JPH0517751Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0517751Y2 JPH0517751Y2 JP1986159039U JP15903986U JPH0517751Y2 JP H0517751 Y2 JPH0517751 Y2 JP H0517751Y2 JP 1986159039 U JP1986159039 U JP 1986159039U JP 15903986 U JP15903986 U JP 15903986U JP H0517751 Y2 JPH0517751 Y2 JP H0517751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- conductive rubber
- vehicle
- bracket
- alarm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Mounting Components In General For Electric Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は車両用装備品の盗難警報装置に関する
ものである。
ものである。
従来の技術
自動車に装備されるカーステレオ、カー無線等
の後付けの車両用装備品は自動車からの取外しが
容易なため、盗難に遭う危険性が高い。このた
め、上記車両用装備品が自動車から取外されると
警報を発することにより、盗難を防止するように
した盗難警報装置が開発されている。上記盗難警
報装置は、一般に、警報器、同警報器の作動を制
御する電磁スイツチ及び車両装備品の移動を検知
する移動検知手段によつて構成されており、車両
用装備品がその配設位置から移動させらると、上
記移動検知手段によつて上記電磁スイツチが操作
されて上記警報器が作動するようにしてある。
尚、上記した盗難警報装置としては、例えば実開
昭54−1388号公報に開示された車両用装備品の盗
難警報装置がある。
の後付けの車両用装備品は自動車からの取外しが
容易なため、盗難に遭う危険性が高い。このた
め、上記車両用装備品が自動車から取外されると
警報を発することにより、盗難を防止するように
した盗難警報装置が開発されている。上記盗難警
報装置は、一般に、警報器、同警報器の作動を制
御する電磁スイツチ及び車両装備品の移動を検知
する移動検知手段によつて構成されており、車両
用装備品がその配設位置から移動させらると、上
記移動検知手段によつて上記電磁スイツチが操作
されて上記警報器が作動するようにしてある。
尚、上記した盗難警報装置としては、例えば実開
昭54−1388号公報に開示された車両用装備品の盗
難警報装置がある。
考案が解決しようとする問題点
上記のように構成した盗難警報装置を自動車に
装備しておけば、車両用装備品が盗難に遭つてい
ることを報知できる。しかし、この種の盗難警報
装置では、盗難警報装置が作動し、警報を発した
時点では、既に、車両用装備品は車体から取外さ
れているため、盗難警報装置が作動しても車両用
装備品をそのまま持ち去られる可能性が高く、盗
難防止効果が不十分であるといつた問題があつ
た。
装備しておけば、車両用装備品が盗難に遭つてい
ることを報知できる。しかし、この種の盗難警報
装置では、盗難警報装置が作動し、警報を発した
時点では、既に、車両用装備品は車体から取外さ
れているため、盗難警報装置が作動しても車両用
装備品をそのまま持ち去られる可能性が高く、盗
難防止効果が不十分であるといつた問題があつ
た。
問題点を解決するための手段
盗難警報装置を外圧が加わらない状態では非導
通状態となり、設定値以上の圧力が加わると導通
状態となる圧力感知導電ゴムと、上記圧力感知導
電ゴムに加わる圧力が設定値以下になると警報器
を作動させるコントローラとによつて構成し、上
記圧力感知導電ゴムを、取付ボルトによつて締結
される車両用装備品側のブラケツトと車体側のブ
ラケツトとの間に挿入したものである。
通状態となり、設定値以上の圧力が加わると導通
状態となる圧力感知導電ゴムと、上記圧力感知導
電ゴムに加わる圧力が設定値以下になると警報器
を作動させるコントローラとによつて構成し、上
記圧力感知導電ゴムを、取付ボルトによつて締結
される車両用装備品側のブラケツトと車体側のブ
ラケツトとの間に挿入したものである。
作 用
上記した如く、圧力感知導電ゴムを車両用装備
品側のブラケツトと車体側のブラケツトとの間に
挿入することにより、車両用装備品を車体から取
外すため取付ボルトを緩めると、盗難警報装置が
作動するようにしたものである。
品側のブラケツトと車体側のブラケツトとの間に
挿入することにより、車両用装備品を車体から取
外すため取付ボルトを緩めると、盗難警報装置が
作動するようにしたものである。
実施例
第１図は本考案に係る盗難警報装置の構成を示
すブロツク図であり、図中１は外圧が加わつてい
ない状態では非導通状態となり、設定値以上の外
圧が加わると導通状態となる圧力感知導電ゴム、
２はドアロツク機構がロツクされるとOFFとな
り、ドアロツク機構がドアキーによつて解錠され
