JPH0517190U - 多気筒回転式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転状態の如何に拘らず前記フロントヘッド
の軸受部を確実に潤滑することが出来るようにする。 【構成】 多気筒回転式圧縮機において、モ−タの駆動
軸に設ける複数の偏心部のうち少なくともフロントヘッ
ド側に位置する偏心部に、該偏心部の軸方向両側に形成
される第１，第２空間Ｓ１・Ｓ２に開口し、前記第２空
間の油を第１空間Ｓ１にポンプ作用で給油可能とした斜
め通路を形成して、給油不足の生じ易いフロントヘッド
の軸受部を確実に潤滑する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】 本考案は冷凍機などに搭載する多気筒回転式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種の圧縮機は、例えば実公昭５６−４８７７号公報に開示され、ま た図６に示す如く、密閉ケーシングＡ内の上部にモ−タＢを、また下部にはフロ ントヘッドＣと、リヤヘッドＤと、これら両ヘッドＣ，Ｄ間にミドルプレートＥ を介して積層する例えば上下一対のシリンダＦ１・Ｆ２とからなる圧縮要素Ｇを 配設する一方、前記モ−タの駆動軸Ｈに給油通路Ｉを形成して、該給油通路Ｉの 下端部に、前記密閉ケーシングＡの底部に設けた油溜めＪに臨むポンプＫを設け 、また前記給油通路Ｉには、前記両ヘッドＣ，Ｄと駆動軸Ｈとの摺接部位、前記 各シリンダＦ１・Ｆ２に内装したローラＬと前記駆動軸Ｈとの摺接部位にそれぞ れ至る複数の分岐通路Ｍを設け、前記ポンプＫを介して汲み上げる潤滑油を前記 給油通路Ｉ及び各分岐通路Ｍを介して前記各摺接部位に供給するようにしている 。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上の多気筒回転式圧縮機にあっては、フロントヘッドＣとリヤヘッ ドＤとの間に複数のシリンダＦ１・Ｆ２を配設することから、前記フロントヘッ ドＣが前記油溜めに対して比較的高い位置に配設されて、前記ポンプＫから前記 フロントヘッドＣと駆動軸Ｈとの潤滑部位までの距離が長くなり、従って、特に 圧縮機をインバータ制御により運転する際、圧縮機の低速運転が行われて前記ポ ンプＫの汲み上げ能力が低下している場合や、或は油溜め内の潤滑油の油面レベ ルが低くなっている場合には、前記フロントヘッドＣと駆動軸Ｈとの潤滑部位ま で潤滑油を供給することが困難となってかゝる潤滑部位が潤滑不良となる不具合 がある。

【０００４】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、運転状況の如何に拘ら ず、前記フロントヘッドとの軸受部位への潤滑油の供給が確実に行える多気筒回 転式圧縮機を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は前記目的を達成するために、密閉ケーシング１の内部にモ− タ２を配設すると共に、ミドルプレート５を介して積層する複数のシリンダ３１ ａ・３１ｂと、フロントへッド３２とリヤヘッド３３とを備えた圧縮要素３を配 設し、前記モ−タ２の駆動軸４に給油通路６を設けて、該通路６を前記ケーシン グ１の油溜部１ａと連通した多気筒回転式圧縮機において、前記駆動軸４に設け る複数の偏心部４１ａ・４１ｂのうち少なくともフロントヘッド３２側に位置す る偏心部４１ａに、該偏心部４１ａの軸方向両側に形成される空間Ｓ１・Ｓ２に 開口し、軸方向一側に形成される空間Ｓ２の油を軸方向他側に形成されるフロン トヘッド側空間Ｓ１にポンプ作用で給油可能とした斜め連通路７を形成したので ある。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、圧縮機の運転に伴い、前記駆動軸４に形成した給油通路７を 介して前記偏心部４１ａの軸方向一側に形成される空間Ｓ２に供給される潤滑油 が、更に前記斜め通路７を介して前記フロントヘッド側空間Ｓ２に汲み上げられ て、給油不足の生じ易い前記フロントヘッド３２側の軸受部に確実に供給される のである。

【０００７】

【実施例】

図１は、縦形多気筒のロータリー圧縮機を示す要部の縦断面図であり、縦長の 密閉ケーシング１内の底部に油溜部１ａを形成すると共に、前記密閉ケーシング １内における上部モ−タ２を、また下部に圧縮要素３をそれぞれ配設し、該圧縮 要素３と前記モ−タ２とを、駆動軸４を介して連動連結している。

