JPS61160652A - トランスミツシヨンの変速操作装置 - Google Patents
トランスミツシヨンの変速操作装置Info
- Publication number
- JPS61160652A JPS61160652A JP59278113A JP27811384A JPS61160652A JP S61160652 A JPS61160652 A JP S61160652A JP 59278113 A JP59278113 A JP 59278113A JP 27811384 A JP27811384 A JP 27811384A JP S61160652 A JPS61160652 A JP S61160652A
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- JP
- Japan
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- shift
- neutral position
- cylinder device
- gear
- pair
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1232—Bringing the control into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators or gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/1288—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is an actuator
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
- F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、車輌におけるトランスミッションの変速操作
装置に係り、特に遠隔操作式自動変速トランスミッショ
ンのシフト用シリンダ装置が故障した場合にそのシフト
フォークを中立位置へ復帰させることができるようにし
た補助シリンダ装置を備えた変速操作装置に関する。
装置に係り、特に遠隔操作式自動変速トランスミッショ
ンのシフト用シリンダ装置が故障した場合にそのシフト
フォークを中立位置へ復帰させることができるようにし
た補助シリンダ装置を備えた変速操作装置に関する。
従来技術
従来、トルクコンバータを用いた自動変速式トランスミ
ッションの欠点を除き、かつこれと同等に運転操作を容
易化すべ〈従来の手動変速式トランスミッションをその
まま電気、エア又は油圧により自動変速させるようにし
た自動変速式トランスミッションが種々提案されている
が、従来のこの種のトランスミッションのシフトユニッ
トには、シフト操作用にエアシリンダが用いられていた
が、シフトフォークが移動していずれかのギヤ位置が選
択され、例えば５速にシフトされて車輌が走行している
際に、もしシフト用のエアシリンダが故障すると４速又
は５連用の該シフトフォークを中立位置に戻すことが不
可能であるため、車輌が一旦停止したら発進できないと
いう不具合があった。
ッションの欠点を除き、かつこれと同等に運転操作を容
易化すべ〈従来の手動変速式トランスミッションをその
まま電気、エア又は油圧により自動変速させるようにし
た自動変速式トランスミッションが種々提案されている
が、従来のこの種のトランスミッションのシフトユニッ
トには、シフト操作用にエアシリンダが用いられていた
が、シフトフォークが移動していずれかのギヤ位置が選
択され、例えば５速にシフトされて車輌が走行している
際に、もしシフト用のエアシリンダが故障すると４速又
は５連用の該シフトフォークを中立位置に戻すことが不
可能であるため、車輌が一旦停止したら発進できないと
いう不具合があった。
目 的
本発明は、上記した従来技術の不具合を除くためになさ
れたものであって、その目的とするところは、主たるシ
フト用シリンダ装置が故障した場合にこれとは別個に独
立して作動させることができる中立位置復帰用補助シリ
ンダ装置を設けることによって、いかなるギヤ位置にシ
フト操作されて車輌が走行している際にも、もし主たる
シフト用シリンダ装置が故障した場合には、該中立位置
復帰用補助シリンダにより中立位置へシフトフォークを
復帰させることができるようにすることであり、またこ
れによって例えば車輌が５速等の高速ギヤで走行中にシ
フト用シリンダが故障しても、これを中立位置に戻し、
次いで１速等の低速ギヤにシフトして安全な場所又は修
理工場まで車輌が自走できるようにすることである。
れたものであって、その目的とするところは、主たるシ
