JPH0466735B2 - - Google Patents
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- JPH0466735B2 JPH0466735B2 JP19155283A JP19155283A JPH0466735B2 JP H0466735 B2 JPH0466735 B2 JP H0466735B2 JP 19155283 A JP19155283 A JP 19155283A JP 19155283 A JP19155283 A JP 19155283A JP H0466735 B2 JPH0466735 B2 JP H0466735B2
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- Japan
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- feeder
- substation
- feeder line
- thyristor
- section
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 2
- 208000025174 PANDAS Diseases 0.000 claims 1
- 208000021155 Paediatric autoimmune neuropsychiatric disorders associated with streptococcal infection Diseases 0.000 claims 1
- 240000000220 Panda oleosa Species 0.000 claims 1
- 235000016496 Panda oleosa Nutrition 0.000 claims 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 7
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 101000878595 Arabidopsis thaliana Squalene synthase 1 Proteins 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/04—Arrangements for cutting in and out of individual track sections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直流き電の行なわれる電気鉄道用き電
区分装置に関する。
区分装置に関する。
第１図に従来用いられている電気鉄道用き電区
分装置の一例を示す。第１図においてSS1，SS2
は互いに隣接する２つの直流変電所である。この
変電所SS1の正側出力端はき電線１ａに接続さ
れ、変電所SS2の正側出力端はき電線１ｄに接続
されている。き電線１ａにはセクシヨン２ａを介
してき電線１ｂが直列に設けられ、き電線１ｄに
はセクシヨン２ｃを介してき電線１ｃが直列に設
けられている。き電線１ｂとき電線１ｃはセクシ
ヨン２ｂを介して直列に設けられている。３ａは
カソード側がき電線１ａに接続されるとともにア
ノード側がき電線１ｂに接続されたサイリスタで
ある。このサイリスタ３ａのアノード、カソード
間には図示極性のサイリスタ３ｂが並列接続され
ている。３ｃはカソード側がき電線１ｃに接続さ
れるとともにアノード側がき電線１ｄに接続され
たサイリスタである。このサイリスタ３ｃのアノ
ード、カソード間には図示極性のサイリスタ３ｄ
が並列接続されている。７ａ〜７ｄはサイリスタ
３ａ〜３ｄに流れる電流を各々検出する為の変流
器である。４は電気車であり、内部で電気的に互
に接続されたパンタグラフ５ａ，５ｂを有してい
る。前記変電所SS1およびSS2の負側出力端はレ
ール６に接続されている。このように構成された
装置において、電気車４は変電所SS1から変電所
SS2側へ移動中であり、サイリスタ３ａ，３ｂが
ともにオン状態にあり、サイリスタ３ｃ，３ｄが
ともにオフ状態にあるとする。いま電気車４がセ
クシヨン２ａの部分まで移動し、パンタグラフ５
ａがき電線１ａに、パンタグラフ５ｂがき電線１
ｂに各々接触したとする。このとき電気車４が力
行運転を行なつている場合、この電気車４には変
電所SS1からき電線１ａを介して電力が供給され
るとともに変電所SS1からき電線１ａ、サイリス
タ３ｂおよびき電線１ｂを介して電力が供給され
る。このときサイリスタ３ｂを通流する力行電流
は変流器７ｂによつて検出される。するとこの変
