JPH05178018A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05178018A JPH05178018A JP3346105A JP34610591A JPH05178018A JP H05178018 A JPH05178018 A JP H05178018A JP 3346105 A JP3346105 A JP 3346105A JP 34610591 A JP34610591 A JP 34610591A JP H05178018 A JPH05178018 A JP H05178018A
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract 1
- 244000309466 calf Species 0.000 description 7
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リブパターンを設けたタイヤにおける耐摩耗
性を低下することなく耐摩耗性を向上させた重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面１に複数本のリブ３からなるリブ
パターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、上記複数本のリブ３のう
ち、少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリブに
このリブを横切る複数のカーフ４を設けることにより複
数のブロック５に区分し、かつこのカーフ４の溝幅を
１．５mm以下にした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
性を低下することなく耐摩耗性を向上させた重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供することにある。 【構成】 トレッド面１に複数本のリブ３からなるリブ
パターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、上記複数本のリブ３のう
ち、少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリブに
このリブを横切る複数のカーフ４を設けることにより複
数のブロック５に区分し、かつこのカーフ４の溝幅を
１．５mm以下にした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに関し、更に詳しくは、重荷重用車両の前輪
に装着するタイヤの耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
アルタイヤに関し、更に詳しくは、重荷重用車両の前輪
に装着するタイヤの耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空
気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラック, バス等の重荷重用車
両の前輪に装着するステアリング用のラジアルタイヤと
しては、駆動力は必要としないため、ブロックパターン
よりも溝面積が少なく、耐摩耗性に優れたリブパターン
が主として使用されている。ところが、車両の前輪はコ
ーナリング時の遠心力により車両外側のショルダー部に
大きな荷重が集中し、特に重荷重用車両ではそれが顕著
であるため、図１０に示すようなショルダー摩耗や、図
１１に示す肩落ち摩耗等の偏摩耗が発生しやすいことが
指摘されている。
両の前輪に装着するステアリング用のラジアルタイヤと
しては、駆動力は必要としないため、ブロックパターン
よりも溝面積が少なく、耐摩耗性に優れたリブパターン
が主として使用されている。ところが、車両の前輪はコ
ーナリング時の遠心力により車両外側のショルダー部に
大きな荷重が集中し、特に重荷重用車両ではそれが顕著
であるため、図１０に示すようなショルダー摩耗や、図
１１に示す肩落ち摩耗等の偏摩耗が発生しやすいことが
指摘されている。
【０００３】そこで、このようなリブパターンを設けた
前輪用の重荷重用空気入りラジアルタイヤの偏摩耗防止
対策として、特開昭６２─１０３２０５号公報には、図
７に示すように車両装着時車両外側部分の溝面積比を小
さくすることにより、ショルダー摩耗の発生を防ぐよう
にしたものが提案されている。しかしながら、このよう
なタイヤはショルダー摩耗には効果があるものの、最外
側のショルダーリブの外エッジ部分の剛性が高いため
に、上述した肩落ち摩耗を解消することができないた
め、充分な偏摩耗防止対策といえるものではなかった。
前輪用の重荷重用空気入りラジアルタイヤの偏摩耗防止
対策として、特開昭６２─１０３２０５号公報には、図
７に示すように車両装着時車両外側部分の溝面積比を小
さくすることにより、ショルダー摩耗の発生を防ぐよう
にしたものが提案されている。しかしながら、このよう
