁面１３ｃとで閉断面（ロ）が形
成されている。
【００２４】更に、上記フロアパネル１５の下面側にお
いてサイドシルインナパネル１３の縦壁面１３ｃに沿っ
て配設された各種のパイプ１７ａ…１７ａを保持する保
持部材１７が設けられていると共に、上記凸部１６の側
壁部１６ｂが保持部材１７の取付部とされており、該側
壁部１７ｂには取付孔１８が形成され、且つその内面に
予めナット１９が固着されており、上記保持部材１７が
ナット１９およびボルト２０により側壁部１６ｂに取り
付けられるようになっている。
いてサイドシルインナパネル１３の縦壁面１３ｃに沿っ
て配設された各種のパイプ１７ａ…１７ａを保持する保
持部材１７が設けられていると共に、上記凸部１６の側
壁部１６ｂが保持部材１７の取付部とされており、該側
壁部１７ｂには取付孔１８が形成され、且つその内面に
予めナット１９が固着されており、上記保持部材１７が
ナット１９およびボルト２０により側壁部１６ｂに取り
付けられるようになっている。
【００２５】上記の構成によれば、第１実施例と同様
に、フロアパネル１５の側縁部１５ａに形成された延長
部１５ｂが、サイドシル１を構成するサイドシルインナ
パネル１３の縦壁面１３ｃに接合され、且つ該延長部１
５ｂに形成された凸部１６と上記縦壁面１３ｃとにより
閉断面（ロ）が形成されることになって、上記フロアパ
ネル側縁部１５ａとサイドシル１１との接合部周辺の強
度および剛性が一段と向上することになる。そして、上
記凸部１６の側壁部１６ｂに各種のパイプ１７ａ…１７
ａ保持する保持部材１７が取り付けられることになるの
で、上記サイドシル１１に保持部材１７を取り付けるた
めの取付孔１８を設けることが不要となって、該サイド
シル１１の強度や剛性が低下するといった不具合を解消
しながら、しかも部品点数の増加を防止してフロアパネ
ル側縁部１５ａとサイドシル１１との接合部周辺の強度
や剛性と共に保持部材１７の取付強度を更に一段と向上
させることができる。
に、フロアパネル１５の側縁部１５ａに形成された延長
部１５ｂが、サイドシル１を構成するサイドシルインナ
パネル１３の縦壁面１３ｃに接合され、且つ該延長部１
５ｂに形成された凸部１６と上記縦壁面１３ｃとにより
閉断面（ロ）が形成されることになって、上記フロアパ
ネル側縁部１５ａとサイドシル１１との接合部周辺の強
度および剛性が一段と向上することになる。そして、上
記凸部１６の側壁部１６ｂに各種のパイプ１７ａ…１７
ａ保持する保持部材１７が取り付けられることになるの
で、上記サイドシル１１に保持部材１７を取り付けるた
めの取付孔１８を設けることが不要となって、該サイド
シル１１の強度や剛性が低下するといった不具合を解消
しながら、しかも部品点数の増加を防止してフロアパネ
ル側縁部１５ａとサイドシル１１との接合部周辺の強度
や剛性と共に保持部材１７の取付強度を更に一段と向上
させることができる。
【００２６】特に、この第２実施例においては、上記フ
ロアパネル１１の側壁部１５ａおよび延長部１５ｂと上
記凸部１６の上壁部１６ａとにより囲まれた空間内に保
持部材１７に保持された各種のパイプ１７ａ…１７ａが
配設されることにより、これらのパイプ１７ａ…１７ａ
を飛び石等から効果的に保護することができる。
ロアパネル１１の側壁部１５ａおよび延長部１５ｂと上
記凸部１６の上壁部１６ａとにより囲まれた空間内に保
持部材１７に保持された各種のパイプ１７ａ…１７ａが
配設されることにより、これらのパイプ１７ａ…１７ａ
を飛び石等から効果的に保護することができる。
【００２７】更に、図４，５は下部車体構造の第３実施
例を示すもので、この実施例においても、上記第１、第
２実施例と同様に、車体の側部下方には、サイドシルア
ウタパネル２２とサイドシルインナパネル２３とにより
閉断面（イ）が形成されたサイドシル２１が前後方向に
配置されていると共に、フロアパネル２５の側縁部２５
ａを下方に折り曲げて形成した延長部２５ｂが、上記サ
イドシルインナパネル２３の縦壁面２３ｃに接合されて
いる。そして、この延長部２５ｂに、車内側に突出する
凸部２６が形成されており、該凸部２６における上壁部
２６ａ、側壁部２６ｂおよび下壁部２６ｃと上記サイド
シルインナパネル２３の縦壁面２３ｃとで閉断面（ロ）
が形成されている。
例を示すもので、この実施例においても、上記第１、第
２実施例と同様に、車体の側部下方には、サイドシルア
ウタパネル２２とサイドシルインナパネル２３とにより
閉断面（イ）が形成されたサイドシル２１が前後方向に
配置されていると共に、フロアパネル２５の側縁部２５
ａを下方に折り曲げて形成した延長部２５ｂが、上記サ
イドシルインナパネル２３の縦壁面２３ｃに接合されて
いる。そして、この延長部２５ｂに、車内側に突出する
凸部２６が形成されており、該凸部２６における上壁部
２６ａ、側壁部２６ｂおよび下壁部２６ｃと上記サイド
シルインナパネル２３の縦壁面２３ｃとで閉断面（ロ）
が形成されている。
【００２８】一方、上記フロアパネル２５における側縁
部２５ａの下面に、ボディ側ブラケット２７が固設され
ていると共に、該フロアパネル２５の下方には、サイド
