JPH0515632Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、減衰力可変型液圧緩衝器のアクチ
ユエータ取付部構造に関する。

従来の技術 自動車のサスペンシヨンに用いられる液圧緩衝
器として、自動車の走行状況に応じて液圧緩衝器
の減衰力を調整することが可能な、所謂、減衰力
可変型液圧緩衝器が知られている（例えば実開昭
61−66240号公報）。

これは、作動液が充填された液圧緩衝器本体の
シリンダを２つの液室に画成するピストンが、シ
リンダ内を移動する際に、作動液がピストンに設
けた減衰力発生機構を介して各液室間を置換流通
することによつて、減衰力が発生する。そして一
方で、ピストンが固着されたピストンロツドに２
つの液室間にバイパス通路を形成する減衰力可変
機構を設け、この減衰力可変機構の調整子をピス
トンロツドの車体取付部に略Ｕ字形のブラケツト
を介して取り付けられたアクチユエータで駆動し
て、各液室間を置換流通する作動液のバイパス量
を調整し液圧緩衝器で発生する減衰力を調整する
ようになつている。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の減衰力可変型
液圧緩衝器にあつては、伸行程（ピストンロツド
が伸長作動して、ピストンがシリンダ内を上動
し、液圧緩衝器の上下長が長くなる動作）時また
は圧行程（ピストンロツドが圧縮作動して、ピス
トンがシリンダ内を下動し、液圧緩衝器の上下長
が短くなる動作）時に作動液が減衰力発生機構や
減衰力可変機構を通り抜ける作動音を生じる。し
かも、アクチユエータのブラケツトは略Ｕ字形に
形成されかつ車室内側に配置されている。この結
果、前記作動音がピストンロツドを伝わつてブラ
ケツトの開放空間部分から車室内に気中伝播され
るという問題点があつた。

問題点を解決するための手段 このような問題点を解決するために、本考案
は、有底筒体の上部開口周縁部外側にフランジが
形成されたブラケツトとこのブラケツト下に重合
される有蓋筒体に形成された下部内筒と両端開放
状筒体に形成された車体側取り付け用の外筒とを
インシユレータラバーで一体に結合し、このイン
シユレータラバーの内側縁を前記ブラケツトのフ
ランジ上方にまわり込ませて延設する一方、前記
ブラケツトと下部内筒との重合部に貫通孔を形成
し、この貫通孔に減衰力可変型液圧緩衝器のピス
トンロツドを貫通し、このピストンロツドを前記
ブラケツトと下部内筒との重合部に締結し、この
ピストンロツド内の減衰力可変用のコントロール
ロツドに、減衰力可変用のアクチユエータの出力
軸を同期回転可能に嵌合し、このアクチユエータ
を前記ブラケツトのフランジ上方にまわり込ませ
たインシユレータラバーの延設部上に重合して前
記ブラケツトのフランジにねじ固定し、前記ブラ
ケツトの上部開口を前記アクチユエータで密封
し、これらブラケツトとアクチユエータとで密封
空間を形成してある。

作 用 減衰力可変型液圧緩衝器の伸工程時と圧工程時
とに、減衰力発生機構や減衰力可変機構を通り抜
ける作動液の作動音は、減衰力可変型液圧緩衝器
のピストンロツドに伝播した後、ブラケツトとア
クチユエータとで形成される密封空間を経て外部
たる車室内に気中伝播しようとするが、この密封
空間から車室内への伝播過程で、アクチユエータ
とブラケツトとインシユレータラバーとインシユ
レータラバーの延設部とで減衰作用を著しく受け
る。しかも、インシユレータラバーの延設部がア
クチユエータとブラケツトのフランジとの間に介
在されているので、密封空間の密封性が極めて高
い。よつて、上記作動音は密封空間で遮断され、
作動音の車室内への気中伝播が防止される。

また、ブラケツトとアクチユエータとで密封空
間が形成されているので、密封空間を形成するの
に、蓋体が不要となる。

しかも、ブラケツトと減衰力可変型液圧緩衝器
のピストンロツドとの連結部分、および、アクチ
ユエータの出力軸と減衰力可変機構のコントロー
ルロツドとの連結部分それぞれが、密封空間に収
納できる。

