JPH0515645Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、ケース内の潤滑オイルを跳ね上げ
て供給するようにしたトランスミツシヨンギアな
どの軸合部潤滑装置に関する。

（従来の技術） ２，４輪車のエンジン伝導系に用いられている
トランスミツシヨンなどでは、ケース内に封入し
た潤滑オイルを跳ね上げて各摺動部の潤滑に供す
るようにしたものがある。この場合、ギア噛合部
などの外表部の潤滑には問題がないが、ギア、シ
ンクロナイザリングなどが混んだ状態で並列軸支
されている関係上、軸合部へのオイル供給がむつ
かしく、スラスト面などに外表へ通ずる油溝を設
けることによつて内心部に浸透する僅かなオイル
に頼つているのが現状である。このため、常時軸
上で高速に回転するギアなどの軸合部の潤滑が不
足し、焼付などのトラブルに発展するおそれがあ
るという問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 以上のように、ケース内のオイルを跳ね上げて
ギアなどの軸合部へ供給するものにおいては、充
分な潤滑ができないという問題に鑑み、この考案
は、この問題点を解消するため、跳ね上げたオイ
ルを大量に受入れやすくして、軸合部へのオイル
供給を充分にすることを目的としたトランスミツ
シヨンギアなどの軸合部潤滑装置を提供するもの
である。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的に沿い、この考案のトランスミツシヨ
ンギアなどの軸合部潤滑装置では、内径が軸径よ
り大きく、環状の一部を切欠いたＣ字形で外周に
突片を形成したスラストワツシヤを備え、このス
ラストワツシヤを上記切欠き部が上を向き、内径
と軸外周との間に横Ｃ字形の〓間が形成されるよ
うに、上記突起をケースに設けた係止溝に係合し
て軸上に支持した構成をとる。

（作用） 上記の構成により、ケース底部に貯溜されて浸
漬するギアなどの回転によつて跳ね上げられた潤
滑オイルが、スラストワツシヤの切欠き部から内
孔部に入り、内孔と軸との間の〓間からガイド
穴、ガイド溝を通つてギアなどの軸合摺動部に供
給される。スラストワツシヤは回転できないよう
に保持され、切欠き部が常時上を向いているの
で、オイルを受入れやすく、また内孔部の〓間が
オイル溜りになるので、軸合摺動部に潤沢にオイ
ルを供給する。

（実施例） 以下、この考案の実施例を示す図に就いて詳し
く説明する。

第５図は４輪車に用いられるトランスミツシヨ
ンの一部で、ケース１を貫通して入力軸２と出力
軸３が同軸に対向して軸架され、カウンタ軸４が
並設されている。入力軸２の回転は、プライマリ
ドライブギア５とプライマリドリブンギア６によ
つてカウンタ軸４に伝えられる。出力軸３上に
は、上記プライマリドライブギア５との間にシン
クロナイザリング１２ｂを挟んでサードドリブン
ギア９ｂが回転自在に軸支され、またシンクロナ
イザリング１２ａを挟んでロウドリブンギア７ｂ
とセカンドドリブンギア８ｂ、さらにシンクロナ
イザリング１２ｃを挟んでリバースドリブンギア
１１ｂとオーバートツプドリブンギア１０ｂとが
回転自在に軸支される。カウンタ軸４には、上記
各ドリブンギア７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂ，１１
ｂに常時噛合うロウドライブギア７ａ、セカンド
ドライブギア８ａ、サードドライブギア９ａ、オ
ーバートツプドライブギア１０ａ、リバースドラ
イブギア１１ａが一体成形もしくは一体的に軸支
されて備えられる。リバースドライブ、ドリブン
ギア１１ａ，１１ｂはリバースアイドルギア１１
ｃを介して噛合う。

上記シンクロナイザリング１２ａ，１２ｂ，１
２ｃは、シフトフオーク１３ａ，１３ｂ，１３ｃ
を介してシフトシヤフト１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
により軸方向に変位し、プライマリドライブギア
５あるいは上記ドリブンギア７ｂ，８ｂ，９ｂ，
１０ｂ，１１ｂの１つを出力軸３に結合して、ロ
ウ、セカンド、サード、トツプ、オーバートツ
プ、リバースの速度段階に変速する。

次に、ブランマリドライブギア５と入力軸２を
軸支するボールベアリング１５の間、およびロウ
ドリブンギア７ｂと出力軸３を軸支する中間ボー
ルベアリング１６との間にスラストワツシヤ１
７，１８が介装されている。

