JPH0517477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ギアトランスミツシヨンの出力軸
を、ミツシヨンケースに貫通状態で回転自在に取
付け、前記出力軸に前記ミツシヨンケースの外側
で取付けたピニオンギアを、左右車輪に連動する
差動装置のベベルギアに咬合させてある作業車の
走行用伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、上記伝動構造は、第５図に示すように、
出力軸１０を一対のテーパーローラベアリング２
１でミツシヨンケース１１に取付け、ミツシヨン
ケース１１内の最終変速ギア１９を出力軸１０に
取付けて、出力軸１０がベベルギア１４から受け
る軸芯Ｐ方向のスラスト力及び軸芯Ｐを直交する
方向のモーメント力や、ギアトランスミツシヨン
９から受ける軸芯Ｐと直交する方向の反力等を、
テーパーローラベアリング２１に支持させてい
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、ピニオンギア１２の回転軸芯Ｐ方向に
対する位置は、出力軸１０をテーパーローラベア
リング２１でミツシヨンケース１１に取付けるこ
とによつて決まつてしまい、ベベルギア１４に対
するピニオンギア１２の咬み合わせを調整するこ
とが出来ない欠点があつた。

本考案は、ピニオンギアの回転軸芯方向に対す
る位置を、調整できるようにする点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案における作業車の走行用伝動構造の特徴
構成は、出力軸を外嵌保持する回転筒軸を一対の
ラジアルベアリングでミツシヨンケースに取付
け、前記ミツシヨンケース内の最終変速ギアを前
記回転筒軸に取付け、前記回転筒軸と前記出力軸
の間に、その出力軸の摺動を許容すると共にそれ
ら両軸を一体回転する咬合連動部を設け、前記出
力軸に外嵌し、且つ、スラスト方向及びラジアル
方向の力を受けるベアリングを、前記ミツシヨン
ケースにボルト連結したベアリングホルダーの保
持させて、ピニオンギアと前記ミツシヨンケース
との間に配置してあることにあり、その作用効果
は、次の通りである。

〔作用〕

つまり、ギアトランスミツシヨンで最終変速ギ
アに伝わつた動力は、ミツシヨンケースに取付け
た回転筒軸から出力軸に咬合連動部によつて伝動
されながら、ギアトランスミツシヨンから最終変
速ギアが受ける反力は、回転筒軸を支持する一対
のラジアルベアリングに受けさせ、ベベルギアか
らピニオンギアが受けるスラスト力及びモーメン
ト力は、ミツシヨンケースとは別部材のベアリン
グホルダーに保持されたベアリングに受けさせ、
しかも、咬合連動部で出力軸が回転筒軸に対して
摺動を許容されているために、ベアリングホルダ
ーをミツシヨンケースのボルトで連結する際にシ
ム等で取付調整することによつてピニオンギアの
位置を、ミツシヨンケースに対するスラスト方向
及びラジアル方向の力を受けるベアリングの位置
の変更に伴つて出力軸の軸芯方向に変更調整でき
る。

〔発明の効果〕

従つて、ベベルギアに対するピニオンギアの咬
み合わせ調整を簡単に行うことができ、ギアトラ
ンスミツシヨンからの動力を、左右車輪に能率良
く伝達調整できるようになつた。

〔実施例〕

次に、本考案の実施例を、図面に基づいて説明
する。

第４図に示すように、左右一対の駆動前車輪
１，１を有する前部車体１５と、左右一対の駆動
後車輪２，２、運転座席３及び原動部４等を有す
る後部車体１６とを油圧シリンダ５による縦軸芯
周りでの摺動操作が自在に連結すると共に、前部
車体１５の前部に、バケツト作業装置６を、後部
車体１６の後部にバツクホウ作業装置７を夫々付
設し、ハンドル８を回転操作し、シリンダ５を操
作して前部車体１５と後部車体１６を揺動操作す
ることにより、車体を操向操作するように、か
つ、運転座席３の取付け向きを前後に換えてバケ
ツト作業とバツクホウ作業を択一的に行うように
した胴折れ式作業車を構成してある。

前後車輪１，２に対する伝動構造を構成する
に、第１図に示すように、原動部４におけるエン
ジンＥからの動力を、ギアトランスミツシヨン９
で変速して、ギアトランスミツシヨン９の出力軸
１０から左右の車輪２又は１に、出力軸１０にミ
ツシヨンケース１１の外側で取付けたピニオンギ
ア１２を、車輪２又は１に連動する差動装置のベ
ベルギア１４に咬合させて動力伝達するようにし
てある。

