JPH08247208A

JPH08247208A - 防振装置

Info

Publication number: JPH08247208A
Application number: JP7050127A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Takano; 和也高野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-03-09
Filing date: 1995-03-09
Publication date: 1996-09-24

Abstract

(57)【要約】【目的】防振装置の組立性を向上して製造コストを低
減する。【構成】頂板１２及び連結筒２０に弾性体１８の上部
中央が加硫接着され、弾性体１８の下部中央に凹部１８
Ａが形成される。弾性体１８の外周側に、合成樹脂材料
製の支持円筒１６が弾性体１８を囲むように配置され
る。ダイヤフラム３０と、弾性体１８の凹部１８Ａとの
間に、液室３２が設けられる。支持円筒１６の大筒部１
６Ｂの内周面により開口部４６が形成される。液室３２
内に、開口部４６より仕切部材３４が挿入されて配置さ
れる。仕切部材３４及びダイヤフラム３０が一体的にキ
ャップ２８により固着される。また、弾性体１８の周り
に支持円筒１６を後から成形することにより、支持円筒
１６にゴム材を加硫接着する必要が無くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
の伝達を防止する防振装置に関し、振動を発生する部材
を支持する自動車、建設機械、一般産業用機械などのマ
ウント類に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、防振装
置の内部に弾性体及び一対の液室を設けると共に、オリ
フィスとなる制限通路でこれらの液室を互いに連通した
ものが知られている。そして、搭載されたエンジンが作
動して振動が発生した場合には、弾性体の制振機能及
び、これら液室を連通するオリフィス内の液体の粘性抵
抗等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止するようになっ
ている。

【０００４】その一例として、図６に示すような防振装
置が知られており、以下に説明する。

【０００５】この図に示すように、防振装置の下部取付
金具１１２がかしめられた支持金具１１４と上部取付金
具１１６との間に、ゴム製の弾性体１１８がこれら金具
に加硫接着されて、配置されている。

【０００６】そして、下部取付金具１１２と支持金具１
１４との間に外周部が挟まれたダイヤフラム１２２と、
弾性体１１８との間に液室１２４が設けられている。さ
らに、この液室１２４を一対の液室１２４Ａ、１２４Ｂ
に区画すると共にこれら両液室１２４Ａ、１２４Ｂ間を
連通するオリフィス１３２を有した仕切部材１３０が、
液室１２４内に設置された構造となっている。

【０００７】また、上部取付金具１１６の図上、上方向
及び左右方向の過大な変位を規制するために、金属製の
ストッパ部材１３６が支持金具１１４に組み付けられ
る。

【０００８】上記のような防振装置の製造に際しては、
まず、金属製の枠体である支持金具１１４及び上部取付
金具１１６に弾性体１１８を加硫接着して容器のように
形成したものを上下逆さにして、液体を注入する。さら
に、オリフィス１３２を有する仕切部材１３０とダイヤ
フラム１２２を液室１２４内にセットし、上から下部取
付金具１１２を被せて液室１２４を密閉するようにして
いた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
従来の防振装置を製造する際には、以下のような欠点を
有していた。

【００１０】まず、支持金具１１４に弾性体１１８とな
るゴム材を加硫接着する必要を有するが、金属製の大き
な枠体である支持金具１１４にゴム材を加硫接着する
と、単位時間当たりに加硫できる数量が少なくなり、加
工費が増えることになる。また、加硫時に支持金具１１
４からのゴム材のはみ出しが発生するので、はみ出し部
分を取り除く為の仕上げ工程が必要となり、さらに加工
費が増え、結果として、製造コストが増大する。

【００１１】さらに、変位規制用のストッパ部材１３６
を組み付けた場合、部品点数が増えるとともに、組み付
けのための工数が増えて組立作業が煩雑となり、一層製
造コストが増大する。