フト用シリンダ装置が故障した場合にこれとは別個に独
立して作動させることができる中立位置復帰用補助シリ
ンダ装置を設けることによって、いかなるギヤ位置にシ
フト操作されて車輌が走行している際にも、もし主たる
シフト用シリンダ装置が故障した場合には、該中立位置
復帰用補助シリンダにより中立位置へシフトフォークを
復帰させることができるようにすることであり、またこ
れによって例えば車輌が５速等の高速ギヤで走行中にシ
フト用シリンダが故障しても、これを中立位置に戻し、
次いで１速等の低速ギヤにシフトして安全な場所又は修
理工場まで車輌が自走できるようにすることである。
構成
要するに本発明は、一端がシフトヘッドに常時係合しシ
フトフォークと共に往復動自在に案内されたシフト部材
と、トランスミッションケースと一体的に形成され該シ
フト部材の移動方向の両側に一対のシフト用作動子が当
接し該一対の作動子を互いに逆方向に押圧し得るように
した一対のシリンダを設けたシフト用シリンダ装置と、
該シフト用シリンダ装置と一体的に形成され前記シフト
部材の他の一端の移動方向の両側に一対の補助ピストン
が当接し該一対の補助ピストンを必要時に夫々作動させ
ていずれかのギヤ位置に移動していた前記シフトフォー
クを中立位置へ復帰させるようにした一対のシリンダを
設けた中立位置復帰用補助シリンダとを備えたことを特
徴とするものである。
フトフォークと共に往復動自在に案内されたシフト部材
と、トランスミッションケースと一体的に形成され該シ
フト部材の移動方向の両側に一対のシフト用作動子が当
接し該一対の作動子を互いに逆方向に押圧し得るように
した一対のシリンダを設けたシフト用シリンダ装置と、
該シフト用シリンダ装置と一体的に形成され前記シフト
部材の他の一端の移動方向の両側に一対の補助ピストン
が当接し該一対の補助ピストンを必要時に夫々作動させ
ていずれかのギヤ位置に移動していた前記シフトフォー
クを中立位置へ復帰させるようにした一対のシリンダを
設けた中立位置復帰用補助シリンダとを備えたことを特
徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係るトランスミッションの変速操作装置１は、シフ
ト部材２と、シフト用シリンダ装置３と中立位置復帰用
補助シリンダ装置４とを備えている。
明に係るトランスミッションの変速操作装置１は、シフ
ト部材２と、シフト用シリンダ装置３と中立位置復帰用
補助シリンダ装置４とを備えている。
シフト部材２は、一端２ａがシフトヘッド５に常時係合
し、シフトフォーク６と共に往復動自在に案内されてい
る。シフト用シリンダ装置３は、トランスミッションケ
ース８と一体的に形成され、シフト部材２の移動方向の
両側に一対のシフト用作動子９，１０が当接し、該一対
の作動子を互いに逆方向に押圧し得るようにした一対の
シリンダ１１．１２を設けたものであり、該シリンダ１
１．１２内には作動子９．１０を夫々押圧するためのピ
ストン１３．１４が摺動自在に収容されている。そして
シリンダ１１．１２には、流体供給源（図示せず）に連
通ずる流体ポートｐ、。
し、シフトフォーク６と共に往復動自在に案内されてい
る。シフト用シリンダ装置３は、トランスミッションケ
ース８と一体的に形成され、シフト部材２の移動方向の
両側に一対のシフト用作動子９，１０が当接し、該一対
の作動子を互いに逆方向に押圧し得るようにした一対の
シリンダ１１．１２を設けたものであり、該シリンダ１
１．１２内には作動子９．１０を夫々押圧するためのピ
ストン１３．１４が摺動自在に収容されている。そして
シリンダ１１．１２には、流体供給源（図示せず）に連
通ずる流体ポートｐ、。
Ｐ２．Ｐ３及びＰ４が設けられている。
中立位置復帰用補助シリンダ装置４は、シフト用シリン
ダ装置３と一体的に形成され、シフト部材２の他の一端
２ｂの移動方向の両側に一対の補助ピストン１５．１６
が当接し、該一対の補助ピストンを必要時に夫々作動さ
せて、いずれかのギヤ位置に移動していたシフトフォー
ク６を中立位置へ復帰させるようにした一対の補助シリ
ンダ１７．１８を設けたものであり、該補助シリンダに
は、流体供給源に連通ずる流体ボートＰ５゜Ｐ、が設け
られている。
ダ装置３と一体的に形成され、シフト部材２の他の一端
２ｂの移動方向の両側に一対の補助ピストン１５．１６
が当接し、該一対の補助ピストンを必要時に夫々作動さ
せて、いずれかのギヤ位置に移動していたシフトフォー
ク６を中立位置へ復帰させるようにした一対の補助シリ
ンダ１７．１８を設けたものであり、該補助シリンダに
は、流体供給源に連通ずる流体ボートＰ５゜Ｐ、が設け
られている。
なお本発明に係るトランスミッションの変速操作装置１
のシフト用シリンダ装置３及び中立位置復帰用補助シリ
ンダ装置４はシフトシャフト２０が、例えば３本ある場
