JPH0516534U - パーキングブレーキの操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 片手で簡単に操作できるとともに、ブレーキ
作動状態のままで操作レバーを回動させる際の摺接部分
をなくし、摩耗等による耐久性の悪化を防止する。 【構成】 操作レバー(４)と中間レバー(３)とがともに
作動位置に位置し、かつパーキングブレーキが作動させ
られている状態から、切換レバー(29)をアンロック位置
へ回動させると、切換レバー(29)の係合部(31)は中間レ
バー(３)の係止部(26b)から離れ、この状態で操作レバ
ー(４)を倒伏させると、係合部(31)は、保持手段(33)に
よりアンロック位置に保持された状態で、中間レバー
(３)に摺接することなく、操作レバー(４)とともに回動
する。操作レバー(４)を起立状態に戻す際にも、係合部
(31)は中間レバー(３)に摺接することはない。切換レバ
ー(29)をロック位置としているときは、その係合部(31)
が係止部(26b)に係合することにより、操作レバー(４)
を中間レバー(３)とは互いに結合されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、パーキングブレーキを作動状態に維持したままで、操作レバーを作 動位置から不作動位置に倒伏させることができるようにした自動車のパーキング ブレーキの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の装置としては、例えば特開昭61-218460号公報に開示されてい るように、操作レバーの基部に装着されたスライダを前方にスライドさせると、 スライダと一体のセット部材が、中間レバーの係合段部から離脱し、ブレーキ作 動状態を維持する中間レバーに対して、操作レバーのみを単独で前方に倒伏させ ることができるようにしたものがある。

【０００３】 このような装置によると、ブレーキ作動中でも、操作レバーを倒伏させておく ことができるので、車内空間が妨げられることがない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述のような従来の装置においては、ブレーキ作動状態で操作レバーを倒伏さ せたい場合、一方の手で操作レバーのグリップ部を握り、かつ他方のスライダを 前方に移動させなければならないので、両手を必要とし、操作性が悪い。

【０００５】 なお、片手のみで、スライダを前方に移動させつつスライダを押し下げること により、操作レバーを倒伏させることもできなくはないが、スライダは操作レバ ーの基部に設けられているので、このような片手による操作はきわめて困難であ る。

【０００６】 また、上述の装置においては、スライダを前後動させるときに、セット部材と 中間レバーの係合段部とが互いに擦れ合うとともに、ブレーキ作動状態で操作レ バーを回動させる際に、スライダを他方の手で保持しておかないと、セット部材 の先端が中間レバーの弧状のガイド部に摺接し、それらの摩耗のため、耐久性が 悪い等の問題点がある。

【０００７】 なお、片手で操作できるものとしては、例えば実開平1-120464号公報に開示さ れているようなものがあるが、このものは、操作レバーと中間レバーとを単にば ねの保持力だけで弾性係合させてあるだけなので、操作レバーの安定性が悪く、 操作レバーに軽く触れただけで操作レバーが倒伏させられたり、そのためにばね の保持力を強くすると、操作レバーの回動操作が重くなる等の別の問題点がある 。

【０００８】 本考案は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、片手で簡単に操作 できるとともに、ブレーキ作動状態のままで操作レバーを回動させる際の摺接部 分をなくし、摩耗等による耐久性の悪化を防止するようにしたパーキングブレー キの操作装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、操作レバーと、ブレーキ作動用のケーブ ルを連結した中間レバーとを、互いに独立して作動位置と不作動位置とに回動可 能として、共通の軸をもってベースプレートに枢着し、前記中間レバーが、ケー ブルを牽引した作動位置に位置している状態で、前記操作レバーを作動位置と不 作動位置とに移動しうるようにしたパーキングブレーキの操作装置において、操 作レバーに、中間レバーに設けた係止部に係合することにより、操作レバーと中 間レバーとを結合しうる係合部と、操作レバーの上面より突出する操作部とを有 する切換レバーを、前記係合部が係止部と係合するロック位置と、係合部が係止 部から離脱し、かつ中間レバーから適宜の間隔だけ離れたアンロック位置とに回 動可能として枢着し、かつ操作レバーに、切換レバーを前記各位置に弾圧保持す る保持手段を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】