シル２１と平行に車体の骨格をな閉断面形状のシャシー
フレーム２８が配置されおり、該シャシーフレーム２８
に固設されたフレーム側ブラケット２９に、上記サイド
シル２１およびフロアパネル２５を含めたアッパボディ
の全体をシャシーフレーム２８に弾力的に支持するキャ
ビンマウント部材３０が配置されている。このキャビン
マウント部材３０は、外筒３０ａと内筒３０ｂとが弾性
体としてのラバー３０ｃにより連結された構成とされて
いると共に、内筒３０ｂの中心部に挿通された取付ボル
ト３１により、上記フロアパネル側縁部２５ａの下面に
固設されたボディ側ブラケット２７と上記フレーム側ブ
ラケット２９とが連結され、これにより、上記サイドシ
ル２１およびフロアパネル２５を含めたアッパボディの
全体が、キャビンマウント部材３０を介してシャシーフ
レーム２８に弾力的に支持されるようになっている。
部２５ａの下面に、ボディ側ブラケット２７が固設され
ていると共に、該フロアパネル２５の下方には、サイド
シル２１と平行に車体の骨格をな閉断面形状のシャシー
フレーム２８が配置されおり、該シャシーフレーム２８
に固設されたフレーム側ブラケット２９に、上記サイド
シル２１およびフロアパネル２５を含めたアッパボディ
の全体をシャシーフレーム２８に弾力的に支持するキャ
ビンマウント部材３０が配置されている。このキャビン
マウント部材３０は、外筒３０ａと内筒３０ｂとが弾性
体としてのラバー３０ｃにより連結された構成とされて
いると共に、内筒３０ｂの中心部に挿通された取付ボル
ト３１により、上記フロアパネル側縁部２５ａの下面に
固設されたボディ側ブラケット２７と上記フレーム側ブ
ラケット２９とが連結され、これにより、上記サイドシ
ル２１およびフロアパネル２５を含めたアッパボディの
全体が、キャビンマウント部材３０を介してシャシーフ
レーム２８に弾力的に支持されるようになっている。
【００２９】そして、上記延長部２５ｂと凸部における
上壁部２６ａおよび側壁部２６ｂとがボディ側ブラケッ
ト２７の取付部とされており、図５に示すように、ボデ
ィ側ブラケット２７における上面部２７ａの端部を折り
返して形成されたフランジ部２７ａ′が延長部２５ｂに
接合されていると共に、該ボディ側ブラケット２７にお
ける両側面部２７ｂ，２７ｃの端部を折り返して形成さ
れたフランジ部２７ｂ′，２７ｃ′が凸部２６の上壁部
２６ａおよび側壁部２６ｂにそれぞれ接合されいる。
上壁部２６ａおよび側壁部２６ｂとがボディ側ブラケッ
ト２７の取付部とされており、図５に示すように、ボデ
ィ側ブラケット２７における上面部２７ａの端部を折り
返して形成されたフランジ部２７ａ′が延長部２５ｂに
接合されていると共に、該ボディ側ブラケット２７にお
ける両側面部２７ｂ，２７ｃの端部を折り返して形成さ
れたフランジ部２７ｂ′，２７ｃ′が凸部２６の上壁部
２６ａおよび側壁部２６ｂにそれぞれ接合されいる。
【００３０】上記の構成によれば、第１、第２実施例と
同様に、フロアパネル２５の側縁部２５ａに形成された
延長部２５ｂが、サイドシル２１を構成するサイドシル
インナパネル２３の縦壁面２３ｃに接合され、且つ該延
長部２５ｂに形成された凸部２６と上記縦壁面２３ｃと
により閉断面（ロ）が形成されることになって、上記フ
ロアパネル側縁部２５ａとサイドシル２１との接合部周
辺の強度および剛性が一段と向上することになる。そし
て、上記延長部２５ｂと凸部２６の上壁部２６ａおよび
側壁部１６ｂとにボディ側ブラケット２７が取り付けら
れることになるので、上記サイドシル２１にボディ側ブ
ラケット２７を取り付けるための取付孔を設けることが
不要となって、該サイドシル２１の強度や剛性が低下す
るといった不具合を解消しながら、しかも部品点数の増
加を防止してフロアパネル側縁部２５ａとサイドシル２
１との接合部周辺の強度や剛性と共にボディ側ブラケッ
ト２７の取付強度を更に一段と向上させることができ
る。
同様に、フロアパネル２５の側縁部２５ａに形成された
延長部２５ｂが、サイドシル２１を構成するサイドシル
インナパネル２３の縦壁面２３ｃに接合され、且つ該延
長部２５ｂに形成された凸部２６と上記縦壁面２３ｃと
により閉断面（ロ）が形成されることになって、上記フ
ロアパネル側縁部２５ａとサイドシル２１との接合部周
辺の強度および剛性が一段と向上することになる。そし
て、上記延長部２５ｂと凸部２６の上壁部２６ａおよび
側壁部１６ｂとにボディ側ブラケット２７が取り付けら
れることになるので、上記サイドシル２１にボディ側ブ
ラケット２７を取り付けるための取付孔を設けることが
不要となって、該サイドシル２１の強度や剛性が低下す
るといった不具合を解消しながら、しかも部品点数の増
加を防止してフロアパネル側縁部２５ａとサイドシル２
１との接合部周辺の強度や剛性と共にボディ側ブラケッ
ト２７の取付強度を更に一段と向上させることができ
る。
【００３１】なお、上記各実施例においては、フロアパ
ネルの側縁部における延長部に凸部を形成し、該凸部に
各種部材の取付部を形成した場合について説明したけれ
ども、該凸部を設けることなくサイドシルを構成するサ