なタイヤはショルダー摩耗には効果があるものの、最外
側のショルダーリブの外エッジ部分の剛性が高いため
に、上述した肩落ち摩耗を解消することができないた
め、充分な偏摩耗防止対策といえるものではなかった。
【０００４】また、特開昭６３─１０６１１３号公報に
は、図６に示すように車両装着時最外側リブのエッジ付
近にタイヤ周方向に連続する細溝６を配置すると共に、
最内側リブのエッジ付近にタイヤ周方向に断続的な細溝
６を配置したもの、或いは図９に示すように両ショルダ
ー部に連続状の細溝６を配置したものが提案されてい
る。しかしながら、これらのタイヤは細溝の外側エッジ
部分は耐摩耗性に対する寄与率が極めて低いため、トレ
ッド全体の耐摩耗性が低下するという問題があった。
は、図６に示すように車両装着時最外側リブのエッジ付
近にタイヤ周方向に連続する細溝６を配置すると共に、
最内側リブのエッジ付近にタイヤ周方向に断続的な細溝
６を配置したもの、或いは図９に示すように両ショルダ
ー部に連続状の細溝６を配置したものが提案されてい
る。しかしながら、これらのタイヤは細溝の外側エッジ
部分は耐摩耗性に対する寄与率が極めて低いため、トレ
ッド全体の耐摩耗性が低下するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、リブ
パターンを設けたタイヤにおける耐摩耗性を低下するこ
となく耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。
パターンを設けたタイヤにおける耐摩耗性を低下するこ
となく耐偏摩耗性を向上させた重荷重用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド面に複数本のリブからなるリブパ
ターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいて、上記複数本のリブのうち、
少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリブにこの
リブを横切る複数のカーフを設けることにより複数のブ
ロックに区分し、かつこのカーフの溝幅を１．５mm以下
にしたことを特徴とする。
の本発明は、トレッド面に複数本のリブからなるリブパ
ターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入
りラジアルタイヤにおいて、上記複数本のリブのうち、
少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリブにこの
リブを横切る複数のカーフを設けることにより複数のブ
ロックに区分し、かつこのカーフの溝幅を１．５mm以下
にしたことを特徴とする。
【０００７】このように、複数本のリブのうち、少なく
とも車両装着時に車両外側に位置するリブに、このリブ
を横切る溝幅が複数のカーフを設けたことによって車両
外側リブの剛性を低下させるので、この外側リブに集中
する荷重を逃がしてショルダー摩耗や肩落ち摩耗などの
偏摩耗を防止する。しかも、溝幅１．５mm以下のカーフ
を設けるだけであって、実質的にトレッドの接地面積を
低下しないので、耐摩耗性を低下することはない。
とも車両装着時に車両外側に位置するリブに、このリブ
を横切る溝幅が複数のカーフを設けたことによって車両
外側リブの剛性を低下させるので、この外側リブに集中
する荷重を逃がしてショルダー摩耗や肩落ち摩耗などの
偏摩耗を防止する。しかも、溝幅１．５mm以下のカーフ
を設けるだけであって、実質的にトレッドの接地面積を
低下しないので、耐摩耗性を低下することはない。
【０００８】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１及び図２は本発明タイヤのトレッ
ド部分の一実施例を示すものである。トレッド１の表面
にタイヤ周方向に延びる４本の主溝２が設けられ、これ
ら主溝２に区分された５本のリブ３が形成されている。
これらリブ３のうち、車両装着時最外側のリブと２番目
と３番目のリブ３にはそれぞれタイヤ周方向に間隔をお
いてカーフ４が横切るように設けられ、多数のブロック
５を形成している。このようにカーフ４を車両外側に偏
在させることにより、この外側に集中する荷重を緩和さ
せ、偏摩耗を防止することになるのである。上記カーフ
４は、その中間部に平面視Ｚ字形の副カーフ４ａを連接
し、その溝深さがカーフ本体の溝深さよりも深くなって
いる。
詳しく説明する。図１及び図２は本発明タイヤのトレッ
ド部分の一実施例を示すものである。トレッド１の表面
にタイヤ周方向に延びる４本の主溝２が設けられ、これ
ら主溝２に区分された５本のリブ３が形成されている。
これらリブ３のうち、車両装着時最外側のリブと２番目
と３番目のリブ３にはそれぞれタイヤ周方向に間隔をお
いてカーフ４が横切るように設けられ、多数のブロック
５を形成している。このようにカーフ４を車両外側に偏
在させることにより、この外側に集中する荷重を緩和さ