前記出力軸１０をミツシヨンケース１１に貫通
状態で回転自在に取付けるに、次のように構成し
てある。

前記出力軸１０を外嵌保持する回転筒軸１７を
一対のラジアルベアリング１８でミツシヨンケー
ス１１に取付け、ミツシヨンケース１１内の最終
変速ギア１９を回転筒軸１７に取付け、回転筒軸
１７と出力軸１０をスプライン嵌合させて両軸１
０，１７間に、その出力軸１０の摺動を許容する
と共にそれら両軸１０，１７を一体回転する咬合
連動部２０を形成し、出力軸１０に外嵌した互い
に逆向きの一対のテーパーローラベアリング２
１，２１、ミツシヨンケース１１のボルト２２連
結したベアリングホルダー２３に保持させて、ピ
ニオンギア１２とミツシヨンケース１１との間に
配置してある。

図中２４は、一対のテーパーローラベアリング
２１，２１をピニオンギア１２に近接する方向に
締付けて、予圧を与えるための締付リングで、出
力軸１０に螺着してある。

尚、ベアリングホルダー２３とミツシヨンケー
ス１１との間には、シム等を介在させてテーパー
ローラベアリング２１の取付け位置を、出力軸１
０の軸芯Ｐ方向に移動調整できるように構成して
ある。

前記ミツシヨンケース１１は、出力軸１０の軸
芯Ｐ方向に２つ割りに形成してあり、ミツシヨン
ケース１１への各変速ギアの組付けを容易にでき
るように構成してある。

前記原動部４において、第２図及び第３図に示
すように、ボンネツト２５内のエンジンＥに対す
るエアークリーナー２６のインレツトパイプ２７
の吸込口２８を、ダスト吸込みの少い運転ステツ
プ２９側に向け、エンジンＥ前方のカバー３０
に、吸込口２８を外方に臨ませる開口部３０Ａを
形成し、この開口部３０Ａにパンチングメタル３
１を張設してある。

〔別実施例〕

前記咬合連動部２０、出力軸１０に外嵌する回
転筒軸１７を、キーによつて一体回転自在に連結
してあつても良い。

本考案は、シヨベルローダに限らず、バツクホ
ウ等の他の作業車にも適用できるものである。

前記テーパーローラベアリング２１，２１に代
え、スラストベアリングとラジアルベアリングと
の組合わせから成つていても良く、それらを、ス
ラスト方向及びラジアル方向の力を受けるベアリ
ングと総称する。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の走行用伝動構造の
実施例を示し、第１図は伝動部の断面図、第２図
はエアークリーナー配置部の側面図、第３図はエ
アークリーナー配置部の平面図、第４図はシヨベ
ルローダの全体側面図、第５図は従来の伝動部の
断面図である。 ９……ギアトランスミツシヨン、１０……出力
軸、１１……ミツシヨンケース、１２……ピニオ
ンギア、１３……差動装置、１４……ベベルギ
ア、１７……回転筒軸、１８……ラジアルベアリ
ング、１９……最終変速ギア、２０……咬合連動
部、２１……テーパーローラベアリング、２２…
…ボルト、２３……ベアリングホルダー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ギアトランスミツシヨン９の出力軸１０を、ミ
   ツシヨンケース１１に貫通状態で回転自在に取付
   け、前記出力軸１０に前記ミツシヨンケース１１
   の外側で取付けたピニオンギア１２を、左右車輪
   に連通する差動装置１３のベベルギア１４の咬合
   させてある作業車の走行用伝動構造であつて、前
   記出力軸１０を外嵌保持する回転筒軸１７を一対
   のラジアルベアリング１８で前記ミツシヨンケー
   ス１１に取付け、前記ミツシヨンケース１１内の
   最終変速ギア１９を前記回転筒軸１７に取付け、
   前記回転筒軸１７と前記出力軸１０の間に、その
   出力軸１０の摺動を許容すると共にそれら両軸１
   ０，１７を一体回転する咬合連動部２０を設け、
   前記出力軸１０に外嵌、且つ、スラスト方向及び
   ラジアル方向の力を受けるベアリング２１，２１
   を、前記ミツシヨンケース１１にボルト２２連結
   したベアリングホルダー２３に保持させて、前記
   ピニオンギア１２と前記ミツシヨンケース１１と
   の間に配置してある作業車の走行用伝動構造。