JPH0516061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はステアリングコラムの支持部の構造に
関し、さらに詳しくはステアリングコラムの支持
剛性が高く、且つ衝突時においても安全性の高い
支持構造に関するものである。

（従来技術） ステアリングコラムは、運転者により操作され
たステアリングホイールの回転をステアリングギ
ヤに伝え、車輪の操舵を行なわせるものである。
このため、ステアリングコラムの支持剛性が低い
とステアリングホイールの回転を正確に伝えるこ
とができなくなり、運転性が低下するということ
になる。このように、ステアリングコラムの支持
剛性を高めることは運転性の向上のために重要な
要件の１つであり、この支持剛性について従来か
ら種々の提案がなされている。このような例の１
つとして例えば実開昭58−111668号に開示されて
いるように、ダツシユアツパパネルに固定された
ステアリングブラケツトによりステアリングコラ
ムを支持するようにした構造がある。

また、このように支持されたステアリングコラ
ムはステアリングホイールとともに運転者のすぐ
前に配されるため、車の前部における衝突の場合
には衝突により変形した車体によつてステアリン
グコラムおよびステアリングホイールが後方に押
されて乗員を圧迫するおそれがあるという問題が
ある。このためにはステアリングコラムの支持剛
性を高めて衝突による車体変形によつてもステア
リングコラム等が後方に移動しにくくするのも１
つの方法であるが、衝突時の加重はかなり大きく
なることの多いものなので剛性を高くするだけで
は限度がありまた経済的でない。このため、衝突
時の車体変形によつてステアリングコラム等が後
方に押されても、これをそのまま後方に移動させ
るのではなく上方に移動させるなどして乗員が圧
迫される危険性が少なくすることなどの方策を講
じることが望まれる。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑みたもので、ステ
アリングコラムの支持剛性が高く、且つ車体前部
における衝突によつてステアリングコラムが後方
に押された場合には、ステアリングコラムの上部
を上方に回動させるようにしてステアリングホイ
ールが運転者を圧迫することがないようにした安
全性の高いステアリング支持構造を提供すること
を目的とするものである。

（考案の構成） ステアリングホイールの回転をステアリングギ
ヤに伝達するステアリングシヤフトを内装しステ
アリングホイールから前下方に延びて配設される
ステアリングコラムと、車室前部に位置するカウ
ルボツクスの少なくとも後壁を形成するダツシユ
アツパパネルと、前端が該ダツシユアツパパネル
に固定されるとともに車体後方に向つて延在さ
れ、上記ステアリングコラムの中間部を支持する
ステアリングアツパブラケツトと、車幅方向に延
在されて両端部が車体に支持されるとともに中間
部で上記ステアリングアツパブラケツトを支持す
るステアリングアツパ支持部材とからなるステア
リング支持構造において、 上記ステアリングコラム下部において車幅方向
に延びて配されて両端部が車体に支持されたステ
アリングロア支持部材と、該ステアリングロア支
持部材に後端が固設されるとともに前端に上記ス
テアリングコラムの下部が固設され、かつその前
端が後端に比して下方に位置するように前後方向
に配設されたステアリングロアブラケツトとを有
し、該ステアリングロアブラケツトを介して上記
ステアリングコラムの下部を上記ステアリングロ
ア支持部材に支持させるようにしたことを特徴と
するものである。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の好ましい実施例
について説明する。

第１図は、自動車の運転室前部を前後に延びた
垂直面で断面した概略側面図であり、エンジンル
ームＡと車室Ｂとはダツシユロアパネル１によつ
て仕切られている。このダツシユロアパネル１の
上端には車幅方向に延びたカウルボツクスＤを形
成するダツシユアツパパネル２が接合され、ダツ
シユアツパパネル２の上面には車幅方向に伸びた
閉断面形状のダツシユアツパメンバ３が接合され
る。そしてフロントウインドガラス４の下端がダ
ツシユアツパメンバ３によつて支持される。な
お、ダツシユアツパパネル２の上方後部は図示し
ないインパネによつて覆われ、このインパネにス
ピードメータ等の各種計器５が取付けられる。