実施例 第１実施例 第１図は、第１実施例の減衰力可変型液圧緩衝
器のアクチユエータ取付部構造を示している。

第１図において、減衰力可変型液圧緩衝器１
は、作動液が充填されたシリンダ２を備えてい
る。シリンダ２には、シリンダ２の内部を２つの
液室３，４に画成するピストン５を、上下動可能
に収納してある。ピストン５には、ピストン５が
シリンダ２内を移動する際に減衰力を発生する減
衰力発生機構６が設けられている。

減衰力発生機構６は、ピストン５にその周方向
に隔間配置して上下方向に貫通された複数の通路
６ａと、ピストン５の上面に設けられて複数の通
路６ａのうちの少なくとも１つを液室３に連通さ
せるスリツト６ｂと、ピストン５の下面に設けら
れて複数の通路６ａのうちの別の少なくとも１つ
を液室４に連通させるスリツト６ｃと、ピストン
５の下面に配置されて複数の通路６ａを覆蓋する
伸側弁体６ｄと、ピストン５の上面に配置されて
複数の通路６ａを覆蓋する圧側弁体６ｅとを備え
ている。複数の通路６ａは、図示を省略したオリ
フイスによつて、互いに連通されている。

ピストン５が取り付けられたピストンロツド７
の下端側には、減衰力可変機構８を設けてある。
減衰力可変機構８は、ピストンロツド７の内部に
穿設されて前記２つの液室３，４を減衰力発生機
構６をバイパスして連通するバイパス通路９を備
えている。バイパス通路９内には、調整子１０を
収容してある。調整子１０には、バイパス通路９
を通過するバイパス液量を選択する孔径の異なる
複数のオリフイス１１が形成されている。調整子
１０の上端部には、ピストンロツド７内のコント
ロールロツド１２を結合してある。コントロール
ロツド１２の上端部には、減衰力可変用のアクチ
ユエータ１３の出力軸１３ａを同期回転可能に嵌
合してある。したがつて、減衰力可変機構８は、
アクチユエータ１３によつて調整子１０を駆動し
て作動液のバイパス量を選択するようになつてい
る。

また、減衰力可変型液圧緩衝器１は、車体１４
に、アツパマウントインシユレータ２０を介して
取り付けられている。アツパマウントインシユレ
ータ２０は、有底筒体なるブラケツト２１と、こ
のブラケツト２１の底壁下に重合して結合された
有蓋筒体なる下部内筒２２と、上下両端開放状筒
体なる車体側取り付け用の外筒２３と、これら外
筒２３と下部内筒２２、ブラケツト２１とを一体
に結合するインシユレータラバー２４とで構成さ
れている。

ブラケツト２１の上端開口周縁部には、径方向
外側へ水平に延長するフランジ２５を環状に延設
してある。フランジ２５には、複数個の雌ねじ孔
２６を形成してある。雌ねじ孔２６は、アクチユ
エータ１３の下フランジ１３ｂに形成されたねじ
挿通孔１３ｃと位置が対応している。

ブラケツト２１と下部内筒２２との重合部に
は、ロツド挿通孔２７を形成してある。

インシユレータラバー２４の上側に位置する内
側縁は、ブラケツト２１のフランジ２５の上方に
まわり込ませて延設してある。このインシユレー
タラバー２４の延設部２８は、フランジ２５全部
を被覆している。

外筒２３の上部開口部周縁外側には、径方向外
側へ水平に延長するフランジ２９を延設してあ
る。フランジ２９は、車体１４下にボルト３０、
ナツト３１で固定される。

また、アツパマウントインシユレータ２０のロ
ツド挿通孔２７に、ピストンロツド７上部の縮径
部７ａを貫通させ、この縮径部７ａのブラケツト
２１の底壁から突出した雄ねじ部７ｂに、ナツト
３２を締結することによつて、減衰力可変型液圧
緩衝器１のピストンロツド７が、アツパマウント
インシユレータ２０のブラケツト２１と下部内筒
２２との重合部に締結されている。

