JPH05169923A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 氷雪上でのトラクション性能、制動性能、横
すべり抗力その他の性能を向上させる。 【構成】 ブロックパターン構造のタイヤにおいて、一
のブロック７，９，11に形成される各サイプ7a, 9a, 11
a を、ブロックのそれぞれの側部区域に位置して実質的
にトレッド幅方向にのびるそれぞれの直線状部分7b, 7c
と、これらの両直線状部分間に位置して、それら相互の
連通をもたらすとともに、直線状部分に対して傾斜して
のびる折曲傾斜部分7dとで構成し、一のブロック内でト
レッド周方向に間隔をおいて位置するそれぞれのサイプ
の、前記折曲傾斜部分7dを実質的に平行に延在させると
ともに、それらのサイプの各一端を、ブロック幅方向の
反対側のそれぞれの周方向溝にトレッド周方向で交互に
開溝させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は空気入りラジアルタイ
ヤ、なかでも、氷雪上性能を改良した乗用車用スタッド
レスタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタッドレスタイヤのパターン構
成としては、たとえば、トレッド周方向に連続する４〜
５本の周方向溝と、それらの周方向溝と交差する幅方向
溝とによって、40％前後のネガティブ率の下で、185mm
のタイヤ断面幅にて、基準ピッチ長さが30mm程度のブロ
ックを多数区画したところにおいて、タイヤのトラクシ
ョン性能およびブレーキ性能を第１義として、各ブロッ
クにトレッド幅方向にのびる複数本のサイプを形成した
ものがあり、このようなタイヤは、ブロックの大きさが
標準的であって、ブロックの所要剛性とゴムの硬さとが
うまくマッチングすることから、氷雪性能のバランスに
すぐれている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来技術にあっては、ブロックに、トレッド幅方向にの
びるサイプだけを形成していることから、タイヤのトラ
クション性能およびブレーキ性能のより一層の向上をも
たらすべく、同一ブロック面積の下でサイプの本数だけ
を増加させると、サイプにて分割されるブロック部分の
剛性が著しく低下することになって、有効な接地性を得
ることができず、結果として、トラクションおよびブレ
ーキの両性能が低下することになるという問題があっ
た。

【０００４】この一方において、タイヤによりすぐれた
横すべり抗力を付与するためには、ブロックに周方向サ
イプを追加すること、もしくはトレッド周方向の溝を追
加することが考えられるが、いずれの場合にあっても、
単純に追加するのみではブロックの剛性が、上述の場合
と同様に低下するという問題があった。

【０００５】この発明は、従来技術の有するこのような
問題点を解決することを課題として検討した結果なされ
たものであり、この発明の目的は、特にはサイプの形状
に工夫を凝らすことにより、タイヤのトラクション性能
およびブレーキ性能のそれぞれをともに効果的に高め、
併せて、それらの性能の向上とうまくバランスする程度
に横すべり抗力を高めることができる空気入りラジアル
タイヤを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド踏面部で、その周方向に連続し
てのびる複数本の周方向溝と、傾向的にトレッド幅方向
にのびて、一方のトレッド端から他方のトレッド端に達
する幅方向溝と、これらのそれぞれの溝によって区画さ
れるブロックと、各ブロックに形成した複数本のサイプ
とを具えるタイヤであって、一のブロックに形成される
各サイプを、ブロックのそれぞれの側部区域に位置して
実質的にトレッド幅方向にのびるそれぞれの直線状部分
と、これらの両直線状部分間に位置して、それら相互の
連通をもたらすとともに、直線状部分に対して傾斜して
のびる折曲傾斜部分とで構成し、一のブロック内でトレ
ッド周方向に間隔をおいて位置するそれぞれのサイプ
の、前記折曲傾斜部分を実質的に平行に延在させるとと
もに、それらのサイプの各一端を、ブロック幅方向の反
対側のそれぞれの周方向溝に、トレッド周方向で交互に
開溝させたものである。

