JPH05176403A - 鉄道車両用集電装置 - Google Patents
鉄道車両用集電装置Info
- Publication number
- JPH05176403A JPH05176403A JP35753091A JP35753091A JPH05176403A JP H05176403 A JPH05176403 A JP H05176403A JP 35753091 A JP35753091 A JP 35753091A JP 35753091 A JP35753091 A JP 35753091A JP H05176403 A JPH05176403 A JP H05176403A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current collecting
- current collector
- support
- railway vehicle
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 鉄道車両の屋根３に取り付けられると共にガ
スの供給により膨張する支持体４と、この支持体４によ
って支持されると共に支持体４の膨張により架線１３に
押し付けられる集電部材とを備える。 【効果】 走行時における騒音を低減し、集電部材を架
線に適正な力で押し付けることができる。
スの供給により膨張する支持体４と、この支持体４によ
って支持されると共に支持体４の膨張により架線１３に
押し付けられる集電部材とを備える。 【効果】 走行時における騒音を低減し、集電部材を架
線に適正な力で押し付けることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、架線から集電するため
に鉄道車両の屋根に取り付けられる鉄道車両用集電装置
に関する。
に鉄道車両の屋根に取り付けられる鉄道車両用集電装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両にあっては、架線から集電する
ために通常パンタグラフと呼ばれる集電装置を屋根に備
えている。その集電装置は、集電舟と呼ばれる架線に接
触する集電部材を備え、この集電部材を介し架線から電
力を取り込んでいた。この場合、架線は風等により上下
に振動することから、集電舟は鉄道車両の屋根にリンク
機構を介して上下動可能に取り付けられ、バネにより架
線に押し付けられていた。
ために通常パンタグラフと呼ばれる集電装置を屋根に備
えている。その集電装置は、集電舟と呼ばれる架線に接
触する集電部材を備え、この集電部材を介し架線から電
力を取り込んでいた。この場合、架線は風等により上下
に振動することから、集電舟は鉄道車両の屋根にリンク
機構を介して上下動可能に取り付けられ、バネにより架
線に押し付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年の鉄道車両の高速
化に伴い、集電装置による空気流の乱れに基づく騒音が
問題となっている。特に、集電舟は車両進行方向に対向
する横方向に沿うものであるため、集電舟による空気流
の乱れが騒音発生の要因となっている。そこで、集電舟
の断面形状を流線型のような空気抵抗の小さな形状とす
ることで、空気流の乱れを減少させて騒音を低下させる
ことが提案されている。しかし、このような形状の集電
舟では集電舟による空気の乱れは減少できるものの、集
電舟に作用する揚力が大きくなってしまい過大な押し上
げ力が発生し架線を破損する虞がある。そのため、架線
の高さ方向の変位に追従するよう集電舟をサーボモータ
や空気圧駆動により上下駆動し、架線に作用する力を適
正な大きさ（約５ｋｇｆ〜１０ｋｇｆ）に設定する機構
を導入することが検討されている。
化に伴い、集電装置による空気流の乱れに基づく騒音が
問題となっている。特に、集電舟は車両進行方向に対向
する横方向に沿うものであるため、集電舟による空気流
の乱れが騒音発生の要因となっている。そこで、集電舟
の断面形状を流線型のような空気抵抗の小さな形状とす
ることで、空気流の乱れを減少させて騒音を低下させる
ことが提案されている。しかし、このような形状の集電
舟では集電舟による空気の乱れは減少できるものの、集
電舟に作用する揚力が大きくなってしまい過大な押し上
げ力が発生し架線を破損する虞がある。そのため、架線
の高さ方向の変位に追従するよう集電舟をサーボモータ
や空気圧駆動により上下駆動し、架線に作用する力を適
正な大きさ（約５ｋｇｆ〜１０ｋｇｆ）に設定する機構
を導入することが検討されている。
【０００４】しかし、架線は十数ヘルツ以上で振動する
ことから、集電舟の上下高さを架線の変位に追従させて
制御するには非常に高い応答性と離線によるスパークを
防止するため高い位置精度での追従（１ｍｍ以下）が要
求され、制御システムが複雑になってしまう。