アクチユエータ１３は、アクチユエータ１３の
出力軸１３ａをコントロールロツド１２に同期回
転可能に嵌合した状態で、ブラケツト２１の上部
開口を密封するように、ブラケツト２１に取り付
けられている。つまり、アクチユエータ１３の下
フランジ１３ｂを、ブラケツト２１のフランジ２
５上方にまわり込まされたインシユレータラバー
２４の延設部２８上に重合し、ねじ３３を下フラ
ンジ１３ｂのねじ挿通孔１３ｃからフランジ２５
の雌ねじ孔２６に締結することによつて、アクチ
ユエータ１３が、ブラケツト２１に取り付けられ
ている。このブラケツト２１にアクチユエータ１
３がねじ３３で固定されることによつて、ブラケ
ツト２１の上端開口がアクチユエータ１３で密封
され、これらブラケツト２１とアクチユエータ１
３とで密封空間３４が形成される。

この第１実施例によれば、減衰力可変型液圧緩
衝器１を、アツパマウントインシユレータ２０を
介して車体１４に取り付けた状態にあつて、減衰
力発生機構６や減衰力可変機構８で発生する作動
音は、ピストンロツド７から密封空間３５を経て
車室内に気中伝播しようとするが、この密封空間
３４から車室内への伝播過程で、アクチユエータ
１３とブラケツト２１とインシユレータラバー２
４とインシユレータラバー２４の延設部２８とで
減衰作用を著しく受ける。また、インシユレータ
ラバー２４の延設部２８が、アクチユエータ１３
をブラケツト２１に取り付けたねじ３３の締結力
で弾性力を保ちつつ圧縮されて、アクチユエータ
１３の下フランジ１３ｂとブラケツト２１のフラ
ンジ２５とに密接した状態で、アクチユエータ１
３の下フランジ１３ｂとブラケツト２１のフラン
ジ２５との間に介在されている。したがつて、密
封空間３４の密封性が極めて高くなる。よつて、
上記減衰力発生機構６や減衰力可変機構８で発生
する作動音は、密封空間で遮断され、車室内に気
中伝播することが阻止される。

また、この第１実施例によれば、アクチユエー
タ１３をブラケツト２１のフランジ２５間に取り
付けるときに、インシユレータラバー１４の延設
部２８がアクチユエータ１３の下フランジ１３ｂ
とブラケツト２１のフランジ２５との間に介在さ
れるので、アクチユエータ１３をブラケツト２１
に取り付けるときに、ゴムシートのような別部材
なる遮音部材を介在させる手間が要らず、組み立
て時の作業性が良くなるとともに、挿入忘れによ
る欠品が防止できる。

第２実施例 第２図は、第２実施例の減衰力可変型液圧緩衝
器の車体側取り付け装置を示している。この第２
実施例では、第１実施例と同一部分に同一符号を
付してある。

第２図において、インシユレータラバー２４の
下側に位置する外側縁は、外筒２３のフランジ２
９にまわり込ませて延設してある。このインシユ
レータラバー２４の延設部３５は、外筒２３の下
端面と外筒２３の外側面とフランジ２９の下面と
フランジ２９の外周端とねじ３３の頭部とを被覆
している。インシユレータラバー２４の上側に位
置する外側縁と、延設部３５とには、外筒２３の
フランジ２９上面よりも突出した突起部３６，３
７を設けてある。突起部３６，３７は、アツパマ
ウントインシユレータ２０を車体１４に取り付け
る際に、車体１４の下面に密接して、車体１４と
アツパマウントインシユレータ２０との間のシー
ル性を向上するとともに、タイヤロードノイズ等
の車室内への侵入を防止することができる。

