JPH0518253A - 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 - Google Patents
直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置Info
- Publication number
- JPH0518253A JPH0518253A JP3192650A JP19265091A JPH0518253A JP H0518253 A JPH0518253 A JP H0518253A JP 3192650 A JP3192650 A JP 3192650A JP 19265091 A JP19265091 A JP 19265091A JP H0518253 A JPH0518253 A JP H0518253A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- closing degree
- valve opening
- load
- command signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気通路に設置した吸気流速調節弁の制御
で、流入渦流の速度を調節して、エンジンにかかる負荷
の全域に亙って流入渦流の速度を制御して、各負荷毎に
適正なスワール比に調節する。 【構成】 直接噴射式ディーゼルエンジン１の吸気通路
５に吸気流速調節弁６を設け、この吸気流速調節弁６を
アクチュエータ４と、弁閉度演算手段３・弁開度演算手
段８及び弁開閉度合演算手段９を備えた制御装置１３と
を介して、エンジン回転速度センサ２による制御に加え
て、エンジン負荷センサ７にも制御操作可能に連携させ
る。 回転速度センサ２の検出回転速度Ｎが低いほど弁
閉度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍを大きくし、負荷セ
ンサ７の検出負荷Ｌが大きいほど弁開度演算手段８の弁
開度指令信号Ｐを大きくして、弁開閉度合演算手段９で
弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するように構成
する。
で、流入渦流の速度を調節して、エンジンにかかる負荷
の全域に亙って流入渦流の速度を制御して、各負荷毎に
適正なスワール比に調節する。 【構成】 直接噴射式ディーゼルエンジン１の吸気通路
５に吸気流速調節弁６を設け、この吸気流速調節弁６を
アクチュエータ４と、弁閉度演算手段３・弁開度演算手
段８及び弁開閉度合演算手段９を備えた制御装置１３と
を介して、エンジン回転速度センサ２による制御に加え
て、エンジン負荷センサ７にも制御操作可能に連携させ
る。 回転速度センサ２の検出回転速度Ｎが低いほど弁
閉度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍを大きくし、負荷セ
ンサ７の検出負荷Ｌが大きいほど弁開度演算手段８の弁
開度指令信号Ｐを大きくして、弁開閉度合演算手段９で
弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するように構成
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直接噴射式ディーゼル
エンジンの流入渦流制御装置に関する。
エンジンの流入渦流制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて
は、周知のように、燃焼性能を高くする一要素として、
エンジンの回転速度の変化にかかわらず、スワール比を
ほぼ一定の適正な値に保つ必要がある。ところが、エン
ジンの回転速度が低くなるほど、吸気の流速が低下して
流入渦流が弱まり、スワール比が低下して燃焼性能が悪
化する。これを防ぐために、流入渦流制御装置を用い、
エンジンの回転速度が低くなるほど流入渦流を強くし
て、スワール比の低下を防ぐようにする事が考えられて
いる。この直接噴射式ディーゼルエンジンの流入渦流制
御装置として、従来技術では図２に示すように構成した
ものがある。すなわち、直接噴射式ディーゼルエンジン
１の回転速度を回転速度センサ２で検出することに基づ
き、弁閉度演算手段３が弁閉度を演算して弁閉度指令信
号Ｍを出力して、アクチュエータ４を介して、吸気通路
５内の吸気流速調節弁６の閉弁度を制御するように構成
する。そして、上記回転速度センサ２の検出回転速度Ｎ
が、高い場合よりも低い場合の方が、上記弁閉度演算手
段３の弁閉度指令信号Ｍの値を大きくして、吸気流速調
節弁６の閉弁度を大きくし、吸気通路５内の吸気流速の
増速度合いを高めるように構成したものである。尚、説
明の便宜上、高速・高負荷運転状態において、適正なス
ワール比が得られるように、吸気流速調節弁６の弁開度
が設定された場合を例にとって、以下説明を進める。