るとONとなるドアキースイツチである。３は圧
力感知導電ゴム１が非導通状態で、かつ、ドアキ
ースイツチ２がOFFの状態の時、ブザー等の警
報器４を作動させるためのコントローラ、５はコ
ントローラ３及び警報器４の電源となるバツテリ
である。上記コントローラ３は、アンド回路６
と、アンド回路６の出力がＨレベルになると、タ
イマ＆バツフア回路を介して予め設定された設定
時間だけONするリレー８とからなつている。上
記アンド回路６の一方の入力端子はドアスイツチ
２を介してアースされ、又他方の入力端子は圧力
感知導電ゴム１を介してアースされている。又警
報器４はリレー８のリレー接点８ａを介してバツ
テリ５と接続してある。上記構成からなる盗難警
報装置を自動車に装備する時は、第２図に示す如
く、圧力感知導電ゴム１を円筒状に構成してお
き、この圧力感知導電ゴムを、カーステレオ等の
車両用装備品Ａに形成したブラケツトＢと車体側
に設けたブラケツトＣとの間に挿入する。そして
両ブラケツトＢ，Ｃを取付ボルトＤによつて締結
し、車両用装備品Ａを車体の所定位置に固定する
時、圧力感知導電ゴム１に設定値以上の圧力が加
わるようにしておく。
すブロツク図であり、図中１は外圧が加わつてい
ない状態では非導通状態となり、設定値以上の外
圧が加わると導通状態となる圧力感知導電ゴム、
２はドアロツク機構がロツクされるとOFFとな
り、ドアロツク機構がドアキーによつて解錠され
るとONとなるドアキースイツチである。３は圧
力感知導電ゴム１が非導通状態で、かつ、ドアキ
ースイツチ２がOFFの状態の時、ブザー等の警
報器４を作動させるためのコントローラ、５はコ
ントローラ３及び警報器４の電源となるバツテリ
である。上記コントローラ３は、アンド回路６
と、アンド回路６の出力がＨレベルになると、タ
イマ＆バツフア回路を介して予め設定された設定
時間だけONするリレー８とからなつている。上
記アンド回路６の一方の入力端子はドアスイツチ
２を介してアースされ、又他方の入力端子は圧力
感知導電ゴム１を介してアースされている。又警
報器４はリレー８のリレー接点８ａを介してバツ
テリ５と接続してある。上記構成からなる盗難警
報装置を自動車に装備する時は、第２図に示す如
く、圧力感知導電ゴム１を円筒状に構成してお
き、この圧力感知導電ゴムを、カーステレオ等の
車両用装備品Ａに形成したブラケツトＢと車体側
に設けたブラケツトＣとの間に挿入する。そして
両ブラケツトＢ，Ｃを取付ボルトＤによつて締結
し、車両用装備品Ａを車体の所定位置に固定する
時、圧力感知導電ゴム１に設定値以上の圧力が加
わるようにしておく。
上記構成に於いて、本考案に係る盗難警報装置
の圧力感知導電ゴム１が組付けられた車両用装備
品Ａが車体に正確に取付けられている時は、圧力
感知導電ゴム１には設定値以上の圧力が加わつて
いるため、圧力感知導電ゴム１は導通状態にあ
る。従つてこの状態では、アンド回路６の圧力感
知導電ゴム側の入力端子はＬレベルとなるため、
ドアキースイツチ２側の入力端子のレベルに関係
なく、アンド回路６の出力はＬレベルとなり、警
報器４が作動することはない。又第３者が車両用
装備品Ａを故意に車両から取外すため、ドアロツ
ク機構がロツク状態にあるドアをドアキーを用い
ることなくこじあけると、ドアが開いた状態で
も、ドアキースイツチ２はOFFの状態のままと
なり、アンド回路６のドアキースイツチ側の入力
端子はＨレベルとなる。この状態で第３者が更に
車両用装備品Ａを車体から取外すため、両者に設
けたブラケツトＢ，Ｃを締結している取付ボルト
Ｄを緩めると、圧力感知導電ゴム１に加わる圧力
が設定値以下となり、圧力感知導電ゴム１は非導
通状態となる。このため、アンド回路６の圧力感
知導電ゴム側の入力端子もＨレベルとなり、アン
ド回路６の出力はＨレベルとなるため、タイマ＆
バツフア回路７に設定された時間だけリレー８が
ONし、警報器４が作動することにより、警報を
発する。又使用者が車両用装備品Ａを車体から取
外す場合は、ドアロツク機構をドアキーを用いて
解錠し、ドアキースイツチ２をONし、アンド回
路６のドアキースイツチ側の入力端子をＬレベル
にした後取外し作業を行うため、車両用装備品Ａ
の取外し時、取付ボルトＤを緩めることにより圧
力感知導電ゴム１が非導通状態となつても、警報
器４が作動することはない。
の圧力感知導電ゴム１が組付けられた車両用装備
品Ａが車体に正確に取付けられている時は、圧力
感知導電ゴム１には設定値以上の圧力が加わつて
いるため、圧力感知導電ゴム１は導通状態にあ
る。従つてこの状態では、アンド回路６の圧力感
知導電ゴム側の入力端子はＬレベルとなるため、
ドアキースイツチ２側の入力端子のレベルに関係
なく、アンド回路６の出力はＬレベルとなり、警
報器４が作動することはない。又第３者が車両用
装備品Ａを故意に車両から取外すため、ドアロツ
ク機構がロツク状態にあるドアをドアキーを用い
ることなくこじあけると、ドアが開いた状態で
も、ドアキースイツチ２はOFFの状態のままと
なり、アンド回路６のドアキースイツチ側の入力
端子はＨレベルとなる。この状態で第３者が更に
車両用装備品Ａを車体から取外すため、両者に設
けたブラケツトＢ，Ｃを締結している取付ボルト
