JPH0517507Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0517507Y2 JPH0517507Y2 JP1985069822U JP6982285U JPH0517507Y2 JP H0517507 Y2 JPH0517507 Y2 JP H0517507Y2 JP 1985069822 U JP1985069822 U JP 1985069822U JP 6982285 U JP6982285 U JP 6982285U JP H0517507 Y2 JPH0517507 Y2 JP H0517507Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shafts
- control
- shaft
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は複数のコントロールシヤフトの中の１
本にチエツク機構を設けることによつて構成の簡
素化・コストダウンを図つた変速機のシフト操作
機構に関する。
本にチエツク機構を設けることによつて構成の簡
素化・コストダウンを図つた変速機のシフト操作
機構に関する。
車両用変速機の変速操作機構として、例えば、
セレクト用アクチユエータ（例えば、空圧式）の
作動によりコントロールシヤフトを介して所定の
シフトシヤフトを選択し、選択したシフトシヤフ
トをシフト用アクチユエータ（例えば、空圧式）
によつて選択した変速比（リバース駆動を含む）
のギヤ方向へシフトさせることによつて、所定の
変速操作を行うようにしたものが提案されてい
る。
セレクト用アクチユエータ（例えば、空圧式）の
作動によりコントロールシヤフトを介して所定の
シフトシヤフトを選択し、選択したシフトシヤフ
トをシフト用アクチユエータ（例えば、空圧式）
によつて選択した変速比（リバース駆動を含む）
のギヤ方向へシフトさせることによつて、所定の
変速操作を行うようにしたものが提案されてい
る。
この変速機の変速操作機構によれば、例えば、
６段変速機構の場合、２本のコントロールシヤフ
トと、４本のシフトシヤフトが設けられており、
それぞれのコントロールシヤフトが２本のシフト
シヤフトと対応し、２つのセレクト用アクチユエ
ータの中の１つの作動によつて対応する２本のシ
フトシヤフトから１本を選択するようになつてい
る。一方、４本のシフトシヤフトの中の３本は、
それぞれ２つの変速比を得るようにシフト用アク
チユエータによつてシフトされ、また、残りの１
本のシフトシヤフトはリバース用ギヤの方向にシ
フトできるようになつている。各シフトシヤフト
は、弾性的に押圧されるボール部材と嵌合する３
つチエツク溝を有し、３つのシフト位置（リバー
ス用シフトシヤフトは２つの位置）の安定化を図
つている。
６段変速機構の場合、２本のコントロールシヤフ
トと、４本のシフトシヤフトが設けられており、
それぞれのコントロールシヤフトが２本のシフト
シヤフトと対応し、２つのセレクト用アクチユエ
ータの中の１つの作動によつて対応する２本のシ
フトシヤフトから１本を選択するようになつてい
る。一方、４本のシフトシヤフトの中の３本は、
それぞれ２つの変速比を得るようにシフト用アク
チユエータによつてシフトされ、また、残りの１
本のシフトシヤフトはリバース用ギヤの方向にシ
フトできるようになつている。各シフトシヤフト
は、弾性的に押圧されるボール部材と嵌合する３
つチエツク溝を有し、３つのシフト位置（リバー
ス用シフトシヤフトは２つの位置）の安定化を図
つている。
しかし、この変速機の変速操作機構によれば、
すべてのシフトシヤフトにチエツク機構を設けて
いるため、構成の簡素化・コストダウンに限界が
ある。
すべてのシフトシヤフトにチエツク機構を設けて
いるため、構成の簡素化・コストダウンに限界が
ある。
本考案は上記に鑑みてなされたものであり、複
数のコントロールシヤフトの中の１本にチエツク
機構を設けることによつて構成の簡素化・コスト
ダウンを図るため、単一のシフト用アクチユエー
タによつてシフトさせられる複数のコントロール
シヤフトを連結部材で連系することによつて１つ
