JPH0516732A - グローブボツクスのリツドロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラッチ機構の部品組付寸法バラツキがあるに
も拘らず、リッドのラッチ機構取付部の上下方向寸法を
小さくすること。 【構成】 ストライカ４１と共働してリッド３２の保持
をさせるフォーク板６１が、操作ノブ６５の操作に連動
して回動軸たる縦軸６２を中心に横方向に回動可能に設
けられていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のインストル
メントパネルに設けた小物収納用のボックス本体の開口
開閉用のリッドを閉位置に保持させるグローブボックス
のリッドロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図１０に示した様な自動車のグロ
ーブボックスは、インストルメントパネル１に小物収納
用のボックス本体２と、このボックス本体２の開口を開
閉するリッド３と、このリッド３を閉位置に保持させる
リッドロック装置４(図１１参照)を有する。

【０００３】このリッドロック装置４は、図１１，図１
２に示した様に、ボックス本体２の開口端上部に設けら
れたストライカ５と、リッド３の自由端部に固定された
取付ブラケット６と、取付ブラケット６に固定されたキ
ーシリンダ７と、取付ブラケット６に装着されたラッチ
機構８を有する。

【０００４】ラッチ機構８は、フォーク部９ａ，９ｂを
有するフォーク板９と、このフォーク板９を鉛直面内で
回動するように取付ブラケット６に枢着している横軸１
０と、フォーク板９を図１１で反時計回り方向に回動付
勢しているスプリング１１を有する。このフォーク板９
には下方に向けて開放する切欠１２が形成されている。

【０００５】また、取付ブラケット６には操作ノブ１３
が横軸１４で回動可能に枢着され、キーシリンダ７には
切欠１２に係合させるロックレバー１５が枢軸１６で上
下回動可能に枢着されている。操作ノブ１３はスプリン
グ１７で図１１中反時計回り方向に回動付勢され、ロッ
クレバー１５はスプリング(図示せず)で上方にバネ付勢
されている。操作ノブ１３には図１２に示した如くロッ
クレバー１５の上方に位置させるアーム１３ａが設けら
れている。

【０００６】この様な構成において、リッド３が閉じら
れているときは、図１１に示した如く、フォーク板９の
フォーク部９ａ，９ｂ間にストライカ５が係合すると共
に、ロックレバー１５がフォーク板９の切欠１２に係合
させられている。

【０００７】この状態から操作ノブ１３の下方部１３ｂ
を図１１中矢印方向に引っ張って、操作ノブ１３をスプ
リング１７のバネ力に抗して反時計回り方向に回動操作
することにより、リッド３の開操作をすると、ロックレ
バー１５がアーム１３ａにより下方に押圧変位させられ
てフォーク板９の切欠１２から図１３(b)の破線の如く
外れる。これにより、フォーク板９がスプリング１１の
バネ力で図１３(c)の如く横軸１０を中心に反時計回り
方向に回動する。これに伴い、リッド３は下端の回動軸
線Ｏを中心に回動して、フォーク板９のフォーク部９
ａ，９ｂ間からストライカ５が抜ける方向に移動して、
ストライカ５とフォーク板９との係合を解除することが
できる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、リッドロック
装置４は、複数の部品を組み付けているため、組付後の
全体の寸法に比較的大きなバラツキが生じやすいが、リ
ッド３は製造時の寸法バラツキが生じにくいものであ
る。

【０００９】この結果、図１１，図１２に示した様な従
来のリッドロック装置４では、ラッチ機構８の各部品組
付上の寸法バラツキを吸収するために、リッド３のラッ
チ機構８の取付部から上端までの寸法をある程度余裕を
もって大きく形成しなければならならないものである。

【００１０】しかも、この様な構成のラッチ機構８で
は、操作ノブ１３とフォーク板９とが上下方向で一部が
重なり合うように配設されていたため、上下方向の寸法
ａを大きくとる必要があると共に、前後方向の寸法ｂも
大きくとる必要があった。

【００１１】しかも、リッド３のラッチ機構８を設けた
部分は他の部分よりも厚肉になるので、厚肉になった分
だけボックス本体２内の収納スペースが少なくなり、好
ましいものではなかった。