ことから、集電舟の上下高さを架線の変位に追従させて
制御するには非常に高い応答性と離線によるスパークを
防止するため高い位置精度での追従（１ｍｍ以下）が要
求され、制御システムが複雑になってしまう。
【０００５】また、集電舟を屋根に取り付けるためのリ
ンク機構やバネの形状も複雑で、これらによる空気流の
乱れも騒音発生の原因となっていた。
ンク機構やバネの形状も複雑で、これらによる空気流の
乱れも騒音発生の原因となっていた。
【０００６】本発明は上記従来技術の課題を解決するこ
とのできる鉄道車両用集電装置を提供することを目的と
する。
とのできる鉄道車両用集電装置を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、鉄道車両の屋根に取り付けられると共にガスの供
給により膨張する支持体と、この支持体によって支持さ
れると共に支持体の膨張により架線に押し付けられる集
電部材とを備える点にある。
ろは、鉄道車両の屋根に取り付けられると共にガスの供
給により膨張する支持体と、この支持体によって支持さ
れると共に支持体の膨張により架線に押し付けられる集
電部材とを備える点にある。
【０００８】
【作用】本発明の構成によれば、集電部材を支持する支
持体はガスの供給により膨張するものなので形状が空気
流れに対してなめらかにすることができ空気抵抗が小さ
く大きな揚力が生じることのない形状にすることがで
き、また、膨張により弾性を有するものになるので弾性
的な動きにより集電部材を架線に押し付けることができ
る。
持体はガスの供給により膨張するものなので形状が空気
流れに対してなめらかにすることができ空気抵抗が小さ
く大きな揚力が生じることのない形状にすることがで
き、また、膨張により弾性を有するものになるので弾性
的な動きにより集電部材を架線に押し付けることができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図３に示す鉄道車両用集電装置１は
本発明の第１実施例に係り、鉄道車両の屋根３に取り付
けられる支持体４を備えている。この支持体４は、ベー
ス部材５と、ゴム製ダイヤフラム６と、セラミックス製
カバー７とにより主構成されている。そのベース部材５
は、底壁５ａと周壁５ｂとを有する容器形状とされ、屋
根３に絶縁体１８を介し固着されている。そのダイヤフ
ラム６は筒状とされ、下端外周に形成されたフランジ６
ａがベース部材５の周壁５ｂの内周に形成された周溝５
ｃに嵌め込まれると共に接着剤等を介し固着され、上端
は前記カバー７の内周に形成された周溝７ａに嵌め込ま
れると共に接着剤等を介し固着されている。これによ
り、支持体４の内部に気密室８が形成されている。その
カバー７は空気抵抗が小さく大きな揚力が生じることの
ない形状とされている。また、ベース部材５とダイヤフ
ラム６の外周囲はＦＲＰ製のプレート１６により覆わ
れ、このプレート１６は屋根３とカバー７とに滑らかに
連なるように固着されている。これにより、集電装置１
による空気の乱れを少なくして騒音を低減できる。
本発明の第１実施例に係り、鉄道車両の屋根３に取り付
けられる支持体４を備えている。この支持体４は、ベー
ス部材５と、ゴム製ダイヤフラム６と、セラミックス製
カバー７とにより主構成されている。そのベース部材５
は、底壁５ａと周壁５ｂとを有する容器形状とされ、屋
根３に絶縁体１８を介し固着されている。そのダイヤフ
ラム６は筒状とされ、下端外周に形成されたフランジ６
ａがベース部材５の周壁５ｂの内周に形成された周溝５
ｃに嵌め込まれると共に接着剤等を介し固着され、上端
は前記カバー７の内周に形成された周溝７ａに嵌め込ま
れると共に接着剤等を介し固着されている。これによ
り、支持体４の内部に気密室８が形成されている。その
カバー７は空気抵抗が小さく大きな揚力が生じることの
ない形状とされている。また、ベース部材５とダイヤフ
ラム６の外周囲はＦＲＰ製のプレート１６により覆わ
れ、このプレート１６は屋根３とカバー７とに滑らかに
連なるように固着されている。これにより、集電装置１
による空気の乱れを少なくして騒音を低減できる。
【００１１】その気密室８は空気配管９を介して鉄道車
両２に内蔵された圧縮空気源１０に接続され、その空気
配管９の途中に減圧弁により構成される圧力調節バルブ
１１が介在されている。これにより、支持体４は気密室
８に圧縮空気が供給されることにより膨張する。その気
密室８の圧力が一定圧になると、圧力調節バルブ１１か
ら空気が大気中に放出されることで気密室８内の圧力は
一定値に保たれる。
両２に内蔵された圧縮空気源１０に接続され、その空気
配管９の途中に減圧弁により構成される圧力調節バルブ
１１が介在されている。これにより、支持体４は気密室
８に圧縮空気が供給されることにより膨張する。その気
密室８の圧力が一定圧になると、圧力調節バルブ１１か
ら空気が大気中に放出されることで気密室８内の圧力は