なお、前記第１，２実施例において、アツパマ
ウントインシユレータ２０を製造するには、ブラ
ケツト２１と下部内筒２２と外筒２３とを、プレ
ス成形などの手法で成形し、この成形されたブラ
ケツト２１と下部内筒２２とを溶接などの手法で
上下に一体に結合しておく。また、インシユレー
タラバー２４は、ゴム成形などの手法で延設部２
８または延設部２８，３５を含む状態で未加硫成
形しておく。そして、インシユレータラバー２４
を上記一体化したブラケツト２１と下部内筒２２
との外側に嵌め込み、インシユレータラバー２４
の延設部２８をブラケツト２１のフランジ２５に
被せ、インシユレータラバー２４の外側に外筒２
３を嵌め込み、インシユレータラバー２４の延設
部３５を外筒２３のフランジ２９に被せる。この
ように組み合わせたものを、成形型内に収め、イ
ンシユレータラバー２４を加硫成形する。この加
硫成形より、インシユレータラバー２４に適度な
弾性を与えるとともに、インシユレータラバー２
４をブラケツト２１と下部内筒２２と外筒２３と
に一体に焼き付ける。このインシユレータラバー
２４のブラケツト２１と下部内筒２２と外筒２３
とへの焼き付けに際して、それぞれの接触面間に
接着剤を入れ、この接着剤で、ブラケツト２１と
下部内筒２２と外筒２３とインシユレータラバー
２４とを一体に結合してもよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、減衰力可変用の
アクチユエータと、このアクチユエータを減衰力
可変型液圧緩衝器に取り付けるブラケツトとによ
つて、密封空間を形成してある一方、アクチユエ
ータをブラケツトのフランジ上方にまわり込ませ
たインシユレータラバーの延設部上に重合してブ
ラケツトのフランジにねじ固定してあるので、減
衰力可変型液圧緩衝器の伸工程時と圧工程時と
に、減衰力発生機構や減衰力可変機構を通り抜け
る作動液の作動音が、減衰力可変型液圧緩衝器の
ピストンロツドに伝播した後、密封空間から車室
内への伝播過程で、アクチユエータとブラケツト
とインシユレータラバーとインシユレータラバー
の延設部とで減衰作用を著しく受ける。しかも、
インシユレータラバーの延設部がアクチユエータ
とブラケツトのフランジとの間に介在されている
ので、密封空間の密封性が極めて高くなる。した
がつて、上記作動音は、密封空間で確実に遮断さ
れ、車室内に放音されることがない。よつて、車
室内の静粛性を向上することができる。

しかも、本考案によれば、インシユレータラバ
ーの内側縁をブラケツトのフランジ上にまわり込
ませ延設してあるので、このインシユレータラバ
ーの延設部が、アクチユエータをブラケツトに取
り付けるときに、アクチユエータとブラケツトの
フランジとの間に介在される。よつて、アクチユ
エータをブラケツトに取り付ける際に、別部材な
る遮音部材を介在させる手間が要らず、組み立て
時の作業性が良くなるとともに、挿入忘れによる
欠品が防止できる。

また、本考案によれば、上記密封空間がアクチ
ユエータとブラケツトとで形成されているので、
その密封空間を形成するのに、蓋体が不要とな
り、構造が簡単でコストダウンを図ることができ
る。

さらに、本考案によれば、上記密封空間内に、
ブラケツトとブラケツトと減衰力可変型液圧緩衝
器のピストンロツドとの連結部分、および、アク
チユエータの出力軸と減衰力可変機構のコントロ
ールロツドとの連結部分それぞれを収納すること
ができ、全体的な小嵩化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示す一部破断側面図、第
２図は第２実施例の要部を示す断面図である。 １……衰力可変型液圧緩衝器、６……減衰力発
生機構、７……ピストンロツド、８……減衰力可
変機構、１２……コントロールロツド、１３……
アクチユエータ、１３ａ……出力軸、２１……ブ
ラケツト、２２……下部内筒、２３……外筒、２
４……インシユレータ、２５……フランジ、２８
……延設部、３３……ねじ、３４……密封空間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 有底筒体の上部開口周縁部外側にフランジが形
   成されたブラケツトと、このブラケツト下に重合
   される有蓋筒体に形成された下部内筒と、両端開
   放状筒体に形成された車体側取り付け用の外筒と
   をインシユレータラバーで一体に結合し、 このインシユレータラバーの内側縁を前記ブラ
   ケツトのフランジ上方にまわり込ませて延設する
   一方、 前記ブラケツトと下部内筒との重合部に貫通孔
   を形成し、 この貫通孔に減衰力可変型液圧緩衝器のピスト
   ンロツドを貫通し、 このピストンロツドを前記ブラケツトと下部内
   筒との重合部に締結し、 このピストンロツド内の減衰力可変用のコント
   ロールロツドに、減衰力可変用のアクチユエータ
   の出力軸を同期回転可能に嵌合し、 このアクチユエータを前記ブラケツトのフラン
   ジ上方にまわり込ませたインシユレータラバーの
   延設部上に重合して前記ブラケツトのフランジに
   ねじ固定し、 前記ブラケツトの上部開口を前記アクチユエー
   タで密封し、 これらブラケツトとアクチユエータとで密封空
   間を形成したことを特徴とする減衰力可変型液圧
   緩衝器のアクチユエータ取付部構造。