せ、偏摩耗を防止することになるのである。上記カーフ
４は、その中間部に平面視Ｚ字形の副カーフ４ａを連接
し、その溝深さがカーフ本体の溝深さよりも深くなって
いる。
【０００９】上記構成において、カーフ４は溝幅が１．
５mm以下にしてある。カーフ４が、このような小さな溝
幅であることによって、リブ３にブロック５が形成され
ても、各リブ３は良好な耐摩耗性などのリブ本来の特性
を維持するようにしている。このカーフ４の機能は、上
述のようにリブ３をブロック化することにより耐偏摩耗
性を付与するものであるので、その溝幅の下限は実質的
０であっても差し支えない。しかしカーフ４を金型の成
形骨で成形する場合は、成形骨が０．４mmよりも薄くな
ると曲がりの問題が起こるため０．４mmが溝幅の下限と
なる。
５mm以下にしてある。カーフ４が、このような小さな溝
幅であることによって、リブ３にブロック５が形成され
ても、各リブ３は良好な耐摩耗性などのリブ本来の特性
を維持するようにしている。このカーフ４の機能は、上
述のようにリブ３をブロック化することにより耐偏摩耗
性を付与するものであるので、その溝幅の下限は実質的
０であっても差し支えない。しかしカーフ４を金型の成
形骨で成形する場合は、成形骨が０．４mmよりも薄くな
ると曲がりの問題が起こるため０．４mmが溝幅の下限と
なる。
【００１０】カーフ４の溝深さｄは、望ましくは主溝２
の２０〜７０％にするとよい。ここで溝深さｄとはカー
フ４の本体部分の深さをいい、副カーフ４ａの深さは考
慮されない。このような溝深さにより上述した偏摩耗防
止効果を一層確実にする。またこのカーフ４の溝深さｄ
は、図２に示すように車両装着時に最外側のリブ３に設
けたカーフ４ほど深く、それから順次内側に隣接するリ
ブ３のカーフ４ほど浅くすることが望ましい。このよう
な溝深さの配置によって、耐偏摩耗性を一層向上するこ
とができる。また、カーフ４のタイヤ周方向における配
置間隔は車両最外側のリブ３が最も小さく、それから順
次内側に隣接するリブ３ほど幅広になるようにしても、
同様の効果が得られる。
の２０〜７０％にするとよい。ここで溝深さｄとはカー
フ４の本体部分の深さをいい、副カーフ４ａの深さは考
慮されない。このような溝深さにより上述した偏摩耗防
止効果を一層確実にする。またこのカーフ４の溝深さｄ
は、図２に示すように車両装着時に最外側のリブ３に設
けたカーフ４ほど深く、それから順次内側に隣接するリ
ブ３のカーフ４ほど浅くすることが望ましい。このよう
な溝深さの配置によって、耐偏摩耗性を一層向上するこ
とができる。また、カーフ４のタイヤ周方向における配
置間隔は車両最外側のリブ３が最も小さく、それから順
次内側に隣接するリブ３ほど幅広になるようにしても、
同様の効果が得られる。
【００１１】本発明において、上記カーフを設けたリブ
は少なくとも車両装着時最外側のリブに設ければよく、
それより内側のリブには必ずしも必要ではない。また、
カーフの形状は図１のような屈曲形状に限らず、図３や
図４に示すような直線状のものでもよい。また、カーフ
のタイヤ周方向に対する角度は、図３のような直角でも
よく、図４に示すような傾斜したものでもよい。複数列
のリブにカーフを設ける場合は、図４、図５に示すよう
に内側のリブのものほど傾斜角度を小さくすることが望
ましい。また、カーフ４のタイヤ周方向に対するピッチ
長は、トレッド展開幅の１０〜４０％にするのが望まし
い。
は少なくとも車両装着時最外側のリブに設ければよく、
それより内側のリブには必ずしも必要ではない。また、
カーフの形状は図１のような屈曲形状に限らず、図３や
図４に示すような直線状のものでもよい。また、カーフ
のタイヤ周方向に対する角度は、図３のような直角でも
よく、図４に示すような傾斜したものでもよい。複数列
のリブにカーフを設ける場合は、図４、図５に示すよう
に内側のリブのものほど傾斜角度を小さくすることが望
ましい。また、カーフ４のタイヤ周方向に対するピッチ
長は、トレッド展開幅の１０〜４０％にするのが望まし
い。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５ １４ＰＲで、
図１に示すトレッドパターンを有し、各諸元の寸法を下
記のようにした本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを製作した。 タイヤ諸元 トレッド展開幅：２２０mm 主溝の深さ ：１５mm カーフの溝深さ：最外側のリブ ８mm ２番目のリブ ６mm ３番目のリブ ４mm カーフの溝幅 ：０．７mm カーフの平均ピッチ長：最外側のリブ ４０mm ２番目のリブ ４０mm ３番目のリブ ４０mm また比較として、上記本発明タイヤと、タイヤサイズ、
トレッド展開幅、主溝深さをいずれも同一にして、図８
に示すトレッドパターンを有する従来タイヤ１、図７に
示すトレッドパターンを有する従来タイヤ２、及び図６
にトレッドパターンで、左右の連続及び断続的細溝の溝
幅が２．５mmである従来タイヤ３をそれぞれ製作した。
図１に示すトレッドパターンを有し、各諸元の寸法を下