合には該シフトシャフトごとに一対ずつ設けられるため
、第２図に示すように同一の構造のものが三対水平方向
に配設されている。従って、セレクト用のシリンダ装置
（図示せず）は不要である。
のシフト用シリンダ装置３及び中立位置復帰用補助シリ
ンダ装置４はシフトシャフト２０が、例えば３本ある場
合には該シフトシャフトごとに一対ずつ設けられるため
、第２図に示すように同一の構造のものが三対水平方向
に配設されている。従って、セレクト用のシリンダ装置
（図示せず）は不要である。
作用
本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。第２図に示すように本発明に係るト
ランスミッションの変速操作装置１は図面上上方からＩ
Ａ、ＩＢ及びＩＣのように同一のものが三対形成されて
いるが、これは第３図に示すいわゆるＨ型のシ／ドパタ
ーンにおいては、トランスミッションの変速操作装置Ｉ
Ａがリバースのシフト位置Ｒ２中立位置Ｎ＋、１速のシ
フト位置■に対応し、変速操作装置ＩＢが２速のシフト
位置■、ニュートラル位置Ｎ３及び３速のシフト位置■
に対応し、そして変速操作装置１ｃが４速のシフト位置
■、中立位置Ｎ、及び５速のシフト位置■に夫々対応し
ている。
について説明する。第２図に示すように本発明に係るト
ランスミッションの変速操作装置１は図面上上方からＩ
Ａ、ＩＢ及びＩＣのように同一のものが三対形成されて
いるが、これは第３図に示すいわゆるＨ型のシ／ドパタ
ーンにおいては、トランスミッションの変速操作装置Ｉ
Ａがリバースのシフト位置Ｒ２中立位置Ｎ＋、１速のシ
フト位置■に対応し、変速操作装置ＩＢが２速のシフト
位置■、ニュートラル位置Ｎ３及び３速のシフト位置■
に対応し、そして変速操作装置１ｃが４速のシフト位置
■、中立位置Ｎ、及び５速のシフト位置■に夫々対応し
ている。
まず通常の変速操作について説明すると、シフト用シリ
ンダ装置３のシリンダ１１又は１２の流体ポー） Ｐ
ｚ又はＰ４からエアが排気され、流体ボートＰＩ又はＰ
ｚにエアが供給される（この場合、流体ポー）ＰＩ、Ｐ
ｚの一方からエアが排気される）と、ピストン１３又は
１４が該エアによって夫々左右に押圧されて停止し、シ
フト用作動子９又は１０が移動して、シフト部材２をい
ずれかの方向に動かすので、シフトへフド５を介してシ
フトフォーク６は、シフトシャフト２０に沿って第１図
において左右方向に動く。これによって、例えば中立位
置Ｎ、からｌ速のシフト位置■にシフト操作される。こ
の場合において変速操作装置ＩＢ及び ＩＣにおいては
シフト位置はニュートラル位置 Ｎ３及びＮ５に設定さ
れている。そして変速操作装置ＩＡのシフト位置が１速
のシフト位置■から中立位置Ｎ１に戻されると、次いで
変速操作装置ＩＢが作動して中立位置Ｎ、から、例えば
２速のシフト位置■にシフト操作され、続いて車輌の速
度の上昇に従って中立位置Ｎ、を通過して３速のシフト
位置■にシフト操作される。
ンダ装置３のシリンダ１１又は１２の流体ポー） Ｐ
ｚ又はＰ４からエアが排気され、流体ボートＰＩ又はＰ
ｚにエアが供給される（この場合、流体ポー）ＰＩ、Ｐ
ｚの一方からエアが排気される）と、ピストン１３又は
１４が該エアによって夫々左右に押圧されて停止し、シ
フト用作動子９又は１０が移動して、シフト部材２をい
ずれかの方向に動かすので、シフトへフド５を介してシ
フトフォーク６は、シフトシャフト２０に沿って第１図
において左右方向に動く。これによって、例えば中立位
置Ｎ、からｌ速のシフト位置■にシフト操作される。こ
の場合において変速操作装置ＩＢ及び ＩＣにおいては
シフト位置はニュートラル位置 Ｎ３及びＮ５に設定さ
れている。そして変速操作装置ＩＡのシフト位置が１速
のシフト位置■から中立位置Ｎ１に戻されると、次いで
変速操作装置ＩＢが作動して中立位置Ｎ、から、例えば
２速のシフト位置■にシフト操作され、続いて車輌の速
度の上昇に従って中立位置Ｎ、を通過して３速のシフト
位置■にシフト操作される。
続いて車速か上昇して来ると、変速操作装置ＩＢのシフ
ト位置は中立位置Ｎ、となり、変速操作装置ＩＣが作動
して、まず４速のシフト位置■にシフト操作され、続い
て中立位置Ｎ、を通過して５速のシフト位置■にシフト
操作される。これによって車輌は５速のシフト位置で高
速走行を行うことになる。このようにいずれかの変速操
作装置１がいずれかのギヤ位置にシフト操作されている
場合には、他の変速操作装置１は必ず中立位置に設定さ
れている。シフト部材２を中立位置に設定するには、流
体ポートＰ＋ 、Ｐｚ 、Ｐａｌ及びＰ４の全部にエア
を供給し、ピストン１３．１４及び作動子９，１０をシ
フト部材２の方向に押圧する。
ト位置は中立位置Ｎ、となり、変速操作装置ＩＣが作動
して、まず４速のシフト位置■にシフト操作され、続い