操作レバーと中間レバーがともに作動位置に位置し、パーキングブレーキが作 動させられている状態から切換レバーをアンロック位置へ回動させると、切換レ バーの係合部は中間レバーの係止部から離れ、この状態で操作レバーを倒伏させ ると、係合部は、保持手段によりアンロック位置に保持された状態で、中間レバ ーに摺接することなく、操作レバーとともに、回動する。操作レバーを起立状態 に戻す際にも、係合部は中間レバーに摺接することはない。 切換レバーをロック位置としているときは、その係合部が係止部に係合するこ とにより、操作レバーと中間レバーとは互いに結合されている。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、添付図面に基づいて説明する。 図１〜図６は、本考案の第１実施例を示す。 まず、第１図〜第３図を参照して、パーキングブレーキの操作装置の全体の構 成について説明し、その後に、本考案の特徴部分について詳述することとする。

【００１２】 (１)は、自動車のフロアパネル、(２)は、基片(2a)の下端に連設した一側方を 向く取付片(2b)を、フロアパネル(１)の上面に固着することにより、基片(2a)が フロアパネル(１)上に起立するようにしたベースプレートである。

【００１３】 ベースプレート(２)の基片(2a)の中間下部には、基片(2a)を上方より跨ぐ断面 形が下向きコ字状をなす中間レバー(３)の両側片(3a)と、さらに中間レバー(３) を上方より跨ぐ断面形が下向コ字状をなす操作レバー(４)の両側片(4a)とが、左 右方向を向く共通の軸(５)をもって枢着されている。

【００１４】 ベースプレート(２)の上縁部には、軸(５)を中心とする弧状をなすラチェット 歯(６)が固着されている。 中間レバー(３)の両側片(3a)は、軸(５)を中心とするほぼ扇形をなし、それら の前半部の外周縁には、若干広幅となって半径方向に延出する１対の延出片(3b) が連設されている。両延出片(3b)の外周縁同士は、連結片(3c)をもって互いに結 合されており、連結片(3c)の中間から両延出片(3b)の外周近傍にかけては、矩形 の切欠き(８)が形成されている。

【００１５】 中間レバー(３)の両延出片(3b)間には、ラチェット歯(６)に係脱しうる爪(９) が、左右方向を向く軸(10)をもって枢着されている。 (11)は、爪(９)をラチェット歯(６)に噛合する方向に向かって常時付勢するね じりコイルばねで、その巻回部は、軸(10)に巻回され、一端は、連結片(3c)の下 面に、また他端は、爪(９)の後下縁に係止されている。 中間レバー(３)の両側片(3a)の後部間には、フロアパネル(１)より後上方に向 かって延出してきたケーブル(12)の端末に固着された連結金具(13)の後端部が軸 (14)をもって連結されている。

【００１６】 ケーブル(12)は、パーキングブレーキ(図示略)に接続され、後上方に向かって 牽引することによりブレーキを作動させることができ、弛めることにより、ブレ ーキの作動を解除することができるようなっている。

【００１７】 中間レバー(３)における一方の側片(3a)の後縁には、後端部に内方を向く作動 片(3e)を備える腕片(3d)が連設されており、中間レバー(３)が、図１に示すよう に爪(９)がラチェット歯(６)の前縁に係合する不作動位置に位置しているときは 、作動片(3e)が、ベースプレート(２)の基片(2a)の後縁より後上方に延出する支 持片(2c)に固定したパーキングブレーキスイッチ(15)に当接して、このスイッチ (15)の接点を開くことにより、計器盤に設けたパーキングブレーキランプ(図示 略)を消灯し、中間レバー(３)が不作動位置から図１における時計方向に回動し て、ケーブル(12)を牽引し、ブレーキを作動させたときは、作動片(3e)がパーキ ングブレーキスイッチ(15)から離れて、このスイッチ(15)の接点を閉じ、パーキ ングブレーキランプを点灯させるようになっている。

【００１８】 操作レバー(４)は、外表面を合成樹脂製のカバー(4b)により覆われており、前 端部は筒状の把手(4c)としてある。 操作レバー(４)における両側片(4a)間には、操作レバー(４)を起立する方向、 すなわち図１における時計方向に回動させるときに、中間レバー(３)の両側片(3 a)の前下縁に当接して、中間レバー(３)を、ケーブル(12)を牽引する方向に回動 させるようにした係合ピン(17)が突設されている。