記のようにした本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを製作した。 タイヤ諸元 トレッド展開幅：２２０mm 主溝の深さ ：１５mm カーフの溝深さ：最外側のリブ ８mm ２番目のリブ ６mm ３番目のリブ ４mm カーフの溝幅 ：０．７mm カーフの平均ピッチ長：最外側のリブ ４０mm ２番目のリブ ４０mm ３番目のリブ ４０mm また比較として、上記本発明タイヤと、タイヤサイズ、
トレッド展開幅、主溝深さをいずれも同一にして、図８
に示すトレッドパターンを有する従来タイヤ１、図７に
示すトレッドパターンを有する従来タイヤ２、及び図６
にトレッドパターンで、左右の連続及び断続的細溝の溝
幅が２．５mmである従来タイヤ３をそれぞれ製作した。
【００１３】これら４種類のタイヤをそれぞれリム２
２．５×８．２５に装着し、下記条件の評価方法による
耐偏摩耗性（ショルダー摩耗、肩落ち摩耗）と耐摩耗性
を試験したところ、表１に示す結果が得られた。 耐偏摩耗性の評価方法： ａ）ショルダー摩耗：試験タイヤに空気圧７ｋｇ／ｃｍ
2 を充填してトラック（２−Ｄ・４車）の前輪に装着
し、一般路を６万ｋｍ走行した後、各溝の溝深さを測定
し、最外側の主溝の摩耗量（mm）と最内側の主溝の摩耗
量（mm）との差を以って評価した。
２．５×８．２５に装着し、下記条件の評価方法による
耐偏摩耗性（ショルダー摩耗、肩落ち摩耗）と耐摩耗性
を試験したところ、表１に示す結果が得られた。 耐偏摩耗性の評価方法： ａ）ショルダー摩耗：試験タイヤに空気圧７ｋｇ／ｃｍ
2 を充填してトラック（２−Ｄ・４車）の前輪に装着
し、一般路を６万ｋｍ走行した後、各溝の溝深さを測定
し、最外側の主溝の摩耗量（mm）と最内側の主溝の摩耗
量（mm）との差を以って評価した。
【００１４】ｂ）肩落ち摩耗：上記ショルダー摩耗評価
法と同一条件にて走行後、ショルダー部の段差量ｔ（m
m）（図１１参照）を測定した。耐摩耗性の評価： 上記ショルダー摩耗と同一条件にて走
行後、各溝の溝深さを測定し、各溝の新品時の溝深さと
の差を算出し、それらの平均値を算出して摩耗量とし
た。評価値は摩耗量の逆数を従来タイヤを１００（基
準）として指数化することにより示した。
法と同一条件にて走行後、ショルダー部の段差量ｔ（m
m）（図１１参照）を測定した。耐摩耗性の評価： 上記ショルダー摩耗と同一条件にて走
行後、各溝の溝深さを測定し、各溝の新品時の溝深さと
の差を算出し、それらの平均値を算出して摩耗量とし
た。評価値は摩耗量の逆数を従来タイヤを１００（基
準）として指数化することにより示した。
【００１５】 表１の結果から判るように、本発明タイヤは従来タイヤ
１，２に比べて耐偏摩耗性を向上させながら、耐摩耗性
は従来タイヤとほとんど同水準にしている。従来タイヤ
３は本発明タイヤと同じ耐偏摩耗性を示しているが、耐
摩耗性に劣っている。
１，２に比べて耐偏摩耗性を向上させながら、耐摩耗性
は従来タイヤとほとんど同水準にしている。従来タイヤ
３は本発明タイヤと同じ耐偏摩耗性を示しているが、耐
摩耗性に劣っている。
【００１６】
【発明の効果】上述したように本発明は、複数本のリブ
のうち、少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリ
ブに、このリブを横切る溝幅が１．５mm以下の複数のカ
ーフを設け複数のブロックに区分したことによって、車
両外側リブの剛性を低下させ、耐偏摩耗性を向上するこ
とができる。しかも、溝幅１．５mm以下のカーフを設け
るだけであって、実質的にトレッドの接地面積を低下し
ないので、耐摩耗性を低下することはない。
のうち、少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリ
ブに、このリブを横切る溝幅が１．５mm以下の複数のカ
ーフを設け複数のブロックに区分したことによって、車
両外側リブの剛性を低下させ、耐偏摩耗性を向上するこ
とができる。しかも、溝幅１．５mm以下のカーフを設け
るだけであって、実質的にトレッドの接地面積を低下し
ないので、耐摩耗性を低下することはない。
【図１】本発明タイヤのトレッド部分の一実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図２】図１のタイヤの子午線方向断面図である。
【図３】本発明タイヤのトレッドパターンの他の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図４】本発明タイヤのトレッドパターンのさらに他の
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図５】本発明タイヤのトレッドパターンのさらに他の
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図６】従来タイヤのトレッドパターンを示す平面図で
ある。
ある。
【図７】他の従来タイヤのトレッドパターンを示す平面