一定値に保たれる。
【００１２】そのカバー７の上部に集電部材１２が取り
付けられている。この集電部材１２は車両幅方向に沿う
２本のブラシ１２ａにより構成され、それぞれカバー７
の上面に形成された凹部７ｂに嵌め込まれると共にボル
ト等により固着されている。この集電部材１２は支持体
４の膨張により電力供給用の架線１３に押し付けられ、
これにより架線１３から電力を取り込む。その電力は気
密室８内に配置された碍子１４を介して取り付けられた
送電ワイヤー１５によって車両側に送電される。その支
持体４による集電部材１２の架線１３への押し付け力が
適正値となるように、前記圧力調節バルブ１１により気
密室８の圧力が設定される。これにより、集電部材１２
は架線１３に適正な力で押し付けられる。
付けられている。この集電部材１２は車両幅方向に沿う
２本のブラシ１２ａにより構成され、それぞれカバー７
の上面に形成された凹部７ｂに嵌め込まれると共にボル
ト等により固着されている。この集電部材１２は支持体
４の膨張により電力供給用の架線１３に押し付けられ、
これにより架線１３から電力を取り込む。その電力は気
密室８内に配置された碍子１４を介して取り付けられた
送電ワイヤー１５によって車両側に送電される。その支
持体４による集電部材１２の架線１３への押し付け力が
適正値となるように、前記圧力調節バルブ１１により気
密室８の圧力が設定される。これにより、集電部材１２
は架線１３に適正な力で押し付けられる。
【００１３】図４〜図７に示す鉄道車両用集電装置３１
は本発明の第２実施例に係り、鉄道車両３２の屋根３３
に取り付けられる支持体３４を備えている。この支持体
３４は、ベース部材３５とゴム製カバー３６とにより主
構成されている。そのベース部材３５は、底壁３５ａと
周壁３５ｂとを有する容器形状とされ、屋根３３に絶縁
体４８を介し固着されている。そのゴム製カバー３６の
周縁部は、ベース部材３５の周壁３５ｂの内周に形成さ
れた周溝３５ｃに嵌め込まれると共に接着剤等を介し固
着されている。これにより、支持体３４の内部に気密室
３８が形成されている。
は本発明の第２実施例に係り、鉄道車両３２の屋根３３
に取り付けられる支持体３４を備えている。この支持体
３４は、ベース部材３５とゴム製カバー３６とにより主
構成されている。そのベース部材３５は、底壁３５ａと
周壁３５ｂとを有する容器形状とされ、屋根３３に絶縁
体４８を介し固着されている。そのゴム製カバー３６の
周縁部は、ベース部材３５の周壁３５ｂの内周に形成さ
れた周溝３５ｃに嵌め込まれると共に接着剤等を介し固
着されている。これにより、支持体３４の内部に気密室
３８が形成されている。
【００１４】その気密室３８は空気配管３９を介して鉄
道車両３２に内蔵された圧縮空気源４０に接続され、そ
の空気配管途中には減圧弁により構成される圧力調節バ
ルブ４１が介在されている。これにより、支持体３４は
気密室３８に圧縮空気が供給されることにより膨張す
る。その気密室３８の圧力が一定圧になると、圧力調節
バルブ４１から空気が大気中に放出されることで気密室
３８内の圧力は一定値に保たれる。この支持体３４の膨
張により、カバー３６は空気抵抗が小さく大きな揚力が
生じることのない形状となる。また、ベース部材３５の
外周囲はＦＲＰ製のプレート３６により覆われ、このプ
レート３６は屋根３３とカバー３６とに滑らかに連なる
ように固着されている。これにより、集電装置１による
空気の乱れを少なくして騒音を低減できる。
道車両３２に内蔵された圧縮空気源４０に接続され、そ
の空気配管途中には減圧弁により構成される圧力調節バ
ルブ４１が介在されている。これにより、支持体３４は
気密室３８に圧縮空気が供給されることにより膨張す
る。その気密室３８の圧力が一定圧になると、圧力調節
バルブ４１から空気が大気中に放出されることで気密室
３８内の圧力は一定値に保たれる。この支持体３４の膨
張により、カバー３６は空気抵抗が小さく大きな揚力が
生じることのない形状となる。また、ベース部材３５の
外周囲はＦＲＰ製のプレート３６により覆われ、このプ
レート３６は屋根３３とカバー３６とに滑らかに連なる
ように固着されている。これにより、集電装置１による
空気の乱れを少なくして騒音を低減できる。
【００１５】そのカバー３６の上部に集電部材４２が取
り付けられている。この集電部材４２は図７に示すよう
に多数の円盤状のブラシ４２ａにより構成され、それぞ
れカバー３６にボルト等により固着されている。各ブラ
シ４２ａは導体４２ｂにより互いに接続されている。こ
の集電部材４２は支持体３４の膨張により電力供給用の
架線４３に押し付けられ、これにより架線４３から電力
を取り込む。その電力は気密室３８の外部に配置された
碍子４４を介して取り付けられた送電ワイヤー４５によ
って車両側に送電される。その支持体３４による集電部
材４２の架線４３への押し付け力が適正値となるよう