【００１９】 係合ピン(17)は、操作レバー(４)を図１に示すように、ほぼ水平な不作動位置 まで倒伏させたときに、ベースプレート(２)の基片(2a)の前端より前上縁に形成 したストッパ(16)に当接して、操作レバー(４)のそれ以上の下向き回動を阻止す るようになっている。

【００２０】 操作レバー(４)の把手(4c)の前端部には、プッシュボタン(18)が、把手(4c)の 前端面より出没自在に嵌合されている。 プッシュボタン(18)の後端面と、操作レバー(４)の把手(4b)の内面に切起こし た突起(19)との間には、圧縮コイルばね(20)が縮設され、これによりプッシュボ タン(18)は前方に向かって突出するように常時付勢されている。

【００２１】 プッシュボタン(18)の後端中央には、圧縮コイルばね(20)の中央を通り前後方 向を向く連結ロッド(21)の前端部に形成した雄ねじ部(21a)がねじ込まれている 。連結ロッド(21)の後端は、操作レバー(４)の両側片(4a)間に、左右方向を向く 軸(22)をもって枢着した解除レバー(23)における軸(22)より上方の部分に連結さ れている。

【００２２】 解除レバー(23)は、後方を向くアーム(23a)を備え、係合ピン(17)が中間レバ ー(３)の前下縁に当接しているとき(以下このときの操作レバー(４)と中間レバ ー(３)との位置関係を結合位置という)に、アーム(23a)の先端が中間レバー(３) の切欠き(８)を介して、爪(９)の上端部と対向するようにしている。

【００２３】 (24)は解除レバー(23)に穿設した軸(22)を中心とする弧状孔、(25)は、弧状孔 (24)を挿通するように操作レバー(4)に突設されたピンで、解除レバー(23)は、 ピン(25)が弧状孔(24)内を遊動しうる範囲だけ、軸(22)まわりに回動しうるよう になっている。

【００２４】 解除レバー(23)は、プッシュボタン(18)を押し込むことにより、アーム(23a) が中間レバー(３)の切欠き(８)を通って、爪(９)の上端を押動し、爪(９)をラチ ェット歯(６)から離脱させるとともに、切欠き(８)の下端に係合する解除位置( 図示省略)に位置させられ、またプッシュボタン(18)が前方に突出しているとき は、圧縮コイルばね(20)の付勢力により、前縁がストッパピン(24)に当接し、か つアーム(23a)の先端が爪(９)より前方に離れる平常位置(図１参照)に位置させ られるようになっている。

【００２５】 本考案によると、上記のような構成に、次のような構成を付加したことを特徴 としている。 すなわち、図４〜図６に明示してあるように、中間レバー(３)の後上部より延 出する軸受部(3f)に、係止部材(26)を軸(27)をもって枢着してある。

【００２６】 係止部材(26)は、前上限に後上向き傾斜する傾斜縁(26a)を有するフック部(係 止部)(26b)と、このフック部(26b)の上方において前上向き傾斜する案内面(案内 手段)(26c)と、後部より垂下する停止片(26d)とを有している。

【００２７】 係止部材(26)は、軸(27)まわりに巻回されたねじりコイルばね(28)により各図 における時計方向に付勢され、常時は、フック部(26b)が前方を向き、かつ停止 片(26d)が中間レバー(３)の軸受部(3f)の後縁に内向き突設されたストッパ(3g) に当接する停止位置に停止している。

【００２８】 図１の状態における係止部材(26)の前方の操作レバー(４)の両側片(4a)間に、 ほぼ扇形をなす切換レバー(29)が軸(30)をもって枢着されている。 切換レバー(29)の後部には、操作レバー(４)と中間レバー(３)とが結合位置に あるとき、係止部材(27)のフック部(27b)に継合することにより、操作レバー(４ )と中間レバー(３)とを結合することができる係合ピン(係合部)(31)が突設され ている。

