JPH0516568U - チルト式キヤブにおけるヒンジ部の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブマウントブラケットとヒンジブラケッ
トとの連結を、車体の側方より行ない、作業性を向上さ
せる。 【構成】 ヒンジブラケット７の下端部に左右方向を向
く軸孔７ａを穿設したことにより、防振材４及びブッシ
ュ１５を予め軸孔７ａに組付けた状態でフレーム側ブラ
ケット２の両側片２ｂ間に載せ、ブッシュ１５のテーパ
孔１５ａに向けて挿入したテーパボルト１２を、インパ
クトレンチ等をもって車体の側方より締付けることがで
き、ヒンジブラケット７のフレーム側ブラケット２への
取付作業は極めて簡単となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、運転台が前方に傾斜するチルト式キャブにおけるヒンジを、車体側 のフレームに取付ける際の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバ型のトラック等においては、図６に示すように、エンジンＥが運 転台（キャブ）Ｃのほぼ直下に位置していることから、その保守点検等を容易と するために、運転台Ｃ全体が前部のヒンジＨを中心として前方に回動するチルト 式とするのが一般的である。

【０００３】 図５は、このようなチルト式キャブの従来のヒンジ部の取付構造（左右対称形 につき、進行方向に向かって右側のもののみ図示する）を示し、１は、車体の下 部両側の前後方向を向くサイドレール（フレーム）、２は概ねＵ字形をなすキャ ブマウントブラケットで、その内方（左方）に連設した下向片２ａを、ボルト３ をもってサイドレール１に固定することにより、サイドレール１の上面に載置さ れるようにして設けられている。

【０００４】 キャブマウントブラケット２の両側片２ｂ，２ｂ間には、ブッシュ２０と、こ れに外嵌された防振材（ゴムマウント）４とが、両側片２ｂを貫通するボルト５ により回動自在に支持されている。

【０００５】 ６は、運転台Ｃのフロアパネル（図示略）の下面に固着されたキャブフレーム で、その下端部には、下端面に防振材４の上半部と嵌合しうる下向半円筒形の支 持部を有するヒンジブラケット７が、ボルト８，８により固定されている。

【０００６】 ９は、ヒンジブラケット７と対をなすヒンジキャップで、防振材４の下半部と 嵌合しうる上向半円筒形の支持部を有している。

【０００７】 運転台Ｃの前部をキャブマウントブラケット２に取付ける際は、キャブフレー ム６に予めヒンジブラケット７を固定した状態で、運転台Ｃをクレーン等により 吊上げて搬送し、ヒンジブラケット７を、キャブマウントブラケット２に予め組 付けておいた防振材４の上面に載せる。ついで、ヒンジキャップ９を防振材４の 下半部に嵌合し、その前後のフランジ部９ａより挿入したボルト１０を、ヒンジ ブラケット７に向けて螺挿すれば、運転台Ｃの前部は、回動自在に支持される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来のヒンジ部の取付構造では、ヒンジキャップ９をヒンジブラケッ ト７に固定する際のボルト１０が、キャブマウントブラケット２の両側片２ｂ間 に位置し、しかもその頭部がサイドレール１の直上にあるため、インパクトレン チ等の自動締付機を使用することができず、作業能率の低下要因となっていた。

【０００９】 また、ブッシュ２０や防振材４をキャブマウントブラケット２に予め組付け、 その上にヒンジブラケット７を載せ、さらにヒンジキャップ９により固定するた め、ラインでの組立工数が増加する問題もある。

【００１０】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、キャブマウントブラ ケットとヒンジブラケットとの連結を車体の側方より行ないうるようにすること により、作業性及び作業能率を向上することができるようにした、チルト式キャ ブにおけるヒンジ部の取付構造を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、前後方向を向く車体両側部の下部フレー ムに固着した左右１対のフレーム側ブラケットに、キャブの前端下部に固着した 左右１対のヒンジブラケットを、車体の前後方向に回動可能として取付けるヒン ジ部の取付構造であって、前記ヒンジブラケットの下端部に左右方向を向く軸孔 を穿設するとともに、該軸孔に、中心に左右方向を向くテーパ孔を有する防振材 を嵌着し、かつ防振材におけるテーパ孔に、両側端部が前記フレーム側ブラケッ トにより支持されたテーパボルトを密着状として挿通したことを特徴としている 。

