JPH0517701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車において、クラツチから延
出してきたケーブルの延出端をクラツチペダルに
掛止させるための掛止構造に関する。

（従来の技術） 自動車では、通常、クラツチはケーブルにより
クラツチペダルに連結されており、このクラツチ
ペダルの踏動操作でクラツチが断接されるように
なつている。

上記構成において、クラツチペダルに対するケ
ーブルの掛止構造については、従来、例えば、実
開昭60−151728号公報で示されるものがある。こ
れによれば、クラツチから延出したケーブルはこ
のクラツチ側に向う付勢力で引つ張られている。
一方、上記クラツチペダルの上部回動端にはフツ
ク部が形成されており、上記ケーブルの延出端に
は上記フツク部に掛脱自在とされる被掛止体が形
成されている。

上記被掛止体はフツク部と嵌合する嵌合孔を有
して平面視で環状をなしており、この被掛止体は
フツク部に外嵌することによりこれに掛止され
る。この場合、被掛止体がフツク部から不意に外
れることがないように、被掛止体の嵌合孔は、フ
ツク部の各部断面形状にほぼ合致した形状とされ
ている。

上記構成において、フツク部に対し被掛止体を
掛止される手順につき、第４図を参照して説明す
る。

図において、３１はケーブルで、このケーブル
３１はクラツチ側に向う付勢力Ｃで引つ張られて
いる。また、３２はクラツチペダルで、このクラ
ツチペダル３２の上部回動端にはフツク部３３が
形成され、上記ケーブル３１のクラツチペダル３
２側端には上記フツク部３３に掛脱自在とされる
被掛止体３４が取り付けられている。

上記フツク部３３に対してケーブル３１を掛止
させる場合には、まず、上記付勢力Ｃに抗して被
掛止体３４をフツク部３３側に引き寄せ、次に、
被掛止体３４の嵌合孔３５をフツク部３３の突出
端３６に嵌め合わせる。

この際、被掛止体３４の嵌合孔３５は上記した
ようにフツク部３３の各部断面形状にほぼ合致し
ているため、図中仮想線で示すように嵌合孔３５
の軸心がフツク部３３の突出端３６の突出方向に
ほぼ合致するまで、ケーブル３１を指３７により
折り曲げながら被掛止体３４を起立させる必要が
ある。

そして、上記したように嵌合孔３５をフツク部
３３の突出端３６に嵌め合わせれば、次に、被掛
止体３４を図中矢印Ｄで示すように側面視でフツ
ク部３３の形状に合致する方向に移動させる。な
お、この場合、前記したようにフツク部３３の各
断面と嵌合孔３５とはほぼ合致した形状であるた
め、互いに嵌合したフツク部３３と嵌合孔３５と
の間にこぜが生じないよう被掛止体３４は徐々に
姿勢を変えながらフツク部３３に嵌め込む必要が
ある。そして、この被掛止体３４を図中実線で示
す状態にまで嵌め合わせて外力を解除すれば、被
掛止体３４はフツク部３３に掛止され、ケーブル
３１の掛止作業は完了する。この後、この掛止状
態は上記付勢力Ｃによつて保たれる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記ケーブル３１に対する付勢力Ｃ
はある程度大きいものであるため、フツク部３３
に対するケーブル３１の掛止作業時に、この付勢
力Ｃに抗した状態で、ケーブル３１を指３７によ
り折り曲げながら被掛止体３４を起立させたり、
また、被掛止体３４をフツク部３３の形状に合致
するよう姿勢を変えながらこれに嵌め合わせる作
業は容易ではなく、即ち、ケーブル３１の掛止作
業は極めて煩雑なものとなつている。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、フツク部に対するケーブルの掛止作
業が容易にできるようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、フツク部の突出端に上方に向つて突
出する凸部を形成した点にある。