【００２９】 切換レバー(29)の上部には、操作レバー(４)の上面に穿設された窓孔(32)を通 って上方に突出する操作部(29a)が形成され、この操作部(29a)を操作することに より、切換レバー(29)は、図１に示すように、係合ピン(31)が係止手段(26)のフ ック部(26b)に係合しうるロック位置と、図２に示すように、係合ピン(31)がフ ック部(26)より上方に外れ、かつ操作部(29a)が窓孔(32)の前縁に当接するアン ロック位置とに回動可能である。

【００３０】 (33)は、ねじりコイルばねよりなるクリックスプリング(保持手段)で、その一 方の端末が操作レバー(４)に、かつ他方の端末が切換レバー(29)にそれぞれ試着 され、切換レバー(29)側の端末が、操作レバー(４)側の端末の止着点と軸(30)と を結ぶ直線(Ｌ)を通過することにより付勢方向が反転して、切換レバー(29)をロ ック位置とアンロック位置とに安定して保持することができる。

【００３１】 切換レバー(29)の前角部には切換レバー(29)がアンロック位置に位置している とき、解除レバー(23)の前上方に延出する突片(23b)の後縁に当接して、プッシ ュボタン(18)の押し込み操作を阻止するブロック部(29b)が形成されている。

【００３２】 次に、この実施例の作用について説明する。 図１に示すように、操作レバー(４)と中間レバー(３)がともに不作動位置に位 置し、かつ切換レバー(29)がロック位置に位置しているときは、係合ピン(31)が 係止部材(26)のフック部(26b)に継合し、操作レバー(４)と中間レバー(３)とは 互いに結合されている。

【００３３】 この状態から、操作レバー(４)を、起立する方向に回動させると、係合ピン(1 7)が中間レバー(３)を押動して、中間レバー(３)も同方向に回動させられ、それ によって、ケーブル(12)が牽引させられて、ブレーキが作動させられるとともに 、中間レバー(３)に枢着された爪(９)は、ラチェット歯(６)に沿って一歯ずつ歩 進する。

【００３４】 このときの中間レバー(３)の回動により、作動片(3c)がパーキングブレーキス イッチ(15)から離れると、そのスイッチ(15)が閉じ、計器盤のパーキングブレー キランプが点灯する。

【００３５】 操作レバー(４)を、図２に示すように、起立した作動位置で停止すると、爪( ９)は、そのとき係合しているラチェット歯(６)と噛み合い、中間レバー(３)の 元の位置への復帰回動が阻止されるとともに、ケーブル(12)は牽引されたままの 状態で保持される。

【００３６】 このときまで、プッシュボタン(18)を何ら操作しない場合は、プッシュボタン (18)は、圧縮コイルばね(20)の付勢力により、突出状態に維持され、また解除レ バー(23)は、平常位置に位置している。

【００３７】 ブレーキの作動中、操作レバー(４)は、この起立した状態のままで維持してお いてもよいが、シートクッションより上方に突出して、邪魔になる場合は、この 状態から元の不作動位置まで倒伏させることができる。

【００３８】 それには、まず切換レバー(29)を、図４に示すロック位置から、図６に示すア ンロック位置まで回動させる。すると、図６に示すように、係合ピン(31)が係止 部材(26)のフック部(26b)から上方へ離脱させられる。

【００３９】 その後、図５に示すように、操作レバー(４)を前方へ倒すと、切換レバー(29) はクリックスプリング(33)によりアンロック位置に保持され、中間レバー(３)か ら離れており、操作レバー(４)の回動時に切換レバー(29)が中間レバー(３)に摺 接することはなく、操作レバー(４)は軽力で自由に回動させることができる。

【００４０】 また、切換レバー(29)がアンロック位置に保持されている間は、ブロック部(2 9b)が解除レバー(23)の突片(23b)の後縁に対向し、プッシュボタン(18)の押し込 み操作を阻止するので、操作レバー(４)の倒伏途中で誤ってプッシュボタン(18) を押し込み、ブレーキ作動状態を解除するといった誤作動や、実際にはブレーキ 作動が解除されていないのに、プッシュボタン(18)を押し込むことで、解除した と勘違いするといった誤操作のおそれをなくすことができる。すなわち、プッシ ュボタン(18)を押し込もうとしても押し込めないので、そのことでブレーキ作動 状態で操作レバー(４)が倒伏させられていることを認識することができる。

