JPH0516008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、リヤパツケージトレイ下
部の冷風通路にクールボツクスを臨設したような
自動車のボツクス取付構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車のボツクス取付構造として、例え
ば、実開昭60−11241号公報、実開昭60−138824
号公報等に記載のように、蒸発器後位の冷蔵室に
開閉用のドアを配設したものがあるが、このよう
な冷凍冷蔵庫を車室内後部のリヤパツケージトレ
イに取付けるには、次のような問題点があつた。

すなわち、上述のドア開閉時に軟質材のリヤパ
ツケージトレイに力が加わり、リヤパツケージト
レイが変形したり或は製作誤差により上述の冷凍
冷蔵庫の組付けが比較的困難となる問題点を有し
ていた。

また実開昭56−43615号公報にはクラツチユニ
ツトにおける冷風の吐出口に対応するクーラユニ
ツトケーシングに金網製の容器を取付けた構造が
開示されているが、クーラユニツトケーシングお
よび容器の少なくとも何れか一方に製作誤差が生
じた際には、上記容器の良好な取付けが阻害され
る問題点があつた。

（考案の目的） この考案は、多少の製作誤差があつてもボツク
スを軟質材のリヤパツケージトレイに対して容易
に組付けることができ、また縦壁を有して上下方
向に対して剛性が高い支持片で同ボツクスの荷重
を受持ちつつ、ボツクスの水平方向への移動をも
防止し、車体パネルの上下方向への高い荷重に対
応することができる自動車のボツクス取付構造の
提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、車体パネルの上面を軟質材製のリ
ヤパツケージトレイで覆うと共に、上記リヤパツ
ケージトレイの下部にボツクス臨設した自動車の
ボツクス取付構造であつて、上記ボツクスの上方
外周に、外方へ突出する支持片が一体形成され、
上記支持片は上方から見て断面が少なくともコ字
状の縦壁を上記ボツクスの外壁に接合させて、上
下方向に延びる閉断面を有し、該支持片上端から
外方水平方向に延びて上記リヤパツケージトレイ
の一部を覆う上端縁が一体形成される一方、車体
パネルにボツクス取付け用の開口部を形成し、上
記開口部近傍の車体パネルは上記リヤパツケージ
トレイとの間に所定の空間部αを有する窪部に形
成し、上記窪部に上記ボツクスの上記支持片が支
持され、上記ボツクスの上端縁を上記リヤパツケ
ージトレイに上載して、連結手段により上記空間
部αに位置する止め部材と、上記ボツクスの上端
縁との両者で上記リヤパツケージトレイを挟込み
固定した自動車のボツクス取付構造であることを
特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、軟質材であるリヤパツケー
ジトレイをボツクスの上端縁と止め部材との両者
で挟込み固定するためのスペース、並びに縦壁を
有して上下方向に対して剛性の高いボツクスの支
持片を配設するためのスペースを確保する目的
で、車体パネルの所定部を窪ませて空間部を有す
る窪部に形成したので、上述の軟質材製のリヤパ
ツケージトレイを窪部内に位置する止め部材と、
ボツクス上端縁との両者で連結手段を用いて有効
に挟込み固定することができ、軟質材製のリヤパ
ツケージトレイに対するボツクスの取付けが極め
て容易となる効果がある。

また上述の縦壁および閉断面を有する上記構成
の支持片をボツクスに一体形成したので、車体パ
ネルに対する上下方向の高い荷重に充分対応する
ことができる取付け構造と成すことができる効果
がある。

さらに、ボツクスに一体形成した上述の支持片
を車体パネルに上載しているので、この支持片で
ボツクスの荷重を受け物ちつつ、リヤパツケージ
トレイに固定したボツクス上端縁で同ボツクスの
水平方向への移動を防止することができる効果が
ある。