のコントロールシヤフトに設けられた単一のチエ
ツク機構を共有化した変速機のシフト操作機構を
提供するものである。
数のコントロールシヤフトの中の１本にチエツク
機構を設けることによつて構成の簡素化・コスト
ダウンを図るため、単一のシフト用アクチユエー
タによつてシフトさせられる複数のコントロール
シヤフトを連結部材で連系することによつて１つ
のコントロールシヤフトに設けられた単一のチエ
ツク機構を共有化した変速機のシフト操作機構を
提供するものである。
以下、本考案による変速機のシフト操作機構を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
ケース１の内部には、並列配置された４本のシフ
トシヤフト２，３，４，５と、長さ方向にずらし
て並列配置された２本のコントロールシヤフト
６，７が設けられている。シフトシヤフト２は５
速、６速の、シフトシヤフト３は３速、４速の、
シフトシヤフト４は１速、２速の、シフトシヤフ
ト５はリバースのそれぞれの変速比のギヤ結合を
行わせるものであり、各シフトシヤフト２〜５は
ギヤ結合部のスリーブ（図示せず）を所定の変速
比の方向にシフトさせるシフトフオーク２Ａ，３
Ａ，４Ａ，５Ａ（シフトフオーク３Ａのフオーク
３Ｂのみ図示した）を有している。一方、コント
ロールシヤフト６，７は、シフトシヤフト２と３
の間およびシフトシヤフト４と５の間に突出した
セレクトレバー８，９を有するとともに、後述す
るピストンロツド１０，１１のピストン運動を受
けるボール部材１２，１３を有し、３つの位置を
とるピストンロツド１０，１１のピストン運動に
よつて軸心を中心に回転してセレクトレバー８，
９を所定の角度だけ左右に回転させる。前述した
シフトシヤフト２〜５は、セレクトレバー８，９
の回転によりそれと係合する係合面２ａ〜５ａを
有する。ピストンロツド１０，１１はセレクト用
アクチユエータ１４，１５によつてピストン運動
し、溝１６ａ，１７ａを介してボール部材１２，
１３と係合する係合部材１６，１７をその先端に
有する。これに対して、コントロールシヤフト
６，７は連結部材１８によつて連結されて一体に
運動できるようになつており、コントロールシヤ
フト７はシフト用アクチユエータ２０のピストン
ロツド２１に連続している。コントロールシヤフ
ト７は先端部に３箇所のシフト位置に対応して設
けられた３つのチエツク溝７ａ，７ｂ，７ｃを有
し、その上部にこれら３つのチエツク溝に嵌合す
るストツパ用ボール１９ａとこのボール１９ａを
コントロールシヤフト７に向かつて押す弾性部材
１９ｂを備えている（弾性部材１９ｂはケース１
に形成された穴１９に収納されている）。シフト
用アクチユエータ２０は、肩部２２ａを有するシ
リンダ２２と、ピストンロツド２１に設けられ、
肩部２３ａを有する第１のピストン２３と、第１
のピストン２３の外周に遊嵌され、その先端が肩
部２３ａに適合する形状を有する第２のピストン
２４を有する（図示されているパツキング等の説
明は省略する）。尚、セレクト用アクチユエータ
１４および１５は、シフト用アクチユエータ２０
と同一の構成を有するため説明を省略し、また、
第１図および第２図において、本考案の操作に直
接関連しない部分の説明は省略した。
ケース１の内部には、並列配置された４本のシフ
トシヤフト２，３，４，５と、長さ方向にずらし
て並列配置された２本のコントロールシヤフト
６，７が設けられている。シフトシヤフト２は５
速、６速の、シフトシヤフト３は３速、４速の、
シフトシヤフト４は１速、２速の、シフトシヤフ
ト５はリバースのそれぞれの変速比のギヤ結合を
行わせるものであり、各シフトシヤフト２〜５は
ギヤ結合部のスリーブ（図示せず）を所定の変速
比の方向にシフトさせるシフトフオーク２Ａ，３
Ａ，４Ａ，５Ａ（シフトフオーク３Ａのフオーク
３Ｂのみ図示した）を有している。一方、コント
ロールシヤフト６，７は、シフトシヤフト２と３
の間およびシフトシヤフト４と５の間に突出した
セレクトレバー８，９を有するとともに、後述す
るピストンロツド１０，１１のピストン運動を受
けるボール部材１２，１３を有し、３つの位置を