上記ダツシユアツパパネル２の下面には図示の
ように前後に延びたステアリングアツパブラケツ
ト１５の前部上端が固設されている。このステア
リングアツパブラケツト１５は図示のように前後
方向斜めに延びて配されたステアリングコラム１
０を支持するもので、その後端部は車幅方向に伸
びて配設されたステアリングアツパ支持部材１６
によつて支持される。ステアリングアツパ支持部
材１６は車幅方向に延びて両端が車体に支持され
たチユーブ部材１７とこのチユーブ部材１７に取
付けられた支持メンバ１８と支持メンバ１８に取
付けられ上記ステアリングコラム１０の中央部を
保持する保持板１９とからなる。

ステアリングアツパブラケツト１５、ステアリ
ングアツパ支持部材１６およびこれらによつて支
持されたステアリングコラム１０を示すのが第３
図であり、さらにこの図の矢印−に沿つて見
た図が第４図であり、これら両図によりステアリ
ングアツパブラケツト１５およびステアリングア
ツパ支持部材１６によるステアリングコラム１０
の支持部分の構造を説明する。支持メンバ１８は
チユーブ部材１７を囲むようにしてチユーブ部材
１７に取付けられており、支持メンバ１８の下面
にステアリングアツパブラケツト１５が接合され
ている。さらに、このステアリングアツパブラケ
ツト１５を挟んでボルト１９ａ，１９ａによつて
保持板１９が支持メンバ１８に取付けられてお
り、このとき保持板１９によつてステアリングコ
ラム１０の中央部が保持される。

一方、図示（第１図）のように後部上方から前
部下方へ前後方向斜めに延びて配設されたステア
リングコラム１０の後部上端にはステアリングホ
イール１１が取付けられ、運転者の操作によるス
テアリングホイール１１の回転はステアリングコ
ラム１０に内装されたステアリングシヤフト１２
およびステアリングシヤフト１２の前端と連結さ
れた連結シヤフト１３を介してステアリングギヤ
（図示せず）に伝達され、左右両輪の操舵が行な
われる。このステアリグコラム１０はその下端が
ステアリングロアブラケツト２０によつても支持
されるようになつている。ステアリングロアブラ
ケツト２０は図示のように前後に延びるととも
に、前部が下方に屈曲さかつ前端が後端よりも下
方に位置し、前端により支持プレート２２を介し
てステアリングコラム１０の下部が支持される。
一方ステアリングロアブラケツト２０の後端は車
幅方向に延びて両端が車体に支持されたチユーブ
状のステアリングロア支持部材２１に固設されて
おり、このためステアリングコラム１０の下部が
ステアリングロア支持部材２１により支持される
ようになつている。このステアリングロアブラケ
ツト２０を矢印−に沿つて断面した図が第２
図であり、この図に示すように両端が車体に結合
保持されたステアリングロア支持部材２１にステ
アリングロアブラケツト２０，２０の後端が接合
され、このステアリングロアブラケツト２０，２
０の前端によつて支持プレート２２を介してステ
アリングコラム１０の下部が支持される。

なお、第１図において２点鎖線で示すペダルは
ブレーキペダル７であり、このブレーキペダル７
はダツシユロアパネル１に固設されたブレーキブ
ラケツト６に回動自在に取付けられ、ダツシユロ
アパネル１に固設されたマスターバツク８および
マスターシリンダ９にブレーキペダル７の動きが
伝達されるようになつている。

