JPH0516846U - ホイールローダのフロント駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルクランク側のストッパがアーム側のスト
ッパに衝突した際の衝撃および衝撃音を緩和したホイー
ルローダのフロント駆動機構を提供する。 【構成】 第１の油圧シリンダ３の伸縮に応じて作業機
本体に対して回動するアーム１と、第２の油圧シリンダ
４の伸縮に応じてアーム１に対して回動するベルクラン
ク５と、アーム１の先端に取付けられ、ベルクランク５
の回動に応じて回動するバケット２とを備え、ベルクラ
ンク５が所定方向に所定量回動すると、ベルクランク５
側のストッパ部５ａがアーム１側のストッパ部６ａと当
接してバケット２の回動を阻止するように構成されたホ
イールローダのフロント駆動機構において、ベルクラン
ク５側のストッパ部５ａおよびアーム１側のストッパ部
６ａの少なくともいずれか一方の当接面に衝撃吸収用の
弾性体９を固着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧シリンダによりベルクランクを介してバケットを回動するホイ ールローダのフロント駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図６は従来のホイールローダのフロント駆動機構を示す図である。 図６において、３はアーム駆動用の油圧シリンダ（第１の油圧シリンダ）であ り、この油圧シリンダ３の伸縮により、作業機本体に取付けられたアーム１がピ ン５１を中心として回動する。また４はバケット駆動用の油圧シリンダ（第２の 油圧シリンダ）であり、この油圧シリンダ４の伸縮によりベルクランク５がピン ５３を中心に回動し、このベルクランク５の回動によりアーム１先端のバケット ２がリンク８を介してピン５２を中心に回動する。また６ａはアーム側に固着さ れたストッパであり、油圧シリンダ４の収縮によりベルクランク５が図示反時計 回り方向に所定量回転すると、図６（ｂ）に示すようにベルクランク５のストッ パ５ａがストッパ６ａに当接し、ベルクランク５、すなわちバケット２のそれ以 上の回動が阻止される。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

しかしながら、一般に上記ベルクランク５，アーム１およびストッパ５ａ，６ ａは共に鉄製であるため、ベルクランク５が反時計回り方向にある速度で回動し てストッパ５ａがストッパ６ａに衝突すると、フロント（アーム１，バケット２ ）や作業機本体に大きな衝撃が加わるとともに、大きな衝撃音が発生し、作業者 に不快感を与えるのに加えて、フロントや作業機本体が故障し易くなるという問 題がある。

【０００４】 本考案の目的は、ベルクランク側のストッパがアーム側のストッパに衝突した 際の衝撃および衝撃音を緩和したホイールローダのフロント駆動機構を提供する ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

一実施例を示す図１に対応づけて説明すると、本考案は、第１の油圧シリンダ ３の伸縮に応じて作業機本体に対して回動するアーム１と、第２の油圧シリンダ ４の伸縮に応じてアーム１に対して回動するベルクランク５と、アーム１の先端 に取付けられ、ベルクランク５の回動に応じて回動するバケット２とを備え、ベ ルクランク５が所定方向に所定量回動すると、ベルクランク５側のストッパ部５ ａがアーム１側のストッパ部６ａと当接してバケット２の回動を阻止するように 構成されたホイールローダのフロント駆動機構に適用される。 そして、ベルクランク５側のストッパ部５ａおよびアーム１側のストッパ部６ ａの少なくともいずれか一方の当接面に衝撃吸収用の弾性体９を固着し、これに より上記問題点を解決する。

【０００６】

【作用】

ベルクランク５が所定方向（図１では反時計回り方向）に所定量回動すると、 ストッパ部５ａ，６ａの少なくともいずれか一方の当接面に設けられた衝撃吸収 用の弾性体９と他方のストッパ部とが当接するので、フロントや作業機本体への 衝撃の伝達およびその衝撃音が緩和される。

【０００７】 なお、本考案の構成を説明する上記課題を解決するための手段と作用の項では 、本考案を分かり易くするために実施例の図を用いたが、これにより本考案が実 施例に限定されるものではない。

【０００８】

【実施例】

図１〜図４により本考案の一実施例を説明する。 図１は本考案に係るホイールローダのフロント駆動機構の側面図、図２はその 要部拡大図、図３は図２の矢印Ａ方向から見た図である。なお図６と同様な箇所 には同一の符号を付してある。 １は、作業機本体（不図示）の前面にピン５１を介して回動可能に取付けられ た左右一対のアーム、２は各アーム１の先端にピン５２を介して回動可能に設け られたバケットであり、これらのアーム１およびバケット２は、油圧シリンダ３ ，４によりそれぞれ回動される。アーム駆動用油圧シリンダ３は、基端部が作業 機本体の前面に取付けられ、そのピストンロッド３ａの先端がアーム１に取付け られる。

