JPH0516713A - 交流ー直流切替システム - Google Patents
交流ー直流切替システムInfo
- Publication number
- JPH0516713A JPH0516713A JP16594791A JP16594791A JPH0516713A JP H0516713 A JPH0516713 A JP H0516713A JP 16594791 A JP16594791 A JP 16594791A JP 16594791 A JP16594791 A JP 16594791A JP H0516713 A JPH0516713 A JP H0516713A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching
- section
- voltage
- feeding
- switch
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- Pending
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 本発明は、交流き電区間と直流き電区間との
間に交流−直流切替区間を設定して、このうちの交流区
間と交流−直流切替区間とを交流切替用開閉器を介して
接続し、また交流−直流切替区間と直流き電区間とを、
高電圧開閉部と直流電圧遮断部とを直列に配列して構成
された交流−直流切替用開閉器を介して接続して成るも
のである。 【効果】 交流−直流切替用開閉器を、高電圧開閉部と
直流電圧遮断部とを直列に配列した構成とすることによ
り、交流−直流切替区間に交流電力が供給されている間
は高電圧開閉部を解放することにより、直流電圧遮断部
に交流の高電圧が印加することを防止できる。
間に交流−直流切替区間を設定して、このうちの交流区
間と交流−直流切替区間とを交流切替用開閉器を介して
接続し、また交流−直流切替区間と直流き電区間とを、
高電圧開閉部と直流電圧遮断部とを直列に配列して構成
された交流−直流切替用開閉器を介して接続して成るも
のである。 【効果】 交流−直流切替用開閉器を、高電圧開閉部と
直流電圧遮断部とを直列に配列した構成とすることによ
り、交流−直流切替区間に交流電力が供給されている間
は高電圧開閉部を解放することにより、直流電圧遮断部
に交流の高電圧が印加することを防止できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気鉄道用の交流−直流
切替システムに関する。
切替システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】電気鉄道の電化方式には交流き電方式と
直流き電方式があるが、一つの路線においてある区間ま
では直流き電方式になっており、そこから先は交流き電
方式になっている場合がある。この様な場合、従来は交
流き電区間と直流き電区間の境界にデッドセクションを
設け、この間を列車が通過する場合は電気車は惰行運転
をしている。しかし何らかの原因で列車がデッドセクシ
ョン内に停止した場合は、自力走行が出来ず列車運行に
重大な支障をきたす。
直流き電方式があるが、一つの路線においてある区間ま
では直流き電方式になっており、そこから先は交流き電
方式になっている場合がある。この様な場合、従来は交
流き電区間と直流き電区間の境界にデッドセクションを
設け、この間を列車が通過する場合は電気車は惰行運転
をしている。しかし何らかの原因で列車がデッドセクシ
ョン内に停止した場合は、自力走行が出来ず列車運行に
重大な支障をきたす。
【０００３】このため図２に示す様に、交流き電区間１
と直流き電区間２との間に交流−直流切替区間３を設
け、交流切替開閉器４とＧＴＯサイリスタ等を用いた交
流−直流切替区間用開閉器７を使用して、これらを交互
に開閉することにより、万一電気車６が交流−直流切替
区間３に停車しても再走行可能なき電システムが考えら
れている。
と直流き電区間２との間に交流−直流切替区間３を設
け、交流切替開閉器４とＧＴＯサイリスタ等を用いた交
流−直流切替区間用開閉器７を使用して、これらを交互
に開閉することにより、万一電気車６が交流−直流切替
区間３に停車しても再走行可能なき電システムが考えら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】交流−直流切替区間用
開閉器７は電気車６の通過のたびに開閉されるため多頻
度開閉が可能であり、また直流電流を同時に開閉出来る
性能を有していることが必要のため、ＧＴＯサイリスタ
等を使用した静止形の開閉器が考えられているが。しか
しながら、この開閉器には交流き電々圧も同時に印加さ
れることになり、この交流き電電圧は一般に２０〜３０
KVと高いため、静止形の開閉器の素子の直列枚数が非常
に多くなると言う欠点があった。
開閉器７は電気車６の通過のたびに開閉されるため多頻
度開閉が可能であり、また直流電流を同時に開閉出来る
性能を有していることが必要のため、ＧＴＯサイリスタ
等を使用した静止形の開閉器が考えられているが。しか
しながら、この開閉器には交流き電々圧も同時に印加さ
れることになり、この交流き電電圧は一般に２０〜３０
KVと高いため、静止形の開閉器の素子の直列枚数が非常
に多くなると言う欠点があった。
【０００５】本発明は、直流電流開閉部に高電圧が印加
されないようにすることにより交流−直流切替区間用切
替開閉器７を直流き電々圧に等しい電圧のもとで直流を
開閉できる様にすることを目的とする。
されないようにすることにより交流−直流切替区間用切
替開閉器７を直流き電々圧に等しい電圧のもとで直流を