は、周知のように、燃焼性能を高くする一要素として、
エンジンの回転速度の変化にかかわらず、スワール比を
ほぼ一定の適正な値に保つ必要がある。ところが、エン
ジンの回転速度が低くなるほど、吸気の流速が低下して
流入渦流が弱まり、スワール比が低下して燃焼性能が悪
化する。これを防ぐために、流入渦流制御装置を用い、
エンジンの回転速度が低くなるほど流入渦流を強くし
て、スワール比の低下を防ぐようにする事が考えられて
いる。この直接噴射式ディーゼルエンジンの流入渦流制
御装置として、従来技術では図２に示すように構成した
ものがある。すなわち、直接噴射式ディーゼルエンジン
１の回転速度を回転速度センサ２で検出することに基づ
き、弁閉度演算手段３が弁閉度を演算して弁閉度指令信
号Ｍを出力して、アクチュエータ４を介して、吸気通路
５内の吸気流速調節弁６の閉弁度を制御するように構成
する。そして、上記回転速度センサ２の検出回転速度Ｎ
が、高い場合よりも低い場合の方が、上記弁閉度演算手
段３の弁閉度指令信号Ｍの値を大きくして、吸気流速調
節弁６の閉弁度を大きくし、吸気通路５内の吸気流速の
増速度合いを高めるように構成したものである。尚、説
明の便宜上、高速・高負荷運転状態において、適正なス
ワール比が得られるように、吸気流速調節弁６の弁開度
が設定された場合を例にとって、以下説明を進める。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
次の（イ）又は（ロ）の問題がある。 （イ）中〜低速・中〜低負荷運転状態において、適正なス
ワール比が得られるように、吸気流速調節弁６の閉弁度
を大きめにしてマッチングさせた場合。中〜低速・高負
荷運転時には、ガバナによる負荷上昇に伴う回転低下分
だけ吸気流速調節弁６の閉弁度がさらに大きくなるた
め、適正なスワール比が得られるものの、吸気抵抗が大
きくなって充填効率が低下するので、トルクが低下す
る。 （ロ）中〜低速・高負荷運転状態において、高トルクが
得られるように吸気流速調節弁６の閉弁度を小さめにし
てマッチングさせた場合。中〜低速・中〜低負荷運転時
には、ガバナによる負荷低下に伴う回転上昇分だけ吸気
流速調節弁６の閉弁度がさらに小さくなるため、スワー
ル比が適正値よりも小さい側にずれた値に保たれてスワ
ール不足となり、燃焼性能が悪くなるので燃費が悪化す
るうえ、排気ガス中の未燃焼有害成分が増大する。本発
明の課題は、中〜低速・高負荷運転時にはトルクを充分
に高めながらも、中〜低速・中〜低負荷運転時には燃焼
性能を高めることにある。
次の（イ）又は（ロ）の問題がある。 （イ）中〜低速・中〜低負荷運転状態において、適正なス
ワール比が得られるように、吸気流速調節弁６の閉弁度
を大きめにしてマッチングさせた場合。中〜低速・高負
荷運転時には、ガバナによる負荷上昇に伴う回転低下分
だけ吸気流速調節弁６の閉弁度がさらに大きくなるた
め、適正なスワール比が得られるものの、吸気抵抗が大
きくなって充填効率が低下するので、トルクが低下す
る。 （ロ）中〜低速・高負荷運転状態において、高トルクが
得られるように吸気流速調節弁６の閉弁度を小さめにし
てマッチングさせた場合。中〜低速・中〜低負荷運転時
には、ガバナによる負荷低下に伴う回転上昇分だけ吸気
流速調節弁６の閉弁度がさらに小さくなるため、スワー
ル比が適正値よりも小さい側にずれた値に保たれてスワ
ール不足となり、燃焼性能が悪くなるので燃費が悪化す
るうえ、排気ガス中の未燃焼有害成分が増大する。本発
明の課題は、中〜低速・高負荷運転時にはトルクを充分
に高めながらも、中〜低速・中〜低負荷運転時には燃焼
性能を高めることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、例えば図１に示すように、上記の従来技
術において、次の構成を追加したことを特徴とする。す
なわち、エンジン１の負荷の大きさを、負荷センサ７で
検出することに基づき、弁開度演算手段８が弁開度を演
算して弁開度指令信号Ｐを出力して、弁開閉度合演算手
段９で前記弁閉度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍの値を
補正させるように構成する。そして、この負荷センサ７
の検出負荷Ｌが、小さい場合よりも大きい場合の方が、
上記弁開度演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値を大きく
して、上記弁開閉度合演算手段９で、上記弁閉度演算手
段３の弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するよう
に構成したものである。
決するために、例えば図１に示すように、上記の従来技
術において、次の構成を追加したことを特徴とする。す
なわち、エンジン１の負荷の大きさを、負荷センサ７で
検出することに基づき、弁開度演算手段８が弁開度を演