流器７ｂの２次側に設けられた制御回路（図示省
略）からサイリスタ３ａおよびサイリスタ３ｃに
制御信号が送出され、この制御信号によつてサイ
リスタ３ａはオフ、サイリスタ３ｃはオンされ
る。また電気車４が回生運転を行なつている場
合、この電気車４の回生電力はき電線１ａを介し
て変電所SS1に回生されるとともにき電線１ｂ、
サイリスタ３ａおよびき電線１ａを介して変電所
SS1に回生される。このときサイリスタ３ａを通
流する回生電流は変流器７ａによつて検出され
る。するとこの変流器７ａの２次側に設けられた
制御回路（図示省略）からサイリスタ３ｂおよび
サイリスタ３ｄに制御信号が送出され、この制御
信号によつてサイリスタ３ｂはオフ、サイリスタ
３ｄはオンされる。以上のように第１図の装置に
おいては、電気車４の運転状態を変流器７ａ〜７
ｄによつて判断し、運転状態に応じてサイリスタ
３ａ〜３ｄをオン、オフするようにしているの
で、制御動作が非常に複雑であつた。また第１図
の装置においては、電気車４のパンタグラフ５
ａ，５ｂが図示のようにセクシヨン２ｂ間に跨つ
ているとき変電所SS1，SS2から供給される電圧
に電位差がある場合、電気車４がセクシヨン２ｂ
を通過する際セクシヨン２ｂでアークが発生し、
このアークによつてセクシヨン２ｂおよびパンタ
グラフ５ａ，５ｂを損傷してしまう欠点があつ
た。例えば変電所SS1の電源電圧E1が1300V、変
電所SS2の電源電圧E2が1500Vのように電位差が
あり、電気車４が図示位置から再び変電所SS1側
に移動してパンタグラフ５ｂがセクシヨン２ｂを
通過すると、その瞬間セクシヨン２ｂにアークが
発生し、このアークによつてセクシヨン２ｂおよ
びパンタグラフ５ａ，５ｂが損傷されてしまう。
さらに第１図に示す装置は３個のセクシヨン２
ａ，２ｂ，２ｃを設けていることや、４個のサイ
リスタ３ａ〜３ｄを設けている等の理由により、
装置全体が複雑化して信頼性が低下するとともに
装置価格が高騰する等の欠点があつた。
分装置の一例を示す。第１図においてSS1，SS2
は互いに隣接する２つの直流変電所である。この
変電所SS1の正側出力端はき電線１ａに接続さ
れ、変電所SS2の正側出力端はき電線１ｄに接続
されている。き電線１ａにはセクシヨン２ａを介
してき電線１ｂが直列に設けられ、き電線１ｄに
はセクシヨン２ｃを介してき電線１ｃが直列に設
けられている。き電線１ｂとき電線１ｃはセクシ
ヨン２ｂを介して直列に設けられている。３ａは
カソード側がき電線１ａに接続されるとともにア
ノード側がき電線１ｂに接続されたサイリスタで
ある。このサイリスタ３ａのアノード、カソード
間には図示極性のサイリスタ３ｂが並列接続され
ている。３ｃはカソード側がき電線１ｃに接続さ
れるとともにアノード側がき電線１ｄに接続され
たサイリスタである。このサイリスタ３ｃのアノ
ード、カソード間には図示極性のサイリスタ３ｄ
が並列接続されている。７ａ〜７ｄはサイリスタ
３ａ〜３ｄに流れる電流を各々検出する為の変流
器である。４は電気車であり、内部で電気的に互
に接続されたパンタグラフ５ａ，５ｂを有してい
る。前記変電所SS1およびSS2の負側出力端はレ
ール６に接続されている。このように構成された
装置において、電気車４は変電所SS1から変電所
SS2側へ移動中であり、サイリスタ３ａ，３ｂが
ともにオン状態にあり、サイリスタ３ｃ，３ｄが
ともにオフ状態にあるとする。いま電気車４がセ
クシヨン２ａの部分まで移動し、パンタグラフ５
ａがき電線１ａに、パンタグラフ５ｂがき電線１
ｂに各々接触したとする。このとき電気車４が力
行運転を行なつている場合、この電気車４には変
電所SS1からき電線１ａを介して電力が供給され
るとともに変電所SS1からき電線１ａ、サイリス
タ３ｂおよびき電線１ｂを介して電力が供給され
る。このときサイリスタ３ｂを通流する力行電流
は変流器７ｂによつて検出される。するとこの変
流器７ｂの２次側に設けられた制御回路（図示省
略）からサイリスタ３ａおよびサイリスタ３ｃに
制御信号が送出され、この制御信号によつてサイ
リスタ３ａはオフ、サイリスタ３ｃはオンされ
る。また電気車４が回生運転を行なつている場
合、この電気車４の回生電力はき電線１ａを介し
て変電所SS1に回生されるとともにき電線１ｂ、
サイリスタ３ａおよびき電線１ａを介して変電所
SS1に回生される。このときサイリスタ３ａを通
流する回生電流は変流器７ａによつて検出され
る。するとこの変流器７ａの２次側に設けられた
制御回路（図示省略）からサイリスタ３ｂおよび
サイリスタ３ｄに制御信号が送出され、この制御
信号によつてサイリスタ３ｂはオフ、サイリスタ
３ｄはオンされる。以上のように第１図の装置に