とるピストンロツド１０，１１のピストン運動に
よつて軸心を中心に回転してセレクトレバー８，
９を所定の角度だけ左右に回転させる。前述した
シフトシヤフト２〜５は、セレクトレバー８，９
の回転によりそれと係合する係合面２ａ〜５ａを
有する。ピストンロツド１０，１１はセレクト用
アクチユエータ１４，１５によつてピストン運動
し、溝１６ａ，１７ａを介してボール部材１２，
１３と係合する係合部材１６，１７をその先端に
有する。これに対して、コントロールシヤフト
６，７は連結部材１８によつて連結されて一体に
運動できるようになつており、コントロールシヤ
フト７はシフト用アクチユエータ２０のピストン
ロツド２１に連続している。コントロールシヤフ
ト７は先端部に３箇所のシフト位置に対応して設
けられた３つのチエツク溝７ａ，７ｂ，７ｃを有
し、その上部にこれら３つのチエツク溝に嵌合す
るストツパ用ボール１９ａとこのボール１９ａを
コントロールシヤフト７に向かつて押す弾性部材
１９ｂを備えている（弾性部材１９ｂはケース１
に形成された穴１９に収納されている）。シフト
用アクチユエータ２０は、肩部２２ａを有するシ
リンダ２２と、ピストンロツド２１に設けられ、
肩部２３ａを有する第１のピストン２３と、第１
のピストン２３の外周に遊嵌され、その先端が肩
部２３ａに適合する形状を有する第２のピストン
２４を有する（図示されているパツキング等の説
明は省略する）。尚、セレクト用アクチユエータ
１４および１５は、シフト用アクチユエータ２０
と同一の構成を有するため説明を省略し、また、
第１図および第２図において、本考案の操作に直
接関連しない部分の説明は省略した。
以上の構成において、第４図及び第５図を付加
しながらその操作を説明する。第４図は、１速〜
６速およびリバースＲの変速位置のパターンを示
し、矢印Ａ方向にセレクト点P0〜P3を選択した
後（セレクトレバー８，９によるシフトシヤフト
２〜５の選択に相当する）、矢印Ｂ方向にシフト
させる（シフトシヤフト２〜５の何れか１つのシ
フト運動に相当する）ことによつて所定の変速比
のギヤ結合が得られる。
しながらその操作を説明する。第４図は、１速〜
６速およびリバースＲの変速位置のパターンを示
し、矢印Ａ方向にセレクト点P0〜P3を選択した
後（セレクトレバー８，９によるシフトシヤフト
２〜５の選択に相当する）、矢印Ｂ方向にシフト
させる（シフトシヤフト２〜５の何れか１つのシ
フト運動に相当する）ことによつて所定の変速比
のギヤ結合が得られる。
例えば、レバー操作によつて運転席から５速の
ギヤ変速比を指令すると、その指令が制御部（図
示せず）で処理され、そこからセレクト用アクチ
ユエータ１４を制御する制御信号が出力される。
この制御によつてシリンダ内でピストン制御が行
われ、アクチユエータ１４は、第１図および第２
図に示すニユートラル状態からピストンロツド１
０が最も突出した状態に変わり、それによつてセ
レクトレバー８は反時計方向に回転してシフトシ
ヤフト２の係合面２ａと係合し、シフトシヤフト
２が選択される。次いで、制御部からシフト用ア
クチユエータ２０を制御する制御信号が出力され
ると、そのシリンダ２２内でピストン制御が行わ
れ、アクチユエータ２０は、第２図に示すニユー
トラルの状態（第１および第２のピストン２３，
２４が密接し、第２のピストン２４が肩部２２ａ
で係止されている）から第５図に示す状態、即ち
ピストンロツド２１が最も引込められる状態に変
わり、それによつてコントロールシヤフト７のチ
エツク溝７ｂとかみ合つていたストツパ用ボール
１９ａがチエツク溝７ｂと７ｃの間の凸部７ｅを
越えて弾性部材１９ｂに押されてチエツク溝７ｃ
とかみ合つてシフト位置の位置決めが行われる。
同時に、連結部材１８を介してコントロールシヤ
フト６が矢印方向（第２図）に移動する。
ギヤ変速比を指令すると、その指令が制御部（図
示せず）で処理され、そこからセレクト用アクチ
ユエータ１４を制御する制御信号が出力される。
この制御によつてシリンダ内でピストン制御が行
われ、アクチユエータ１４は、第１図および第２
図に示すニユートラル状態からピストンロツド１
０が最も突出した状態に変わり、それによつてセ