て中立位置Ｎ、を通過して５速のシフト位置■にシフト
操作される。これによって車輌は５速のシフト位置で高
速走行を行うことになる。このようにいずれかの変速操
作装置１がいずれかのギヤ位置にシフト操作されている
場合には、他の変速操作装置１は必ず中立位置に設定さ
れている。シフト部材２を中立位置に設定するには、流
体ポートＰ＋ 、Ｐｚ 、Ｐａｌ及びＰ４の全部にエア
を供給し、ピストン１３．１４及び作動子９，１０をシ
フト部材２の方向に押圧する。
次に、例えば車輌が５速のシフト位置■にシフト操作さ
れて走行している場合にお・いて、何らかの事情でシフ
ト用シリンダ装置３に故障が生じた場合には、中立位置
復帰用補助シリンダ装置４の補助シリンダ１７又は１８
の流体ポー） Ｐ ｓ又はＰ６にエアが供給されるので
、補助ピストン１５又は１６が作動してシフト部材２の
一端２ｂをいずれかの方向に押圧する。この場合におい
ては５速のシフト位置■から中立位置Ｎ、に向かって該
シフト部材２を押圧するので、シフト用作動子９及びピ
ストン１３は図中左方に押圧されシフトヘッド５がシフ
ト部材２の一端２ａによって同方向に押圧され、シフト
フォーク６は同方向に移動し、該シフトフォークは中立
位置Ｎ、に戻される。
れて走行している場合にお・いて、何らかの事情でシフ
ト用シリンダ装置３に故障が生じた場合には、中立位置
復帰用補助シリンダ装置４の補助シリンダ１７又は１８
の流体ポー） Ｐ ｓ又はＰ６にエアが供給されるので
、補助ピストン１５又は１６が作動してシフト部材２の
一端２ｂをいずれかの方向に押圧する。この場合におい
ては５速のシフト位置■から中立位置Ｎ、に向かって該
シフト部材２を押圧するので、シフト用作動子９及びピ
ストン１３は図中左方に押圧されシフトヘッド５がシフ
ト部材２の一端２ａによって同方向に押圧され、シフト
フォーク６は同方向に移動し、該シフトフォークは中立
位置Ｎ、に戻される。
またこのことは走行中におけるシフト位置が４速のシフ
ト位置■、３速のシフト位置■又は２速のシフト位置■
においても全く同様であり、いかなるシフト位置にギヤ
位置が設定されていても、常にシフトフォーク６は中立
位置復帰用補助シリンダ装置４によって夫々の中立位置
Ｎ、、’Ｎｆｆ又はＮ、に戻されることになる。
ト位置■、３速のシフト位置■又は２速のシフト位置■
においても全く同様であり、いかなるシフト位置にギヤ
位置が設定されていても、常にシフトフォーク６は中立
位置復帰用補助シリンダ装置４によって夫々の中立位置
Ｎ、、’Ｎｆｆ又はＮ、に戻されることになる。
以上のように本発明に係るトランスミッションの変速操
作装置１によれば車輌がいかなるギヤ位置で走行してい
てシフト用シリンダ装置３に故障が生じた場合にも、各
シフト用シリンダ装置３がシフトフォーク６をその中立
位置に戻すことができるのでリバースのシフト位置Ｒ又
は１速のシフト位置■を用いて車輌を路上の安全な場所
又は修理工場まで自走させることができる。
作装置１によれば車輌がいかなるギヤ位置で走行してい
てシフト用シリンダ装置３に故障が生じた場合にも、各
シフト用シリンダ装置３がシフトフォーク６をその中立
位置に戻すことができるのでリバースのシフト位置Ｒ又
は１速のシフト位置■を用いて車輌を路上の安全な場所
又は修理工場まで自走させることができる。
効果
本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、主たるシフト用シリンダ装置が故障した場合にこ
れとは別個に独立して作動させることができる中立位置
復帰用補助シリンダ装置を設けたので、いかなるギヤ位
置にシフト操作されて車輌が走行している際にも、もし
主たるシフト用シリンダ装置が故障した場合には、該中
立位置復帰用補助シリンダにより中立位置へシフトフォ
ークを復帰させることができるという効果があり、また
この結果例えば車輌が５速等の高速ギヤで走行中にシフ
ト用シリンダが故障しても、これを中立位置に戻し、次
いで１速等の低速ギヤにシフトして安全な場所又は修理
工場まで車輌が自走できるという効果が得られる。
から、主たるシフト用シリンダ装置が故障した場合にこ
れとは別個に独立して作動させることができる中立位置
復帰用補助シリンダ装置を設けたので、いかなるギヤ位
置にシフト操作されて車輌が走行している際にも、もし
主たるシフト用シリンダ装置が故障した場合には、該中
立位置復帰用補助シリンダにより中立位置へシフトフォ
ークを復帰させることができるという効果があり、また
この結果例えば車輌が５速等の高速ギヤで走行中にシフ
ト用シリンダが故障しても、これを中立位置に戻し、次
いで１速等の低速ギヤにシフトして安全な場所又は修理
工場まで車輌が自走できるという効果が得られる。
図面は本発明の実施例に係り、第１図はトランスミッシ
