JPH0517430Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、内燃機関の異常時に、該内燃機関を
自動的に停止する内燃機関の自動停止装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

一般に、内燃機関の自動停止装置は、例えば実
開昭57−107930号公報に開示されているように、
内燃機関を始動してから一定時間作動停止状態と
している。ここで、内燃機関の始動性は、大気温
度により異なり、またスタータをオフにするタイ
ミングは、オペレータにより異なるものである。

しかしながら、前記考案は、自動停止装置の停
止時間を十分とる必要があり、また大気温度が低
い場合、早めにスタータスイツチをオフにすると
立ち上がりに時間を要し、始動時に異常停止装置
が作動する等の欠点がある。

また、別の内燃機関の自動停止装置は、特開昭
55−148970号公報に開示されている。この発明
は、オイル量スイツチの接点が、オイル量低下で
オンとなり、この信号をリレーに通電し内燃機関
を停止するように構成され、一旦停止すると、オ
イルを補給しないと再始動を不能としたものであ
るが、この手段では、オイル量スイツチの故障時
あるいは途中の結線の外れ等による不導通時には
内燃機関を停止することができないという欠点が
ある。

ところで、電気的手段により内燃機関の自動停
止を行うときにソレノイドを使用する場合があ
る。これは、内燃機関を停止させる時に、ソレノ
イドに通電して電磁力により内燃機関の吸入空気
あるいは燃料を遮断するものである。この場合、
ソレノイドの故障その他回路の異常により、異常
信号が送られても前記電磁力が作動しないという
欠点がある。

〔考案の目的〕

本考案は、従来技術の欠点を解消し、内燃機
関の異常時は勿論自動停止制御回路の不通電など
の故障によつても同装置が作動不能となる虞がな
く、一旦内燃機関の異常によつて停止したら異
常部分が修復される迄内燃機関の再始動を停止さ
せ、内燃機関始動の際の立ち上がり時に行う自
動停止装置の作動の停止を安定して行うことので
きる内燃機関の自動停止装置を提供することであ
る。

ここで、本考案における内燃機関の異常時と
は、内燃機関のオーバーヒート、エンジンオイル
量低下及び燃料残量低下等継続して内燃機関を運
転させると、内燃機関の故障の原因となるか、又
は燃料残量低下のように運転上のトラブルの原因
となるものをいう。

〔考案の構成〕

前記目的を達成するための本考案の内燃機関の
自動停止装置は、非通電時に内燃機関を停止させ
る常時通電型ソレノイドと、このソレノイドに電
源を接続するスタータスイツチとの間に、このス
タータスイツチの通電によつて閉成されると共に
所定時間経過後にタイマーによつて開放される第
１リレースイツチを設けたバイパス回路と、この
第１リレースイツチの通電によつて閉成される第
２リレースイツチと機関の異常を検出することに
よつて開放されるスイツチ群を直列に設けたメイ
ン回路とを並列に接続したことを特徴とする構成
である。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

(1) 第１図は、本考案に係る内燃機関（以下エン
ジンと言う）の自動停止装置の一実施例を示す
電気配線図であり、同図において、バツテリ１
のマイナス側端子１ａはアースされ、プラス側
端子１ｂはスタータスイツチ２の端子２ａに接
続されている。スタータスイツチ２は、端子２
ｂ及び２ｃを有し、この端子２ｂが自己保持回
路としてのタイマー３と接続されており、端子
２ｃはスタータモータ４に接続されている。

タイマー３は、リレー５，６が内蔵されてい
る。リレー５の接点５ａは、端子２ｂと接続さ
れると共に、他の一端がソレノイド７とリレー
６のコイル６ａとに接続されている。

リレー５は、エンジン始動初期に、エンジン
自動停止装置の作動を停止するためのものであ
り、タイマー３は、その停止を一定時間後に解
除する接点５ａを開くためのものであり、リレ
ー６は、自己保持型のリレーでありエンジン異
常によりエンジン停止後修復されない限り再始
動を防止するためのものである。またソレノイ
ド７は、通電されている間燃料通路を開くよう
に構成されている。

次に、第２図によつてタイマー３の詳細を説
明する。スタータスイツチ２をオンすることに
より、リレー５の接点５ａは、ダイオード８を
通じバツテリ１からソレノイド９に通電される
ことによつて閉じる。

一方エンジンの始動によりオルタネータが発
電を開始し、端子１０に通電されタイマー３が
作動を開始し一定時間後にスイツチ用トランジ
スタ１１が作動してリレー５の接点５ａを開く
ように構成されている。