【００１２】本発明は、上記事実を考慮し、組立性を向
上して製造コストを低減し得る防振装置を提供すること
を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、前記第１の取付部材に連結される弾性体
と、振動発生部及び振動受部の他方に連結されると共に
前記弾性体を囲むように配置されて前記弾性体に連結さ
れる樹脂製の第２の取付部材と、内壁の少なくとも一部
が前記弾性体により構成され且つ一端側に開口部を有し
た液室と、前記液室を二分するように前記液室内に前記
開口部より挿入されて配置される仕切部材と、前記開口
部を覆って前記液室の内壁の一部を構成するダイヤフラ
ムと、液体を封入した状態で前記開口部を閉鎖して前記
液室を封止する封止部材と、を有することを特徴とす
る。

【００１４】請求項２による防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、第１の取付部材の変位を規制する
ストッパ部材を第２の取付部材に一体的に形成したこと
を特徴とする。

【００１５】

【作用】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明す
る。

【００１６】第１の取付部材と連結される弾性体により
液室の内壁の少なくとも一部が形成され、樹脂製の第２
の取付部材が、この弾性体を囲むように配置されつつ弾
性体に連結される。さらに、液体を封入した状態で、液
室の開口部を封止部材が閉鎖して液室を封止するので、
液体が封入された液室が形成される。

【００１７】従って、このように形成された防振装置
に、いずれかの取付部材に連結された振動発生部側から
振動が伝達されると、弾性体が変形し、これに伴って液
室が拡縮して液体に圧力変化及び流動が生じ、弾性体の
変形及び、液体の圧力変化、流動により振動が減衰され
て、振動受部側に振動が伝達され難くなる。

【００１８】また、請求項１に係る防振装置の製造に際
しては、例えば、まず第１の取付部材のみに弾性体を加
硫接着し、この弾性体の第２の取付部材との間の接着の
為に必要な箇所に接着処理を施す。この後、樹脂モール
ド内に弾性体及び第１の取付部材を装填し、溶融した樹
脂材料を射出成形して第２の取付部材を弾性体に接着さ
れて連結された状態で成形する。

【００１９】そして、液室を二分するように液室内に開
口部より仕切部材を挿入し、さらに、ダイヤフラムで液
室の開口部を覆い、封止部材により液室の開口部を閉鎖
する。

【００２０】以上より、第２の取付部材にゴム材を加硫
接着する必要が無くなるので、単位時間当たりに加硫で
きる数量が多くなり、加工費が低減されることになる。
これに伴って、加硫時における第２の取付部材からのゴ
ム材のはみ出しが無くなるので、はみ出し部分を取り除
く為の仕上げ工程が不要となり、さらに加工費が低減さ
れる。

【００２１】この結果、ゴム材の加硫に伴う加工費を大
幅に少なくし、防振装置の製造コストの低減が図れるこ
とになる。

【００２２】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項に係る防振装置も請求項１の防振装置
と同様の作用を奏するが、第１の取付部材の変位を規制
するストッパ部材を第２の取付部材に一体的に形成した
ので以下のような作用をも奏する。

【００２３】つまり、変位規制用のストッパ部材も樹脂
で一体的に成形できる為、部品点数が増えたり、組み付
けのための工数が増えて組立作業が煩雑となることがな
くなり、結果として、部品コストが少なくなると共に組
立性が向上して一層製造コストが低減されることにな
る。

【００２４】

【実施例】本発明に係る防振装置の第１実施例を図１か
ら図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００２５】本実施例を表す図１及び図２に示すよう
に、この防振装置１０の上部側を形成する頂板１２の上
部には、エンジン（図示せず）にこの頂板１２を図示し
ないナットの螺合により連結して固着する為のボルト１
４が突出している。そして、この頂板１２の下部に円筒
状に形成された連結筒２０が溶接等により接合されてお
り、これら頂板１２及び連結筒２０が第１の取付部材を
構成している。

