JPH0515796Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、シートボトムの厚さを比較的薄く
することができる自動車用シートに関するもので
ある。

（従来技術） 従来、自動車用シートとしては、特開昭60−
256411号公報によつて開示されているものがあ
る。この従来の自動車用シートでは、シートの前
端部で水平軸回りに回転可能に設けた補助フレー
ムの基端から掛止部を下方に突出させ、この掛止
部に一端を掛止させたコイルスプリングによつて
上記補助フレームに回転付勢力が作用するように
し、上記コイルスプリングの他端位置をカムの回
転によつて遠近調節することによつて上記補助フ
レームの回転付勢力を変化させるようにしたもの
である。

ところが、この従来の自動車用シートでは補助
フレームの基端から掛止部を下方に突出させてい
るので、その分だけシートボトムの厚みが増す。
近年、デザイン面の要請から車高が低くなる傾向
にあり、この場合、シートボトム上面位置も車室
の床面からの高さが規制されるので、上記従来の
シートを適用することはできない場合がある。

さらにこれらの従来の自動車用シートでは、そ
の構造が複雑で部品点数も多くなるので、製造や
部品の維持管理などに手間を要するという欠点も
ある。

このような欠点を解消するものとして、特開昭
61−5813号公報に開示された樹脂製シートフレー
ムが挙げられる。このシートフレームは、フレー
ムそのものを弾力性に優れた樹脂で形成し、この
シートフレームに設けられたシートクツシヨンの
支持面にシートフレームの略中央部の前方より後
方に向かつて延材形成された平面部を設けると共
に、シートフレームを床上に取り付ける支持手段
にトーシヨンスプリングを配設し、このトーシヨ
ンスプリングにより平面部の後端部分を弾性的に
支持するものである。

しかし、このような樹脂性シートフレームにお
いては、シートの厚みを薄くすることは可能では
あるが、シートのクツシヨン性を主に樹脂の弾力
性に依存させているとともに、補助的にトーシヨ
ンスプリングの弾性力を利用するものであるた
め、総じて自動車用のシートとしてクツシヨン性
はそれほど良好なものではない。

（考案の目的） この考案は、このような従来の欠点を解消する
ためになされたものであり、簡単な構成で、シー
トボトムの厚みを低減することができ、しかも良
好なクツシヨン性を付与することができる自動車
用シートを提供するものである。

（考案の構成） この考案は、左右に一対の側枠部を有するフレ
ームと、この一対の側枠部間の前端部に水平軸回
りに回転可能に配置されたトーシヨンバーと、こ
のトーシヨンバーの周囲に外挿された筒体と、こ
の筒体からシートの後方に突出して固設されたア
ームと、このアームの後端に揺動中心軸回りに揺
動可能に取付けられた座板とをシートボトムに備
え、上記筒体の一端部（固定端）は上記トーシヨ
ンバーと固定されるとともに、他端部（自由端）
はフレームによつて上記水平軸回りに回転可能に
支持され、筒体の自由端側のトーシヨンバーの端
部はトーシヨンバーのねじりが規制され、座板に
荷重が作用することによつて上記ねじり規制位置
と、筒体の固定端との間のトーシヨンバーが水平
軸回りにねじられるように構成されているもので
ある。

上記構成によれば、着座者の体重が座板に作用
することによつてねじり規制位置と、筒体に固定
端との間のトーシヨンバーがねじられ、このねじ
り復元力によりシートボトムには上記着座者のシ
ートボトムへの着座によつて良好なクツシヨン性
が付与される。

（実施例） 第１図〜第３図にはシートボトムの硬軟をモー
タＭの駆動によつて変化させるようにした第１実
施例が示されている。第１図において、シートボ
トム用フレーム１の前端部の左右両側の側枠部１
１には、トーシヨンバー２が水平軸ａ回りに回転
可能に取付けられている。このトーシヨンバー２
の一端部にはレバー２１が下方に突出するように
固定され、このレバー２１とトーシヨンバー２の
他端部との間には、第２図に示すように筒体３が
トーシヨンバー２の周囲にトーシヨンバー２とは
互いに離された状態で外挿されている。