図である。
図である。
【図８】他の従来タイヤのトレッドパターンを示す平面
図である。
図である。
【図９】他の従来タイヤのトレッドパターンを示す平面
図である。
図である。
【図１０】タイヤのショルダー摩耗を示した説明図であ
る。
る。
【図１１】タイヤの肩落ち摩耗を示した説明図である。
１ トレッド ２ 主溝 ３ リブ ４ カーフ ５ ブロック
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面に複数本のリブからなるリブ
パターン基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気
入りラジアルタイヤにおいて、前記複数本のリブのう
ち、少なくとも車両装着時に車両外側に位置するリブに
該リブを横切る複数のカーフを設けることにより複数の
ブロックに区分し、かつ該カーフの溝幅を１．５mm以下
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346105A JPH05178018A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346105A JPH05178018A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178018A true JPH05178018A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18381172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3346105A Pending JPH05178018A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178018A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08192607A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-07-30 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002274120A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの装着方法及び前輪用の空気入りタイヤ |
| JP2007112217A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7481257B2 (en) | 2004-01-09 | 2009-01-27 | The Yokahama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and tire mold |
| JP2011084186A (ja) * | 2009-10-16 | 2011-04-28 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| CN106626986A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-10 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种充气轮胎 |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3346105A patent/JPH05178018A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08192607A (ja) * | 1994-11-17 | 1996-07-30 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2002274120A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの装着方法及び前輪用の空気入りタイヤ |
| US7481257B2 (en) | 2004-01-09 | 2009-01-27 | The Yokahama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and tire mold |
| JP2007112217A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| CN106626986A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-10 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种充气轮胎 |
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