【００２６】これら頂板１２及び連結筒２０には、円筒
形状をしたゴム製の弾性体１８の上部中央が加硫接着さ
れており、この弾性体１８の下部中央には、凹部１８Ａ
が形成されている。

【００２７】また、弾性体１８の外周側には、円管状に
形成された合成樹脂材料製の第２の取付部材である支持
円筒１６が弾性体１８を囲むように配置されている。

【００２８】この支持円筒１６の下部は外方に突出した
フランジ部１６Ａにより構成されており、このフランジ
部１６Ａには、一対のカラー２２が埋め込まれている。
この為、これらのカラー２２にそれぞれ車体側から突出
する図示しないボルトが貫通されると共に、このボルト
に同じく図示しないナットが締結されることによって、
車体側に支持円筒１６が連結されるようになっている。

【００２９】このフランジ部１６Ａの内周部から直角に
筒状の大筒部１６Ｂが立設されており、この大筒部１６
Ｂの上部に段部１６Ｃを介して大筒部１６Ｂより径が小
さい筒状の小筒部１６Ｄが連結されている。また、小筒
部１６Ｄから段部１６Ｃにかけての支持円筒１６の内周
面には、弾性体１８の外周面が接着されていて、接着に
より弾性体１８に支持円筒１６が連結された状態となっ
ている。

【００３０】他方、外周部分が、弾性体１８の下部を介
して段部１６Ｃへ当接されているゴム製のダイヤフラム
３０と、弾性体１８の凹部１８Ａとの間には、これらの
部材により内壁面が形成された液室３２が設けられてい
て、例えば水、オイル等の液体が封入されている。この
為、段部１６Ｃの図１上、下部側の大筒部１６Ｂの内周
面により形成される開口が液室３２の一端側に形成され
る開口部４６となる。

【００３１】そして、この液室３２内には、例えば合成
樹脂材料で形成された仕切部材３４が弾性体１８の凹部
１８Ａに嵌合されて配置されていて、液室３２を主液室
３２Ａと副液室３２Ｂとに二分して区画している。

【００３２】この仕切部材３４の外周面となる外周端部
３４Ａの下端部は外側に突出しており、この部分が支持
円筒１６の段部１６Ｃへ弾性体１８を介して当接されて
いる。つまり、仕切部材３４及びダイヤフラム３０が一
体的に封止部材であるキャップ２８により段部１６Ｃへ
押しつけられつつ固着されている。

【００３３】そして、このキャップ２８は、円盤状に形
成され且つ外周端にリング状に形成された嵌合部２８Ａ
を有しており、大筒部１６Ｂの内周面にこの嵌合部２８
Ａを緊密に嵌合させつつ、支持円筒１６の内側にキャッ
プ２８が配置されている。

【００３４】この結果、キャップ２８が液体を封入した
状態で液室３２の開口部４６を閉鎖して液室３２を封止
するので、前述のように液室３２内に液体が封入される
ことになる。

【００３５】さらに、ダイヤフラム３０とキャップ２８
との間は空気室４４とされてダイヤフラム３０の変形を
可能としている。

【００３６】一方、仕切部材３４の外周端部３４Ａの内
側には、外周端部３４Ａに沿いほぼ一周にわたって溝状
に形成された溝部３６が設けられている。この溝部３６
の一端部には、主液室３２Ａと溝部３６内とを連通する
小孔３８が形成され、他端部には、副液室３２Ｂと溝部
３６内とを連通する小孔４０が形成されている。従っ
て、弾性体１８の内壁面により塞がれたこの溝部３６及
び小孔３８、４０が主液室３２Ａと副液室３２Ｂとの間
を連通するオリフィス４２を構成することとなる。

【００３７】次に、本実施例の防振装置１０の組立を説
明する。まず頂板１２と連結筒２０とを溶接して連結し
た状態でこれらを加硫用のモールド内に入れて、弾性体
１８を加硫し、頂板１２及び連結筒２０に弾性体１８を
加硫接着する。