接点５ａが開くことにより、エンジンの自動
停止装置の作動停止が解除され定常運転状態に
なる。即ちソレノイド７への通電は、接点６ｂ
からオーバーヒートスイツチ１２、油圧スイツ
チ１３、燃料レベルスイツチ１４及びオイル量
スイツチ１５を介して行なわれる。前記によつ
て接点５ａが開いた後は、オルタネータの発電
が停止するまでその状態を続ける。

なおタイマー３は、オルタネータにより作動
する場合について説明したが、本考案はこれに
限られるものではなく、直流発電機によつて作
動するように構成してもよい。

再び第１図に戻つて回路の説明を続ける。リ
レー６の接点６ｂの一端が端子２ｂと接続さ
れ、他端は、エンジン異常時にエンジンを停止
させる手段としてのスイツチ群、即ち、オーバ
ーヒートスイツチ１２、油圧スイツチ１３、燃
料レベルスイツチ１４及びオイル量スイツチ１
５を直列に接続した回路に接続されており、こ
れにソレノイド７が接続されている。（なお、
オーバーヒートスイツチ１２、燃料レベルスイ
ツチ１４及びオイル量スイツチ１５の接点は、
常時閉成している。）これらの各スイツチは、
それぞれ異常を監視するセンサー（図示せず）
によつてスイツチ操作をするように構成されて
いる。

ソレノイド７と並列してコイル１６及び接点
１７が直列接続され、更にこの接点１７と並列
して図のようにパイロツトランプ１８が接続さ
れている (2) 次に、第１図に示すエンジンの自動停止装置
の動作を説明する。

(イ) 先ず、スタータスイツチ２を閉じると、端
子２ａと端子２ｂとが導通する。

(ロ) 端子２ｂが導通すると、タイマー３のソレ
ノイド９（第２図）が作動し、接点５ａが閉
じる。接点５ａが閉じたことにより、ソレ
ノイド７に通電されることによりソレノイド
７が励磁され燃料通路（図示せず）が開かれ
エンジンの始動を可能にし、タイマー３が
作動して、リレー５の接点５ａが開かれるま
で本自動停止装置の作動が停止され、リレ
ー６のコイル６ａが励磁されて接点６ｂが閉
じ、コイル１６が接点１７を開きパイロツ
トランプ１８が点灯し、燃料通路が開かれて
いること、即ちソレノイド７が常時通電され
ていることを表示する。

(ハ) 次いでスタータスイツチが端子２ｃに達す
るとスタータモータ４に通電され、エンジン
が始動する。この間端子２ｂは、閉じたまま
であり、前記(ロ)の状態はそのまま持続してい
る。なおスタータスイツチのレバーは、常時
端子２ｃから２ｂに戻るように付勢されてお
り、エンジン始動後運転者がスタータスイツ
チから手を離せば端子２ａ及び２ｂが接続さ
れた状態に戻る。

(ニ) このようにしてエンジンが始動すると、
油圧ポンプ（図示せず）が作動し油圧スイツ
チ１３は約３秒後にオンとなり、オルタネ
ータが発電を開始しタイマー３が作動を開始
し約５秒後に接点５ａが開き、自動停止装置
の機能が回復し、定常運転状態となる。

(ホ) 次に、定常運転中なんらかの異常が起こり
前記オーバーヒートスイツチ１２、油圧スイ
ツチ１３、燃料レベルスイツチ１４及びオイ
ル量スイツチ１５の内、いずれかがオフにな
ると、ソレノイド７への通電が遮断され、燃
料カツトレバーが復帰して、エンジンは自動
的に停止する。

なお、エンジンオイルのレベルスイツチで
あるオイル量スイツチ１５は、オイル量が減
り規定レベルに達すると、油量スイツチが開
き自動停止装置が作動するが、一般にオイル
面は、エンジン本体の振動で揺れており、油
量スイツチ１５のセンサーは、オン、オフを
繰り返す場合が多い。本考案の自動停止装置
は、初回のオフ信号で接点６ｂが開き、オイ
ル量スイツチ１５への通電が止まるので、そ
の後のオン信号でオイル量スイツチ１５が閉
じても通電が回復せず、ソレノイド７は、オ
フのままとなる。したがつて燃料通路の開閉
が繰り返されることはなく、エンジンは確実
に停止する。