【００１２】そこで、この発明は、ラッチ機構の部品組
付寸法バラツキがあるにも拘らず、リッドのラッチ機構
取付部の上下方向寸法を小さくすることにより、リッド
上端部の厚肉部の上下方向寸法を小さくして、収納スペ
ースを大きくすることができるグローブボックスのリッ
ドロック装置を提供することを目的とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、この発明は、ボックス本体の開口がリッドで開閉可
能に設けられ、前記開口の上部内にストライカが突設さ
れ、回動動作に伴って前記ストライカに係合させられる
ことにより前記リッドを閉状態に保持させるフォーク板
が前記リッドに回動可能に装着されたグローブボックス
のリッドロック装置において、前記フォーク板は上下に
延びる回動軸を中心に回動可能に前記リッドに装着され
ていることを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】この様な構成によれば、リッドの開閉操作時に
はフォーク板が横方向に回動して、ストライカへの係合
・係合解除がなされる。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図８に基
づいて説明する。

【００１６】図７において２０は自動車のインストルメ
ントパネル、図８において２１はインストルメントパネ
ル２０内に設けられた車体側のレインフォース、３０は
インストルメントパネル２０内に設けられたグローブボ
ックスである。

【００１７】このグローブボックス３０は、ボックス本
体３１と、ボックス本体３１の開口３１ａを開閉するリ
ッド３２と、リッド３２を閉位置に保持するリッドロッ
ク装置４０を有する。

【００１８】リッドロック装置４０は、ボックス本体３
１の開口３１ａの上部内に配設されたストライカ４１
と、リッド３２の上端部内に取り付けられた取付ブラケ
ット４２を有する。

【００１９】この取付ブラケット４２は、図２，図３に
示した如くキーシリンダ用の筒部４３と、ラッチ機構用
の保持部４４を有する。保持部４４には、上下に位置さ
せた取付壁４５，４６が一体に設けられていると共に、
ストッパ壁部４７が一体に設けられている。この取付壁
４５，４６には軸取付孔４５ａ，４６ａが形成されてい
ると共に、保持部４４の上面の両側部には軸受４８，４
８が突設されている。

【００２０】また、リッドロック装置４０は、筒部４３
内に嵌着固定されたキーシリンダ４９と、取付ブラケッ
ト４２に装着されたラッチ機構６０を有する。

【００２１】ストライカ４１が固定されているプレート
４１ａは、ボルト５０を介してボックス本体３１の上壁
３１ｂ及びレインフォース２１に固定されている。

【００２２】ラッチ機構６０は、取付壁４５，４６間に
配設されたフォーク板６１と、軸取付孔４５ａ，４６ａ
に上下に向けて嵌着された回動軸たる縦軸６２を有す
る。この縦軸６２は、フォーク板６１の穴６１ｅを貫通
して、Ｅリング６２ａで抜け止めされてこのフォーク板
６１を上下に延びる軸線回りに回動可能としている。ま
た、この取付壁４５，４６とフォーク板６１との間には
縦軸６２外周に捲回したスプリング６３が介装されてい
て、フォーク板６１を時計回り方向に回動付勢してい
る。

【００２３】このフォーク板６１は、２つに分岐するフ
ォーク部６１ａ，６１ｂ間にストライカ配設用の空間６
１ｃを有すると共に、レバー係止用の段部６１ｄが形成
されている。

【００２４】キーシリンダ４９の背面には枢軸６４ａに
穴６４ｃでロックレバー６４が上下回動自在に枢着さ
れ、軸受４８，４８には横軸６６が取り付けられ操作ノ
ブ６５が回動自在に支持されている。この操作ノブ６５
と取付ブラケット４２との間には横軸６６に捲回したス
プリング６７が介装されていて、このスプリング６７は
操作ノブ６５を時計回り方向に回動付勢している。ま
た、このスプリング６７の一端部６７ａは、ロックレバ
ー６４の２つの係止切欠６４ｂ，６４ｂの一方に係止さ
れて、このロックレバー６４を上方に回動付勢してい
る。この一端部６７ａを係止切欠６４ｂ，６４ｂの他方
に係止させることで、スプリング６７のバネ力を変える
ことができる。

【００２５】この操作ノブ６５の上縁部両側には、ロッ
クレバー６４及びストッパ壁部４７に夫々対応してロッ
ク解除アーム６８及びストッパアーム６９が突設されて
いる。図中、７０は筒部４３のカバーである。

【００２６】次に、この様な構成の作用を説明する。

【００２７】この様な構成によれば、リッド３２を閉じ
た状態では、フォーク板６１のフォーク部６１ａ，６１
ｂ間にストライカ４１が配設係合されていると共に、フ
ォーク板６１の段部６１ｄがロックレバー６４の先端部
にスプリング６３のバネ力により係合させられていて、
リッド３２は閉成位置に保持されている。

【００２８】この状態から、操作ノブ６５の下端部を図
６に矢印８０で示すように車室後方側に引いて、操作ノ
ブ６５を図１中反時計回り方向に回動操作すると、操作
ノブ６５のロック解除アーム６８が図６に矢印８１に示
すようにロックレバー６４の溝６４ｄをスプリング６７
のバネ力に抗して時計回り方向に回動変位させる。