に、前記圧力調節バルブ４１により気密室３８の圧力が
設定される。これにより、集電部材４２は架線４３に適
正な力で押し付けられる。
り付けられている。この集電部材４２は図７に示すよう
に多数の円盤状のブラシ４２ａにより構成され、それぞ
れカバー３６にボルト等により固着されている。各ブラ
シ４２ａは導体４２ｂにより互いに接続されている。こ
の集電部材４２は支持体３４の膨張により電力供給用の
架線４３に押し付けられ、これにより架線４３から電力
を取り込む。その電力は気密室３８の外部に配置された
碍子４４を介して取り付けられた送電ワイヤー４５によ
って車両側に送電される。その支持体３４による集電部
材４２の架線４３への押し付け力が適正値となるよう
に、前記圧力調節バルブ４１により気密室３８の圧力が
設定される。これにより、集電部材４２は架線４３に適
正な力で押し付けられる。
【００１６】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば支持体を空気により膨張させるよう
にしてもよく、要はガスにより膨張させればよい。
のではない。例えば支持体を空気により膨張させるよう
にしてもよく、要はガスにより膨張させればよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明の鉄道車両用集電装置は、ガスの
供給により膨張する支持体によって集電部材を支持する
と共に架線に押し付けるものであるため、走行時におけ
る空気の乱れが小さく大きな揚力が生じることのない形
状にして騒音を低減し、しかも集電部材を架線に適正な
力で押し付けることができる。
供給により膨張する支持体によって集電部材を支持する
と共に架線に押し付けるものであるため、走行時におけ
る空気の乱れが小さく大きな揚力が生じることのない形
状にして騒音を低減し、しかも集電部材を架線に適正な
力で押し付けることができる。
【図１】第１実施例に係る集電装置の斜視図
【図２】第１実施例に係る集電装置の横断面図
【図３】第１実施例に係る集電装置の縦断面図
【図４】第２実施例に係る集電装置の斜視図
【図５】第２実施例に係る集電装置の横断面図
【図６】第２実施例に係る集電装置の縦断面図
【図７】第２実施例に係る集電部材の斜視図
３、３３ 屋根 ４、３４ 支持体 １２、４２ 集電部材 １３、４３ 架線
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄道車両の屋根に取り付けられると共に
ガスの供給により膨張する支持体と、この支持体によっ
て支持されると共に支持体の膨張により架線に押し付け
られる集電部材とを備えることを特徴とする鉄道車両用
集電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35753091A JPH05176403A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 鉄道車両用集電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35753091A JPH05176403A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 鉄道車両用集電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05176403A true JPH05176403A (ja) | 1993-07-13 |
Family
ID=18454602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35753091A Pending JPH05176403A (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 鉄道車両用集電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05176403A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07107612A (ja) * | 1993-10-06 | 1995-04-21 | West Japan Railway Co | 集電装置 |
| US5497866A (en) * | 1993-10-26 | 1996-03-12 | Hitachi, Ltd. | Current collecting apparatus |
| US5531301A (en) * | 1992-12-28 | 1996-07-02 | Hitachi, Ltd. | High speed low noise current collecting equipment and method on collecting current |