算して弁開度指令信号Ｐを出力して、弁開閉度合演算手
段９で前記弁閉度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍの値を
補正させるように構成する。そして、この負荷センサ７
の検出負荷Ｌが、小さい場合よりも大きい場合の方が、
上記弁開度演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値を大きく
して、上記弁開閉度合演算手段９で、上記弁閉度演算手
段３の弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するよう
に構成したものである。
【０００５】
【作用】本発明は次のように作用する。 （イ）中〜低速・高負荷運転時。 回転速度センサ２の検出回転速度Ｎが中〜低速を示し、
弁閉度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍの値が中〜大にな
り、吸気流速調節弁６の閉弁度を中〜大にして吸気流速
の増速度合いを高めて、スワール率を適正値に保とうと
する。これと同時に、負荷センサ７の検出負荷Ｌが大き
い値を示し、弁開度演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値
が大きくなり、上記弁閉度演算手段３の弁閉度指令信号
Ｍの値が弁開閉度合演算手段９でかなり小さくされて、
吸気流速調節弁６の閉弁度を上記の中〜大よりも小さめ
の値にする。これにより、吸気流速の増速度合いが小さ
くなり、スワール率が適正値よりも少し小さめになりは
するものの、吸気通路５の吸気抵抗が小さくなって充填
効率が高まり、トータルとしてトルクが高くなる。 （ロ）中〜低速・中〜低負荷運転時。 負荷センサ７の検出負荷Ｌが中〜小の値を示し、弁開度
演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値が小さくなり、弁閉
度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍの値が弁開閉度合演算
手段９であまり小さくされず、吸気流速調節弁６の閉弁
度を上記の中〜大の値又はこれに近い値にする。これに
より、吸気流速の増速度合いが充分に大きくなり、スワ
ール率が適正値になり、燃焼性能が高く保持される。
弁閉度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍの値が中〜大にな
り、吸気流速調節弁６の閉弁度を中〜大にして吸気流速
の増速度合いを高めて、スワール率を適正値に保とうと
する。これと同時に、負荷センサ７の検出負荷Ｌが大き
い値を示し、弁開度演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値
が大きくなり、上記弁閉度演算手段３の弁閉度指令信号
Ｍの値が弁開閉度合演算手段９でかなり小さくされて、
吸気流速調節弁６の閉弁度を上記の中〜大よりも小さめ
の値にする。これにより、吸気流速の増速度合いが小さ
くなり、スワール率が適正値よりも少し小さめになりは
するものの、吸気通路５の吸気抵抗が小さくなって充填
効率が高まり、トータルとしてトルクが高くなる。 （ロ）中〜低速・中〜低負荷運転時。 負荷センサ７の検出負荷Ｌが中〜小の値を示し、弁開度
演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値が小さくなり、弁閉
度演算手段３の弁閉度指令信号Ｍの値が弁開閉度合演算
手段９であまり小さくされず、吸気流速調節弁６の閉弁
度を上記の中〜大の値又はこれに近い値にする。これに
より、吸気流速の増速度合いが充分に大きくなり、スワ
ール率が適正値になり、燃焼性能が高く保持される。
【０００６】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成され作用す
ることから、次の効果を奏する。すなわち、負荷センサ
７の検出負荷Ｌが小さい場合よりも大きい場合の方が、
上記弁開度演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値を大きく
して、上記弁開閉度合演算手段９で、上記弁閉度演算手
段３の弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するよう
に構成した。これにより、中〜低速・高負荷運転時に
は、弁開閉度合演算手段９が弁閉度演算手段３からの弁
閉度指令信号Ｍの値を、弁開度演算手段８からの弁開度
指令信号Ｐにより小さくして、吸気流速調節弁６の閉弁
度を小さくするので、吸気抵抗が小さくなって充填効率
が高まり、トルクが高くなる。しかも、中〜低速・中〜
低負荷運転時には、上記弁閉度指令信号Ｍの値をあまり
小さくしないで、吸気流速調節弁６の閉弁度をあまり小
さくしないので、吸気流速の増速度合いが充分に大きく