ョンの変速操作装置の要部縦断面図、第２図は第１図の
［−１１矢視横断面図、第３図は変速操作のシフトパタ
ーンを示す平面図である。 １はトランスミッションの変速操作装置、２はシフト部
材、’ｌａ、２ｂは一端、３はシフト用シリンダ装置、
４は中立位置復帰用補助シリンタ装置、５はシフトヘッ
ド、６はシフトフォーク、８はトランスミッションケー
ス、９゜１０はシフト用作動子、１１．１２はシリンダ
、１５． １６は補助ピストン、１７．１８は補助シ
リンダである。
ョンの変速操作装置の要部縦断面図、第２図は第１図の
［−１１矢視横断面図、第３図は変速操作のシフトパタ
ーンを示す平面図である。 １はトランスミッションの変速操作装置、２はシフト部
材、’ｌａ、２ｂは一端、３はシフト用シリンダ装置、
４は中立位置復帰用補助シリンタ装置、５はシフトヘッ
ド、６はシフトフォーク、８はトランスミッションケー
ス、９゜１０はシフト用作動子、１１．１２はシリンダ
、１５． １６は補助ピストン、１７．１８は補助シ
リンダである。
Claims (1)
- 一端がシフトヘッドに常時係合しシフトフォークと共
に往復動自在に案内されたシフト部材と、トランスミッ
ションケースと一体的に形成され該シフト部材の移動方
向の両側に一対のシフト用作動子が当接し該一対の作動
子を互いに逆方向に押圧し得るようにした一対のシリン
ダを設けたシフト用シリンダ装置と、該シフト用シリン
ダ装置と一体的に形成され前記シフト部材の他の一端の
移動方向の両側に一対の補助ピストンが当接し該一対の
補助ピストンを必要時に夫々作動させていずれかのギヤ
位置に移動していた前記シフトフォークを中立位置へ復
帰させるようにした一対のシリンダを設けた中立位置復
帰用補助シリンダとを備えたことを特徴とするトランス
ミッションの変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278113A JPS61160652A (ja) | 1984-12-31 | 1984-12-31 | トランスミツシヨンの変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59278113A JPS61160652A (ja) | 1984-12-31 | 1984-12-31 | トランスミツシヨンの変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160652A true JPS61160652A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=17592802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59278113A Pending JPS61160652A (ja) | 1984-12-31 | 1984-12-31 | トランスミツシヨンの変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160652A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1302706A3 (de) * | 2001-10-10 | 2004-07-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schaltgetriebe |
| CN110822079A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-02-21 | 邢台威力汽车零部件有限公司 | 新型换挡变速执行装置及车用变速箱 |
| WO2024223172A1 (de) * | 2023-04-27 | 2024-10-31 | Mercedes-Benz Group AG | Schaltvorrichtung für ein getriebe eines kraftfahrzeugs, getriebe für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug |
-
1984
- 1984-12-31 JP JP59278113A patent/JPS61160652A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1302706A3 (de) * | 2001-10-10 | 2004-07-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schaltgetriebe |
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