この筒体３は上記レバー２１側の一端部（自由
端）３２が前枠部１２と底枠部１３とに取付けら
れたブラケツト３１によつて水平軸ａ回りに回転
可能に支持され、他端部（固定端）３３がトーシ
ヨンバー２と一体に固定されている。

上記筒体３の両側部には、第１図および第３図
に示すようにアーム４１がフレーム１の後方に突
出するように固着され、この一対のアーム４１の
後端には座板４が上記トーシヨンバー２の水平軸
ａと平行な揺動中心軸ｂ回りに揺動可能に取付け
られている。

上記アーム４１は前後一対のアーム部材４１
１，４１２と、このアーム部材に貫通形成された
横長穴４１３を介して両者を互いに接続するボル
トナツト４１４とによつて構成され、後部アーム
部材４１２を上記横長穴４１３に沿つてシートの
前後方向に移動させて取付けることにより、座板
４の揺動中心軸ｂの位置を着座者のヒツプポイン
トＸ（Ｈ点、人体の胴体と大たい部との回転中心
に相当する点）に応じてシートの前後方向に移動
調節することができるように構成されている。

フレーム１の前枠部１２には、第１図および第
３図に示すようにブラケツト５１が下方に突出す
るように取付けられ、このブラケツト５１にはギ
アボツクス５２が水平軸ｃ回りに回転可能に支持
されている。このギアボツクス５２にはスクリユ
ウ５が前後進可能に保持され、モータＭの正逆回
転によつて上記スクリユウ５が回転作動されて前
後進するように構成されている。このスクリユウ
５の後端５３は、ピン２１１によつてレバー２１
の下端部と互いに水平軸回りに回転可能に連結さ
れている。なお、上記モータＭは例えばシート近
傍に設けられた切換えスイツチ（図示せず）の切
換え操作により正転もしくは逆転作動が行われる
ように構成されている。

上記構成の自動車用シートにおいて、座板４は
ヒツプポイントＸに対応する位置にボルトナツト
４１４により取付けられ、レバー２１が例えば第
３図に１点鎖線で示す状態に位置規制されること
によりトーシヨンバー２のねじり力は解放される
ように設定されている。この状態において、シー
トボトムＢに着座者が座ることによりその体重が
座板４に作用し、この荷重によつて筒体３にはト
ーシヨンバーの水平軸ａ回りに座板４の沈込む方
向に回転力が作用する。この回転力はアーム４１
および筒体３の固定端３３を介してトーシヨンバ
ー２の一端部に伝達され、この回転力によつて上
記固定端３３とレバー２１との間のトーシヨンバ
ー２（有効トーシヨンバー長さ：、第２図参
照）がその軸ａ回りにねじられる。したがつて座
板４には上記有効トーシヨンンバー長さ部分のト
ーシヨンバー２からのねじり復元力が反力として
作用し、これによつてシートボトムＢにクツシヨ
ン性が付与される。

つぎに、このシートボトムＢを硬軟調節するに
は、切換えスイツチの切換え操作によりモータＭ
を正転または逆転駆動させればよい。例えば上記
モータＭを正転駆動させることによりスクリユウ
５は第３図に１点鎖線で示す位置から実線に示す
後側位置に回転移動する。このスクリユウ５が後
進することによりレバー２１は第３図に１点鎖線
で示す位置から実線で示す位置に水平軸ａ回りに
反時計方向に回転し、この回転量に比例してトー
シヨンバー２の有効トーシヨンバー長さ部分には
座板４を跳ね上げる方向（第３図における反時計
方向）に付勢される正の初期ねじりが強制的に付
与される。

この結果、座板４に作用する同じ荷重に対して
作用する反発力の強さが増大し、シートボトムＢ
は第３図に１点鎖線で示すトーシヨンバー２の初
期ねじりが付与されていない状態にある場合より
そのクツシヨン性は硬くなる。逆にシートボトム
Ｂのクツシヨン性を柔らかくする場合には上記モ
ータＭを逆転作動させればよい。

このようなモータＭの回転駆動量に比例してシ
ートボトムＢの硬軟調節をすることができる。そ
して、座板４にクツシヨン性を付与するスプリン
グ手段としてトーシヨンバー２を用い、しかもこ
のトーシヨンバー２は座板４を支持する筒体３の
内部に配置しているので、シートの厚さを従来に
比べて薄くすることができる。