【０００８】 前記圧縮要素３は、ミドルプレート５を介して上下に積層する第１シリンダ３ １ａ及び第２シリンダ３１ｂと、これら両シリンダ３１ａ・３１ｂを挾持するフ ロントヘッド３２及びリヤヘッド３３とを備え、前記各シリンダ３１ａ・３１ｂ のシリンダ室３４ａ・３４ｂにローラ３５ａ・３５ｂを内装すると共に、前記駆 動軸４に設けた第１偏心部４１ａ及び第２偏心部４１ｂを前記ローラ３５ａ・３ ５ｂにそれぞれ嵌合している。

【０００９】 尚、前記第１偏心部４１ａと第２偏心部４１ｂとは１８０°に位相している。 また、前記ケーシング１には、前記各シリンダ室３４ａ・３４ｂに連通する吸 入管１１ａ・１１ｂを取付け、前記各吸入管１１ａ・１１ｂからシリンダ室３４ ａ・３４ｂ内に低圧のガス冷媒を吸入して前記駆動軸４の偏心部４１ａ・４１ｂ の偏心回転により、前記シリンダ室３４ａ・３４ｂ内で圧縮した圧縮ガス冷媒を 前記密閉ケーシング１内に吐出して、該ケーシング１に設ける外部吐出管（図示 せず）からケーシング１の外部に吐出するようにしている。

【００１０】 前記モ−タ２は、前記密閉ケーシング１の内壁に固定するステータ２１と、こ のステータ２１内で回転するロータ２２とから成り、該ロータ２２に前記駆動軸 ４を結合する一方、この駆動軸４の軸芯部には、軸方向に延びて該駆動軸４の下 端に開口する給油通路６を形成している。そしてこの給油通路６の下端開口部に 、前記油溜め１ａに臨むポンプ６０を組付けると共に、前記給油通路６の途中に は、径方向外方に延び、前記駆動軸４と前記両ヘッド３２・３３及びローラ３５ ａ・３５ｂとの各摺接部分、並びに前記ミドルプレート５に形成した前記駆動軸 ４の挿通孔５１内周面と該駆動軸４の外周面との間の隙間Ｔにそれぞれ至る分岐 通路６１・６２・６３・６４・６５・６６を形成して、前記ポンプ６０で汲み上 げられる潤滑油を前記給油通路６及び各分岐通路６１〜６６を介して前記駆動軸 ４と前記両ヘッド３２・３３及びローラ３５ａ・３５ｂとの摺接部分、並びに前 記ミドルプレート５と前記各ローラ３５ａ・３５ｂとの摺接部分に供給するよう にしている。

【００１１】 前記第１偏心部４１ａの軸方向両側には、前記ローラ３５ａの上部内周面と前 記フロントヘッド３２により画成される第１空間Ｓ１と、前記ローラ３５ａの下 部内周面と前記ミドルプレート５により画成される第２空間Ｓ２とを備え、また 、前記第２偏心部４１ｂの軸方向両側にも、前記ローラ３５ｂの上部内周面と前 記ミドルプレート５により画成される第３空間Ｓ３と、前記ローラ３５ｂの下部 内周面と前記リヤヘッド３３により画成される第４空間Ｓ４ととを備え、且つ前 記第２空間Ｓ２と第３空間Ｓ３は、前記挿通孔５１の内周面と該駆動軸４の外周 面との間に形成される前記隙間Ｔに連通している。

【００１２】 しかして以上の多気筒圧縮機において、図１から図３に示す実施例では、前記 第１偏心部４１ａの外周面に、該第１偏心部４１ａの軸方向両側に形成される前 記第１，第２空間Ｓ１・Ｓ２に開口し、且つ前記第２空間Ｓ２側開口から前記第 １空間Ｓ１側開口に向かうに従って、前記駆動軸４の回転方向前方に傾斜する溝 状の斜め連通路７を設け、前記駆動軸４の回転に伴い、前記分岐通路６４から前 記隙間Ｔを介して前記第２空間Ｓ２に供給されて前記連通路７の前記第２空間Ｓ ２側開口部に流入する潤滑油を、遠心力のポンプ作用で前記第１空間Ｓ１に供給 可能としたのである。