スラストワツシヤ１７は、第１図、第２図に示
すように、内周１７ａの径が入力軸２の外径より
充分大きく設定され、一部に巾広い切欠き部１９
を設けたＣ字形をなし、また外周に突片２０が形
成されている。この突片２０をケース１に設けた
係止溝２１に係合して切欠き部１９を上に向けて
スラストワツシヤ１７を入力軸２上に支持する。
係止溝２１は２つ割りにしたケース１の合せ面に
設けられ組付けやすくなつていて、突片２０が軸
方向に余裕をもつて係合する深さを有する。こう
してスラストワツシヤ１７の内周１７ａと入力軸
２外周との間に横Ｃ字形の〓間２２が形成され
る。プライマリドライブギア５は入力軸２端から
延設されると共に、出力軸３端外周にニードルベ
アリング２３を介して軸合し、上記〓間２２に接
する外側面からニードルベアリング２３部に貫通
するガイド孔２４が設けられている。また、出力
軸３端から内心にガイド孔２５，２６が設けら
れ、サードドリブンギア９ｂ軸合部に開口する。

スラストワツシヤ１８は、第３図、第４図に示
すように、スラストワツシヤ１７と同様の形状を
なす。すなわち、内周１８ａの径が出力軸３外径
より大きく、切欠き部２７を設けたＣ字形で、外
周の突片２８によりケース１の係止溝２９に係合
して出力軸３上に支持される。切欠き部２７は上
方を向き、内周１８ａと出力軸３との間に横Ｃ字
形の〓間３０が形成される。出力軸３にはスラス
トワツシヤ１８支持位置を中心に前後にガイド溝
３１が延び、セカンドドリブンギア８ｂ、ロウド
リブンギア７ｂ、リバースドリブンギア１１ｂ、
オーバートツプドリブンギア１０ｂの軸合部に通
じている。

ケース１底には潤滑オイル３２が貯溜され、プ
ライマリドライブギア６、セカンド、サードドラ
イブギア８ａ，９ａなどの下部が浸漬している。
また、シンクロナイザリング１２ａ，１２ｂに対
向するカウンタ軸４上には、オイル跳上げリング
３３，３４が延設される。オイル跳上げリング３
３，３４の外周形状は、円形、多角形、ギア形な
どが用いられる。またリング形状でなく翼片でも
よい。

カウンタ軸４の回転により、プライマリドリブ
ンギア６などのギア類およびオイル跳上げリング
３３，３４が跳ね上げたオイルは、直接的にはシ
ンクロナイザリング１２ａ，１２ｂの溝部にかか
り、飛散したオイルはスラストワツシヤ１７，１
８の切欠き部１９，２７から〓間２２，３０に溜
り、ガイド孔２４，２５，２６およびガイド溝３
１を介してプライマリドライブギア５および各ド
リブンギア７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂ，１１ｂの
軸合部に供給される。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係るトランスミツシ
ヨンギアなどの軸合部潤滑装置は、上部を切欠か
れた横Ｃ字形で、その内周と軸外周との間に横Ｃ
字形の〓間を形成したスラストワツシヤを回転で
きないようにケースに支持したもので、ケース内
に飛散したオイルを有効に捕集してギアなどの軸
合部に充分なオイル量を供給して潤滑性能を向上
し、焼付などのトラブルを防ぐと共に伝導効率を
向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示す４輪車のトランス
ミツシヨンの断面図で、第１図は第２図Ａ−Ａ矢
視のスラストワツシヤ端面図、第２図は第５図Ｃ
部の拡大した縦断側面図、第３図は第４図Ｂ−Ｂ
矢視のスラストワツシヤ端面図、第４図は第５図
のＤ部の拡大した縦断側面図、第５図はトランス
ミツシヨン全体を示す一部展開した縦断側面図で
ある。 １……ケース、２……入力軸、３……出力軸、
４……カウンタ軸、５……プライマリドライブギ
ア、６……プライマリドリブンギア、７ａ……ロ
ウドライブギア、７ｂ……ロウドリブンギア、８
ａ……セカンドドライブギア、８ｂ……セカンド
ドリブンギア、９ａ……サードドライブギア、９
ｂ……サードドリブンギア、１０ａ……オーバー
トツプドライブギア、１０ｂ……オーバートツプ
ドリブンギア、１１ａ……リバースドライブギ
ア、１１ｂ……リバースドリブンギア、１１ｃ…
…リバースアイドルギア、１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ……シンクロナイザリング、１３ａ，１３ｂ，
１３ｃ……シフトフオーク、１７，１８……スラ
ストワツシヤ、１９，２７……切欠き部、２０，
２８……突片、２２，３０……〓間、２１，２９
……係止溝、２４，２５，２６……ガイド孔、１
……ガイド溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内径が軸径より大きく、環状の一部を切欠いた
   Ｃ字形で外周に突片を形成したスラストワツシヤ
   を備え、このスラストワツシヤを上記切欠き部が
   上を向き、内径と軸外周との間に横Ｃ字形の〓間
   が形成されるように、上記突起をケースに設けた
   係止溝に係合して軸上に支持してなることを特徴
   とするトランスミツシヨンギアなどの軸合部潤滑
   装置。