【００３８】さらに、この弾性体１８の支持円筒１６と
の間の接着の為に必要な箇所に接着処理を施す。この
後、樹脂成形用のモールド内に弾性体１８及び頂板１２
とカラー２２とを装填し、溶融した樹脂材料を射出成形
して、図３に示すように、支持円筒１６を弾性体１８に
接着されて連結された状態で成形する。

【００３９】そして、液体中において、液室３２を二分
する仕切部材３４を液室３２内に開口部４６より挿入
し、さらに、液室３２の内壁の一部を構成することにな
るダイヤフラム３０により液室３２の開口部４６を覆
い、最後に、キャップ２８の嵌合部２８Ａを大筒部１６
Ｂに嵌合させることで、キャップ２８により液室３２の
開口部４６を閉鎖し、図１に示すような状態にする。

【００４０】この後、このように組立が完了された防振
装置１０を車両内に設置する。次に本実施例の作用を説
明する。

【００４１】頂板１２に搭載されるエンジンが作動する
と、エンジンの振動が頂板１２及び連結筒２０を介して
弾性体１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体として
作用し、弾性体１８の変形に伴った内部摩擦に基づく制
振機能によって振動を吸収することができる。さらに、
弾性体１８の変形によって主液室３２Ａが拡縮すると共
に副液室３２Ｂ側のダイヤフラム３０が変形して、主液
室３２Ａ及び副液室３２Ｂ内の液体がオリフィス４２を
通って相互に流通し、オリフィス空間に生ずる液体の圧
力変化、液体流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で防振
効果を向上することができる。

【００４２】一方、本実施例の防振装置１０は、上記の
ように組み立てられることから、枠体となる支持円筒１
６にゴム材を加硫接着する必要が無くなるので、単位時
間当たりに加硫できる数量が多くなり、加工費が低減さ
れることになる。すなわち、ゴム材の加硫成形の工程
が、防振装置１０の製造の全工程中で面倒で一番時間を
要し、大きな加工費を要するので、この加硫成形の工程
を容易にすることで、飛躍的に防振装置１０の製造が楽
になる。

【００４３】これに伴って、加硫時における支持円筒１
６からのゴム材のはみ出しが無くなるので、はみ出し部
分を取り除く為の仕上げ工程が不要となり、さらに加工
費が低減される。

【００４４】この結果、ゴム材の加硫に伴う加工費を大
幅に少なくし、防振装置１０の製造コストの低減が図れ
ることになる。

【００４５】次に、本発明に係る防振装置の第２実施例
を図４及び図５に示し、これらの図に基づき本実施例を
説明する。尚、第１実施例において説明した部材と同一
の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略す
る。

【００４６】図４及び図５に示すように、本実施例の防
振装置１０は、頂板１２及び連結筒２０の替わりに、第
１の取付部材である金属製のパイプ材５２が弾性体１８
に加硫接着されつつ連結されている。そして、パイプ材
５２の両端部は弾性体１８を貫通して弾性体１８から突
出していて、エンジンへの連結用の図示しないボルトが
挿入されることにより、パイプ材５２がエンジンに連結
されるようになっている。

【００４７】さらに、支持円筒１６の上部には、支持円
筒１６より上部に突出した弾性体１８の部分を上側より
覆うストッパ部材１６Ｅが、円弧状に支持円筒１６と一
体的に形成されて配置されている。この為、このストッ
パ部材１６Ｅが、図４及び図５上、上方へのパイプ材５
２の過大な変位を規制すると共に、Ｘ方向（図４に示
す）へのパイプ材５２の過大な変位を規制することにな
る。

【００４８】次に本実施例の組立を説明する。この防振
装置１０の組立に際しては、まずパイプ材５２を加硫用
のモールド内に入れて、弾性体１８を加硫し、パイプ材
５２に弾性体１８を加硫接着する。