なり、スワール率が適正値になり、燃焼性能が高く保持
され燃費が改善されるうえ、排気ガス中の未燃焼有害成
分が減少する。
ることから、次の効果を奏する。すなわち、負荷センサ
７の検出負荷Ｌが小さい場合よりも大きい場合の方が、
上記弁開度演算手段８の弁開度指令信号Ｐの値を大きく
して、上記弁開閉度合演算手段９で、上記弁閉度演算手
段３の弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するよう
に構成した。これにより、中〜低速・高負荷運転時に
は、弁開閉度合演算手段９が弁閉度演算手段３からの弁
閉度指令信号Ｍの値を、弁開度演算手段８からの弁開度
指令信号Ｐにより小さくして、吸気流速調節弁６の閉弁
度を小さくするので、吸気抵抗が小さくなって充填効率
が高まり、トルクが高くなる。しかも、中〜低速・中〜
低負荷運転時には、上記弁閉度指令信号Ｍの値をあまり
小さくしないで、吸気流速調節弁６の閉弁度をあまり小
さくしないので、吸気流速の増速度合いが充分に大きく
なり、スワール率が適正値になり、燃焼性能が高く保持
され燃費が改善されるうえ、排気ガス中の未燃焼有害成
分が減少する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面で説明する。図
１は直接噴射式ディーゼルエンジンの流入渦流制御装置
の作動系統図である。図において、直接噴射式ディーゼ
ルエンジン１の各吸気通路５に設けた搖動軸１０に、吸
気流速調節弁６を最大スワール比位置Ｑと最小スワール
比位置Ｓとの間を搖動可能に取り付けてけてある。この
吸気流速調節弁６は、弁駆動部１１によりリンク機構１
２を介して、例えば比例制御ソレノイドなどのアクチュ
エータ４に係合してある。そして、このアクチュエータ
４は、制御装置１３の弁開閉度合演算手段９を介し、弁
閉度演算手段３を経てエンジン回転速度センサ２に制御
操作可能に連携させてある。さらに、前記吸気流速調節
弁６を、前記アクチュエータ４及び制御装置１３の弁開
閉度合演算手段９を介し、弁開度演算手段８を経て燃料
噴射ポンプ１４のコントロールラック１５に付設した、
負荷センサ７にも制御操作可能に連携させてある。本発
明実施例では、エンジン１の回転速度を回転速度センサ
２で検出することに基づき、弁閉度演算手段３が弁閉度
を演算して弁閉度指令信号Ｍを出力して、アクチュエー
タ４を介して、吸気流速調節弁６の閉弁度を制御する。
そして、上記回転速度センサ２の検出回転速度Ｎが、高
い場合よりも低い場合の方が、上記弁閉度指令信号Ｍの
値を大きくして、吸気流速調節弁６の閉弁度を大きく
し、吸気通路５内の吸気流速の増速度合いを高めるよう
にする。さらに、前記エンジン１の負荷の大きさを負荷
センサ７で検出することに基づき、弁開度演算手段８が
弁開度を演算して弁開度指令信号Ｐを出力して、弁開閉
度合演算手段９で前記弁閉度指令信号Ｍの値を補正させ
るようにする。そして、この負荷センサ７の検出負荷Ｌ
が、小さい場合よりも大きい場合の方が、上記弁開度指
令信号Ｐの値を大きくして、上記弁開閉度合演算手段９
で、上記弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するよ
うに構成してある。
１は直接噴射式ディーゼルエンジンの流入渦流制御装置
の作動系統図である。図において、直接噴射式ディーゼ
ルエンジン１の各吸気通路５に設けた搖動軸１０に、吸
気流速調節弁６を最大スワール比位置Ｑと最小スワール
比位置Ｓとの間を搖動可能に取り付けてけてある。この
吸気流速調節弁６は、弁駆動部１１によりリンク機構１
２を介して、例えば比例制御ソレノイドなどのアクチュ
エータ４に係合してある。そして、このアクチュエータ
４は、制御装置１３の弁開閉度合演算手段９を介し、弁
閉度演算手段３を経てエンジン回転速度センサ２に制御
操作可能に連携させてある。さらに、前記吸気流速調節
弁６を、前記アクチュエータ４及び制御装置１３の弁開
閉度合演算手段９を介し、弁開度演算手段８を経て燃料
噴射ポンプ１４のコントロールラック１５に付設した、
負荷センサ７にも制御操作可能に連携させてある。本発
明実施例では、エンジン１の回転速度を回転速度センサ
２で検出することに基づき、弁閉度演算手段３が弁閉度
を演算して弁閉度指令信号Ｍを出力して、アクチュエー
タ４を介して、吸気流速調節弁６の閉弁度を制御する。
そして、上記回転速度センサ２の検出回転速度Ｎが、高
い場合よりも低い場合の方が、上記弁閉度指令信号Ｍの
値を大きくして、吸気流速調節弁６の閉弁度を大きく
し、吸気通路５内の吸気流速の増速度合いを高めるよう
にする。さらに、前記エンジン１の負荷の大きさを負荷
センサ７で検出することに基づき、弁開度演算手段８が
弁開度を演算して弁開度指令信号Ｐを出力して、弁開閉
度合演算手段９で前記弁閉度指令信号Ｍの値を補正させ
るようにする。そして、この負荷センサ７の検出負荷Ｌ
