JPH0615983Y2 - フォークリフトのヒンジド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、フォークリフトのアタッチメントの一つで
あるヒンジド装置に関するものであって、詳しくは、そ
のフィンガーバーの揺動機構に関するものである。

［従来の技術］ 第４図は一般的なヒンジド装置付フォークリフトの全体
斜視図、第５図はヒンジド装置の側面図である。

従来公知のヒンジド装置におけるフィンガーバーの揺動
機構は第５図に示すとおりであって、インナーマスト内
を上下動するリフトブラケットの機能を有するキャリッ
ジ１と、このキャリッジ１下部に突設された支持アーム
２にピン３を介して揺動自在に枢着されたフィンガーバ
ー４、及び該フィンガーバーに揺動する力を与えるダン
プシリンダ５から構成されている。

フィンガーバー４は上下の主部材６，７を介してフォー
クＦを支持し、前記ダンプシリンダ５を伸縮させてフィ
ンガーバー４を揺動させることによってフォークＦを上
向きにα°，下向きにβ°回動させることができるよう
になっている。

［この考案が解決しようとする課題］ このようなヒンジド装置付車両において、フォークＦに
搭載可能な最大荷重をより大きくするためには、ヒンジ
ド装置全体の厚み（ロードセンター損失量）を小さくし
て、車両前輪（荷重輪）の中心とフォーク前面との距離
ｌを縮めることが必要である。

しかし、前記ロードセンター損失量を小さくするため
に、各部のクリアランスを最小とする限界設計を行おう
とすると、フィンガーバー４の揺動時に上下の主部材
６，７が支持アーム２の上面又は下面に接触し、衝撃及
び振動が発生するばかりでなく、衝撃音（打音）による
騒音発生の原因となる。そこで、フィンガーバー４の最
大揺動時にも上下主部材６，７と支持アーム２とが接触
しないように両者間の隙間を確実にとる必要があり、ロ
ードセンター損失量の圧縮には限界があるとされてい
た。

このように、ロードセンター損失量を小さくしようとす
ると衝撃及び騒音が発生し、衝撃や騒音を防止しようと
するとロードセンター損失量を犠牲にせざるを得ないと
いう問題点があった。

この考案は、上記問題点を解決し限界設計を可能ならし
めることを課題とするもので、ヒンジド装置のダンプ時
の衝撃及び騒音を防止し、かつ、ロードセンター損失量
を最小とすることを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ この考案は、上記課題を解決するための手段を提供する
ものであって、インナーマスト内を上下動可能なキャリ
ッジ１の下部に突設された支持アーム２にピン３を介し
て揺動自在に枢着されたフィンガーバー４をダンプシリ
ンダ５によって揺動自在とし、前記フィンガーバー４に
横設された上下の主部材６，７を介してフォークＦを支
持すると共に、前記支持アーム２の基端部に、フィンガ
ーバー４の主部材６，７の背面を支承する衝撃吸収用防
振材９を配設してなることを特徴とするフォークリフト
のヒンジド装置を考案要旨とするものである。

［実施例］ 図面に示した実施例により、本考案の構成について説明
する。

従来公知の部分には第５図と同一の符号を付し簡単に説
明する。

１はインナーマスト内を上下動するリフトブラケットの
機能を有するキャリッジであって、その下部に突設され
た支持アーム２にピン３を介してフィンガーバー４が揺
動自在に枢着されている。

５はフィンガーバーに揺動する力を与えるダンプシリン
ダであって、このシリンダ５を伸長させるとフィンガー
バー４はピン３を軸として時計方向に揺動し、逆に縮長
させると反時計方向に揺動する。

フィンガーバー４は上下の主部材６，７を介してフォー
クＦを支持し、前記ダンプシリンダ５を伸縮させてフィ
ンガーバー４を揺動させることによってフォークＦを上
向きにα°，下向きにβ°回動させることができるよう
になっている。

以上については従来公知の通りである。

８は前記支持アーム２の基端部左右両側に取り付けられ
たブラケットであって、このブラケット８にボルト，ナ
ット等により着脱自在に衝撃吸収用防振材９が取り付け
られている。

防振材９は、フィンガーバー４の主部材６，７の背面を
支承するように、斜め下向き（第１図）又は／及び斜め
上向き（第２図）に取り付けられ、その傾斜角度はフィ
ンガーバー４の最大下向角β°又は最大上向き角α°と
略一致している。

なお、この防振材９の素材はゴム、合成樹脂等任意の弾
性体を採択することができる。

［作用］ この考案は上記の構成を有するので、第３図に示すよう
に、フィンガーバー４が下向きに揺動したとき、最大傾
斜角度β°に達する前のＡ点で主部材７の背面に衝撃吸
収用防振材９が接触し、揺動終了点Ｂに至る迄の間に該
防振材９に衝撃力が吸収され、最大傾斜角度β°におい
ては主部材７の背面を衝撃吸収用防振材９で支承するこ
とができる。

したがって、ピン３とフィンガーバー４との隙間，フィ
ンガーバー４と支持アーム２との隙間等が防振材９の復
元力で押し付けられた形となり、これら部品間の相対運
動が抑制されるので、衝撃を緩和できると共に衝撃音を
軽減することができる。

以上の説明はフィンガーバー４を下向きに揺動させたと
きの状態について行ったが、第２図に示すように防振材
９を斜め上向きに取り付けることにより、フィンガーバ
ー４を上向きに揺動させたときも全く同様に衝撃を緩和
し、衝撃音を軽減できることはいうまでもない。

［効果］ この考案によれば、支持アームの基端部に、フィンガー
バーの主部材の背面を支承する衝撃吸収用防振材を配設
してなることにより、ロードセンター損失量を小さくし
ようとすると衝撃及び騒音が発生し、衝撃や騒音を防止
しようとするとロードセンター損失量を犠牲にせざるを
得なかったという従来の問題点を一挙に解決し、ヒンジ
ド装置のダンプ時の衝撃及び騒音を防止し、かつ、ロー
ドセンター損失量を最小とすることができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は防振材を下向きに取り付けた実施例の側面図、
第２図は同じく上向きに取り付けた実施例の側面図、第
３図は作用説明図、第４図は全体斜視図、第５図は一般
的なヒンジド装置の側面図である。 １：キャリッジ ２：支持アーム ３：ピン ４：フィンガーバー ５：ダンプシリンダ ６，７：フィンガーバーの主部材 ８：ブラケット ９：衝撃吸収用防振材 Ｆ：フォーク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インナーマスト内を上下動可能なキャリッ
   ジ(1)の下部に突設された支持アーム(2)にピン(3)を介
   して揺動自在に枢着されたフィンガーバー(4)をダンプ
   シリンダ(5)によって揺動自在とし、前記フィンガーバ
   ー(4)に横設された上下の主部材(6)(7)を介してフォー
   クを支持すると共に、前記支持アーム(2)の基端部に、
   フィンガーバー(4)の主部材の背面を支承する衝撃吸収
   用防振材(9)を配設してなることを特徴とするフォーク
   リフトのヒンジド装置。