第４図および第５図には第１実施例におけるレ
バー２１の回転調節を手動により行う第２実施例
が示されている。第４図において、底枠部１３に
は突出片１３１が下方に突出形成され、前枠部１
２の下面にはブラケツト６１が取付けられ、これ
ら突出片１３１とブラケツト６１とによつてスク
リユウ６がシートの前後方向に配置されるととも
に、同位置で回転可能に支持されている。このス
クリユウ６の前端には操作ダイヤル６３が連結さ
れ、また後端には角形のナツト６４が上記スクリ
ユウ６に沿つて前後進可能に螺嵌されている。

このナツト６４の左右両側面にはピン６４１が
それぞれ側方に突出形成されている。またトーシ
ヨンバー２にはレバー２１ａが固定され、このレ
バー２１ａには第５図に示すように他のレバー部
材２１２がビス２１０などにより固定され、上記
レバー２１ａとレバー部材２１２とによつて下部
が左右に二股状に形成されている。

上記レバー２１ａとレバー部材２１２との下端
部には、上下方向に長穴２１３が形成され、この
長穴２１３に上記ナツト６４のピン６４１がこの
長穴２１３内を上下方向に摺動可能に挿入されて
いる。

上記構成の第２実施例においては、操作ダイヤ
ル６３を着座者が正逆回転操作すると、ナツト６
４がスクリユウ６に沿つて前後進し、これによつ
てレバー２１ａが水平軸ａ回りに回転作動されて
トーシヨンバー２に上記操作ダイヤル５３の回転
操作量に比例して初期ねじりを付与することがで
きる。

なお、上記第１および第２実施例では、トーシ
ヨンバー２に付与する初期ねじりを変化させるこ
とによりトーシヨンバー２のねじりに対する復元
力が変化するように構成しているが、例えばトー
シヨンバー２の有効トーシヨンバー長さを変化
させることにより上記復元力が変化するように構
成してもよい。

（考案の効果） この考案の自動車用シートによれば、シートボ
トムにクツシヨン性を付与するのにトーシヨンバ
ーのねじり復元力を利用し、しかもこのトーシヨ
ンバーは座板を支持する筒体の内部に配置されて
いるので、構成部材をシートボトムの上下方向に
対して突出させる必要はなく、シートボトムの厚
みを従来のシートと比べて低減することができ
る。

また、座板の揺動中心軸はトーシヨンバーの中
心軸を支点としてアームの距離だけ離れた作用点
を形成しているとともに、この作用点にヒツプポ
イントが位置するため、通常スプリングとしては
極めて強力な弾性力を示すトーシヨンバーを適切
なクツシヨン発生手段として利用することがで
き、その結果シートに適した良好なクツシヨン性
を引き出すことができ好都合である。さらに、従
来の自動車用シートと比べて部品点数を減らすこ
とができるので、製造や部品の維持管理を容易に
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例を示す斜視図、
第２図は第１図の−線一部省略断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第２実施
例を示す第３図相当図、第５図は第４図の−
線断面図である。 １……フレーム、２……トーシヨンバー、３…
…筒体、４……座板、１１……側枠部、２１，２
１ａ，２１２……レバー（ねじり規制位置）、３
２……筒体の自由端、３３……筒体の固定端、４
１……アーム、ａ……水平軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右に一対の側枠部を有するフレームと、この
   一対の側枠部間の前端部に水平軸回りに回転可能
   に配置されたトーシヨンバーと、このトーシヨン
   バーの周囲に外挿された筒体と、この筒体からシ
   ートの後方に突出して固設されたアームと、この
   アームの後端に揺動中心軸回りに揺動可能に取付
   けられた座板とをシートボトムに備え、上記筒体
   の一端部（固定端）は上記トーシヨンバーと固定
   されるとともに、他端部（自由端）はフレームに
   よつて上記水平軸回りに回転可能に支持され、筒
   体の自由端側のトーシヨンバーの端部はトーシヨ
   ンバーのねじりが規制され、座板に荷重が作用す
   ることによつて上記ねじり規制位置と、筒体の固
   定端との間のトーシヨンバーが水平軸回りにねじ
   られるように構成されていることを特徴とする自
   動車用シート。