が、小さい場合よりも大きい場合の方が、上記弁開度指
令信号Ｐの値を大きくして、上記弁開閉度合演算手段９
で、上記弁閉度指令信号Ｍの値を減少方向に補正するよ
うに構成してある。
【図１】本発明実施例を示し、直接噴射式ディーゼルエ
ンジンの流入渦流制御装置の作動系統図である。
ンジンの流入渦流制御装置の作動系統図である。
【図２】従来例を示し、図１に相当する図である。
１…直接噴射式ディーゼルエンジン、２…回転速度セン
サ、３…弁閉度演算手段、４…アクチュエータ、５…吸
気通路、６…吸気流速調節弁、７…負荷センサ、８…弁
開度演算手段、９…弁開閉度合演算手段、Ｌ…検出負
荷、Ｍ…弁閉度指令信号、Ｎ…検出回転速度、Ｐ…弁開
度指令信号。
サ、３…弁閉度演算手段、４…アクチュエータ、５…吸
気通路、６…吸気流速調節弁、７…負荷センサ、８…弁
開度演算手段、９…弁開閉度合演算手段、Ｌ…検出負
荷、Ｍ…弁閉度指令信号、Ｎ…検出回転速度、Ｐ…弁開
度指令信号。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 直接噴射式ディーゼルエンジン(１)の回
転速度を回転速度センサ(２)で検出することに基づき、
弁閉度演算手段(３)が弁閉度を演算して弁閉度指令信号
(Ｍ)を出力して、アクチュエータ(４)を介して、吸気通
路(５)内の吸気流速調節弁(６)の閉弁度を制御するよう
に構成し、 上記回転速度センサ(２)の検出回転速度(Ｎ)が、高い場
合よりも低い場合の方が、上記弁閉度演算手段(３)の弁
閉度指令信号(Ｍ)の値を大きくして、吸気流速調節弁
(６)の閉弁度を大きくし、吸気通路(５)内の吸気流速の
増速度合いを高めるように構成した直接噴射式ディーゼ
ルエンジンの流入渦流制御装置において、 前記エンジン(１)の負荷の大きさを負荷センサ(７)で検
出することに基づき、弁開度演算手段(８)が弁開度を演
算して弁開度指令信号(Ｐ)を出力して、弁開閉度合演算
手段(９)で前記弁閉度演算手段(３)の弁閉度指令信号
(Ｍ)の値を補正させるように構成し、 この負荷センサ(７)の検出負荷(Ｌ)が小さい場合よりも
大きい場合の方が、上記弁開度演算手段(８)の弁開度指
令信号(Ｐ)の値を大きくして、上記弁開閉度合演算手段
(９)で、上記弁閉度演算手段(３)の弁閉度指令信号(Ｍ)
の値を減少方向に補正するように構成したことを特徴と
する直接噴射式ディーゼルエンジンの流入渦流制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192650A JPH0518253A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3192650A JPH0518253A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518253A true JPH0518253A (ja) | 1993-01-26 |
Family
ID=16294776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3192650A Pending JPH0518253A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 直接噴射式デイーゼルエンジンの流入渦流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518253A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608420A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Hino Motors Ltd | エンジンの吸気スワ−ル制御装置 |
| JPS60230512A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-16 | Hino Motors Ltd | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP3192650A patent/JPH0518253A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608420A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Hino Motors Ltd | エンジンの吸気スワ−ル制御装置 |
| JPS60230512A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-16 | Hino Motors Ltd | 直噴式デイ−ゼル機関のスワ−ル強度調節装置 |
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