JPS6129067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用変速装置のシフト機構に関す
る。

一般に、５速シフトとリバースシフトとが対向
配置されている変速パターンの５段変速装置にお
いて、リバースギヤを１速と２速のギヤの間を配
置し、リバースギヤにリバースアイドルギヤを介
して動力を伝達する場合には、５速シフト時にリ
バースアイドルギヤをリバースシフト方向と反対
方向に不必要に移動させるようにすると、１速と
２速ギヤとの間にリバースアイドルギヤの移動を
許容するスペースを設ける必要があり、変速装置
のシヤフト方向長さが増大化する。

そこで従来、５速シフトとリバースシフトとが
対向配置される変速装置のシヤフト方向長さを増
大化することのないシフト機構が種々提案されて
いる。すなわち、特公昭50−1057号公報に示され
るシフト機構においては、５速フオークシヤフト
とリバースフオークシヤフトとを別体として、そ
れらに共通なシフトヘツドの前後移動に対して、
両フオークシヤフトを互いに反対方向にのみ分離
してシフト機構し、各フオークシヤフトに無用の
移動範囲が設定されないようになつている。しか
しながら、このようなシフト機構においては、５
速フオークシヤフトとリバースフオークシヤフト
とが分離されていることから、フオークシヤフト
およびそのロツク機構の配設数が多くなるという
問題点がある。

また、従来の他のシフト機構として、５速フオ
ークシヤフトとリバースフオークシヤフトとを単
一のフオークシヤフトで兼用し、いずれか一方の
シフトフオークをフオークシヤフト上にスライド
可能とし、変速装置のシヤフト方向長さの増大化
の抑制がはかられている。しかしながら、このよ
うなシヤフト機構においては、フオークスライド
時におけるシフトフオークのフオークシヤフトに
対する支持長さが短いことから、ギヤとシフトフ
オークとの間に作用するシフト力によつてシフト
フオークが大きく傾きシフトフイーリングが悪い
という問題がある。

さらに、他の従来例として、特開昭51−87658
号公報に示されるシフト機構においては、５速フ
オークシヤフトとリバースフオークシヤフトとを
単一のフオークシヤフトで共用するとともに、リ
バースアイドルギヤをシフトする揺動レバーを備
え、その揺動レバーに形成した逆Ｌ型スロツトを
５速シフトフオークシヤフトに設けたピンに係合
させ、５速シフト時に上記逆Ｌ型スロツトにより
上記ピンの移動を許容して揺動レバーを不動に保
ち、かつリバースシフト時に上記ピン、逆Ｌ型ス
ロツトを介してその作動力を上記揺動レバーに伝
え、リバースアイドルギヤを介して動力を伝達可
能としている。このようなシフト機構において
は、５速シフトフオークおよびリバースシヤフト
フオークの両者がフオークシヤフト上に一体的に
固定もしくはロツクされてスライドするシヤフト
スライドとなつているものの、リバースシフトフ
オークを５速シフト時に作動させない空振り機構
が複雑であるという問題点がある。

この考案は、上記従来の問題点に鑑みなされた
ものであつて、５速フオークシヤフトとリバース
フオークシヤフトとを単一のフオークシヤフトで
共用するとともに、５速シフトフオークおよびリ
バースシフトフオークをフオークシヤフトに一体
的り固定もしくはロツクしてフオークシヤフトを
スライドさせるシヤフトスライドとし、かつ構造
の簡素な車両用変速装置のシフト機構を提供する
ことを目的とする。