このように、本考案の自動停止装置は、回路の
通電が停止すると直ちに作動するので、配線の故
障、例えば電線外れ時にも自動的にエンジンが停
止する。また異常原因が修復されない限り、エン
ジンを始動させても直ちにエンジンは停止する。

また、本考案の自動停止装置は、前記したとお
りエンジンが始動し、アイドリング近くになり、
オルタネータが十分発電を開始してから、一定時
間異常停止装置を作動停止状態としている。本
来、エンジンの始動性は、大気温により異なる
が、アイドリング付近から完全に始動するまでの
時間は大気温の影響が殆どない。したがつて、エ
ンジン始動後、即ち、オルタネータ発電開始後一
定時間（立ち上がり時間）異常停止装置の作動を
停止させる本考案の自動停止装置は、エンジン始
動時の誤作動による停止を防止することができ
る。

なお、上記実施例では、各異常停止スイツチを
有接点シーケンスを使用したが、これに限定され
ず、例えば無接点シーケンス、ロジツクシーケン
ス等を使用することもできる。

また本考案を実施する際は、前記のようにエン
ジン停止を、燃料通路の遮断によらず、燃焼空気
通路の遮断等適宜の手段を採用することができ
る。

〔考案の効果〕

本考案の内燃機関の自動停止装置は、非通電時
に内燃機関を停止させる常時通電型ソレノイド
と、このソレノイドに電源を接続するスタータス
イツチとの間に、このスタータスイツチの通電に
よつて閉成されると共に所定時間経過後にタイマ
ーによつて開放される第１リレースイツチを設け
たバイパス回路と、この第１リレースイツチの通
電によつて閉成される第２リレースイツチと機関
の異常を検出することによつて開放されるスイツ
チ群を直列に設けたメイン回路とを並列に接続し
たことを特徴とするので、以下の効果を奏するこ
とができる。

スタータスイツチを閉成すると、バイパス回路
の第１リレースイツチが閉成され、その結果、メ
イン回路の第２リレースイツチが閉成されて、バ
ツテリーと常時通電型ソレノイドの間はバイパス
回路とメイン回路の両方によつて通電する。

その後、タイマーの作動により、前記バイパス
回路の第１リレースイツチが開放され、バツテリ
ーと常時通電型ソレノイドとの間は前記メイン回
路だけで接続された状態に保持される。

この状態で、機関に異常が発生すると、前記ス
イツチ群の内、異常を検出したスイツチが開放さ
れ、メイン回路は非通電状態となるので、前記常
時通電型ソレノイドは機関を停止するように働
く。

また、機関には異常が発生しておらず、前記ス
イツチ群が全て閉成された状態において、その他
の回路の構成要素に断線が発生したり、或いは回
路を結線し忘れた場合にも、前記と同様に常時通
電型ソレノイドが非通電状態となるため、機関を
停止することができる。

そして、一旦機関が停止状態になると、異常発
生箇所や回路上の故障箇所を修理しない限り、機
関を再始動することができないので、機関に異常
が発生したまま運転を続けて、機関を破損するよ
うな事態を未然に防止することができる。

更に、スタータスイツチを閉成した直後で、タ
イマーの作動する前には、メイン回路のみなら
ず、バイパス回路によつても、バツテリーと常時
通電型ソレノイドが通電しているので、機関の始
動時のように、スイツチ群に誤作動が発生し易い
場合でも、前記常時通電型ソレノイドが、その誤
作動による影響を受けて非通電状態になることを
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る内燃機関の自動停止装
置の一実施例を示す電気配線図、第２図は同実施
例におけるタイマーの詳細を示す電気配線図であ
る。 １……バツテリ、２……スタータスイツチ、３
……タイマー、５……リレー、６……リレー、６
ａ……コイル、７……ソレノイド、９……ソレノ
イド、１１……トランジスタ、１２……オーバー
ヒートスイツチ、１３……油圧スイツチ、１４…
…燃料レベルスイツチ、１５……オイル量スイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 非通電時に内燃機関を停止させる常時通電型ソ
   レノイドと、このソレノイドに電源を接続するス
   タータスイツチとの間に、このスタータスイツチ
   の通電によつて閉成されると共に所定時間経過後
   にタイマーによつて開放される第１リレースイツ
   チを設けたバイパス回路と、この第１リレースイ
   ツチの通電によつて閉成される第２リレースイツ
   チと機関の異常を検出することによつて開放され
   るスイツチ群を直列に設けたメイン回路とを並列
   に接続したことを特徴とする内燃機関の自動停止
   装置。