【０００７】ここでより好ましくは、一のサイプの一方
側の直線状部分を、たとえば、トレッド周方向に隣接す
る他のサイプの、他方側の直線状部分の延長線上に形成
する。

【０００８】

【作用】この発明の空気入りラジアルタイヤでは、ブロ
ックに形成するサイプを、それのそれぞれの側部区域に
位置して実質的にトレッド幅方向にのびるそれぞれの直
線状部分と、これらの直線状部分間に位置して、それら
相互の連通をもたらす折曲傾斜部分とからなる折曲サイ
プとすることにより、同一のブロック内に同数の幅方向
サイプを形成する場合に比して、サイプにて区分される
各ブロック部分の、トレッド周方向の曲げ剛性および剪
断剛性がともに高くなるので、すぐれた接地性を確保し
て、特には氷上性能を大きく向上させることができる。
また、サイプの折曲傾斜部分が、トレッド周方向の長さ
成分を有することから、タイヤの横すべり抗力をも有効
に向上させることができる。

【０００９】ところで、このタイヤによれば、サイプの
形成に寄与する、加硫金型のブレードもまた折曲形状を
有することから、そのブレードの厚さを薄くしてもなお
十分なブレード強度を確保することができ、この結果と
して、サイプ幅を狭めて、ブロック剛性を一層高め、氷
雪上性能をより大きく向上させることができる。

【００１０】またこのタイヤでは、サイプの折曲傾斜部
分が、ブロックの幅方向中央区域に位置することになる
ため、各ブロック部分の、トレッド周方向の剛性をより
有効に高めることができるとともに、実質的にトレッド
幅方向にのびるサイプ側端部分の、周方向外力に対する
開閉を十分容易ならしめることができる。

【００１１】さらにここでは、それぞれのサイプの一端
だけを、ブロック幅方向の反対側のそれぞれの周方向溝
に、トレッド周方向で交互に開溝させることにより、サ
イプの両端を開溝させる場合に比して各ブロック部分の
剛性を高めることができ、また反対側周方向溝への、サ
イプの交互の開溝によって、それぞれのブロック部分に
ほぼ均等な前後方向の力が加わって、サイプが均等に開
くことから、サイプに個有のエッジ効果をより一層高め
ることができるとともに、ブロックの耐偏摩耗性を向上
させることもできる。加えて、一のサイプの一方側の直
線状部分を、他のサイプの、他方側の直線状部分の延長
線上に位置させた場合には、サイプの開き易さを十分に
担保することができる。

【００１２】

【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明の一実施例を示すトレッドパ
ターンである。なお、タイヤの内部補強構造は、一般的
はラジアルタイヤのそれと同様であるので図示を省略す
る。

【００１３】図中１は、トレッドセンターに位置してト
レッド周方向に連続してのびる一本の周方向ジグザグ溝
を、２は、その周方向ジグザグ溝１のそれぞれの側部に
位置して、これもトレッド周方向に連続してのびる二本
一対の周方向直線溝をそれぞれ示す。また４は、それぞ
れの周方向直線溝２のさらに側方に位置して、周方向ジ
グザグ溝１とほぼ同様にのびるこれも二本一対の周方向
ジグザグ溝を示す。これらの５本の周方向溝１，２，４
のうち、それぞれの周方向ジグザグ溝１，４はともに、
台形の下底を省いた如きの折曲ジグザク形状をなす。

【００１４】一方においてこの例では、これらの全ての
周方向溝１，２，４を横切って、一方のトレッド端から
他方のトレッド端に達する幅方向溝６を、トレッド周方
向に所定の間隔をおいて複数本形成し、これらの各幅方
向溝６を、各周方向溝に達した位置で、幾分の長さにわ
たって、その周方向溝にオーバラップさせて、トレッド
周方向に延在させることによって、全体としてほぼステ
ップ状に延在させる。図に示すところでは、各幅方向溝
６は右下りのステップ状をなす。