イドシルインナパネルの縦壁面に接合される延長部に溶
接等の手段により各種部材を取り付けるようにしても良
く、この場合においても、サイドシルに各種部材を取り
付けるための取付孔を形成することが不要となって、該
サイドシルの強度や剛性の低下が防止されると共に、上
記延長部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接
合部周辺の強度や剛性を向上させることができる。
ネルの側縁部における延長部に凸部を形成し、該凸部に
各種部材の取付部を形成した場合について説明したけれ
ども、該凸部を設けることなくサイドシルを構成するサ
イドシルインナパネルの縦壁面に接合される延長部に溶
接等の手段により各種部材を取り付けるようにしても良
く、この場合においても、サイドシルに各種部材を取り
付けるための取付孔を形成することが不要となって、該
サイドシルの強度や剛性の低下が防止されると共に、上
記延長部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接
合部周辺の強度や剛性を向上させることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、フロ
アパネルの側縁部を下方に折り曲げられて形成した延長
部が、サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシ
ルインナパネルに接合されて、上記フロアパネル側縁部
とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上す
ると共に、上記延長部に所定の部材が取り付けられるこ
とになるので、サイドシルに所定の部材を取り付けるた
めの取付孔を形成することが不要となり、これにより、
該サイドシルの強度や剛性が低下するといった不具合が
解消されることになって、上記フロアパネルの側縁部に
延長部を形成しただけの簡素な構成により、部品点数を
増加させることなくフロアパネル側縁部とサイドシルと
の接合部周辺の強度や剛性と共に所定の部材の取付強度
を向上させることができる。
アパネルの側縁部を下方に折り曲げられて形成した延長
部が、サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシ
ルインナパネルに接合されて、上記フロアパネル側縁部
とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上す
ると共に、上記延長部に所定の部材が取り付けられるこ
とになるので、サイドシルに所定の部材を取り付けるた
めの取付孔を形成することが不要となり、これにより、
該サイドシルの強度や剛性が低下するといった不具合が
解消されることになって、上記フロアパネルの側縁部に
延長部を形成しただけの簡素な構成により、部品点数を
増加させることなくフロアパネル側縁部とサイドシルと
の接合部周辺の強度や剛性と共に所定の部材の取付強度
を向上させることができる。
【００３３】また、第２発明によれば、フロアパネルの
側縁部に形成された延長部が、サイドシルの車内側の縦
壁面を構成するサイドシルインナパネルに接合され、且
つ該延長部にサイドシルインナパネルとの間で閉断面を
形成する凸部が形成されているので、上記フロアパネル
側縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が
一段と向上することになると共に、上記凸部に所定の部
材が取り付けられることになるので、サイドシルに所定
の部材を取り付けるための取付孔を設けることが不要と
なって、該サイドシルの強度や剛性が低下するといった
不具合が解消され、これにより、部品点数を増加させる
ことなくフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度や剛性と共に所定の部材の取付強度を更に一段
と向上させることができる。
側縁部に形成された延長部が、サイドシルの車内側の縦
壁面を構成するサイドシルインナパネルに接合され、且
つ該延長部にサイドシルインナパネルとの間で閉断面を
形成する凸部が形成されているので、上記フロアパネル
側縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が
一段と向上することになると共に、上記凸部に所定の部
材が取り付けられることになるので、サイドシルに所定
の部材を取り付けるための取付孔を設けることが不要と
なって、該サイドシルの強度や剛性が低下するといった
不具合が解消され、これにより、部品点数を増加させる
ことなくフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度や剛性と共に所定の部材の取付強度を更に一段
と向上させることができる。
【００３４】更に、第３発明によれば、延長部、もしく
は該延長部に形成された凸部によりフロアパネル側縁部
とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上す