Ｄを緩めると、圧力感知導電ゴム１に加わる圧力
が設定値以下となり、圧力感知導電ゴム１は非導
通状態となる。このため、アンド回路６の圧力感
知導電ゴム側の入力端子もＨレベルとなり、アン
ド回路６の出力はＨレベルとなるため、タイマ＆
バツフア回路７に設定された時間だけリレー８が
ONし、警報器４が作動することにより、警報を
発する。又使用者が車両用装備品Ａを車体から取
外す場合は、ドアロツク機構をドアキーを用いて
解錠し、ドアキースイツチ２をONし、アンド回
路６のドアキースイツチ側の入力端子をＬレベル
にした後取外し作業を行うため、車両用装備品Ａ
の取外し時、取付ボルトＤを緩めることにより圧
力感知導電ゴム１が非導通状態となつても、警報
器４が作動することはない。
考案の効果
上記した如く、本考案に係る盗難警報装置は、
圧力感知導電ゴムを車両用装備品側のブラケツト
と車体側のブラケツトとの間に挿入し、車両用装
備品を車体から取外すため、上記両ブラケツトを
締結している取付ボルトを緩めると警報器が作動
するようにしたから、車両用装備品が盗難に遭つ
た場合、車両用装備品の車体からの取外し作業中
に警報器を作動させることができ、盗難防止効果
を向上できる。また車両用装備品側のブラケツト
と車体側のブラケツトとの間に圧力感知導電ゴム
を挿入すれば、走行時の振動等によつて両ブラケ
ツト間で発生する異音を防止する効果もある。
圧力感知導電ゴムを車両用装備品側のブラケツト
と車体側のブラケツトとの間に挿入し、車両用装
備品を車体から取外すため、上記両ブラケツトを
締結している取付ボルトを緩めると警報器が作動
するようにしたから、車両用装備品が盗難に遭つ
た場合、車両用装備品の車体からの取外し作業中
に警報器を作動させることができ、盗難防止効果
を向上できる。また車両用装備品側のブラケツト
と車体側のブラケツトとの間に圧力感知導電ゴム
を挿入すれば、走行時の振動等によつて両ブラケ
ツト間で発生する異音を防止する効果もある。
第１図は本考案に係る車両用装備品の盗難警報
装置の構成を示すブロツク図、第２図は圧力感知
導電ゴムの取付例を示す斜視図である。 １……圧力感知導電ゴム、３……コントロー
ラ、４……警報器、Ａ……車両用装備品、Ｂ，Ｃ
……ブラケツト、Ｄ……取付ボルト。
装置の構成を示すブロツク図、第２図は圧力感知
導電ゴムの取付例を示す斜視図である。 １……圧力感知導電ゴム、３……コントロー
ラ、４……警報器、Ａ……車両用装備品、Ｂ，Ｃ
……ブラケツト、Ｄ……取付ボルト。
Claims (1)
- 外圧が加わらない状態では非導通状態となり、
設定値以上の圧力が加わると導通状態となる圧力
感知導電ゴムと、上記圧力感知導電ゴムに加わる
圧力が設定値以下になると警報器を作動させるコ
ントローラとからなり、上記圧力感知導電ゴム
を、取付ボルトによつて締結される車両用装備品
側のブラケツトと車体側のブラケツトとの間に挿
入したことを特徴とする車両用装備品の盗難警報
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986159039U JPH0517751Y2 (ja) | 1986-10-16 | 1986-10-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986159039U JPH0517751Y2 (ja) | 1986-10-16 | 1986-10-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6363892U JPS6363892U (ja) | 1988-04-27 |
| JPH0517751Y2 true JPH0517751Y2 (ja) | 1993-05-12 |
Family
ID=31083096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986159039U Expired - Lifetime JPH0517751Y2 (ja) | 1986-10-16 | 1986-10-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517751Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2998802B2 (ja) * | 1989-11-20 | 2000-01-17 | 株式会社 ピーエフユー | 誤抜去防止システム |
| JP2007138837A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Hino Motors Ltd | ディーゼル後処理装置の盗難防止装置 |
-
1986
- 1986-10-16 JP JP1986159039U patent/JPH0517751Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6363892U (ja) | 1988-04-27 |
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