| FR2955304A1 (fr) * | 2010-01-19 | 2011-07-22 | Alstom Transport Sa | Vehicule ferroviaire et procede de fabrication correspondant |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP35753091A patent/JPH05176403A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5531301A (en) * | 1992-12-28 | 1996-07-02 | Hitachi, Ltd. | High speed low noise current collecting equipment and method on collecting current |
| JPH07107612A (ja) * | 1993-10-06 | 1995-04-21 | West Japan Railway Co | 集電装置 |
| US5497866A (en) * | 1993-10-26 | 1996-03-12 | Hitachi, Ltd. | Current collecting apparatus |
| FR2955304A1 (fr) * | 2010-01-19 | 2011-07-22 | Alstom Transport Sa | Vehicule ferroviaire et procede de fabrication correspondant |
| CN102152742A (zh) * | 2010-01-19 | 2011-08-17 | 阿尔斯通运输股份有限公司 | 轨道车辆及其制造方法 |
| EP2394878A3 (fr) * | 2010-01-19 | 2012-02-22 | ALSTOM Transport SA | Véhicule ferroviaire et procédé de fabrication correspondant |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH05176403A (ja) | 鉄道車両用集電装置 | |
| EP0558295B1 (en) | Fairing constructions and vehicles comprising fairing constructions | |
| US3516361A (en) | Electromagnetically-propelled vehicle | |
| JP3935285B2 (ja) | パンタグラフ | |
| JPH04228361A (ja) | 鉄道車両用空気ばねベローズ | |
| US4155435A (en) | Current collecting assembly | |
| CN114537456B (zh) | 一种整体式高速列车内风挡 | |
| US3894609A (en) | Installation for increasing the road traction in a vehicle | |
| HU221934B1 (hu) | Sínjármű | |
| CN1857952A (zh) | 用于低速磁悬浮列车的空气弹簧 | |
| CA1066786A (en) | Current collecting system for vehicle | |
| CN216915856U (zh) | 整体式高速列车内风挡 | |
| JP4126750B2 (ja) | 鉄道車両用車体支持装置 | |
| CN210733855U (zh) | 一种可弯折城市轨道交通工具受电弓 | |
| JPH0427659A (ja) | 車両用空気ばね | |
| KR101596777B1 (ko) | 팬터그래프 장치 | |
| CN209228923U (zh) | 一种无气囊式空气弹簧 | |
| JP2004051262A (ja) | 空気圧浮上式移動装置 | |
| US3727729A (en) | Multi-phase electrical distribution and current collecting system for high speed vehicles | |
| CN213582274U (zh) | 一种便于调节角度的行车记录仪 | |
| CN116985863B (zh) | 基于低压管道的高速磁悬浮列车的流阻制动装置 | |
| JPH08237804A (ja) | パンタグラフ | |
| JPH0872713A (ja) | 車両連結部構造 | |
| CN216144467U (zh) | 一种新型汽车水箱气密性检测装置 | |
| CN219295155U (zh) | 防异响的车门 |