JPH0516065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野〕 本願考案は、自動車等に適用される後輪操舵装
置に関する。

（従来の技術） 本願出願人は実願昭60−172085号（実開昭62−
79669号参照）、において、後輪用デイフアレンシ
ヤル装置内部の歯車により回転駆動されるようオ
イルポンプを設けると共に車体後部にリザーバタ
ンクを設けて、後輪操舵用の油圧アクチユエータ
とこのオイルポンプとの配管距離を短縮すること
により、オイルポンプから吐出される作動油の圧
力損失を小さくして、効率よく後輪を操舵させう
る後輪操舵装置を提案した。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら上記のものにおいてはオイルポン
プ、リザーバタンク、及び油圧アクチユエータが
全て車体後部に設けられるため、作動油の油温が
高温になり易い欠点があり、オイルシールの劣化
やオイルポンプの焼付が発生してオイル洩れが生
じる惧れがあつた。

また、リザーバタンクを車体後部に設けるもの
であるため、作動油の点検及び交換作業の作業性
が悪化する不都合があつた。

〔考案の構成〕

（問談点を解決するための手段） 本考案は上記に鑑みて創案されたもので、その
要旨とするところは、後輪を操舵するよう設けら
れた油圧アクチユエータ、及び同油圧アクチユエ
ータに圧油を供給するよう車体後部に設けられた
オイルポンプを備えた後輪操舵装置において、上
記オイルポンプ及び上記油圧アクチユエータに接
続され作動油を貯溜するリザーバタンクを車体前
部に設けると共に、上記リザーバタンクと上記オ
イルポンプ及び上記油圧アクチユエータとを接続
する油圧配管が金属パイプで形成され、上部油圧
配管が車体のフロアパネル下方を通つて配設され
たことを特徴とする後輪操舵装置にある。

（作用） 本考案によれば、車体前部に設けられるリザー
バタンクと車体後部に設けられるオイルポンプ及
び油圧アクチユエータとを接続する油圧配管が金
属パイプで形成され、この油圧配管が車体のフロ
アパネル下方を通つて配設されるため、車両走行
時にフロアパネル下方を流れる走行風により、効
果的に油圧配管内の作動油が冷却されるものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基いて詳細
に説明する。

第１図は前輪が操舵操作される車両の後輪操舵
装置の概略的構成を示すもので、２１，２２は前
輪、２２，２２は後輪である。２３はパワーステ
アリング装置であり、２４はステアリングホイー
ルである。このステアリングホイール２４はシヤ
フト２５を介してパワーシリンダ２６の制御弁２
７に連結されている。パワーシリンダ２６はピス
トンロツド２８に設けたピストン２９によつて左
室３０ａと右室３０ｂとに区画されており、ピス
トンロツド２８の両端部はタイロツド３１を介し
て前輪２１を支持するナツクルアーム３２に連結
されている。また、制御弁２７はパワーシリンダ
２６の左室４６、右室４７、リザーバタンク６１
およびパワーステアリング用オイルポンプ４１に
接続されている。

また、前記パワーシリンダ２６は、後述するリ
ヤサスペンシヨン５０を構成するクロスメンバ５
１に設けられた油圧切換バルブ３３に油圧配管３
４ａ，３４ｂを介して接続されている。すなわ
ち、油圧切換バルブ３３はバルブ本体３５とこの
バルブ本体３５内に軸方向に移動自在に収納さ
れ、左右両端に付勢ばねを有したスプール３７と
から構成されている。そして、スプール３７の左
側にはバルブ左室３５ａ、右側にはバルブ右室３
５ｂが設けられ、それぞれ前記パワーシリンダ２
６の左室３０ａと右室３０ｂに連通している。さ
らに、バルブ本体３５の中間部にはスプール３７
の中途部を小径に形成することによつて第１のバ
ルブ室３８ａと第２のバルブ室３８ｂが設けられ
ている。そして、第１のバルブ室３８ａには第１
ポート３９ａ，第２ポート３９ｂが設けられ、第
２バルブ室３８ｂには第３ポート３９ｃ、第４ポ
ート３９ｄが設けられている。そして、前記第１
ポート３９ａおよび第４ポート３９ｄは油圧配管
６２を介して後述する後輪操舵用のオイルポンプ
４０に、第２ポート３９ｂおよび第３ポート３９
ｃは金属製の油圧配管６３を介してリザーバタン
ク６１にそれぞれ連通している。