上記目的を達成するために、この考案は、５速
シフトとリバースシフトとが対向配置される車両
用変速装置のシフト機構において、ケースにスラ
イド可能に支持される５速アンドリバースフオー
クシヤフトと、５速アンドリバースフオークシヤ
フトに固定される５速アンドリバースシフトヘツ
ドと、５速アンドリバースフオークシヤフトに固
定される５速シフトフオークと、５速アンドリバ
ースフオークシヤフトおよび３速アンド４速フオ
ークシヤフトにスライド可能に装着され、５速シ
フト時には５速アンドリバースシフトヘツドに非
係合とされ、リバースシフト時には５速アンドリ
バースシフトヘツドに係合されるリバースシフト
フオークと、リバースシフトフオークに内蔵さ
れ、５速シフト時にはリバースシフトフオークを
３速アンド４速フオークシヤフトに一体化し、リ
バースシフト時にはリバースシフトフオークを５
速アンドリバースフオークシヤフトに一体化する
連結ローラと、を有するようにした車両用変速装
置のシフト機構であつて、前記リバースシフトフ
オークは５速アンドリバースフオークシヤフト長
手方向に伸長されて前記５速アンドリバースシフ
トヘツドを跨ぐとともに、伸長方向両端部におい
て５速アンドリバースフオークシヤフトに組付け
られ、リバースシフトフオークのリバースシフト
側組付部を前記５速アンドリバースシフトヘツド
との係合部としたものである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図および第２図は、この考案に係る車両用
変速装置のシフト機構の一実施例を示す説明図で
ある。ケース１０内における変速歯車群の上方に
は、３本の１速アンド２速フオークシヤフト１
１、３速アンド４速フオークシヤフト１２および
５速アンドリバースフオークシヤフト１３が相互
に並列に、軸方向に移動可能に配置されている。

３速アンド４速フオークシヤフト１２は、ケー
ス１０内において、小径のインターロツクピン１
４を嵌合して変速歯車列の真上に配置され、シフ
トパターンに基づいてシフト動作するシフトレバ
ー１５に選択係合する３速アンド４速シフトヘツ
ド１６がピン１６Ａによつて固定され、第３速お
よび第４速変速用のクラツチ装置に係合する３速
アンド４速シフトフオーク１７がピン１７Ａによ
つて固定されている。すなわち、シフトレバー１
５により、３速アンド４速シフトヘツド１６、３
速アンド４速フオークシヤフト１２および３速ア
ンド４速シフトフオーク１７が前後に移動される
と、クラツチ装置の選択的摩擦係合を介して第３
速、第４速の変速が行なわれるようになつてい
る。

ついで１速アンド２速フオークシヤフト１１
は、ケース１０内で大径のインターロツクピン１
８により３速アンド４速フオークシヤフト１２と
インターロツクしてその右側に配置され、前記３
速アンド４速シフトヘツド１６と同列にしてシフ
トレバー１５に選択係合するとともに、第１速お
よび第２速変速用のクラツチ装置に係合するシフ
トヘツド兼用の１速アンド２速シフトフオーク１
９がピン１９Ａによつて固定されている。すなわ
ち、シフトレバー１５により１速アンド２速シフ
トフオーク１９と１速アンド２速フオークシヤフ
ト１１とが前後に移動されると、クラツチ装置の
選択的係合を介して第１速、第２速の変速が行な
われるようになつている。