さらにまた、上述のボツクス上端縁は、車体パ
ネルに固定することなく、前述のリヤパツケージ
トレイに固定したので、例えば取付用のビス孔等
に多少の製作誤差、寸法誤差があつたとしても、
上述のボツクスを容易に組付けることができる効
果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車のボツクス取付構造を示し、第１
図、第２図において、リヤシート１におけるシー
トバツク２の上部背面には、車幅方向に延びるリ
ヤパツケージトレイ３を水平に配設し、このリヤ
パツケージトレイ３で車体パネル４の上面を覆つ
ている。

上述のリヤパツケージトレイ３は車体パネル４
上に張設した軟質材で、上述のリヤパツケージト
レイ３の左右両側にはスピーカ５，５を、また略
中央部には吸込みグリル６およびボツクスの一例
としてのクールボツクス７のリツド８を配設して
いる。

上述のクールボツクス７のボツクス主体部は第
２図に示す如く、リヤパツケージトレイ３および
車体パネル４下部の冷風通路９内に臨ませてい
る。

上述の冷風通路９内には、吸込みグリル６から
開口１０，１１を介してフアン１２で吸引された
湿潤な車室内空気が、フアン１２の吹出口１３か
らエバポレータ１４（evaporator、蒸発器のこ
と）を通過する時、エバポレータ１４内の冷媒の
蒸発気化により吸熱冷却された後の冷風が流れ
る。

また、この冷風はクールボツクス７内の内容物
を冷却すると共にクールボツクス７配設部位を通
過した冷風は、ダクト１５の各連通路１６，１７
を介して左右のリヤサイドルーフの吹出口（図示
せず）から車室内に吹出す。

ところで、前述のクールボツクス７は第２図か
らも明らかなように有底角筒状の合成樹脂製のボ
ツクスで、このクールボツクス７の上方外周４箇
所には、第３図にも示す如く外方へ突出する支持
片１９…を一体形成し、上述の縦壁１８…下面に
貼付したフオームラバー２０を介して、この支持
片１９…を前述の車体パネル４における窪部４ａ
上に載置している。

ここで、上述の支持片１９は第３図からも明ら
かなように、上方から見て断面がＥ字状の縦壁１
８を上記ボツクス７の外壁に接合させて、上下方
向に延びる２つの閉断面を備えている。なお、こ
の実施例においては上方から見た断面をＥ字状と
成したが、この縦壁１８の上方から見た断面をコ
字状に形成し、上下方向に延びる１つの閉断面を
形成してもよい。

また上述のクールボツクス７の上部外面と、車
体パネル４および冷却装置ハウジング２１のボツ
クス挿入用の開口部２２との間には環状のシール
部材２３を介設して、冷風通路９からの冷風の漏
出を防止している。

上述の窪部４ａは開口部２２近傍の車体パネル
４を窪ませて、リヤパツケージトレイ３との間に
所定の空間部αを有するように形成したものであ
る。

一方、上述のクールボツクス７には同ボツクス
７の支持片１９上端から外方水平方向に延びてリ
ヤパツケージトレイ３の一部を覆うフランジ状の
上端縁２４を一体形成し、この上端縁２４には、
若干下方へ突出したビス座２５…を複数箇所に一
体形成し、このビス座２５…に挿入する取付けビ
ス２６…を、リヤパツケージトレイ３下面に配設
した方形枠状の金属板２７に螺合し、この金属板
２７とフランジ状の上端縁２４とでリヤパツケー
ジトレイ３をサンドイツチ状に挟持した状態で、
上述の上端縁２４をリヤパツケージトレイ３にビ
ス止め固定している。

なお、上述のクールボツクス７の開口部を覆う
リツド８は、これら両者７，８間の開閉基部に設
けたヒンジ２８，２８（第１図参照）を中心とし
てリヤウインドガラス２９側へ第１図の矢印の如
く開放するようになつている。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、
以下作用を説明する。