【００１５】ここで、それぞれの周方向溝１，２，４お
よび幅方向溝６によって、より正確には、それらと、そ
れぞれのトレッド端とによって区画されるそれぞれのブ
ロック７，９，11の各々には、ブロック当り５本ずつの
サイプ7a, 9a, 11a のそれぞれを、トレッド周方向に所
定の間隔をおいて形成する。

【００１６】なお、ブロック当りのサイプ7a, 9a, 11a
の本数は、ブロックの配設ピッチに応じて適宜に選択し
得ることはもちろんであり、たとえば、幅方向溝６の溝
幅を７mmとしたところにおいて、その配設ピッチを35mm
とした場合には、サイプ数本を図示のように５本とする
ことができ、また、そのピッチを28mmとした場合には、
サイプ本数を４本とすることができる。

【００１７】各サイプ7a, 9a, 11a は、サイプ7aを例に
とって以下に述べるように、ブロック７のそれぞれの側
部区域に位置して、実質的にトレッド幅方向にのびるそ
れぞれの直線状部分7b, 7cと、それらの両直線状部分
間、いいかえれば、ブロック７の幅方向中央区域に位置
して、それらの両直線状部分7b, 7cの相互の連通をもた
らすとともに、直線状部分7b, 7cに対して傾斜してのび
て、トレッド周方向の長さ成分も有する折曲傾斜部分7d
とにより形成する。

【００１８】そしてまた、このようなサイプ7aの折曲傾
斜部分7dを、一のブロック内の各サイプ7aのそれと実質
的に平行に延在させ、さらに、ブロック内のそれぞれの
サイプ7aの各一端を、ブロックの幅方向の反対側のそれ
ぞれの周方向溝１，２に、トレッド周方向で交互に開溝
させる。

【００１９】なお、かかるタイヤにおいてより好ましく
は、一のサイプ7aの一方側の直線状部分、たとえばトレ
ッド端側の直線状部分7cを、そのサイプ7aのトレッド周
方向に隣接する他のサイプ7aの、他方側の直線状部分、
たとえばトレッドセンター側の直線状部分7bの延長線上
に位置させる。

【００２０】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、特にはサイプの作用下で、氷雪上
でのトラクション性能、ブレーキ性能などの各性能をと
もに大きく向上させることができるとともに、サイプ
の、折曲傾斜部分の作用によって、横すべり抗力をもま
た有効に向上させることができる。

【００２１】図２は、この発明の他の例を示すトレッド
パターンであり、これは、トレッド中央区域に、トレッ
ド周方向に連続してのびる二本一対の周方向直線溝21を
設けるとともに、それらの周方向直線溝21のトレッド端
側に、前述した実施例の周方向ジグザグ溝とほぼ同様に
トレッド周方向に連続する、これも二本で一対の周方向
ジグザグ溝22を設け、また、それらの溝のさらにトレッ
ド端側に、二本一対の周方向直線副溝23を設けることに
よって周方向溝の本数を合計６本とし、そして、前述し
た実施例の幅方向溝とほぼ同様のそれぞれの幅方向溝24
を設けたところにおいて、各ブロック25〜28に、前述し
たと同様の構成のサイプ25a 〜28a をそれぞれ、４本も
しくは５本ずつ設けたものである。

【００２２】なおこの例において、トレッド中央区域の
ブロック25の、それぞれの幅方向溝24に隣接する部分に
位置して鉤形に曲がる折曲サイプ25b は、この発明で特
定するサイプとは異なった構成を有するが、これらのサ
イプは、周囲のブロック辺形状に見合ったものであっ
て、それらもまた、トレッド幅方向の長さ成分と、トレ
ッド周方向の長さ成分とのそれぞれの成分を有すること
から、他のサイプと同様の機能を発揮することができ
る。