おいては、電気車４の運転状態を変流器７ａ〜７
ｄによつて判断し、運転状態に応じてサイリスタ
３ａ〜３ｄをオン、オフするようにしているの
で、制御動作が非常に複雑であつた。また第１図
の装置においては、電気車４のパンタグラフ５
ａ，５ｂが図示のようにセクシヨン２ｂ間に跨つ
ているとき変電所SS1，SS2から供給される電圧
に電位差がある場合、電気車４がセクシヨン２ｂ
を通過する際セクシヨン２ｂでアークが発生し、
このアークによつてセクシヨン２ｂおよびパンタ
グラフ５ａ，５ｂを損傷してしまう欠点があつ
た。例えば変電所SS1の電源電圧E1が1300V、変
電所SS2の電源電圧E2が1500Vのように電位差が
あり、電気車４が図示位置から再び変電所SS1側
に移動してパンタグラフ５ｂがセクシヨン２ｂを
通過すると、その瞬間セクシヨン２ｂにアークが
発生し、このアークによつてセクシヨン２ｂおよ
びパンタグラフ５ａ，５ｂが損傷されてしまう。
さらに第１図に示す装置は３個のセクシヨン２
ａ，２ｂ，２ｃを設けていることや、４個のサイ
リスタ３ａ〜３ｄを設けている等の理由により、
装置全体が複雑化して信頼性が低下するとともに
装置価格が高騰する等の欠点があつた。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、装置
の構成を簡単化して信頼性を向上するとともに、
電気車の運転状態に応じて確実に電力の供給又は
電力の回生を行なうことができ、且つ隣接する変
電所間の電位差が大きくてもセクシヨンでアーク
が発生することの無い電気鉄道用き電区分装置を
提供することを目的としている。
の構成を簡単化して信頼性を向上するとともに、
電気車の運転状態に応じて確実に電力の供給又は
電力の回生を行なうことができ、且つ隣接する変
電所間の電位差が大きくてもセクシヨンでアーク
が発生することの無い電気鉄道用き電区分装置を
提供することを目的としている。
本発明の構成は、第１変電所の直流出力側に接
続された第１き電線と、前記第１変電所に隣接し
て設けられた第２変電所の直流出力側に接続され
た第２き電線と、前記第１き電線および前記第２
き電線の間にセクシヨンによつて区分して設けら
れた第３き電線と、ダイオードをブリツジ接続し
て成り、一方の入力端子が前記第１き電線に接続
されるとともに他方の入力端子が前記第３き電線
に接続された第１ブリツジ回路と、ダイオードを
ブリツジ接続して成り、一方の入力端子が前記第
３き電線に接続されるとともに他方の入力端子が
前記第２き電線に接続された第２ブリツジ回路
と、前記第１ブリツジ回路の正負出力端間に接続
された第１スイツチング制御素子と、前記第２ブ
リツジ回路の正負出力端間に接続された第２スイ
ツチング制御素子と、アノードが前記第１スイツ
チング制御素子の制御端子に接続されるとともに
カソードが前記第１ブリツジ回路の正側出力端子
に接続された第１ツエナーダイオードと、アノー
ドが前記第２スイツチング制御素子の制御端子に
接続されるとともにカソードが前記第２ブリツジ
回路の正側出力端子に接続された第２ツエナーダ
イオードとを備えたことを特徴としている。
続された第１き電線と、前記第１変電所に隣接し
て設けられた第２変電所の直流出力側に接続され
た第２き電線と、前記第１き電線および前記第２
き電線の間にセクシヨンによつて区分して設けら
れた第３き電線と、ダイオードをブリツジ接続し
て成り、一方の入力端子が前記第１き電線に接続
されるとともに他方の入力端子が前記第３き電線
に接続された第１ブリツジ回路と、ダイオードを
ブリツジ接続して成り、一方の入力端子が前記第
３き電線に接続されるとともに他方の入力端子が
前記第２き電線に接続された第２ブリツジ回路
と、前記第１ブリツジ回路の正負出力端間に接続
された第１スイツチング制御素子と、前記第２ブ
リツジ回路の正負出力端間に接続された第２スイ
ツチング制御素子と、アノードが前記第１スイツ
チング制御素子の制御端子に接続されるとともに
カソードが前記第１ブリツジ回路の正側出力端子
に接続された第１ツエナーダイオードと、アノー
ドが前記第２スイツチング制御素子の制御端子に
接続されるとともにカソードが前記第２ブリツジ
回路の正側出力端子に接続された第２ツエナーダ
イオードとを備えたことを特徴としている。
以下図面を参照しながら本発明の一実施例を説
明する。第２図において第１図と同一部分は同一
符号を持つて示し、その説明は省略する。直流変
電所SS1の正側出力端はき電線１１ａに接続され
ている。き電線１１ａにはき電線区分するセクシ
ヨン１２ａを介してき電線１１ｂが直列に設けら
れている。このとき電線１１ｂにはセクシヨン１
２ｂを介してき電線１１ｃが直列に設けられてい