【００４１】 図３に示すように、ブレーキ作動状態で、操作レバー(４)を倒伏させておくこ とにより、操作レバー(４)が運転その他の妨げとなることなく、車内空間を有効 に利用することができる。

【００４２】 この状態から、ブレーキ作動を解除したい場合には、一旦、操作レバー(４)を もとの起立状態まで上向き回動させる。 すると、上述の逆の作動で、すなわち、図６に示すように係合ピン(31)が係止 部材(26)の案内面(26c)に摺接することにより、切換レバー(29)がクリックスプ リング(33)の付勢力に抗して、図４に示すロック位置まで時計方向に回動させら れ、図４に示すように係合ピン(31)が係止部材(26)のフック部(26b)に継合して 、操作レバー(４)と中間レバー(３)とは互いに結合される。

【００４３】 切換レバー(29)がロック位置に復帰させられると、そのブロック部(29b)は、 解除レバー(23)の突片(23b)の回動軌跡から上方に外れるので、プッシュボタン( 18)の押し込み操作が可能となる。

【００４４】 次いで、プッシュボタン(18)を押し込むと、解除レバー(23)は、解除位置まで 回動させられ、アーム(23a)の先端で爪(９)を押動して、爪(９)は、ラチェット 歯(６)から離脱させる。

【００４５】 この状態から、プッシュボタン(18)を押し込んだまま、操作レバー(４)を、図 １に示す不作動位置まで回動させると、中間レバー(３)は、係合ピン(17)と解除 レバー(23)のアーム(23a)とにより挾まれるようにして、操作レバー(４)と一体 となって回動し、ケーブル(12)は弛められて、ブレーキ作動は解除させられる。

【００４６】 また、このときの中間レバー(３)の復帰回動により、その作動片(3e)がパーキ ングブレーキスイッチ(15)に当接して、その接点を開くことにより、パーキング ブレーキランプが消灯する。

【００４７】 したがって、このパーキングブレーキランプが消灯していることを確認するこ とにより、ブレーキが不作動状態であることを正確に知ることができる。 その後、プッシュボタン(18)から手を離すと、爪(９)は、ラチェット歯(６)の 前端部に係合し、図１に示す状態に戻る。

【００４８】 図７〜図14は、本考案の第２実施例を示す。なお、第２実施例において、第１ 実施例のものと同一の構成部材には、同一の符号を付して図示し、詳細な説明は 省略する。

【００４９】 第２実施例においては、操作レバー(４)に、扇形をなす切換レバー(40)を、軸 (41)をもって枢着し、操作レバー(４)に穿設した窓孔(32)より上方に突出する操 作部(40a)を操作することにより、切換レバー(40)を、図７及び図10に示すロッ ク位置と、図８、図９、及び図12に示すアンロック位置とに回動しうるようにし てある。切換レバー(40)の前角部は、切換レバー(40)がアンロック位置に位置し たとき、解除レバー(23)の突片(23b)に当接して、プッシュボタン(18)の押し込 み操作を阻止するブロック部(40c)をなしている。

【００５０】 (42)は、切換レバー(40)をロック位置に向かって常時付勢するためのねじりコ イルばねである。 切換レバー(40)の後端より弧状に延出する腕部(40b)の先端部には、軸(41)の 半径方向を向く長孔(43)が穿設されており、この長孔(43)には、左右方向を向く ピン(44)が嵌合されている。

【００５１】 ピン(44)は、操作レバー(４)の両側片(4a)に穿設されたく字状の屈曲孔(45)に も嵌合されている。屈曲孔(45)は、ほぼ上下方向を向く縦長孔(45a)の上端に、 公報を向く係合孔(45b)が連設されたものよりなっている。

【００５２】 操作レバー(４)における両側片(4a)と切換レバー(40)との間で、かつ切換レバ ー(40)の腕部(40b)の下方には、平面形がコ字状をなすロックレバー(46)の上端 部が、左右方向を向く軸(47)をもって枢着されている。

【００５３】 ロックレバー(46)は、軸(47)に枢着された両側片(46a)と、両側片(46a)の後縁 同士を連結する後片(係合部)(46b)と両側片(46a)の前部より垂下する突片(46c) とからなっている。