第２図に矢印で示す如く冷風を冷却装置ハウジ
ング２１内に流通させると、上述のクールボツク
ス７内の内容物は、この冷風により冷却処理され
る。

ところで、上述のクールボツクス７は、その上
方外周に一体形成した合計４箇の支持片１９…
を、フオームラバー２０…を介して車体パネル４
に上載しているので、これら支持片１９…でクー
ルボツクス７の荷重およびリツド８の開閉時の負
荷を受け持ちつつ、リヤパツケージトレイ３にビ
ス止め固定したフランジ状の上端縁２４で、クー
ルボツクス７の水平方向への移動および車両バウ
ンド時の上動を防止することができる。

また、上述のクールボツクス７におけるフラン
ジ状の上端縁２４は、車体パネル４に固定するこ
となく、上述の軟質材製のリヤパツケージトレイ
３に固定しているので、例えば取付けビス２６用
のビス孔や開口部２２等に多少の製作誤差、寸法
誤差があつたとしても、上述のクールボツクス７
を容易に所定位置に取付けることができる効果が
ある。

しかも、軟質材であるリヤパツケージトレイ３
をクールボツクス７の上端縁２４と止め部材とし
ての金属板２７との両者で挟込み固定するための
スペース、並びに縦壁１８を有して上下方向に対
して剛性の高いクールボツクス７の支持片１９を
配設するためのスペースを確保する目的で、車体
パネル４の所定部を窪ませて空間部αを有する窪
部４ａに形成したので、上述の軟質材製のリヤパ
ツケージトレイ３を窪部４ａ内に位置する金属板
２７と、クールボツクス７の上端縁２４との両者
で連結手段としてのビス２６を用いて有効に挟込
み固定することができて、軟質材製のリヤパツケ
ージトレイ３に対するクールボツクス７の取付け
が極めて容易となる効果がある。

また上述の縦壁１８および閉断面を有する上記
構成の支持片１９をクールボツクス７に一体形成
したので、車体パネル４に対する上下方向に高い
荷重に充分対応することができる取付け構造と成
すことができる効果がある。

この考案の構成と、上述の実施例との対応にお
いて、 この考案のボツクスは、実施例のクールボツク
ス７に対応し、 以下同様に、 縦壁は、上方から見た断面がＥ字状で、上下方
向に延びる２つの閉断面をもつた縦壁１８に対応
し、 止め部材は、金属板２７に対応し、 連結手段は、ビス２５に対応するも、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

例えば、上記縦壁１８は上方から見た断面形状
をコ字状とし、ボツクス外壁との間で上下方向に
延びる１つの閉断面を備えたものでもよい。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自
動車のボツクス取付構造を示す斜視図、第２図は
第１図の要部の拡大縦断面図、第３図は支持片の
構造を示す斜視図である。 ３……リヤパツケージトレイ、４……車体パネ
ル、４ａ……窪部、７……クールボツクス、１８
……縦壁、１９……支持片、２２……開口部、２
４……上端縁、２６……ビス、２７……金属板、
α……空間部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体パネル４の上面を軟質材製のリヤパツケー
   ジトレイ３で覆うと共に、上記リヤパツケージト
   レイ３の下部にボツクス７臨設した自動車のボツ
   クス取付構造であつて、 上記ボツクス７の上方外周に、外方へ突出する
   支持片１９が一体形成され、上記支持片１９は上
   方から見て断面が少なくともコ字状の縦壁１８を
   上記ボツクス７の外壁に接合させて、上下方向に
   延びる閉断面を有し、該支持片１９上端から外方
   水平方向に延びて上記リヤパツケージトレイ３の
   一部を覆う上端縁２４が一体形成される一方、 車体パネル４にボツクス取付け用の開口部２２
   を形成し、 上記開口部２２近傍の車体パネル４は上記リヤ
   パツケージトレイ３との間に所定の空間部αを有
   する窪部４ａに形成し、 上記窪部４ａに上記ボツクス７の上記支持片１
   ９が支持され、 上記ボツクス７の上端縁２４を上記リヤパツケ
   ージトレイ３に上載して、連結手段２６により上
   記空間部αに位置する止め部材２７と、 上記ボツクス７の上端縁２４との両者で上記リ
   ヤパツケージトレイ３を挟込み固定した 自動車のボツクス取付構造。