る。このき電線１１ｃは直流変電所SS2の正側出
力端に接続されている。１３はダイオード１４
ａ，１４ｂおよびダイオード１５ａ，１５ｂを図
示のようにブリツジ接続した第１ブリツジ回路で
ある。このブリツジ回路１３の入力側の一端はき
電線１１ａに、入力側の他端はき電線１１ｂに
各々接続されている。ブリツジ回路１３の出力側
の一反はスイツチング制御素子、例えば第１サイ
リスタ１６ａのアノードに、出力側の他端は前記
サイリスタ１６ａのカソードに各々接続されてい
る。１８はダイオード１９ａ，１９ｂおよびダイ
オード２０ａ，２０ｂを図示のようにブリツジ接
続した第２ブリツジ回路である。このブリツジ回
路１８の入力側の一端はき電線１１ｂに、入力側
の他端はき電線１１ｃに各々接続されている。ブ
リツジ回路１８の出力側の一端はスイツチング制
御素子、例えば第２サイリスタ１６ｂのアノード
に、出力側の他端は第２サイリスタ１６ｂのカソ
ードに各々接続されている。前記第１サイリスタ
１６ａのゲートは第１ツエナーダイオード２１ａ
のアノードに接続されている。第１ツエナーダイ
オード２１ａのカソードは抵抗２２ａを介して第
１サイリスタ１６ａのアノードに接続されてい
る。前記第２サイリスタ１６ｂのゲートは第２ツ
エナーダイオード２１ｂのアノードに接続されて
いる。第２ツエナーダイオード２１ｂのカソード
は抵抗２２ｂを介して第２サイリスタ１６ｂのア
ノードに接続されている。
明する。第２図において第１図と同一部分は同一
符号を持つて示し、その説明は省略する。直流変
電所SS1の正側出力端はき電線１１ａに接続され
ている。き電線１１ａにはき電線区分するセクシ
ヨン１２ａを介してき電線１１ｂが直列に設けら
れている。このとき電線１１ｂにはセクシヨン１
２ｂを介してき電線１１ｃが直列に設けられてい
る。このき電線１１ｃは直流変電所SS2の正側出
力端に接続されている。１３はダイオード１４
ａ，１４ｂおよびダイオード１５ａ，１５ｂを図
示のようにブリツジ接続した第１ブリツジ回路で
ある。このブリツジ回路１３の入力側の一端はき
電線１１ａに、入力側の他端はき電線１１ｂに
各々接続されている。ブリツジ回路１３の出力側
の一反はスイツチング制御素子、例えば第１サイ
リスタ１６ａのアノードに、出力側の他端は前記
サイリスタ１６ａのカソードに各々接続されてい
る。１８はダイオード１９ａ，１９ｂおよびダイ
オード２０ａ，２０ｂを図示のようにブリツジ接
続した第２ブリツジ回路である。このブリツジ回
路１８の入力側の一端はき電線１１ｂに、入力側
の他端はき電線１１ｃに各々接続されている。ブ
リツジ回路１８の出力側の一端はスイツチング制
御素子、例えば第２サイリスタ１６ｂのアノード
に、出力側の他端は第２サイリスタ１６ｂのカソ
ードに各々接続されている。前記第１サイリスタ
１６ａのゲートは第１ツエナーダイオード２１ａ
のアノードに接続されている。第１ツエナーダイ
オード２１ａのカソードは抵抗２２ａを介して第
１サイリスタ１６ａのアノードに接続されてい
る。前記第２サイリスタ１６ｂのゲートは第２ツ
エナーダイオード２１ｂのアノードに接続されて
いる。第２ツエナーダイオード２１ｂのカソード
は抵抗２２ｂを介して第２サイリスタ１６ｂのア
ノードに接続されている。
次に上記のように構成された装置の動作を述べ
る。まず、電気車４が直流変電所SS1から直流変
電所SS2側へ力行運転をしながら移動している場
合について説明する。ここでサイリスタ１６ａ，
１６ｂはともにオフ状態であるとする。いま電気
車４がき電線１１ａ下に存在したとするとこの電
気車４には変電所SS1から直接力行電力が供給さ
れる。次に電気車４がセクシヨン１２ａの部分ま
で移動し、例えば図示の如くパンタグラフ５ａが
き電線１１ａに、パンタグラフ５ｂがき電線１１
ｂに各々接触したとする。この場合第１サイリス
タ１６ａのアノード、ゲート間に接続された第１
ツエナーダイオード２１ａに印加される逆電圧は
上昇する。そしてこの電圧が第１ツエナーダイオ
ード２１ａのブレークダウン電圧に達すれば、ツ
エナーダイオード２１ａを介して第１サイリスタ
１６ａのゲートに点弧電流が流れる。これによつ
て第１サイリスタ１６ａはオンされるので、電気
車４には変電所SS1からき電線１１ａを介して電
力が供給されるとともに、変電所SS1からき電線
１１ａ、ダイオード１５ｂ、第１サイリスタ１６
ａ、ダイオード１５ａおよびき電線１１ｂを介し
て電力が供給される。この場合第２サイリスタ１
６ｂはオフ状態を保つているので変電所SS2から
電気車４に電力が供給されることは無い。この為
変電所SS1，SS2から供給される電圧に電位差が
あつたとしてもセクシヨン１２ａでアークは発生