さらに、前記油圧切換バルブ３３の第１のバル
ブ室３８ａおよび第２のバルブ室３８ｂは油圧配
管４２ａ，４２ｂを介して油圧アクチユエータ４
３に常時連通している。

リヤサスペンシヨン５０において、５１はクロ
スメンバ、５２，５３は内端をクロスメンバ５１
の央部に枢着されたラテラルアームのアツパアー
ム及びロアアームである。これら両アーム５２，
５３の外端部には前記後輪２２，２２を支持する
車輪支持体５４，５４が枢着されている。さら
に、この車輪支持体５４，５４はトレーリングア
ーム５５，５５の後端部に固定されており、トレ
ーリングアーム５５，５５の前端部は前記クロス
メンバ５１の外側端部に枢着されている。また、
前記トレーリングアーム５１は前部アーム５６ａ
と後部アーム５６ｂとに２分割されて構成されて
おり、この前後部アーム５６ａ，５６ｂは回転軸
線がほぼ鉛直方向の枢支軸５７によつて連結され
ている。また、前記油圧アクチユエータ４３は、
クロスメンバ５１の上部に車幅方向に沿つて固定
されている。この油圧アクチユエータ４３は、油
圧シリンダ４４によつて構成され、この油圧シリ
ンダ４４の内部には軸方向両端にピストンロツド
４５，４５を有するピストン４６が収納されてい
る。そして、このピストン４６によつて油圧シリ
ンダ４４は左室４７ａと右室４７ｂに区画されて
いる。そして、ピストンロツド４５，４５の先端
部は前記トレーリングアーム５５，５５の枢支軸
５７，５７に連結されている。また、前記油圧シ
リンダ４４の左室４７ａは前記油圧経路４２ａに
接続され、右室４７ｂは前記油圧経路４２ｂに接
続されている。

また、前記オイルポンプ４０は後輪用のデイフ
アレンシヤル装置６０に取り付けられており、デ
イフアレンシヤル装置６０内の歯車により駆動さ
れ車速に応じた油圧が得られるようになつてい
る。さらにこのオイルポンプ４０は金属製の油圧
配管６４を介して車体前部に設けられるリザーバ
タンク６１に連通しており、リザーバタンク６１
内の作動油を吸入するものとなつている。このた
めこのリザーバタンク６１はパワーステアリング
用のオイルポンプ４１及び後輪操舵用のオイルポ
ンプ４０に共用されるものとなつている。

このように、リヤサスペンシヨン５０を構成す
るクロスメンバ５１にはオイルポンプ４０および
油圧切換バルブ３３がまとめて配設されており、
リザーバタンク６１は車体前部のエンジンルーム
内に配設されている。

また、図中、７１はエンジン、７２はミツシヨ
ン、７３はラジエータであり、金属製の油圧配管
６３，６４は第２図に示すようにラジエータ７３
の下部前面を横切ると共に車体のフロアパネル７
４下面を通つて配置されている。

また、フロアパネル７４の下方には第３図に示
すように油圧配管６３，６４と共に油圧配管３４
ａ，３４ｂも併設されており、これらの油圧配管
６３，６４，３４ａ，３４ｂはフロアパネル７４
下方で、サイドシル７７と、サイドシル７７の車
体内方に位置して車体前後方向に延在するサイド
メンバ７８との間を通つて配置されている。な
お、油圧配管３４ａ，３４ｂの少なくともフロア
パネル７４下方に位置する部分は金属製のパイプ
が使用されている。

つぎに、前述のように構成された後輪操舵装置
の作用について説明する。車両の直進走行時には
ステアリングホイール２４は中立状態にあるた
め、第１図の実線に示すように前輪２１，２１お
よび後輪２２，２２は直進方向に指向している。

この状態から、高速走行時に車両を左に旋回す
る場合にはステアリングホイール２４を操舵する
と、この回転力はシヤフト２５を介して制御弁２
７に伝達される。この制御弁２７，２７からパワ
ーシリンダ２６の左室３０ａに操舵補助油圧が作
用して、ピストン２９が右方向に移動すると、ピ
ストンロツド２８からタイロツド３１，３１を介
してナツクルアーム３２，３２が左旋回して前輪
２１，２１が破線で示すように左方向に操舵され
る。一方、パワーシリンダ２６の左室３０ａに供
給される操舵補助油圧は油圧配管３４ａを介して
左室３０ａと連通する油圧切換バルブ３３のバル
ブ左室３５ａにも作用しバルブ左室３５ａの圧力
も高くなる。したがつて、中立状態にあつた油圧
切換バルブ３３のスプール３７は右方向へ移動す
る。そして第１ポート３９ａと第３ポート３９ｃ
が閉塞されて第２ポート３９ｂと第４ポート３９
ｄが開口する。したがつて、オイルポンプ４０か
らのオイルは第２のバルブ室３８ｂに連通して高
圧、第１バルブ室３８ａはリザーバタンク６１に
連通して低圧となる。この結果、第２のバルブ室
３８ｂと油圧経路４２ｂを介して連通する油圧ア
クチユエータ４３の右室４７ｂに高圧の作動油が
導入される。右室４７ｂの圧力が高くなると、ピ
ストン４６は左方向に移動し、ピストンロツド４
５，４５によつてトレーリングアーム５５，５５
の枢支軸５７，５７に操舵力が伝達される。