【００１３】 斯くして圧縮機の運転に伴い、前記ポンプ６０で汲み上げられる前記油溜め１ ａ内の潤滑油は、前記給油通路６及び分岐通路６１〜６６を介して各潤滑部位に 供給されるのであるが、特に圧縮機の低速運転時のようにポンプ６０の汲み上げ 力が低下している場合や、或は油溜め内の潤滑油の油面レベルが低くなっている 場合のように前記分岐通路６１，６２による前記フロントヘッド３２の軸受部へ の潤滑油の供給が困難となっている時でも、前記分岐通路６４を介して前記隙間 Ｔから前記第２空間Ｓ２に供給される潤滑油が該第２空間Ｓ２内に充満して前記 斜め連通路７の前記第２空間Ｓ２側開口部に流入し、前記駆動軸４の回転による 遠心力のポンプ作用により、前記斜め通路７を介して前記第１空間Ｓ１側に再度 汲み上げられて、前記フロントヘッド３２の軸受部に確実に供給され、かゝる軸 受部における焼付けを確実に防止することが出来るのである。

【００１４】 尚、以上の実施例では、前記連通路７を、給油不足の生じ易い前記フロントヘ ッド３２側の偏心部４１ａにのみ設けたが、前記第２偏心部４１ｂにも設けても よい。

【００１５】 また以上の実施例では、前記連通路７を前記偏心部４１ａの外周面に凹溝を形 成することにより形成したが、図４及び図５に示すように前記連通路７を、前記 偏心部４１ａの軸方向両側面に開口して、且つ前記第２空間Ｓ２側開口から前記 第１空間Ｓ１側開口に向かうに従って、前記駆動軸４の回転方向前方に傾斜する 貫通孔から形成するようにしてもよい。

【００１６】 また以上の実施例では、２つのシリンダ３１ａ・３１ｂを搭載した２気筒とし たが、３気筒以上の圧縮機でも適用できる。

【００１７】

【考案の効果】

以上の如く本考案は、多気筒回転式圧縮機においてモ−タ２の駆動軸４に設け る複数の偏心部４１ａ・４１ｂのうち少なくともフロントヘッド３２側に位置す る偏心部４１ａに、該偏心部４１ａの軸方向両側に形成される空間Ｓ１・Ｓ２に 開口し、軸方向一側に形成される空間Ｓ２の油を軸方向他側に形成されるフロン トヘッド側の空間Ｓ１にポンプ作用で給油可能とした斜め連通路７を形成したこ とにより、圧縮機の運転に伴い、前記駆動軸４に形成した給油通路６を介して前 記軸方向一側に形成される空間Ｓ２に供給された潤滑油を、更に前記斜め連通路 ７を介して前記フロントヘッド側の空間Ｓ１に供給して、前記フロントヘッド３ ２の軸受部に供給することが出来るから、特に圧縮機の低速運転時や油溜め１ａ 内の潤滑油の油面レベルが低くなっている場合において、給油不足の生じ易いせ フロントヘッド３２の軸受部への潤滑油の供給が確実に行え、該軸受部の焼付け 事故を確実に防止することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかゝる圧縮機の一部を省略して示す縦
断面図。

【図２】駆動軸の要部の正面図。

【図３】図２におけるＸ−Ｘ線断面図。

【図４】別の実施例を示す駆動軸の要部の正面図。

【図５】図４におけるＹ−Ｙ線断面図。

【図６】従来例を示す説明図。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ モ−タ ３１ａ・３１ｂ シリンダ ３２ フロントヘッド ３３ リヤヘッド ４ 駆動軸 ４１ａ・４１ｂ 偏心部 ５ ミドルプレート ６ 給油通路 ７ 斜め連通路 Ｓ１ 第１空間（フロントヘッド側空間） Ｓ２ 第２空間

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 密閉ケーシング１の内部にモ−タ２を配
   設すると共に、ミドルプレート５を介して積層する複数
   のシリンダ３１ａ・３１ｂと、フロントへッド３２とリ
   ヤヘッド３３とを備えた圧縮要素３を配設し、前記モ−
   タ２の駆動軸４に給油通路６を設けて、該通路６を前記
   ケーシング１の油溜部１ａと連通した多気筒回転式圧縮
   機において、前記駆動軸４に設ける複数の偏心部４１ａ
   ・４１ｂのうち少なくともフロントヘッド３２側に位置
   する偏心部４１ａに、該偏心部４１ａの軸方向両側に形
   成される空間Ｓ１・Ｓ２に開口し、軸方向一側に形成さ
   れる空間Ｓ２の油を軸方向他側に形成されるフロントヘ
   ッド側空間Ｓ１にポンプ作用で給油可能とした斜め連通
   路７を形成していることを特徴とする多気筒回転式圧縮
   機。