開閉できる様にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、交流き電区間
と直流き電区間との間に交流−直流切替区間を設定し
て、このうちの交流区間と交流−直流切替区間とを交流
切替用開閉器を介して接続し、また交流−直流切替区間
と直流き電区間とを、高電圧開閉部と直流電圧遮断部と
を直列に配列して構成された交流−直流切替用開閉器を
介して接続して成るものである。
と直流き電区間との間に交流−直流切替区間を設定し
て、このうちの交流区間と交流−直流切替区間とを交流
切替用開閉器を介して接続し、また交流−直流切替区間
と直流き電区間とを、高電圧開閉部と直流電圧遮断部と
を直列に配列して構成された交流−直流切替用開閉器を
介して接続して成るものである。
【０００７】
【作用】交流−直流切替用開閉器を、高電圧開閉部と直
流電圧遮断部とを直列に配列した構成とすることによ
り、交流−直流切替区間に交流電力が供給されている間
は高電圧開閉部を解放することにより、直流電圧遮断部
に交流の高電圧が印加することを防止できる。
流電圧遮断部とを直列に配列した構成とすることによ
り、交流−直流切替区間に交流電力が供給されている間
は高電圧開閉部を解放することにより、直流電圧遮断部
に交流の高電圧が印加することを防止できる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例について図１を参照しながら
説明する。
説明する。
【０００９】図において１はＡＣ２０ＫＶで交流を供給
している交流き電区間、２はＤＣ１５００Ｖで直流を供
給している直流き電区間で、この間に交流き電区間１と
直流き電区間２との切替を行なうための交流−直流切替
区間３を設けている。そして交流き電区間１と交流−直
流切替区間３とは、交流切開閉器４を介して接続され、
交流−直流切替区間３と直流き電区間とは、交流−直流
切替開閉器５を介して接続されている。そして、この交
流−直流切替区間用切替開閉器５は高電圧開閉部５１、
直流電流遮断部５２より構成されている。
している交流き電区間、２はＤＣ１５００Ｖで直流を供
給している直流き電区間で、この間に交流き電区間１と
直流き電区間２との切替を行なうための交流−直流切替
区間３を設けている。そして交流き電区間１と交流−直
流切替区間３とは、交流切開閉器４を介して接続され、
交流−直流切替区間３と直流き電区間とは、交流−直流
切替開閉器５を介して接続されている。そして、この交
流−直流切替区間用切替開閉器５は高電圧開閉部５１、
直流電流遮断部５２より構成されている。
【００１０】今、電気車が直流き電区間２であるＤＣ１
５００Ｖ区間より交流き電区間１であるＡＣ２０ＫＶ区
間に進入する場合について説明する。電気車が直流き電
区間２にある場合は交流−直流切替区間用切替開閉器５
の高電圧開閉部５及び直流遮断部５２は共に導通状態に
あり、交流−直流切替区間３にはＤＣ１５００Ｖが供給
されている。
５００Ｖ区間より交流き電区間１であるＡＣ２０ＫＶ区
間に進入する場合について説明する。電気車が直流き電
区間２にある場合は交流−直流切替区間用切替開閉器５
の高電圧開閉部５及び直流遮断部５２は共に導通状態に
あり、交流−直流切替区間３にはＤＣ１５００Ｖが供給
されている。
【００１１】電気車が交流−直流切替区間３に進入する
と、まず初めに直流遮断部５２により電気車に供給して
いる直流電流を遮断し、しかる後に高電圧開閉部５１が
無負荷状態で開放され、交流−直流切替区間は一担停電
する。その後交流切替器４が投入され、交流−直流切替
区間３はＡＣ２０ＫＶにより加圧され、電気車にはＡＣ
２０ＫＶの電力が供給される。一方、交流−直流切替区
間用切替開閉器５は高電圧開閉部５１が開放されている
ため、直流電流遮断部５２にＡＣ２０ＫＶが印加される
ことはない。
と、まず初めに直流遮断部５２により電気車に供給して
いる直流電流を遮断し、しかる後に高電圧開閉部５１が
無負荷状態で開放され、交流−直流切替区間は一担停電
する。その後交流切替器４が投入され、交流−直流切替
区間３はＡＣ２０ＫＶにより加圧され、電気車にはＡＣ
２０ＫＶの電力が供給される。一方、交流−直流切替区
間用切替開閉器５は高電圧開閉部５１が開放されている
ため、直流電流遮断部５２にＡＣ２０ＫＶが印加される
ことはない。
【００１２】電気車が交流き電区間に進入すると、交流
切替開閉器４が開放され、交流−直流切替区間は一担停
電する。その後、高電圧開閉部２を投入した後、直流電
流遮断部３を導通状態にすることにより、再び交流−直
流切替区間はＤＣ１５００Ｖに加圧され次の列車に備え
る。
切替開閉器４が開放され、交流−直流切替区間は一担停
電する。その後、高電圧開閉部２を投入した後、直流電
流遮断部３を導通状態にすることにより、再び交流−直
流切替区間はＤＣ１５００Ｖに加圧され次の列車に備え
る。
【００１３】従って直流遮断部５２には直流き電々圧に
等しい電圧しか印加されず交流き電々圧の影響を全く受
けないため、直流遮断部５２に使用されるＧＴＯサイリ
スタ等の素子の直列枚数を大幅に低減出来、経済的な交
流−直流切替区間用切替開閉器５が可能となる。
等しい電圧しか印加されず交流き電々圧の影響を全く受
けないため、直流遮断部５２に使用されるＧＴＯサイリ
スタ等の素子の直列枚数を大幅に低減出来、経済的な交
流−直流切替区間用切替開閉器５が可能となる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、交流
−直流切替区間に交流電力が供給されている間は高電圧
開閉部を解放することにより、直流電圧遮断部に高圧の