（作用） 上記構成による作用は次の如くである。

インナケーブル（ケーブル）１６をクラツチペ
ダル５の上端に形成したフツク部９に掛止させる
場合には、まず、インナケーブル（ケーブル）１
６をクラツチ４側に向つて付勢している付勢力Ｂ
に抗し、被掛止体１８をフツク部９側に引き寄せ
る。そして、第１図中一点鎖線で示すように、こ
の引き寄せた姿勢から被掛止体１８の基部２２を
フツク部９の上面と凸部２７との間に生じる凹所
２６に嵌合させる。

次に、同上第１図中二点鎖線で示すように、凹
所２６に嵌合させた基部２２を中心として被掛止
体１８を指２８で押さえてこの被掛止体１８を回
動させ、この被掛止体１８の嵌合部２４をフツク
部９の凹面２３に嵌入させる。

そこで、被掛止体１８に対する外力を解除すれ
ば、同上第１図中実線で示すように上記付勢力Ｂ
により嵌合部２４が凹面２３に自動的に掛止され
る。つまり、被掛止体１８がフツク部９に掛止さ
れることとなつて、インナケーブル（ケーブル）
１６の掛止作業が完了する。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、１は自動車の車体静止側たる
ダツシユパネルで、このダツシユパネル１は車室
２とエンジンルーム３とを仕切つている。なお、
図中矢印Frは自動車の前方を示している。

４はクラツチで、このクラツチ４はエンジンか
らトランスミツシヨンに伝えられる動力を断接す
る。また、５はクラツチペダルで、このクラツチ
ペダル５はダツシユパネル１の車室２側の面に突
設されたブラケツト板７に対し枢支軸８により前
後回動自在に枢支され、上記クラツチペダル５の
上部回動端にはフツク部９が形成されている。ま
た、上記クラツチペダル５の下部回動端が踏動部
１２とされており、上記フツク部９が前方回動す
る一方、踏動部１２が後方回動するように、この
クラツチペダル５はばね（図示せず）の付勢力Ａ
で付勢されている。また、この際、踏動部１２が
それ以上に後方回動しないように、クラツチペダ
ル５に当接するねじ式のストツパー１３が設けら
れている。

上記クラツチ４とクラツチペダル５との間には
クラツチケーブル１４が介設されている。このク
ラツチケーブル１４はチユーブ状のアウタケーブ
ル１５と、このアウタケーブル１５に摺動自在に
嵌入されるインナケーブル１６とで構成されてい
る。そして、このインナケーブル１６の一端は上
記クラツチ４に連結され、このインナケーブル１
６の他端側であるクラツチペダル５側の端部１６
ａはダツシユパネル１に形成された貫通孔１７を
貫通して延出しており、この延出端には上記フツ
ク部９に掛脱自在とされる被掛止体１８が設けら
れ、この被掛止体１８がフツク部９に掛止されて
いる。また、このインナケーブル１６はばね（図
示せず）によりクラツチ４側に向う付勢力Ｂで引
張されている。

そして、上記各ばねの付勢力Ａ，Ｂに抗して踏
動部１２を踏み込めば、図中仮想線で示すように
フツク部９が後方回動し、この動作を伝えるイン
ナケーブル１６によりクラツチ４が動力伝達を切
断するようになつている。一方、上記踏動部１２
に対する踏み込みを解除すれば、上記付勢力Ａ，
Ｂによつてフツク部９が前方回動する一方、踏動
部１２が後方回動してクラツチペダル５は図中実
線で示す状態に戻り、この際には、クラツチ４は
動力伝達を許容するようになつている。

なお、上記アウタケーブル１５のクラツチ４側
の端部は図示しないが車体静止側に連結され、ク
ラツチペダル５側の端部１５ａはゴム製の緩衝材
１９を介してダツシユパネル１に取り付けた連結
具２０に連結されている。

第１図と第３図により、前記フツク部９と被掛
止体１８につき詳しく説明する。

図において、上記被掛止体１８はフツク部９に
嵌合する嵌合孔２１を有して平面視で環状をなし
ており、この被掛止体１８はインナケーブル１６
の前記延出端に連結される基部２２と、この基部
２２に対向するように位置してフツク部９の凹面
２３に嵌脱自在とされる断面円形の嵌合部２４
と、上記基部２２と嵌合部２４とのそれぞれ対応
する端部同士を互いに連結させる左右一対の連結
部２５，２５とで構成されている。