しない。次に電気車４が変電所SS2側へ移動して
き電線１１ｂ下に存在したとすると、この電気車
４には変電所SS1からき電線１１ａ、ダイオード
１５ｂ、第１サイリスタ１６ａおよびダイオード
１５ａを介して電力が供給される。次に電気車４
がセクシヨン１２ｂの部分まで移動し、例えばパ
ンタグラフ５ａがき電線１１ｂに、パンタグラフ
５ｂがき電線１１ｃに各々接触したとする。この
場合第２サイリスタ１６ｂのアノード、ゲート間
に接続された第２ツエナーダイオード２１ｂに印
加される逆電圧は上昇する。そしてこの電圧が第
２ツエナーダイオード２１ｂのプレークダウン電
圧に達すれば、ツエナーダイオード２１ｂを介し
て第２サイリスタ１６ｂのゲートに点弧電流が流
れる。これによつて第２サイリスタ１６ｂはオン
されるので、電気車４には変電所SS1からき電線
１１ａ、ダイオード１５ｂ、第１サイリスタ１６
ａ、ダイオード１５ａおよびき電線１１ｂを介し
て電力が供給されるとともに変電所SS2からき電
線１１ｃ、ダイオード２０ｂ、第２サイリスタ１
６ｂおよびダイオード２０ａを介して電力が供給
される。さらに電気車４が変電所SS2側へ移動し
てき電線１１ｃ下に存在したとすると、この電気
車４には変電所SS2から直接電力が供給される。
このとき第１サイリスタ１６ａに流れる電流は零
となるのでこの第１サイリスタ１６ａは消弧す
る。このため変電所SS1から電力は供給されない
のでセクシヨン１２ｂでアークは発生しない。以
上のように電気車４が力行運転を行なう場合、電
気車４がどのき電線下又はセクシヨン部分に存在
しても確実に力行電力を供給することができると
ともに、直流変電所SS1，SS2間に電位差があつ
てもセクシヨン部分においてアークは発生しな
い。尚電気車４が直流変電所SS2から直流変電所
SS1側へ移動する場合についても前記同様の動作
が行なわれるとともに、同様の効果が得られる。
る。まず、電気車４が直流変電所SS1から直流変
電所SS2側へ力行運転をしながら移動している場
合について説明する。ここでサイリスタ１６ａ，
１６ｂはともにオフ状態であるとする。いま電気
車４がき電線１１ａ下に存在したとするとこの電
気車４には変電所SS1から直接力行電力が供給さ
れる。次に電気車４がセクシヨン１２ａの部分ま
で移動し、例えば図示の如くパンタグラフ５ａが
き電線１１ａに、パンタグラフ５ｂがき電線１１
ｂに各々接触したとする。この場合第１サイリス
タ１６ａのアノード、ゲート間に接続された第１
ツエナーダイオード２１ａに印加される逆電圧は
上昇する。そしてこの電圧が第１ツエナーダイオ
ード２１ａのブレークダウン電圧に達すれば、ツ
エナーダイオード２１ａを介して第１サイリスタ
１６ａのゲートに点弧電流が流れる。これによつ
て第１サイリスタ１６ａはオンされるので、電気
車４には変電所SS1からき電線１１ａを介して電
力が供給されるとともに、変電所SS1からき電線
１１ａ、ダイオード１５ｂ、第１サイリスタ１６
ａ、ダイオード１５ａおよびき電線１１ｂを介し
て電力が供給される。この場合第２サイリスタ１
６ｂはオフ状態を保つているので変電所SS2から
電気車４に電力が供給されることは無い。この為
変電所SS1，SS2から供給される電圧に電位差が
あつたとしてもセクシヨン１２ａでアークは発生
しない。次に電気車４が変電所SS2側へ移動して
き電線１１ｂ下に存在したとすると、この電気車
４には変電所SS1からき電線１１ａ、ダイオード
１５ｂ、第１サイリスタ１６ａおよびダイオード
１５ａを介して電力が供給される。次に電気車４
がセクシヨン１２ｂの部分まで移動し、例えばパ
ンタグラフ５ａがき電線１１ｂに、パンタグラフ
５ｂがき電線１１ｃに各々接触したとする。この
場合第２サイリスタ１６ｂのアノード、ゲート間
に接続された第２ツエナーダイオード２１ｂに印
加される逆電圧は上昇する。そしてこの電圧が第
２ツエナーダイオード２１ｂのプレークダウン電
圧に達すれば、ツエナーダイオード２１ｂを介し
て第２サイリスタ１６ｂのゲートに点弧電流が流
れる。これによつて第２サイリスタ１６ｂはオン
されるので、電気車４には変電所SS1からき電線
１１ａ、ダイオード１５ｂ、第１サイリスタ１６
ａ、ダイオード１５ａおよびき電線１１ｂを介し
て電力が供給されるとともに変電所SS2からき電
線１１ｃ、ダイオード２０ｂ、第２サイリスタ１
６ｂおよびダイオード２０ａを介して電力が供給
される。さらに電気車４が変電所SS2側へ移動し
てき電線１１ｃ下に存在したとすると、この電気
車４には変電所SS2から直接電力が供給される。
このとき第１サイリスタ１６ａに流れる電流は零
となるのでこの第１サイリスタ１６ａは消弧す