さらに、第５速アンドリバースフオークシヤフ
ト１３は、ケース１０内で台形のインターロツク
ピン２０により３速アンド４速フオークシヤフト
１２とインターロツクしてその左側に配置され、
前記３速アンド４速シフトヘツド１６と同列にし
てシフトレバー１５に選択係合する５速アンドリ
バースシフトヘツド２１がピン２１Ａによつて固
定されている。５速アンドリバースフオークシヤ
フト１３の先端部には、第５速変速用のクラツチ
装置に係合する５速シフトフオーク２２がピン２
２Ａによつて固定されている。さらに、５速アン
ドリバースフオークシヤフト１３および３速アン
ド４速フオークシヤフト１２には、リバースシフ
トフオーク２３の連結部２４が軸方向にスライド
可能に装着されている。また、リバースシフトフ
オーク２３の、５速アンドリバースシフトヘツド
２１に対する連結部２４の反対側には、中立位置
から５速シフトする５速アンドリバースシフトヘ
ツド２１の端面が当接する係合部２５が５速アン
ドリバースフオークシヤフト１３に装着される状
態に延設されている。また、リバースシフトフオ
ーク２３の連結部２４には、５速シフト時にリバ
ースシフトフオーク２３を３速アンド４速フオー
クシヤフト１２に一体化し、リバースシフト時に
リバースシフトフオーク２３を５速アンドリバー
スフオークシヤフト１３に一体化する連結ローラ
２６が内蔵されている。リバースシフトフオーク
２３の先端部は下方に伸張して、ケース１０に固
定されているブラケツト２７に軸２８を介して回
転可能に支持されているリバースシフトアーム２
９の中間部のピン３０に連結し、リバースシフト
アーム２９の先端部には係合部材３１が備えられ
ている。リバースシフトアーム２９の係合部材３
１は、第３図に示されるように、リバースアイド
ルギヤシヤフト３２に支持されているリバースア
イドルギヤ３３の環状溝部３４に係合されてい
る。すなわち、５速シフト時に、シフトレバー１
５により５速アンドリバースシフトヘツド２１、
５速アンドリバースフオークシヤフト13および５
速シフトフオーク２２が第１図において左方向に
移動されると、クラツチ装置の選択的摩擦係合を
介して第５速の変速が行なわれる。そこで、リバ
ースシフトフオーク２３が、連結ローラ２６を介
して、インターロツクピン２０によつてケース１
０に固定されている３速アンド４速フオークシヤ
フト１２に一体化されていることから何ら移動す
ることがない。他方、リバースシフト時には、シ
フトレバー１５により、５速アンドリバースシフ
トヘツド２１および５速アンドリバースフオーク
シヤフト１３が第１図において右方向に移動され
ると、５速アンドリバースシフトヘツド２１と係
合部２５との係合を介してリバースシフトフオー
ク２３がともに移動し、リバースシフトアーム２
９を揺動し、リバースアイドルギヤ３３を第３図
において左方向に移動し、リバースアイドルギヤ
３３を中間軸３５に形成されているリバースドラ
イブギヤ３６と出力軸側のリバーストリブンギヤ
とに噛み合わせ、後進速を得るようになつてい
る。ここで、３速アンド４速フオークシヤフト１
２はインターロツクピン２０によりケース１０に
固定されていることから、連結ローラ２６は５速
アンドリバースフオークシヤフト１３側に係合
し、リバースシフト後中立位置に復帰する場合に
も、５速アンドリバースシフトヘツド２１、５速
アンドリバースフオークシヤフト１３およびリバ
ースフオークシヤフト２３が一体化して同時に中
立位置にまで移動可能となつている。なお、第３
図において３７は１速ドライブギヤを示し、３８
は２速ドライブギヤを示し、３９は３速ドライブ
ギヤを示している。

次に、上記実施例のシフト機構における５速シ
フトおよびリバースシフトの動作について説明す
る。

第１図に示される中立位置から５速シフトさ
れ、もしくは５速シフト位置から中立位置に復帰
される場合には、シフトレバー１５のシフト動作
により、相互に一体化されている５速アンドリバ
ースシフトヘツド２１、５速アンドリバースフオ
ークシヤフト１３および５速シフトフオーク２２
がシフト方向に移動し、クラツチ装置の選択的係
合を介して第５速の変速状態が切り換えられる。
なお、上記シフト動作時におけるリバースシフト
フオーク２３は、連結ローラ２６を介して、イン
ターロツクピン２０によつてケース１０に固定さ
れている３速アンド４速フオークシヤフト１２に
連結されていることから、その静止状態が保持さ
れ、従つてリバースアイドルギヤ３３が移動する
ことはない。

中立位置からリバースシフトされる場合には、
５速アンドリバースシフトヘツド２１とリバース
シフトフオーク２３の係合部２５とがリバースシ
フト方向に一体化する状態で、５速アンドリバー
スフオークシヤフト１３が移動し、リバースシフ
トアーム２９の揺動により、リバースアイドルギ
ヤ３３が中間軸３５のリバースドライブギヤ３６
と出力軸側のリバースドリブンギヤとに噛み合
い、後進駆動力が出力軸に伝達される。リバース
シフト位置から中立位置に復帰する場合には、リ
バースシフトフオーク２３が連結ローラ２６を介
して５速アンドリバースフオークシヤフト１３に
一体化されていることから、５速アンドリバース
シフトヘツド２１、５速アンドリバースフオーク
シヤフト１３およびリバースシフトフオーク２３
が一体化する状態で移動し、リバースシフトアー
ム２９を介してリバースアイドルギヤ３３が中立
位置に復帰移動される。