以上のようなステアリング支持構造において、
前部における衝突によつてダツシユロアパネル１
が後方に押され、ステアリングコラム１０の前下
端が後方に押されたときのこのステアリング支持
構造の変形およびこれに伴なうステアリングコラ
ム１０の移動について説明する。衝突によつてス
テアリングコラム１０の前下端が後方に押される
と、ステアリングコラム１０の下部を支持するス
テアリングロアブラケツト２０の剛性が比較的小
さいのに比べてステアリングコラム１０の中央部
を支持するステアリングアツパ支持部材１６の支
持剛性が高く、またステアリングロアブラケツト
２０はステアリングコラム１０の下部に連結され
た前端の方がステアリングロア支持部材２１に連
結された後端よりも下方に位置せしめられている
ので、ステアリングコラム１０の前下端を後方に
押す力はステアリングロアブラケツト２０に対し
てステアリングロア支持部材２１部分を中心とす
る反時計回りのモーメントとして作用し、それに
よつてステアリングコラム１０にはステアリング
アツパ支持部材１６によつて支持された中央部を
中心とする反時計回りのモーメントが作用し、そ
の結果例えばステアリングアツパブラケツト１５
の所定部位例えば部位１５ａが変形する等してス
テアリングコラム１０がステアリングアツパ支持
部材１６によつて支持された中央部を中心に反時
計回り（矢印Ｃ方向）に回動される。このため、
運転者に対向するステアリングホイール１１は上
方へ移動し、運転者がステアリングホイールによ
つて圧迫されるのを防止することができる。さら
に述べれば、衝突時においてステアリングアツパ
ブラケツト１５が後退する場合、該ブラケツト１
５の後端は剛性の高いステアリングアツパ支持部
材１６の存在により後退せず、よつてブラケツト
１５は例えば部位１５ａにおいて変形することに
なるが、その場合ステアリングコラム１０には上
述の様にステアリングロアブラケツト２０により
反時計回りのモーメントが作用するので、そのモ
ーメントによつて上記ブラケツトの部位１５ａの
変形もステアリングコラム１０を上記反時計回り
に回動させる方向の変形となり、その結果ステア
リングコラム１０は上記反時計回り（矢印Ｃ方
向）に回動されることとなる。

なお、上記支持構造においては、ステアリング
コラム１０はステアリングアツパ支持部材１６お
よびステアリングロア支持部材２１という剛性の
高い２個の支持部材によつて支持されているの
で、ステアリングの支持剛性は高い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によればステアリ
ングコラムの中間部をステアリングアツパ支持部
材により補強したステアリングアツパブラケツト
によつて支持し、且つステアリングコラムの下端
部をステアリングロアブラケツトを介してステア
リングロア支持部材により支持するようにしてい
るので、ステアリングコラムの支持剛性を高める
ことができるとともに、上記ステアリングロアブ
ラケツトはステアリングコラム下部に連結される
前端がステアリングロア支持部材に連結される後
端よりも下方に位置せしめられているので、衝突
時にステアリングコラムの下端が後方に押された
場合であつてもステアリングロアブラケツトによ
つてステアリングコラムをステアリングアツパブ
ラケツトによる支持部を中心に回動させてステア
リングホイールを上方に移動させ、ステアリング
ホイールが運転者を圧迫するのを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリング支持構造を
示す側面概略図、第２図は第１図の矢印−に
沿つて上記支持構造を示す断面図、第３図はステ
アリングコラム中央部の支持構造を詳細に示す側
面概略図、第４図は第３図の矢印−に沿つて
上記構造を示す断面図である。 １……ダツシユパネル、２……ダツシユアツパ
パネル、７……ブレーキペダル、１０……ステア
リングコラム、１１……ステアリングホイール、
１５……ステアリングアツパブラケツト、１６…
…ステアリングアツパ支持部材、２０……ステア
リングロアブラケツト、２１……ステアリングロ
ア支持部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリングホイールの回転をステアリングギ
   ヤに伝達するステアリングシヤフトを内装しステ
   アリングホイールから前下方に延びて配設される
   ステアリングコラムと、車室前部に位置するカウ
   ルボツクスの少なくとも後壁を形成するダツシユ
   アツパパネルと、前端がダツシユアツパパネルに
   固定されるとともに車体後方に向つて延在され、
   上記ステアリングコラムの中間部を支持するステ
   アリングアツパブラケツトと、車幅方向に延在さ
   れて両端部が車体に支持されるとともに中間部で
   上記ステアリングアツパブラケツトを支持するス
   テアリングアツパ支持部材とからなるステアリン
   グ支持構造において、 上記ステアリングコラム下部において車幅方向
   に延びて配されて両端部が車体に支持されステア
   リングロア支持部材と、該ステアリングロア支持
   部材に後端が固設されるとともに前端に上記ステ
   アリングコラムの下部が固設され、かつその前端
   が後端に比して下方に位置するように前後方向に
   配設されたステアリングロアブラケツトとを有
   し、該ステアリングロアブラケツトを介して上記
   ステアリングコラムの下部を上記ステアリングロ
   ア支持部材に支持させるようにしたことを特徴と
   する車両のステアリング支持構造。