る。このため変電所SS1から電力は供給されない
のでセクシヨン１２ｂでアークは発生しない。以
上のように電気車４が力行運転を行なう場合、電
気車４がどのき電線下又はセクシヨン部分に存在
しても確実に力行電力を供給することができると
ともに、直流変電所SS1，SS2間に電位差があつ
てもセクシヨン部分においてアークは発生しな
い。尚電気車４が直流変電所SS2から直流変電所
SS1側へ移動する場合についても前記同様の動作
が行なわれるとともに、同様の効果が得られる。
次に電気車４が直流変電所SS1から直流変電所
SS2側へ回生運転をしながら移動している場合に
ついて説明する。ここでサイリスタ１６ａ，１６
ｂはともにオフ状態であるとする。いま電気車４
がき電線１１ａ下に存在したとするとこの電気車
４の回生電力は変電所SS1へ直接回生される。次
に電気車４がセクシヨン１２ａの部分まで移動
し、例えば図示の如くパンタグラフ５ａ，５ｂが
セクシヨン１２ａをはさむき電線１１ａ，１１ｂ
間を短絡したとする。この場合第１サイリスタ１
６ａのアノード、ゲート間に接続された第１ツエ
ナーダイオード２１ａに印加される逆電圧は上昇
する。そしてこの電圧が第１ツエナーダイオード
２１ａのブレークダウン電圧に達すれば、ツエナ
ーダイオード２１ａを介して第１サイリスタ１６
ａのゲートに点弧電流が流れる。これによつて第
１サイリスタ１６ａはオンされる。またこのとき
電気車４の回生電圧はき電線１１ｂ、ダイオード
１９ａおよび抵抗２２ｂを介して第２ツエナーダ
イオード２１ｂに印加される。こ電圧が第２ツエ
ナーダイオード２１ｂのブレークダウン電圧に達
すればツエナーダイオード２１ｂを介して第２サ
イリスタ１６ｂのゲートに点弧電流が流れる。こ
れによつて第２サイリスタ１６ｂはオンされる。
このように第１および第２サイリスタ１６ａ，１
６ｂがともにオンされるので、電気車４の回生電
力はき電線１１ａを介して直接変電所SS1に回生
されるとともにダイオード１４ａ、サイリスタ１
６ａ、ダイオード１４ｂおよびき電線１１ａを介
して変電所SS1に回生され、さらにき電線１１
ｂ、ダイオード１９ａ、サイリスタ１６ｂ、ダイ
オード１９ｂおよびき電線１１ｃを介して変電所
SS2へ回生される。次に電気車４が変電所SS2側
へ移動してき電線１１ｂ下に存在したとすると、
この電気車４の回生電力はダイオード１４ａ、第
１サイリスタ１６ａ、ダイオード１４ｂおよびき
電線１１ａを介して変電所SS1へ回生されるとと
もにダイオード１９ａ、サイリスタ１６ｂ、ダイ
オード１９ｂおよびき電線１１ｃを介して変電所
SS2へ回生される。次に電気車４がセクシヨン１
２ｂの部分まで移動し、例えばパンタグラフ５
ａ，５ｂがセクシヨン１２ｂをはさむき電線１１
ｂ，１１ｃ間を短絡したとする。すると電気車４
の回生電力はき電線１１ｃを介して直接変電所
SS2に回生されるとともにダイオード１９ａ、サ
イリスタ１６ｂ、ダイオード１９ｂおよびき電線
１１ｃを介して変電所SS2に回生され、さらにき
電線１１ｂ、ダイオード１４ａ、サイリスタ１６
ａ、ダイオード１４ｂおよびき電線１１ａを介し
て変電所SS1へ回生される。次に電気車４が変電
所SS2側へ移動してき電線１１ｃ下に存在したと
すると、この電気車４の回生電力は直接変電所
SS2へ回生される。このとき第１サイリスタ１６
ａに流れる電流は零となるので、この第１サイリ
スタ１６ａは消弧する。このため変電所SS1へ電
力は回生されないのでセクシヨン１２ｂでアーク
は発生しない。
SS2側へ回生運転をしながら移動している場合に
ついて説明する。ここでサイリスタ１６ａ，１６
ｂはともにオフ状態であるとする。いま電気車４
がき電線１１ａ下に存在したとするとこの電気車
４の回生電力は変電所SS1へ直接回生される。次
に電気車４がセクシヨン１２ａの部分まで移動
し、例えば図示の如くパンタグラフ５ａ，５ｂが
セクシヨン１２ａをはさむき電線１１ａ，１１ｂ
間を短絡したとする。この場合第１サイリスタ１
６ａのアノード、ゲート間に接続された第１ツエ
ナーダイオード２１ａに印加される逆電圧は上昇
する。そしてこの電圧が第１ツエナーダイオード
２１ａのブレークダウン電圧に達すれば、ツエナ
ーダイオード２１ａを介して第１サイリスタ１６
ａのゲートに点弧電流が流れる。これによつて第
１サイリスタ１６ａはオンされる。またこのとき
電気車４の回生電圧はき電線１１ｂ、ダイオード
１９ａおよび抵抗２２ｂを介して第２ツエナーダ
イオード２１ｂに印加される。こ電圧が第２ツエ
ナーダイオード２１ｂのブレークダウン電圧に達
すればツエナーダイオード２１ｂを介して第２サ
イリスタ１６ｂのゲートに点弧電流が流れる。こ
れによつて第２サイリスタ１６ｂはオンされる。