レクトレバー８は反時計方向に回転してシフトシ
ヤフト２の係合面２ａと係合し、シフトシヤフト
２が選択される。次いで、制御部からシフト用ア
クチユエータ２０を制御する制御信号が出力され
ると、そのシリンダ２２内でピストン制御が行わ
れ、アクチユエータ２０は、第２図に示すニユー
トラルの状態（第１および第２のピストン２３，
２４が密接し、第２のピストン２４が肩部２２ａ
で係止されている）から第５図に示す状態、即ち
ピストンロツド２１が最も引込められる状態に変
わり、それによつてコントロールシヤフト７のチ
エツク溝７ｂとかみ合つていたストツパ用ボール
１９ａがチエツク溝７ｂと７ｃの間の凸部７ｅを
越えて弾性部材１９ｂに押されてチエツク溝７ｃ
とかみ合つてシフト位置の位置決めが行われる。
同時に、連結部材１８を介してコントロールシヤ
フト６が矢印方向（第２図）に移動する。
コントロールシヤフト６が移動すると、セレク
トレバー８と係合面２ａの係合によつてシフトシ
ヤフト２も矢印方向（第２図）に移動し、この移
動によつてシフトフオーク２Ａが図示されていな
いギヤ結合用スリーブを５速のギヤ結合の方向に
移動させる。以上の操作によつて、５速のギヤ変
速比が得られる。一方、他の変速比についても以
上述べたセレクト操作とシフト操作の繰り返しに
よつて実現される。例えば、ニユートラル状態か
ら４速を選択するときは、シフトシヤフト３を選
択するため、セクレト用アクチユエータ１４はピ
ストンロツド１０を最も引込める状態にし、シフ
ト用アクチユエータ２０はピストンロツド２１を
最も突出した状態にする。この際、ストツパ用ボ
ール１９ａはチエツク溝７ｂからはずれて凸部７
ｄを越えてチエツク溝７ａにかみ合い、シフト位
置の位置決めを安定化させる。
トレバー８と係合面２ａの係合によつてシフトシ
ヤフト２も矢印方向（第２図）に移動し、この移
動によつてシフトフオーク２Ａが図示されていな
いギヤ結合用スリーブを５速のギヤ結合の方向に
移動させる。以上の操作によつて、５速のギヤ変
速比が得られる。一方、他の変速比についても以
上述べたセレクト操作とシフト操作の繰り返しに
よつて実現される。例えば、ニユートラル状態か
ら４速を選択するときは、シフトシヤフト３を選
択するため、セクレト用アクチユエータ１４はピ
ストンロツド１０を最も引込める状態にし、シフ
ト用アクチユエータ２０はピストンロツド２１を
最も突出した状態にする。この際、ストツパ用ボ
ール１９ａはチエツク溝７ｂからはずれて凸部７
ｄを越えてチエツク溝７ａにかみ合い、シフト位
置の位置決めを安定化させる。
以上説明した通り、本考案の変速機のシフト操
作機構によれば、単一のシフト用アクチユエータ
によつてシフトさせられる複数のコントロールシ
ヤフトを連結部材で連系することによつて１つの
コントロールシヤフトに設けられた単一のチエツ
ク機構を共有化したため、複数のコントロールシ
ヤフトの中の１本にチエツク機構を設けることに
よつて構成の簡素化・コストダウンを図ることが
できる。
作機構によれば、単一のシフト用アクチユエータ
によつてシフトさせられる複数のコントロールシ
ヤフトを連結部材で連系することによつて１つの
コントロールシヤフトに設けられた単一のチエツ
ク機構を共有化したため、複数のコントロールシ
ヤフトの中の１本にチエツク機構を設けることに
よつて構成の簡素化・コストダウンを図ることが
できる。
第１図乃至第５図は、本考案の一実施例を示し
たもので、第１図はコントロールシヤフトとシフ
トシヤフトの関係を示した断面図、第２図は全体
の平面図、第３図は全体の側面図、第４図は変速
比のパターン図、第５図はアクチユエータの操作
説明図。 符号の説明、１……ケース、２，３，４，５…
…シフトシヤフト、２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ……
シフトフオーク、２ａ，３ａ，４ａ，５ａ……係
合面、３Ｂ……フオーク、６，７……コントロー
ルシヤフト、７ａ，７ｂ，７ｃ……チエツク溝、
７ｄ，７ｅ……凸部、８，９……セレクトレバ
ー、１０，１１……ピストンロツド、１２，１３
……ボール部材、１４，１５……セレクト用アク