【００５４】 両側片(46a)の中央部には、ほぼ上下方向を向く長孔(48)が穿設されており、 この長孔(48)には、上記ピン(44)が上下移動可能として嵌合されている。(49)は 、ロックレバー(46)を図10等における反時計方向に付勢するねじりコイルばねで ある。

【００５５】 中間レバー(３)の後上部には、ロックレバー(46)の突片(46c)と当接しるう左 右方向を向くピン(50)が突設されている。 かくして、図７及び図10に示すように、切換レバー(40)がロック位置にあると きは、ピン(44)は、長孔(43)により押し下げられ、屈曲孔(45)における縦長孔(4 5a)の下端部及び長孔(48)の下端部に位置させられている。

【００５６】 この状態では、操作レバー(４)の縦長孔(45a)とロックレバー(46)の長孔(48) とにピン(44)が係合していることにより、ロックレバー(46)は図７及び図10に示 すロック位置に拘束され、このとき、ロックレバー(46)の係合部である後片(46b )が、係止部である中間レバー(３)の後縁上部に係合することにより、操作レバ ー(４)と中間レバー(３)とは互いに結合されている。

【００５７】 この状態から、切換レバー(40)を、アンロック位置へ回動させると、長孔(43) により、ピン(44)は、縦長孔(45a)及び長孔(48)に沿って引き上げられ、図11に 示すように、縦長孔(45a)の上端に至った後は、係合孔(45b)に進入し、そのとき 、ロックレバー(46)は軸(47)を中心として反時計方向に回動させられ、図12に示 すように、後片(46b)が中間レバー(３)の上端より上方に離れたアンロック位置 に位置させられる。

【００５８】 このとき、ピン(44)が係合孔(45b)に係合していることにより、切換レバー(40 )のロック位置方向への復帰回動が阻止される。 この状態で、操作レバー(４)を、図８に示す起立状態から前方に倒すことによ り、図９に示すように、ブレーキ作動状態のまま、操作レバー(４)を倒伏させる ことができる。

【００５９】 切換レバー(40)がアンロック位置に位置してルーバときは、第１実施例のもの と同様に、そのブロック部(40c)でプッシュボタン(18)の押し込み操作が阻止さ れる。

【００６０】 図９の状態から逆に図８に示す位置にまで操作レバー(４)を起立させると、図 12に示すように、中間レバー(３)のピン(50)にロックレバー(46)の突片(46c)が 当接して、ロックレバー(46)が軸(47)を中心として時計方向に回動させられ、図 11に示す状態となると、ピン(44)は、長孔(48)により、係合孔(45b)の後端から 前端、すなわち縦長孔(45a)の上端まで移動させられる。

【００６１】 すると、ねじりコイルばね(42)の付勢力により、切換レバー(40)が時計方向に 回動させられ、ピン(44)は図10に示す元の位置に復帰させられ、切換レバー(40) はロック位置に戻される。

【００６２】 その他の作用は、第１実施例のものと同様であるので説明を省略する。 以上のように、第２実施例においても、第１実施例のものとほぼ同様の作用及 び効果を奏することができる。

【００６３】 なお、第１実施例のものにおいては、ブレーキ作動状態で、操作レバー(４)を 倒しているとき、切換レバー(40)をロック位置とアンロック位置とのいずれにも 移動させることができるが、第２実施例においては、同様の場合に、切換レバー (40)はアンロック位置に拘束され、操作レバー(４)を起立状態に戻さなければロ ック位置に復帰しないという相違がある。

【００６４】

【考案の効果】

本考案によると、次のような効果を奏することができる。 (a) 切換レバーは、アンロック位置としたとき、保持手段によりその位置に保 持されるので片手で切換レバーをアンロック位置に回動させた後、その片手で操 作レバーを倒伏させることができ、従来のように両手による操作を必要とせず、 操作性を向上させることができる。 (b) ブレーキ作動状態で操作レバーを倒伏させたり起立させたりする際に、切 換レバーその他の部材が中間レバー等に摺接することがないので、軽力で操作レ バーを回動させることができるとともに、摩耗による耐久性の悪化を防止するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すもので、操作レバー
と中間レバーとをともに不作動位置としたときの側面図
である。