【００２９】これによってロックレバー６４の先端部６
４ｅでは図６に矢印８２で示すようにフォーク板６１の
段部６１ｄより下方に変位するので、フォーク板６１が
スプリング６３のバネ力により縦軸６２を中心に図６中
矢印８４で示すように時計回り方向に回動させられ、ス
トライカ４１がフォーク部６１ａ，６１ｂ間から抜け外
れることが可能な状態となる。

【００３０】この状態から更に操作ノブ６５の下端部を
車室後方側に引くと、フォーク板６１がストライカ４１
から外れて、リッド３２が開かれることになる。このリ
ッド３２が開いている状態では、ロックレバー６４の先
端部６４ｅがフォーク板６１にスプリング６７のバネ力
で弾接した状態を維持する。

【００３１】一方、この様なリッド３２を閉成する際に
は、まずフォーク板６１のフォーク部６１ａ，６１ｂ間
にストライカ４１が入り込む状態となる。そして、更に
リッド３２を閉成する方向に操作すると、ストライカ４
１がフォーク部６１ａの円弧状カム面を押圧して、フォ
ーク板６１が図６に矢印８３で示すように図３のスプリ
ング６３のバネ力に抗して図６中反時計回り方向に回動
させられる。

【００３２】そして、この回動に伴い、段部６１ｄがロ
ックレバー６４の先端部６４ｅ上を通過した後、ロック
レバー６４がスプリング６７のバネ力により上方に回動
変位させられてロック解除アーム６８に弾接する。この
後、操作ノブ６５から手をはなすと、フォーク板６１が
スプリング６３のバネ力で図６中時計回り方向に回動さ
せられようとするが、フォーク板６１の段部６１ｄがロ
ックレバー６４の先端部６４ｅに係止される。この状態
では、ストライカ６１がフォーク部６１ｂによって抜け
外れるのを阻止されるので、リッド３２が閉成された位
置に保持されることになる。

【００３３】尚、以上説明した実施例では、フォーク板
６１の上下にコイル部分６３ａ，６３ｂが設けられたス
プリング６３を用いた例を示したが、必ずしもこれに限
定されるものではなく、図９に示した様にコイル部分６
３ａのみが設けられたスプリング６３´を用いてフォー
ク板６１を付勢するようにしてもよい。この場合には、
高さ方向の寸法をさらに小さくできる。

【００３４】

【効果】この発明は、以上説明したように、フォーク板
を上下に延びる軸を中心に回動するように設けたので、
ラッチ機構の部品組付寸法バラツキがあるにも拘らず、
リッドのラッチ機構取付部の上下方向寸法を小さくし
て、リッド上端部の厚肉部の上下方向寸法を小さくし、
グローブボックスの収納スペースを大きくすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の要部説明図である。

【図２】図１に示した操作ノブとフォーク板との関係を
示す斜視図である。

【図３】図２に示した各部品の分解斜視図である。

【図４】図１の左側面図である。

【図５】図１に示したストライカの斜視図である。

【図６】図１〜図５に示した操作ノブとストライカ板と
の関係を示す作動説明図である。

【図７】図１〜図６のリッドロック装置を備えるグロー
ブボックスと自動車との関係を示す斜視図である。

【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面の要部説明図であ
る。

【図９】この発明の他の実施例を示す説明図である。

【図１０】従来のリッドロック装置を備えるグローブボ
ックスと自動車との関係を示す斜視図である。

【図１１】図１０のＡ−Ａ線に沿う断面の要部説明図で
ある。

【図１２】図１１に示した操作ノブとストライカ板との
関係を示す斜視図である。

【図１３】(a)は図１１に示したリッドの操作ノブとロ
ックレバーとの関係を示す作動説明図、(b),(C)は図１
１に示したストライカとフォーク板との関係を示す作動
説明図である。

【符号の説明】

３０…グローブボックス ３１…ボックス本体 ３２…リッド ４０…リッドロック装置 ４１…ストライカ ６０…ラッチ機構 ６１…フォーク板 ６２…縦軸（回動軸） ６５…操作ノブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ボックス本体の開口がリッドで開閉可能
   に設けられ、前記開口の上部内にストライカが突設さ
   れ、回動動作に伴って前記ストライカに係合させられる
   ことにより前記リッドを閉状態に保持させるフォーク板
   が前記リッドに回動可能に装着されたグローブボックス
   のリッドロック装置において、 前記フォーク板は上下に延びる回動軸を中心に回動可能
   に前記リッドに装着されていることを特徴とするグロー
   ブボックスのリッドロック装置。