交流電圧が印加されるとこがなくなるので直流電圧遮断
部を低耐圧のものを使用可能となる。
−直流切替区間に交流電力が供給されている間は高電圧
開閉部を解放することにより、直流電圧遮断部に高圧の
交流電圧が印加されるとこがなくなるので直流電圧遮断
部を低耐圧のものを使用可能となる。
【図１】本発明の実施例の構成図。
【図２】従来の方式を示す構成図。
１…交流き電区間 ２…直流き電区
間 ３…交流−直流切替区間 ４…交流切替用
開閉器 ５…交流−直流切替用開閉器 ６…電気車 ５１…高電圧開閉部 ５２…直流遮断
部
間 ３…交流−直流切替区間 ４…交流切替用
開閉器 ５…交流−直流切替用開閉器 ６…電気車 ５１…高電圧開閉部 ５２…直流遮断
部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 交流き電区間と直流き電区間との間に交
流−直流切替区間を設定して、前記交流区間と前記交流
−直流切替区間とを交流切替用開閉器を介して接続し、
前記交流−直流切替区間と前記直流き電区間とを交流−
直流切替用開閉器を介して接続して成り、前記交流−直
流切替用開閉器は高電圧開閉部と直流電圧遮断部とを直
列に配列してなることを特徴とする交流−直流切替シス
テム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16594791A JPH0516713A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 交流ー直流切替システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16594791A JPH0516713A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 交流ー直流切替システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516713A true JPH0516713A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=15822045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16594791A Pending JPH0516713A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 交流ー直流切替システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516713A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105644392A (zh) * | 2016-03-22 | 2016-06-08 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 基于固态切换开关的电气化铁路用地面自动过分相系统 |
| CN107834525A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-23 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法 |
| WO2021046963A1 (zh) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种基于双流制列车tcms控制vcb、hscb自动切换的方法 |
| CN114137957A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-03-04 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 基于交-直与交-交过分相的ato控车方法及装置 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP16594791A patent/JPH0516713A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105644392A (zh) * | 2016-03-22 | 2016-06-08 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 基于固态切换开关的电气化铁路用地面自动过分相系统 |
| CN107834525A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-03-23 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法 |
| CN107834525B (zh) * | 2017-11-17 | 2019-09-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通多流制供电系统的保护系统及方法 |
| WO2021046963A1 (zh) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种基于双流制列车tcms控制vcb、hscb自动切换的方法 |
| CN114137957A (zh) * | 2021-10-28 | 2022-03-04 | 通号城市轨道交通技术有限公司 | 基于交-直与交-交过分相的ato控车方法及装置 |
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