つまり、車両の左側のトレーリングアーム５５
は外側に突出する方向（矢印ａ）に回動し、右側
のトレーリングアーム５５は内方へ引き寄せられ
（矢印ｂ）、後輪２２は前輪と同様に左方向に操舵
される。したがつて、前輪２１，２１と後輪２
２，２２は同相となり、走行安定性を向上するこ
とができる。

また、低車速域においては、デイフアレンシヤ
ル装置６０内の歯車の回転数も低いため、オイル
ポンプ４０から吐出する油圧も低い。このため、
油圧アクチユエータ４３が油圧によつて作動する
ことはなく、中立状態に保持され、後輪２２，２
２は操舵されることはなく、中立状態で保持され
ることになる。

なお、前記一実施例においては、車両を左方向
に旋回する場合について説明したが、右方向に旋
回する場合には油圧切換えバルブ３３のスプール
３７が左方向に移動して油圧アクチユエータ４３
に対する油圧経路が逆になるだけであり、その作
用に相違はないため説明を省略する。

またリザーバタンク６１と、オイルポンプ６１
油圧アクチユエータ４３からなる後輪操舵油圧系
とを連通接続して作動油を循環させる油圧配管６
３，６４は金属製であり、ラジエータ７３の下部
前面及び車体のフロアパネル７４下面を通つて配
設されているため、ラジエータフアンにより発生
する冷却風及び車両走行時に発生する走行風によ
つてラジエータ７３の前面及びフロアパネル下面
で配管内の作動油が冷却されるものである。特に
フロアパネル７４下方には金属製の油圧配管３４
ａ，３４ｂも配置されるため、これらの配管内の
作動油を冷却されるものである。

上記実施例によれば、油圧配管６３，６４を金
属製としてラジエータ７３の前面及び車体のフロ
アパネル７４の下面を通つて配設するだけで、効
率良く作動油の冷却を行なうことができ、特別な
冷却装置を必要としないものであるため、極めて
安価な構成で後輪操舵装置の信頼性が向上する効
果を奏する。

また、リザーバタンク６１のみが車体前部に配
設され、オイルポンプ６０及び油圧アクチユエー
タ４３は車体後部に配設されるものであるため、
オイルポンプ６０と油圧アクチユエータ４３の配
管距離が短く圧力損失を減少できると同時に作動
油の点検及び交換作業の作業性に優れる効果を奏
する。

更にリザーバタンク６１が前輪パワーステアリ
ング用の油圧系と後輪操舵用の油圧系とに共用さ
れるため、構成が簡略化されると同時に、油圧配
管６３，６４により冷却される作動油がパワース
テアリング装置２３にも使用されて、パワーステ
アリング装置専用の冷却装置を何ら必要とするこ
となく、信頼性、耐久性が向上する効果を奏す
る。なお、本考案は上記実施例に何ら限定される
ものではなく、本考案の要旨を変えない範囲内で
種々の変形実施が可能であることは言うまでもな
い。

〔考案の結果〕

以上、実施例と共に具体的に説明したように、
本考案によれば極めて簡略な構成で作動油が冷却
されて信頼性及び耐久性に優れると同時に、オイ
ルポンプから吐出される作動油の圧力損失が小さ
く効率良く後輪が操舵されると共に作動油の点検
及び交換作業の作業性に優れる後輪操舵装置を安
価に提供する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す後輪操舵装置
の概略構成図、第２図は同じく車体前部の要部を
示す側視概略図、第３図は第２図の−矢視図
である。 ２１……前輪、２２……後輪、２３……パワー
ステアリング装置、３３……油圧切換バルブ、４
０……オイルポンプ、４３……油圧アクチユエー
タ、６０……デフアレンシヤル装置、６１……リ
ザーバタンク、６３，６４……油圧配管、７４…
…フロアパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪を操舵するよう設けられた油圧アクチユエ
   ータ、及び同油圧アクチユエータに圧油を供給す
   るよう車体後部に設けられたオイルポンプを備え
   た後輪操舵装置において、上記オイルポンプ及び
   上記油圧アクチユエータに接続され作動油を貯溜
   するリザーバタンクを車体前部に設けると共に、
   上記リザーバタンクと上記オイルポンプ及び上記
   油圧アクチユエータとを接続する油圧配管が金属
   パイプで形成され、上記油圧配管が車体のフロア
   パネル下方を通つて配設されたことを特徴とする
   後輪操舵装置。