このように第１および第２サイリスタ１６ａ，１
６ｂがともにオンされるので、電気車４の回生電
力はき電線１１ａを介して直接変電所SS1に回生
されるとともにダイオード１４ａ、サイリスタ１
６ａ、ダイオード１４ｂおよびき電線１１ａを介
して変電所SS1に回生され、さらにき電線１１
ｂ、ダイオード１９ａ、サイリスタ１６ｂ、ダイ
オード１９ｂおよびき電線１１ｃを介して変電所
SS2へ回生される。次に電気車４が変電所SS2側
へ移動してき電線１１ｂ下に存在したとすると、
この電気車４の回生電力はダイオード１４ａ、第
１サイリスタ１６ａ、ダイオード１４ｂおよびき
電線１１ａを介して変電所SS1へ回生されるとと
もにダイオード１９ａ、サイリスタ１６ｂ、ダイ
オード１９ｂおよびき電線１１ｃを介して変電所
SS2へ回生される。次に電気車４がセクシヨン１
２ｂの部分まで移動し、例えばパンタグラフ５
ａ，５ｂがセクシヨン１２ｂをはさむき電線１１
ｂ，１１ｃ間を短絡したとする。すると電気車４
の回生電力はき電線１１ｃを介して直接変電所
SS2に回生されるとともにダイオード１９ａ、サ
イリスタ１６ｂ、ダイオード１９ｂおよびき電線
１１ｃを介して変電所SS2に回生され、さらにき
電線１１ｂ、ダイオード１４ａ、サイリスタ１６
ａ、ダイオード１４ｂおよびき電線１１ａを介し
て変電所SS1へ回生される。次に電気車４が変電
所SS2側へ移動してき電線１１ｃ下に存在したと
すると、この電気車４の回生電力は直接変電所
SS2へ回生される。このとき第１サイリスタ１６
ａに流れる電流は零となるので、この第１サイリ
スタ１６ａは消弧する。このため変電所SS1へ電
力は回生されないのでセクシヨン１２ｂでアーク
は発生しない。
以上のように電気車４が回生運転を行なう場
合、電気車４がどのき電線又はセクシヨン部分に
存在しても確実に電力の回生が行なわれるととも
に、直流変電所SS1，SS2間に電位差があつても
セクシヨン部分においてアークは発生しない。尚
電気車４が直流変電所SS2から直流変電所SS1側
へ移動する場合についても前記同様の動作が行な
われるとともに、同様の効果が得られる。また前
記スイツチング制御素子はサイリスタに限らず同
様の機能を有する他のものを使用しても良い。
合、電気車４がどのき電線又はセクシヨン部分に
存在しても確実に電力の回生が行なわれるととも
に、直流変電所SS1，SS2間に電位差があつても
セクシヨン部分においてアークは発生しない。尚
電気車４が直流変電所SS2から直流変電所SS1側
へ移動する場合についても前記同様の動作が行な
われるとともに、同様の効果が得られる。また前
記スイツチング制御素子はサイリスタに限らず同
様の機能を有する他のものを使用しても良い。
以上のように本発明によれば、セクシヨンをは
さむき電線間にダイオードで構成したブリツジ回
路を介してスイツチング制御素子を接続するとと
もに、該スイツチング制御素子の制御端子にツエ
ナーダイオードを接続して、該ツエナーダイオー
ドがブレークダウン電圧に達したら自動的に前記
スイツチング制御素子がオン状態となるように構
成したもので、電気車の運転状態を検知して強制
的にスイツチをオン、オフさせるような複雑な動
作は不要となるとともに制御用の電源装置等が不
要となる。隣接する変電所間に電位差があつたと
しても電気車がセクシヨンを通過するとき、セク
シヨンにおいてアークは発生しない。この為パン
タグラフやき電線がアークによつて破損されるこ
とを防止できる。またセクシヨンをはさむ２つの
き電線を結ぶ電路にダイオードのブリツジ回路を
設けたので、スイツチング制御素子の数は２個で
済み、これによつて装置全体の低廉化を計ること
ができる。さらに隣接する変電所間に設けるセク
シヨンは２ケ所で済むので、装置全体が簡単化し
て信頼性が向上するとともに、装置全体が低廉化
する等の効果が得られる。
さむき電線間にダイオードで構成したブリツジ回
路を介してスイツチング制御素子を接続するとと
もに、該スイツチング制御素子の制御端子にツエ
ナーダイオードを接続して、該ツエナーダイオー
ドがブレークダウン電圧に達したら自動的に前記
スイツチング制御素子がオン状態となるように構
成したもので、電気車の運転状態を検知して強制
的にスイツチをオン、オフさせるような複雑な動
作は不要となるとともに制御用の電源装置等が不
要となる。隣接する変電所間に電位差があつたと
しても電気車がセクシヨンを通過するとき、セク
シヨンにおいてアークは発生しない。この為パン
タグラフやき電線がアークによつて破損されるこ
とを防止できる。またセクシヨンをはさむ２つの
き電線を結ぶ電路にダイオードのブリツジ回路を
設けたので、スイツチング制御素子の数は２個で