【００４９】さらに、この弾性体１８の支持円筒１６と
の間の接着の為に必要な箇所に接着処理を施す。この
後、樹脂成形用のモールド内に弾性体１８及びパイプ材
５２とカラー２２とを装填し、溶融した樹脂材料を射出
成形して、支持円筒１６を弾性体１８に接着されて連結
された状態で成形する。そして、この際、ストッパ部材
１６Ｅをも支持円筒１６と一体的に成形する。

【００５０】この後、第１実施例と同様に、液体中にお
いて、仕切部材３４、ダイヤフラム３０及びキャップ２
８を装着して防振装置１０の組立が完了する。

【００５１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
も第１実施例と同様に、弾性体１８の内部摩擦に基づく
制振機能及び液体流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で
防振効果を向上することができる。

【００５２】さらに、変位規制用のストッパ部材１６Ｅ
も樹脂で支持円筒１６と一体的に成形できる為、部品点
数が増えたり、組み付けのための工数が増えて組立作業
が煩雑となることがなくなり、結果として、部品コスト
が少なくなると共に組立性が向上して一層製造コストが
低減されることになる。

【００５３】尚、弾性体１８の支持円筒１６との間の接
着の為に必要な箇所に接着処理を施す際には、以下のよ
うにして接着処理することが考えられる。但し、これら
に限定されるものではない。

【００５４】例えば、特公昭６２−５８３０１号公報に
示されるように、弾性体１８の表面をトリクロロイソシ
アヌル酸の希釈溶液にて処理し、モールド内で加熱溶融
したポリアミド樹脂を射出して支持円筒１６とする手段
が考えられる。また、特開平２−８４３１０号公報に示
されるように、弾性体１８の表面を塩素化処理し、さら
に塩素化処理面に、レゾール型フェノール樹脂とポリビ
ニルアルコールのアルデヒド変性物との混合物を主成分
とする加硫接着剤層を形成する手段が考えられる。

【００５５】一方、支持円筒１６に用いられる樹脂の種
類としては、ポリアミド樹脂だけでなく、ポリアセター
ル、ポリカーボネート及びポリイミド等の樹脂材料が考
えられるが、これらの材料に限定されるものではない。

【００５６】さらに、上記実施例において、振動発生部
であるエンジンに第１の取付部材となる頂板１２及び連
結筒２０、或いはパイプ材５２側を連結し、振動受部で
ある自動車等の車両の車体に第２の取付部材となる支持
円筒１６側を連結するような構成としたがこの逆の構成
としてもよい。

【００５７】他方、実施例において、車両に搭載される
エンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例
えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の他の
用途にも用いられることはいうまでもなく、また、形
状、寸法なども実施例のものに限定されるものではな
い。

【００５８】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、組立性を向上して製造コストを低
減することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す断面
図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す平面
図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例の組立を説
明する断面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す断面
図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す側面
図である。

【図６】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【符号の説明】

１０防振装置１２頂板（第１の取付部材）１６支持円筒（第２の取付部材）１６Ｅストッパ部材１８弾性体２０連結筒（第１の取付部材）２８キャップ（封止部材）３０ダイヤフラム３２液室３４仕切部材４６開口部５２パイプ材（第１の取付部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
れる第１の取付部材と、前記第１の取付部材に連結される弾性体と、振動発生部及び振動受部の他方に連結されると共に前記
弾性体を囲むように配置されて前記弾性体に連結される
樹脂製の第２の取付部材と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により構成され且つ
一端側に開口部を有した液室と、前記液室を二分するように前記液室内に前記開口部より
挿入されて配置される仕切部材と、前記開口部を覆って前記液室の内壁の一部を構成するダ
イヤフラムと、液体を封入した状態で前記開口部を閉鎖して前記液室を
封止する封止部材と、を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】第１の取付部材の変位を規制するストッ
パ部材を第２の取付部材に一体的に形成したことを特徴
とする請求項１記載の防振装置。