上記フツク部９の突出端には上方に向つて突出
する凸部２７が形成され、このため、フツク部９
の上面と凸部２７との間に凹所２６が生じてお
り、この凹所２６は上記被掛止体１８の基部２２
を嵌脱自在に嵌合させるようになつている。そし
て、凹所２６に基部２２を嵌合させたときには、
嵌合孔２１が凸部２７と嵌合して、フツク部９に
対する被掛止体１８の仮の位置決めができるよう
になつている。また、この凹所２６に嵌合させた
上記基部２２を中心として被掛止体１８を下方に
回動させたときには、嵌合部２４が凹面２３に嵌
入するようになつている。

上記構成において、フツク部９に対し被掛止体
１８を掛止させる場合の作業手順を第１図を参照
して説明すると、まず、インナケーブル１６をク
ラツチ４側に向つて付勢している付勢力Ｂに抗
し、被掛止体１８をフツク部９側に引き寄せる。
そして、第１図中一点鎖線で示すように、この引
き寄せた姿勢から被掛止体１８の基部２２をフツ
ク部９の上面に設けた凹所２６に嵌合させると共
に、嵌合孔２１を凸部２７に嵌合させてフツク部
９に対する被掛止体１８の仮の位置決めを行う。

次に、同上第１図中二点鎖線で示すように凹所
２６に嵌合させた基部２２を中心として被掛止体
１８を指２８で押さえてこの被掛止体１８を回動
させ、この被掛止体１８の嵌合部２４をフツク部
９の凹面２３に嵌入させる。

そこで、被掛止体１８に対する外力を解除すれ
ば、同上第１図中実線で示すように、上記付勢力
Ｂにより嵌合部２４が凹面２３に自動的に掛止さ
せると共に、上記嵌合部２４を中心として基部２
２側が下方に回動し、この結果、被掛止体１８が
フツク部９に掛止されることとなつて、インナケ
ーブル１６の掛止作業が完了する。

（考案の効果） この考案によれば、フツク部の突出端に上方に
向つて突出する凸部を形成したため、フツク部の
上面と凸部との間に凹所が生じることとなる。そ
こで、フツク部にケーブルを掛止させる場合に
は、まず、被掛止体をフツク部側に引き寄せて、
この被掛止体の基部をフツク部上面の凹所に嵌合
させることにより、フツク部に対する被掛止体の
仮の位置決めを行う。次に、凹所に嵌入させた基
部を中心として被掛止体を回動させ、これにより
被掛止体をフツク部に掛止させる。

よつて、この構成による掛止作業では、従来の
ようにケーブルを折り曲げながら被掛止体を起立
させる作業や、被掛止体をフツク部の形状に合致
するよう姿勢を変えながらこれに嵌め合わせるよ
うな煩雑な作業は不要であり、よつて、この掛止
作業は極めて容易にできることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図はこの考案の実施例を示し、
第１図は第２図の部分拡大図で作用説明図、第２
図は全体側面図、第３図は第１図の−線矢視
図、第４図は従来例を示し第１図に相当する図で
ある。 ４……クラツチ、５……クラツチペダル、９…
…フツク部、１６……インナケーブル（ケーブ
ル）、１８……被掛止体、２２……基部、２３…
…凹面、２４……嵌合部、２５……連結部、２６
……凹所、２７……凸部、Ｂ……付勢力。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチから延出したケーブルの延出端に環状
   の被掛止体を設け、この被掛止体をクラツチペダ
   ルの上部回動端に形成したフツク部に掛脱自在と
   した自動車におけるクラツチケーブルの掛止構造
   において、上記フツク部の突出端に上方に向つて
   突出する凸部を形成したクラツチケーブルの掛止
   構造。