上記実施例によれば、単一の５速アンドリバー
スフオークシヤフト１３に５速シフトフオーク２
２とリバースシフトフオーク２３とを設け、５速
シフト時の５速アンドリバースシフトヘツド２１
のシフト動作がリバースシフトフオーク２３に何
ら影響を与えることがないことから、５速シフト
時におけるリバースアイドルギヤ３３の移動用ス
ペースが不要で、変速機のシヤフト方向長さを短
かくすることができる。また、５速シフトフオー
ク２２およびリバースシフトフオーク２３は、そ
れらのシフト時に５速アンドリバースフオークシ
ヤフト１３に一体的に固定もしくはロツクされ、
ケース１０に両端支持される５速アンドリバース
フオークシヤフト１３とともに移動することか
ら、シフト時に作動するシフト力によつて大きく
傾くことがなく良好なシフトフイーリングが確保
される。さらに、非リバースシフト時におけるリ
バースシフトフオーク２３は、単純な連結ローラ
２６を介して、インターロツクピン２０によつて
ケース１０に固定化されている３速アンド４速フ
オークシヤフト１２に一体化されることから、簡
素な構造によつてその自由な移動を防止すること
ができる。

以上のように、この考案に係る車両用変速装置
のシフト機構によれば、５速シフト用とリバース
シフト用のフオークシヤフトを単一のフオークシ
ヤフトで共用するとともに、シフト時における各
シフトフオークをフオークシヤフトに一体化した
状態でフオークシヤフトとともにシヤフトスライ
ド可能とし、かつその構造を簡素にすることがで
きるという効果を有する。また本考案によれば、
リバースシフトフオークはシヤフト長手方向に伸
長させ、伸長方向両端部においてシヤフトに組付
けるようにしているため、ギヤとシフトフオーク
間に作用するシフト力の影響を受けにくく、シフ
トフイーリングが良好なものとなる。さらに本考
案によれば、リバースシフトフオークの５速アン
ドリバースシヤフトへのリバースシフト側組付部
が５速アンドリバースシフトヘツドとの係合部と
なつているので、リバースシフト時に５速アンド
リバースシヤフトとリバースシフトフオークとは
連結ローラによつて一体化されるとともに、リバ
ースシフトフオークが５速アンドリバースシフト
ヘツドと係合してリバースシフト側に付勢され、
確実にリバースシフトを行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る車両用変速装置のシフ
ト機構の一実施例を示す要部平面図、第２図は第
１図の−線に沿う断面図、第３図は同要部を
示す断側面図である。 １０……ケース、１２……３速アンド４速フオ
ークシヤフト、１３……５速アンドリバースフオ
ークシヤフト、２１……５速アンドリバースシフ
トヘツド、２２……５速シフトフオーク、２３…
…リバースシフトフオーク、２６……連結ロー
ラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ５速シフトとリバースシフトとが対向配置され
   る車両用変速装置のシフト機構において、ケース
   にスライド可能に支持される５速アンドリバース
   フオークシヤフトと、５速アンドリバースフオー
   クシヤフトに固定される５速アンドリバースシフ
   トヘツドと、５速アンドリバースフオークシヤフ
   トに固定される５速シフトフオークと、５速アン
   ドリバースフオークシヤフトおよび３速アンド４
   速フオークシヤフトにスライド可能に装着され、
   ５速シフト時には５速アンドリバースシフトヘツ
   ドに非係合とされ、リバースシフト時には５速ア
   ンドリバースシフトヘツドに係合されるリバース
   シフトフオークと、リバースシフトフオークに内
   蔵され、５速シフト時にはリバースシフトフオー
   クを３速アンド４速フオークシヤフトに一体化
   し、リバースシフト時にはリバースシフトフオー
   クを５速アンドリバースフオークシヤフトに一体
   化する１個の連結ローラと、を有する車両用変速
   装置のシフト機構であつて、前記リバースシフト
   フオークは、５速アンドリバースフオークシヤフ
   ト長手方向に伸長されて前記５速アンドリバース
   シフトヘツドを跨ぐとともに、伸長方向両端部に
   おいて５速アンドリバースフオークシヤフトに組
   付けられ、リバースシフトフオークのリバースシ
   フト側組付部が前記５速アンドリバースシフトヘ
   ツドとの係合部とされていることを特徴とする車
   両用変速装置のシフト機構。