ると共に、上記延長部もしくは凸部にサイドステップが
取り付けられることになるので、サイドシルの強度や剛
性が低下するといった不具合を解消しながら、しかも部
品点数の増加を防止してサイドステップの取付強度を向
上させることができる。
は該延長部に形成された凸部によりフロアパネル側縁部
とサイドシルとの接合部周辺の強度および剛性が向上す
ると共に、上記延長部もしくは凸部にサイドステップが
取り付けられることになるので、サイドシルの強度や剛
性が低下するといった不具合を解消しながら、しかも部
品点数の増加を防止してサイドステップの取付強度を向
上させることができる。
【００３５】更にまた、第４発明によれば、上記第３発
明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された凸
部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部もし
くは凸部にパイプ類を保持する保持部材が取り付けられ
ることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下する
といった不具合を解消しながら、しかも部品点数の増加
を防止して保持部材の取付強度を向上させることができ
る。特に、この第４発明によれば、上記凸部とフロアパ
ネルの側縁部下面および延長部とにより囲まれた空間内
に保持部材に保持された各種のパイプ類を配設すること
により、該パイプ類を飛び石等から効果的に保護するこ
とができる。
明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された凸
部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周
辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部もし
くは凸部にパイプ類を保持する保持部材が取り付けられ
ることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下する
といった不具合を解消しながら、しかも部品点数の増加
を防止して保持部材の取付強度を向上させることができ
る。特に、この第４発明によれば、上記凸部とフロアパ
ネルの側縁部下面および延長部とにより囲まれた空間内
に保持部材に保持された各種のパイプ類を配設すること
により、該パイプ類を飛び石等から効果的に保護するこ
とができる。
【００３６】また、第５発明によれば、上記第３、第４
発明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された
凸部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部
周辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部も
しくは凸部に、フロアパネルの下面に固定されて該フロ
アパネルを含めたアッパボディの全体を、シャシーフレ
ームとフロアパネル下面との間に設けられたキャビンマ
ウント部材に支持させるボディ側ブラケットが取り付け
られることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下
するといった不具合を解消しながら、しかも部品点数の
増加を防止してボディ側ブラケットの取付強度を向上さ
せることができる。
発明と同様に、延長部、もしくは該延長部に形成された
凸部によりフロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部
周辺の強度および剛性が向上すると共に、上記延長部も
しくは凸部に、フロアパネルの下面に固定されて該フロ
アパネルを含めたアッパボディの全体を、シャシーフレ
ームとフロアパネル下面との間に設けられたキャビンマ
ウント部材に支持させるボディ側ブラケットが取り付け
られることになるので、サイドシルの強度や剛性が低下
するといった不具合を解消しながら、しかも部品点数の
増加を防止してボディ側ブラケットの取付強度を向上さ
せることができる。
【図１】 本発明に係る自動車の下部車体構造の第１実
施例を車内側前方よりみた斜視図。
施例を車内側前方よりみた斜視図。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ線よりみた要部拡大断面
図。
図。
【図３】 第２実施例の下部車体構造を示す要部断面
図。
図。
【図４】 第３実施例の下部車体構造を示す要部断面
図。
図。
【図５】 図４におけるＢ−Ｂ線よりみた要部拡大断面
図。
図。
１，１１，２１ サイドシル ２，１２，２２ サイドシルアウタパネル ３，１３，２３ サイドシルインナパネル ３ａ，１３ａ，２３ａ 縦壁面 ５，１５，２５ フロアパネル ５ａ，１５ａ，２５ａ 側縁部 ５ｂ，１５ｂ，２５ｂ 延長部 ６，１６，２６ 凸部 ６ａ，１６ａ，２６ａ 上壁部 ６ｂ，１６ｂ，２６ｂ 側壁部 ６ｃ，１６ｃ，２６ｃ 下壁部 ７ サイドステップ １７ 保持部材 １７ａ パイプ ２７ ボディ側ブラケット ２８ シャシーフレーム ３０ キャビンマウント部材