【００２３】ここで、この例に示すタイヤもまた、特に
は発明に係るサイプ25a 〜28a の作用下で、前述した実
施例とほぼ同様の機能を発揮することができる。

【００２４】図３は、トレッド中央部分に、全体として
ほぼ鋸歯状に連続してのびる周方向ジグザグ溝31を設け
るとともに、その周方向溝31のそれぞれの側部に、二本
一対の周方向直線溝32をそれぞれ設け、また、それらの
各周方向直線溝32のトレッド端側に、周方向ジグザグ溝
31とほぼ同様の構成の二本一対の周方向ジグザグ溝33を
それぞれ設けて、周方向溝の総数を５本とし、そして、
一方のトレッド端から他方のトレッド端まで達する幅方
向溝34を、特には、それぞれの周方向直線溝33と、幾分
の周方向長さにわたってオーバーラップさせてほぼステ
ップ状に延在させることにて、それぞれのブロック35,
36, 37を区画し、最外側のブロック37を除く他のブロッ
ク35, 36に、前述したとほぼ同様の構成を有するそれぞ
れのサイプ35a, 36aを６本ずつ形成した実施例である。
なおこの例では、一のサイプ35a, 36aの一方側の直線状
部分は、トレッド周方向に一本飛んだ他のサイプの、他
方側の直線状部分の延長線上に位置する。

【００２５】ところで、最外側の各ブロック37には、実
質的にトレッド幅方向にのびる６本ずつのサイプ37a を
形成することにより、ブロック37の横剛性を十分に高め
て、ドライ路面での操縦安定性を一層高めることができ
る。そして、それらのサイプの一端を、一本おきに周方
向ジグザグ溝33に開溝させるとともに、他のサイプの両
端をブロック内で終了させることにより、十分なブロッ
ク剛性を確保することができる。

【００２６】図４に示す実施例は、トレッド中央区域
に、二本で一対をなす周方向直線溝41を設けるととも
に、それぞれの周方向直線溝41のトレッド端側位置に、
センターラインがパルス状の凹凸をなす二本一対のジグ
ザグ溝42をそれぞれ設け、そして、これらの４本の周方
向溝41, 42に交差させて一方のトレッド端から他方のト
レッド端まで延在させた複数本の幅方向溝43のそれぞれ
を、図１および図２に示すジグザグ溝とほぼ同様の、台
形の下底を省いたような折曲ジグザグ形状としたところ
において、それらのそれぞれの溝によって区画される全
てのブロック44, 45, 46に、前述したと同様の構成の６
本ずつのサイプ44a, 45a, 46a を形成するとともに、一
のサイプの一方側の直線状部分を、トレッド周方向に二
本飛んで位置する他のサイプの、他方側の直線状部分の
延長線上に位置させたものである。

【００２７】図３および図４に示すそれぞれの実施例に
よってもまた、この発明に特有のサイプの構成に基づ
き、前述した各実施例と同様の作用効果をもたらすこと
ができる。

【００２８】

【比較例】以下に、発明タイヤと従来タイヤとの雪上お
よび氷上フィーリングならびに氷上ブレーキ性能に関す
る比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズを185/70 R13とするとともに、トレッド幅を140m
m 、ネガティブ率を40％、サイプ幅を0.5mm としたタイ
ヤ。 ・発明タイヤ１ 図１に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
配設ピッチを35mmとしたブロックに、一ブロック当り５
本のサイプを形成したもの。なおサイプの間隔は4.0mm
とした。 ・発明タイヤ２ 図２に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
ブロック当りのサイプ本数、サイプ間隔などは発明タイ
ヤ１と同一としたもの。 ・発明タイヤ３ 図３に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
配設ピッチを35mmとしたブロックに、一ブロック当り６
本のサイプを形成したもの。ここでは、サイプの間隔を
3.5mm とし、折曲傾斜部分の長さを、発明タイヤ１およ
び２のそれより幾分長くした。 ・発明タイヤ４ 図４に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
配設ピッチを35mmとしたブロックに、ブロック当り６本
のサイプを、3.5mm の間隔をおいて形成し、折曲傾斜部
分の長さを、発明タイヤ３よりさらに長くしたもの。な
お、この発明タイヤ４および発明タイヤ３では、折曲傾
斜部分の長さを長くすることによって、６本のサイプに
て区分される各ブロック部分の剛性を確保している。 ・従来タイヤ 図５に示すトレッドパターンを有するタイヤであって、
配設ピッチを30mmとしたブロックに、ブロック当り４本
のサイプを、4.5mm の間隔で形成したもの。