【０００９】 一方、バケット駆動用油圧シリンダ４は、基端部が作業機本体の前面に取付け られ、そのピストンロッド４ａの先端がベルクランク５の一端に取付けられる。 ベルクランク５は、一対のアーム１を連結する連結部材６（図３）に突設された 一対のブラケット７の間にピン５３を介して回動可能に取付けられるとともに、 その他端にはリンク８の一端が取付けられ、リンク８の他端は上記バケット２に 取付けられる。

【００１０】 また、ベルクランク５の下面にはストッパ５ａが設けられる一方、上記アーム １の連結部材６の上面には一対のブラケット７間にストッパ６ａが設けられてい る。そして、ストッパ６ａの上面（当接面）には例えばウレタンゴムから成る振 動吸収用の弾性体９が図４に示すようにボルト５４により取付けられている。

【００１１】 次に、実施例の動作を説明する。 油圧シリンダ３のピストンロッド３ａを伸縮させると、これに応じてアーム１ が回動する。また、図２に示す状態から油圧シリンダ４のピストンロッド４ａを 収縮させると、ベルクランク５がピン５３を中心に図示反時計回り方向に回動し 、これによりバケット２がリンク８を介して時計回り方向に回動する。ベルクラ ンク５の回動量が所定量に達すると、ストッパ５ａがストッパ６ａの上面に設け られた衝撃吸収用の弾性体９に当接し、バケット２のそれ以上の回動が阻止され る。このとき、上記当接による衝撃は弾性体９によって吸収されるので、ある程 度以上の速度でストッパ５ａが当接しても、フロントや作業機本体への衝撃の伝 達が緩和されるとともに、衝撃音も小さくなる。

【００１２】 以上の実施例の構成において、アーム駆動用油圧シリンダ３が第１の油圧シリ ンダを、バケット駆動用油圧シリンダ４が第２の油圧シリンダを、ストッパ５ａ がベルクランク側のストッパ部を、ストッパ６ａがアーム側のストッパ部をそれ ぞれ構成する。

【００１３】 また以上では、弾性体９を連結部材６のストッパ６ａに設けた例を示したが、 例えば図５に示すように、ベルクランク５のストッパ５ａに設けても上述と同様 の効果が得られる。さらに両ストッパ５ａ，６ａに弾性体９を設けてもよい。 なお以上では、弾性体９をボルト５４で取付けた例を示したが、接着剤等で取り 付けてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、ベルクランク側のストッパ部およびアーム側のストッパ部の 少なくともいずれか一方の当接面に衝撃吸収用の弾性体を固着したので、ベルク ランク側のストッパ部がアーム側のストッパ部に衝突したときに、その衝撃が弾 性体により吸収され、アームやバケット、および作業機本体への衝撃の伝達およ び衝撃音が緩和され、作業者に不快感を与えることがなく、加えてフロントや作 業機本体の故障を最小限に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るホイールローダのフロント駆動機
構の一実施例を示す構成図である。

【図２】その要部拡大図である。

【図３】上記フロント駆動装置を図２のＡ方向から見た
図である。

【図４】弾性体の取付部分を示す拡大図である。

【図５】別実施例を示す図である。

【図６】従来のフロント駆動機構の構成図である。

【符号の説明】

１ アーム ２ バケット ３ アーム駆動用油圧シリンダ ４ バケット駆動用油圧シリンダ ５ ベルクランク ５ａ ストッパ ６ 連結部材 ６ａ ストッパ ７ ブラケット ８ リンク ９ 弾性体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１の油圧シリンダの伸縮に応じて作業
   機本体に対して回動するアームと、 第２の油圧シリンダの伸縮に応じて前記アームに対して
   回動するベルクランクと、 前記アームの先端に取付けられ、前記ベルクランクの回
   動に応じて回動するバケットとを備え、 前記ベルクランクが所定方向に所定量回動すると、ベル
   クランク側のストッパ部がアーム側のストッパ部と当接
   して前記バケットの回動を阻止するよう構成されたホイ
   ールローダのフロント駆動機構において、 前記ベルクランク側のストッパ部およびアーム側のスト
   ッパ部の少なくともいずれか一方の当接面に衝撃吸収用
   の弾性体を固着したことを特徴とするホイールローダの
   フロント駆動機構。