【００１２】 また、上記目的は、前記フレーム側ブラケットにより回動可能に支持された防 振材の上半部と下半部とに、それぞれ前記ヒンジブラケットの下端部に形成され た半円筒形の支持部と、これと対をなすヒンジキャップとを嵌合するとともに、 これら支持部とヒンジキャップとにおける防振材を跨ぐ両側の対向端部に、上下 方向を向くフランジ部を互いに重合しうるようにしてそれぞれ連設し、かつ両フ ランジ部に穿設された、ヒンジキャップ側の中心をヒンジブラケット側に対し若 干下方に偏倚させた左右方向を向くテーパ孔に、テーパボルトを挿通して締結し たことによっても達成することができる。

【００１３】

【作用】

ヒンジブラケットの下端部に左右方向を向く軸孔を穿設したことにより、防振 材を予め軸孔に組付けた状態でフレーム側ブラケット上に載せ、防振材のテーパ 孔に向けて挿入したテーパボルトを、インパクトレンチ等をもって側方より締付 けることができ、ヒンジブラケットのフレーム側ブラケットへの取付作業は極め て簡単となる。

【００１４】 また、ヒンジブラケットとフレーム側ブラケットとの中心が多少ずれたとして も、テーパボルトの締付時における求心作用により、互いの中心は自動的に整合 する。

【００１５】 ヒンジキャップ側のブラケットに穿設したテーパ孔の中心を若干下方に偏倚さ せたことにより、テーパボルトを側方より締付けるにも拘らず、ヒンジキャップ には締付方向と直交する上向の締付力が作用して、ヒンジブラケットに強固に固 定される。従って、従来のヒンジキャップのように、ボルトを下方より締付ける 必要はなく、作業性が向上する（請求項２）。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１７】 なお、上述した従来例と同様の部材には、同じ符号を付して、その詳細な説明 を省略する。

【００１８】 図１は、本考案の第１実施例を示し、ヒンジブラケット７の下端部には、大径 の軸孔７ａが左右方向を向いて穿設され、この軸孔７ａには、防振材４が圧入さ れている。

【００１９】 ヒンジブラケット７の両側片２ｂには、テーパ軸１１ａとねじ軸１１ｂとから なるテーパボルト１２が、左右方向を向いて支持され、一側方（内方）に突出さ せたねじ軸１１ｂの突出端部に、ワッシャ１３を介してナット１４，１４を螺挿 することにより、回転不能として保持されている。

【００２０】 １５は、両側片２ｂ間におけるテーパ軸１１ａに回動自在に嵌合された、中心 にテーパ孔１５ａを備え、かつ外周をストレート状としたブッシュである。

【００２１】 ヒンジブラケット７をキャブマウントブラケット２に取付ける際は、まず運転 台Ｃと一体をなすキャブフレーム６を、予めヒンジブラケット７にボルト８によ り固定するとともに、防振材９の軸孔にブッシュ１５を挿入したのち、ヒンジブ ラケット７をその下端が両側片２ｂ間の支持面２ｃに当接するまで下降させる。

【００２２】 ついで、テーパボルト１２を、外方よりブッシュ１５のテーパ孔１５ａに向け て挿入し、ねじ軸１１ｂにワッシャ１３を介して螺挿したナット１４を締付けれ ば、ヒンジブラケット７は、支持面２ｃより若干浮上がった状態で回動可能に支 持される。

【００２３】 この第１実施例においては、ヒンジブラケット７に防振材９やブッシュ１５を 予め組付けておき、単にテーパボルト１２を車体の側方より締付けるだけの簡単 な作業で、キャブマウントブラケット２に取付けることができるので、ヒンジキ ャップを用いた従来の取付構造に比して、作業性及び作業能率が著しく向上する 。

【００２４】 また、テーパボルト１２とブッシュ１５のテーパ孔１５ａとの相乗作用により 、ヒンジブラケット７を支持面２ｃに載せた際、その中心位置が多少ずれても、 ナット１４の締結時における求心作用により、キャブマウントブラケット２とヒ ンジブラケット７との互いの中心が自動的に整合するようになる。

【００２５】 次に、本考案の第２実施例を図２〜図４に基づいて説明する。

【００２６】 この実施例では、従来例と同形のヒンジブラケット７の下端部とヒンジキャッ プ９の形状を変更することにより、それらの固定を側方より行ないうるようにし たものである。

【００２７】 すなわち、ヒンジブラケット７における防振材４を跨ぐ左端側下部に、下向の フランジ部７ｂ，７ｂを連設するとともに、ヒンジキャップ９の左端部に上下方 向を向くフランジ部９ａ，９ａを上記フランジ部７ｂと重合するように連設し、 これら各フランジ部７ｂ，９ａ同士を、テーパボルト１６及びナット１７より締 結している。