【００２９】◎試験方法 JIS に規定する内圧および荷重条件の下で実車走行を行
って、雪上フィーリングは、圧雪路面のサーキットコー
スでの発進、加速、旋回、登板および制動の各性能をフ
ィーリングをもって総合評価して求め、氷上フィーリン
グは、氷盤上での旋回性能をフィーリングをもって評価
することにより求め、そして、氷上ブレーキ性能は、氷
盤上での時速40km/hからの制動距離を求めた。

【００３０】◎試験結果 上記各試験の結果を、表１に、従来タイヤをコントロー
ルとして指数をもって示す。なお、指数値は大きいほど
すぐれた結果を示すものとする。

【００３１】

【表１】 表１に示すところによれば、発明タイヤはいずれも、従
来タイヤに比して、雪上および氷上のそれぞれのフィー
リングおよび氷上ブレーキ性能をともに有効に向上させ
得ることが明らかである。

【００３２】

【発明の効果】かくして、この発明によれば、特には、
サイプの構造に改良を加えることにより、氷雪上でのト
ラクション性能、制動性能、横すべり抗力その他の性能
を、従来タイヤに比して十分有効に向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すトレッドパターンで
ある。

【図２】この発明の他の実施例を示すトレッドパターン
である。

【図３】この発明のさらに他の実施例を示すトレッドパ
ターンである。

【図４】この発明のその他の実施例を示すトレッドパタ
ーンである。

【図５】従来例を示すトレッドパターンである。

【符号の説明】

1, 4, 22, 31, 33, 42 周方向ジグザグ溝 2, 21, 32, 41 周方向直線溝 6, 24, 34, 43 幅方向溝 23 周方向直線副溝 7, 9, 11, 25, 26, 27, 28, 35, 36, 44, 45, 46 ブロ
ック 7a, 9a, 11a, 25a, 26a, 27a, 28a, 35a, 36a, 44a, 45
a, 46a サイプ 7b, 7c 直線状部分 7d 折曲傾斜部分

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド踏面部で、その周方向に連続し
   てのびる複数本の周方向溝と、傾向的にトレッド幅方向
   にのびて、一方のトレッド端から他方のトレッド端に達
   する幅方向溝と、これらのそれぞれの溝によって区画さ
   れるブロックと、各ブロックに形成した複数本のサイプ
   とを具えるタイヤであって、 一のブロックに形成される各サイプを、ブロックのそれ
   ぞれの側部区域に位置して実質的にトレッド幅方向にの
   びるそれぞれの直線状部分と、これらの両直線状部分間
   に位置して、それら相互の連通をもたらすとともに、直
   線状部分に対して傾斜してのびる折曲傾斜部分とで構成
   し、一のブロック内でトレッド周方向に間隔をおいて位
   置するそれぞれのサイプの、前記折曲傾斜部分を実質的
   に平行に延在させるとともに、それらのサイプの各一端
   を、ブロック幅方向の反対側のそれぞれの周方向溝に、
   トレッド周方向で交互に開溝させてなる空気入りラジア
   ルタイヤ。
2. 【請求項２】 一のサイプの一方側の直線状部分を、他
   のサイプの、他方側の直線状部分の延長線上に形成して
   なる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。