済み、これによつて装置全体の低廉化を計ること
ができる。さらに隣接する変電所間に設けるセク
シヨンは２ケ所で済むので、装置全体が簡単化し
て信頼性が向上するとともに、装置全体が低廉化
する等の効果が得られる。
第１図は従来の電気鉄道用き電区分装置の一例
を示す回路図、第２図は本発明の一実施例を示す
回路図である。 SS1，SS2……直流変電所、１１ａ，１１ｂ，
１１ｃ……き電線、１２ａ，１２ｂ……セクシヨ
ン、１３，１８……ブリツジ回路、１４ａ，１４
ｂ，１５ａ，１５ｂ，１９ａ，１９ｂ，２０ａ，
２０ｂ……ダイオード、１６ａ，１６ｂ……サイ
リスタ、２１ａ，２１ｂ……ツエナーダイオー
ド。
を示す回路図、第２図は本発明の一実施例を示す
回路図である。 SS1，SS2……直流変電所、１１ａ，１１ｂ，
１１ｃ……き電線、１２ａ，１２ｂ……セクシヨ
ン、１３，１８……ブリツジ回路、１４ａ，１４
ｂ，１５ａ，１５ｂ，１９ａ，１９ｂ，２０ａ，
２０ｂ……ダイオード、１６ａ，１６ｂ……サイ
リスタ、２１ａ，２１ｂ……ツエナーダイオー
ド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１変電所の直流出力側に接続された第１き
電線と、前記第１変電所に隣接して設けられた第
２変電所の直流出力側に接続された第２き電線
と、前記第１き電線および前記第２き電線の間に
セクシヨンによつて区分して設けられた第３き電
線と、ダイオードをブリツジ接続して成り、一方
の入力端子が前記第１き電線に接続されるととも
に他方の入力端子が前記第３き電線に接続された
第１ブリツジ回路と、ダイオードをブリツジ接続
して成り、一方の入力端子が前記第３き電線に接
続されるとともに他方の入力端子が前記第２き電
線に接続された第２ブリツジ回路と、前記第１ブ
リツジ回路の正負出力端間に接続された第１スイ
ツチング制御素子と、前記第２ブリツジ回路の正
負出力端間に接続された第２スイツチング制御素
子と、電気車のパンダグラフが前記第１と第３の
き電線間、および第３と第２のき電線間の各セク
シヨンに位置したとき前記各スイツチング制御素
子を各別に制御するための電圧検出手段とを備え
たことを特徴とする電気鉄道用き電区分装置。 ２ 前記第１および第２スイツチング制御素子は
サイリスタから成ることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の電気鉄道用き電区分装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19155283A JPS6082453A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19155283A JPS6082453A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6082453A JPS6082453A (ja) | 1985-05-10 |
| JPH0466735B2 true JPH0466735B2 (ja) | 1992-10-26 |
Family
ID=16276571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19155283A Granted JPS6082453A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 電気鉄道用き電区分装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6082453A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105644392A (zh) * | 2016-03-22 | 2016-06-08 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 基于固态切换开关的电气化铁路用地面自动过分相系统 |
| JP2023044769A (ja) * | 2021-09-21 | 2023-04-03 | 株式会社東芝 | 直流給電システム |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP19155283A patent/JPS6082453A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6082453A (ja) | 1985-05-10 |
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