【００２８】 この締付け時において、ヒンジキャップ９にヒンジブラケット７側への上向の 締付力が作用するように、ヒンジブラケット７側のフランジ部７ｂに穿設したテ ーパ孔１８の中心を、ヒンジキャップ９側のフランジ部９ａに穿設したテーパ孔 １９の中心に対し、図４に示す如く若干下方に偏倚させ、ナット１７を締付けた 際に、互いに接近する矢印方向の相対荷重が作用するようにしてある。

【００２９】 この第２実施例においても、ヒンジブラケット７のキャブマウントブラケット ２への取付けを、サイドレール１等に妨げられることなく車体の側方より簡単に 行なうことができる。

【００３０】 なお、上記第１，第２実施例においては、ブッシュ１５及び２０を別体に成形 したものを用いているが、防振材４の内周面に、焼付け等により予め一体的に固 着しておいてもよい。

【００３１】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような効果を奏する。 （ａ）ヒンジブラケットのフレーム側ブラケットに対する取付けを、サイドレー ル等に妨げられることなく、車体の側方より行ないうるので、作業性、作業能率 が著しく向上する（請求項１，２）。 （ｂ）ヒンジブラケットに穿設した軸孔に、防振材等を予め組付けておくことが できるので、ラインでの組立工数が削減する（請求項１）。 （ｃ）テーパボルトの締付時の求心作用により、ヒンジブラケットとフレーム側 ブラケットとの中心が自動的に整合するので、ヒンジブラケットのフレーム側ブ ラケットに対する位置決めが簡単となる（請求項１）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す一部切欠正面図であ
る。

【図２】本考案の第２実施例を示す一部切欠正面図であ
る。

【図３】同じく図２における拡大左側面図である。

【図４】同じく図３におけるＡ−Ａ線に沿う拡大縦断面
正面図である。

【図５】従来例の一部切欠正面図である。

【図６】チルト式キャブを備える車両の前部の概略側面
図である。

【符号の説明】

１ サイドレール（フレーム） ２ キャブマウントブラケット（フレーム側ブラケッ
ト） ３ ボルト ４ 防振材 ５ ボルト ６ キャブフレーム ７ ヒンジブラケット ７ａ 軸孔 ７ｂ フランジ部 ８ ボルト ９ ヒンジキャップ ９ａ フランジ部 １０ ボルト １１ａ テーパ軸 １１ｂ ねじ軸 １２ テーパボルト １３ ワッシャ １４ ナット １５ ブッシュ １５ａ テーパ孔 １６ テーパボルト １７ ナット １８，１９ テーパ孔 ２０ ブッシュ Ｃ 運転台（キャブ）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前後方向を向く車体両側部の下部フレーム
   に固着した左右１対のフレーム側ブラケットに、キャブ
   の前端下部に固着した左右１対のヒンジブラケットを、
   車体の前後方向に回動可能として取付けるヒンジ部の取
   付構造であって、前記ヒンジブラケットの下端部に左右
   方向を向く軸孔を穿設するとともに、該軸孔に、中心に
   左右方向を向くテーパ孔を有する防振材を嵌着し、かつ
   防振材におけるテーパ孔に、両側端部が前記フレーム側
   ブラケットにより支持されたテーパボルトを密着状とし
   て挿通したことを特徴とするチルト式キャブにおけるヒ
   ンジ部の取付構造。
2. 【請求項２】前後方向を向く車体両側部の下部フレーム
   に固着した左右１対のフレーム側ブラケットに、キャブ
   の前端下部に固着した左右１対のヒンジブラケットを、
   車体の前後方向に回動可能として取付けるヒンジ部の取
   付構造であって、前記フレーム側ブラケットにより回動
   可能に支持された防振材の上半部と下半部とに、それぞ
   れ前記ヒンジブラケットの下端部に形成された半円筒形
   の支持部と、これと対をなすヒンジキャップとを嵌合す
   るとともに、これら支持部とヒンジキャップとにおける
   防振材を跨ぐ両側の対向端部に、上下方向を向くフラン
   ジ部を互いに重合しうるようにしてそれぞれ連設し、か
   つ両フランジ部に穿設された、ヒンジキャップ側の中心
   をヒンジブラケット側に対し若干下方に偏倚させた左右
   方向を向くテーパ孔に、テーパボルトを挿通して締結し
   たことを特徴とするチルト式キャブにおけるヒンジ部の
   取付構造。