Claims (5)
- 【請求項１】 フロアパネルの側縁部が、車体の側部下
方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに接合された
自動車の下部車体構造であって、上記フロアパネルの側
縁部が折り曲げられて下方に延長されており、この延長
部が上記サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイド
シルインナパネルに接合されていると共に、該延長部に
車体に取り付けられる所定の部材の取付部が形成されて
いることを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項２】 フロアパネルの側縁部が、車体の側部下
方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに接合された
自動車の下部車体構造であって、上記フロアパネルの側
縁部が折り曲げられて下方に延長されており、この延長
部が上記サイドシルの車内側の縦壁面を構成するサイド
シルインナパネルに接合され、且つ該延長部に車内側に
突出してサイドシルインナパネルとの間で閉断面を形成
する凸部が形成されていると共に、該凸部に車体に取り
付けられる所定の部材の取付部が形成されていることを
特徴とする自動車の下部車体構造。 - 【請求項３】 所定の部材が、サイドシルの外側部近傍
に配置されるサイドステップとされていることを特徴と
する請求項１または請求項２記載の自動車の下部車体構
造。 - 【請求項４】 所定の部材が、車体下面に沿って配設さ
れるパイプ類を保持する保持部材とされていることを特
徴とする請求項１または請求項２記載の自動車の下部車
体構造。 - 【請求項５】 所定の部材が、フロアパネルの下面に固
定されて該フロアパネルを含めたアッパボディの全体
を、シャシーフレームとフロアパネル下面との間に設け
られたキャビンマウント部材に支持させるボディ側ブラ
ケットとされていることを特徴とする請求項１または請
求項２記載の自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349708A JPH05155359A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3349708A JPH05155359A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155359A true JPH05155359A (ja) | 1993-06-22 |
Family
ID=18405570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3349708A Pending JPH05155359A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05155359A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021060447A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のステップブラケット及びステップ取付構造 |
| WO2022209615A1 (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の車体構造 |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP3349708A patent/JPH05155359A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021060447A1 (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のステップブラケット及びステップ取付構造 |
| JP2021054161A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のステップブラケット及びステップ取付構造 |
| CN114514144A (zh) * | 2019-09-27 | 2022-05-17 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的踏板支架及踏板安装构造 |
| CN114514144B (zh) * | 2019-09-27 | 2024-06-04 | 五十铃自动车株式会社 | 车辆的踏板支架及踏板安装构造 |
| WO2022209615A1 (ja) * | 2021-03-30 | 2022-10-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の車体構造 |
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