【図２】同じく操作レバーと中間レバーとを作動位置ま
で回動させ、ブレーキを作動させたときの側面図であ
る。

【図３】同じく図２の状態から、操作レバーのみを不作
動位置まで復帰回動させたときの側面図である。

【図４】図２の要部の拡大断面図である。

【図５】図４の状態から、切換レバーをアンロック位置
として、操作レバーを倒したときの状態を示す図４と同
様の断面図である。

【図６】図５の状態から操作レバーを起立させたときの
状態を示す図４と同様の断面図である。

【図７】本考案の第２実施例を示すもので操作レバーと
中間レバーとを作動位置まで回動させたときの側面図で
ある。

【図８】図７の状態から、切換レバーをアンロック位置
に移動させたときの側面図である。

【図９】図８の状態から、操作レバーのみを不作動位置
まで回動させたときの側面図である。

【図10】図７の要部の拡大断面図である。

【図11】図10の状態から、切換レバーをアンロック位置
の手前まで回動させたときの状態を示す図10と同様の断
面図である。

【図12】図11の状態から、切換レバーをアンロック位置
まで回動させたときの状態を示す図10と同様の断面図で
ある。

【図13】図７のＡ−Ａ断面図である。

【図14】第２実施例の要部の分解斜視図である。

【符号の説明】

(１)フロアパネル (２)ベースプレ
ート (2a)基片 (2b)取付片 (2c)支持片 (３)中間レバー (3a)側片 (3b)延出片 (3c)連結片 (3d)腕片 (3e)作動片 (3f)軸受部 (3g)ストッパ (４)操作レバー (4a)側片 (4b)カバー (4c)把手 (５)軸 (６)ラチェット歯 (７)軸 (８)切欠き (９)爪 (10)軸 (11)ねじりコイ
ルばね (12)ケーブル (13)連結金具 (14)軸 (15)パーキング
ブレーキスイッチ (16)ストッパ (17)係合ピン (18)プッシュボタン (19)突起 (20)圧縮コイルばね (21)連結ロッド (21a)雄ねじ部 (22)軸 (23)解除レバー (23a)アーム (23b)突片 (24)弧状孔 (25)ピン (26)係止部材 (26a)傾斜縁 (26b)フック部
(係止部) (26c)案内面(案内手段) (26d)停止片 (27)軸 (28)ねじりコイ
ルばね (29)切換レバー (29a)操作部 (29b)ブロック部 (30)軸 (31)係合ピン(係合部) (32)窓孔 (33)クリックスプリング(保持手段) (40)切換レバー (40a)操作部 (40b)腕部 (40c)ブロック部 (41)軸 (42)ねじりコイルばね (43)長孔 (44)ピン (45)屈曲孔 (45a)縦長孔 (45b)係合孔 (46)ロックレバー (46a)側片 (46b)後片(係合部) (46c)突片 (47)軸 (48)長孔 (49)ねじりコイルばね (50)ピン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操作レバーと、ブレーキ作動用のケーブル
   を連結した中間レバーとを、互いに独立して作動位置と
   不作動位置とに回動可能として、共通の軸をもってベー
   スプレートに枢着し、前記中間レバーが、ケーブルを牽
   引した作動位置に位置している状態で、前記操作レバー
   を作動位置と不作動位置とに移動しうるようにしたパー
   キングブレーキの操作装置において、 操作レバーに、中間レバーに設けた係止部に係合するこ
   とにより、操作レバーと中間レバーとを結合しうる係合
   部と、操作レバーの上面より突出する操作部とを有する
   切換レバーを、前記係合部が係止部と係合するロック位
   置と、係合部が係止部から離脱し、かつ中間レバーから
   適宜の間隔だけ離れたアンロック位置とに回動可能とし
   て枢着し、かつ操作レバーに、切換レバーを前記各位置
   に弾圧保持する保持手段を設けたことを特徴とするパー
   キングブレーキの操作装置。
2. 【請求項２】 中間レバーに、操作レバーが中間レバー
   に対する予め定めた係止位置に近づいたとき、切換レバ
   ーの係合部に摺接して、係合部が係止部に進入するよう
   に案内するとともに、操作レバーをロック位置に復帰回
   動させる案内手段を設けたことを特徴とする請求項１記
   載のパーキングブレーキの操作装置。