チユエータ、１６，１７……係合部材、１６ａ，
１７ａ……溝、１８……連結部材、１９……穴、
１９ａ……ストツパ用ボール、１９ｂ……弾性部
材、２０……シフト用アクチユエータ、２１……
ピストンロツド、２２……シリンダ、２２ａ，２
３ａ……肩部、２３，２４……ピストン。
たもので、第１図はコントロールシヤフトとシフ
トシヤフトの関係を示した断面図、第２図は全体
の平面図、第３図は全体の側面図、第４図は変速
比のパターン図、第５図はアクチユエータの操作
説明図。 符号の説明、１……ケース、２，３，４，５…
…シフトシヤフト、２Ａ，３Ａ，４Ａ，５Ａ……
シフトフオーク、２ａ，３ａ，４ａ，５ａ……係
合面、３Ｂ……フオーク、６，７……コントロー
ルシヤフト、７ａ，７ｂ，７ｃ……チエツク溝、
７ｄ，７ｅ……凸部、８，９……セレクトレバ
ー、１０，１１……ピストンロツド、１２，１３
……ボール部材、１４，１５……セレクト用アク
チユエータ、１６，１７……係合部材、１６ａ，
１７ａ……溝、１８……連結部材、１９……穴、
１９ａ……ストツパ用ボール、１９ｂ……弾性部
材、２０……シフト用アクチユエータ、２１……
ピストンロツド、２２……シリンダ、２２ａ，２
３ａ……肩部、２３，２４……ピストン。
Claims (1)
- 複数のシフトシヤフトから１つのシフトシヤフ
トを選択する複数のコントロールシヤフトと、該
複数のコントロールシヤフトを連結部材で連系す
ることにより前記複数のコントロールシヤフトを
同時にシフトさせる単一のシフト用アクチユエー
タと、前記複数のコントロールシヤフトの中の１
本のコントロールシヤフトとこれを収容するケー
スとの間に設けられた単一の位置決めチエツク機
構から構成されることを特徴とする変速機のシフ
ト操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985069822U JPH0517507Y2 (ja) | 1985-05-11 | 1985-05-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985069822U JPH0517507Y2 (ja) | 1985-05-11 | 1985-05-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61186854U JPS61186854U (ja) | 1986-11-21 |
| JPH0517507Y2 true JPH0517507Y2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=30605859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985069822U Expired - Lifetime JPH0517507Y2 (ja) | 1985-05-11 | 1985-05-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517507Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006121177A1 (ja) * | 2005-05-10 | 2006-11-16 | Bosch Corporation | 変速機操作装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58110328A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-30 | Suzuki Motor Co Ltd | ４輪駆動車用副変速装置のシフト機構 |
-
1985
- 1985-05-11 JP JP1985069822U patent/JPH0517507Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61186854U (ja) | 1986-11-21 |
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